@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Ετσι ακριβώς είναι, δεν θα μπορούσες να τα γράψεις καλύτερα.

Το εχω γράψει και γω. Ετσι είναι τα πράγματα προς το παρόν

Ο μόνος τρόπος να αλλαξει κάτι είναι να πιεστουν προς τα κάτω από τον ανταγωνισμό από την tesla και τους κινέζους

Η Tesla όμως δεν βγαζει μικρά αμάξια και οι κινέζοι ακόμα δεν φερνουν τα φτηνα μικρά ηλεκτρικά

Αν θα έρθουν μικρα φτηνα αμαξια θα αναγκαστουν και οι άλλοι να πέσουν πιο κάτω και στα θερμικά και στα ηλεκτρικα. Η ευρώπη ομως σκοπευει να βάλει μεγαλους δασμούς και να μην γίνει αυτό..... οποτε οι κινεζοι να αναγκαστουν να ανοιξουν εργοστάσια στην ευρώπη και να μην εισαγονται κατευθειαν με μεγάλους δασμούς.

Ενας αχταρμας γενικά χαχαχχαχαχα είμαστε σε μεταβατική φάση που ολοι ψάχνονται

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Ο πληθωρισμός έχει αποκλιμακωθεί πλέον σε ΗΠΑ και ευρωζώνη και με τα επιτόκια σε υψηλότατα επίπεδα πλέον, πως προκύπτει το «κυκλοφορεί άπειρο χρήμα» και από που έρχεται το άπειρο χρήμα; (Αν έκοβαν χρήμα θα χτύπαγε στον πληθωρισμό που δεν έχουμε, στις ισοτιμίες δεν φαίνεται να υπάρχει κάποια ανισορροπία όποτε θα πρέπει όλοι να κόβουν τα ίδια, επίσης χαμηλά επιτόκια δεν έχουμε όποτε;)

Αυτό που βλέπω να παίζει είναι ότι η ζήτηση για αυτοκίνητα είναι λιγότερη ελαστική από ότι πιστεύαμε και το ανακάλυψαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες…

@jamesd said in VW Golf MK 8:

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Ο πληθωρισμός έχει αποκλιμακωθεί πλέον σε ΗΠΑ και ευρωζώνη και με τα επιτόκια σε υψηλότατα επίπεδα πλέον, πως προκύπτει το «κυκλοφορεί άπειρο χρήμα» και από που έρχεται το άπειρο χρήμα; (Αν έκοβαν χρήμα θα χτύπαγε στον πληθωρισμό που δεν έχουμε, στα νομίσματα δεν φαίνεται κάποια ανισορροπία θα πρέπει όλοι να κόβουν, επίσης χαμηλά επιτόκια δεν έχουμε όποτε από που κυκλοφορεί;)

Αυτό που βλέπω να παίζει είναι ότι η ζήτηση για αυτοκίνητα είναι λιγότερη ελαστική από ότι πιστεύαμε και το ανακάλυψαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες…

Δεν ειναι κατι που μπορω να εξηγησω σε ενα ποστ σε ενα φορουμ αλλα ισχυει αυτο που γραφω, Αν σε ενδιαφερει να το ψαξεις μπορεις να το κοιταξεις υπαρχουν απειρες αναλυσεις πως προκυπτει το πληθωριστικο χρημα, για επιτοκια κλπ

Πχ οταν γραφεις δεν εχουμε χαμηλα επιτοκια ιχυει ακριβως το αντιθετο, και για τον πληθωρισμο δες πως τον μετρανε και πως τον μετραγανε πριν 10-20-30-40 χρονια κοκ. Μεγαλο τοπικ.

@wantone said in VW Golf MK 8:

@jamesd said in VW Golf MK 8:

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Ο πληθωρισμός έχει αποκλιμακωθεί πλέον σε ΗΠΑ και ευρωζώνη και με τα επιτόκια σε υψηλότατα επίπεδα πλέον, πως προκύπτει το «κυκλοφορεί άπειρο χρήμα» και από που έρχεται το άπειρο χρήμα; (Αν έκοβαν χρήμα θα χτύπαγε στον πληθωρισμό που δεν έχουμε, στα νομίσματα δεν φαίνεται κάποια ανισορροπία θα πρέπει όλοι να κόβουν, επίσης χαμηλά επιτόκια δεν έχουμε όποτε από που κυκλοφορεί;)

Αυτό που βλέπω να παίζει είναι ότι η ζήτηση για αυτοκίνητα είναι λιγότερη ελαστική από ότι πιστεύαμε και το ανακάλυψαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες…

Δεν ειναι κατι που μπορω να εξηγησω σε ενα ποστ σε ενα φορουμ αλλα ισχυει αυτο που γραφω, Αν σε ενδιαφερει να το ψαξεις μπορεις να το κοιταξεις υπαρχουν απειρες αναλυσεις πως προκυπτει το πληθωριστικο χρημα, για επιτοκια κλπ

Πχ οταν γραφεις δεν εχουμε χαμηλα επιτοκια ιχυει ακριβως το αντιθετο, και για τον πληθωρισμο δες πως τον μετρανε και πως τον μετραγανε πριν 10-20-30-40 χρονια κοκ. Μεγαλο τοπικ.

Για κάνε μια ανάλυση σε κάποιο τοπικό. Θα έχει ενδιαφέρον.

@lap said in VW Golf MK 8:

@wantone said in VW Golf MK 8:

@jamesd said in VW Golf MK 8:

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Ο πληθωρισμός έχει αποκλιμακωθεί πλέον σε ΗΠΑ και ευρωζώνη και με τα επιτόκια σε υψηλότατα επίπεδα πλέον, πως προκύπτει το «κυκλοφορεί άπειρο χρήμα» και από που έρχεται το άπειρο χρήμα; (Αν έκοβαν χρήμα θα χτύπαγε στον πληθωρισμό που δεν έχουμε, στα νομίσματα δεν φαίνεται κάποια ανισορροπία θα πρέπει όλοι να κόβουν, επίσης χαμηλά επιτόκια δεν έχουμε όποτε από που κυκλοφορεί;)

Αυτό που βλέπω να παίζει είναι ότι η ζήτηση για αυτοκίνητα είναι λιγότερη ελαστική από ότι πιστεύαμε και το ανακάλυψαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες…

Δεν ειναι κατι που μπορω να εξηγησω σε ενα ποστ σε ενα φορουμ αλλα ισχυει αυτο που γραφω, Αν σε ενδιαφερει να το ψαξεις μπορεις να το κοιταξεις υπαρχουν απειρες αναλυσεις πως προκυπτει το πληθωριστικο χρημα, για επιτοκια κλπ

Πχ οταν γραφεις δεν εχουμε χαμηλα επιτοκια ιχυει ακριβως το αντιθετο, και για τον πληθωρισμο δες πως τον μετρανε και πως τον μετραγανε πριν 10-20-30-40 χρονια κοκ. Μεγαλο τοπικ.

Για κάνε μια ανάλυση σε κάποιο τοπικό. Θα έχει ενδιαφέρον.

Aν βρω χρονο θα κανω αλλα ψαξε το και μονος σου αν θελεις να μαθεις κατι σχετικα.

Μόλις βρω χρόνο ναι.

Θα ήταν καλό να ανταλλάσσουμε και λίγο πιο τεχνικες αναλύσεις και θέματα. Πάντα μαθαίνεις κάτι καινούργιο από τέτοιες συζητήσεις.

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Σωστό

Αυξημένες κατά 10,1 % ήταν οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ τον Φεβρουάριο. Συγκεκριμένα πουλήθηκαν 883.608 νέα αυτοκίνητα έναντι 802.435 τον Φεβρουάριο του 2023, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Προσωπικά δεν βλέπω καμιά αύξηση κόστους παραγωγής... αντιθέτως βλέπω μεγάλη πτώση ποιότητας και αυτοκίνητα που έχουν φτάσει να ζητούν 30.000 κοντά, να είναι σκέτη πλαστικούρα..Θα συμφωνήσω όμως στο άπειρο χρήμα το οποίο στν δική μας, εγχώρια αγορά τουλάχιστον, στο σύνολο του είναι και μαύρο.
Ποίο μοντέλο είναι φθηνότερο του παρελθόντος;

@gomi said in VW Golf MK 8:

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Ποίο μοντέλο είναι φθηνότερο του παρελθόντος;

Το citroen ami ειναι φτηνο

αν και το προηγουμενο μοντελο (που δεν υπήρχε) ηταν καλύτερο και φτηνότερο (0 ευρω)

@gomi said in VW Golf MK 8:

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Προσωπικά δεν βλέπω καμιά αύξηση κόστους παραγωγής... αντιθέτως βλέπω μεγάλη πτώση ποιότητας και αυτοκίνητα που έχουν φτάσει να ζητούν 30.000 κοντά, να είναι σκέτη πλαστικούρα..Θα συμφωνήσω όμως στο άπειρο χρήμα το οποίο στν δική μας, εγχώρια αγορά τουλάχιστον, στο σύνολο του είναι και μαύρο.
Ποίο μοντέλο είναι φθηνότερο του παρελθόντος;

Τα κόστη παραγωγής αυξάνονται λόγω αύξησης τιμών ενέργειας, πολέμων (εφοδιαστική αλυσίδα), νέων τεχνολογιών και νομικών απαιτήσεων (αυστηρότερα πρωτόκολλα ασφαλείας ρύπων κλπ). Για αυτό το τελευταίο μόνο (πρωτόκολλα κυβερονασφάλειας) κόβονται ένα σωρό μοντέλα από Ευρώπη σε 3 μήνες (η υπάρχουσα Macan, οι Cayman/Boxster, το βενζινοκίνητο 500 κλπ).

Πάντως υπάρχουν προσφορές ακόμα και σήμερα σε κάποια μοντέλα, ιδίως αυτά που βρίσκονται στο τέλος της ζωής τους.

Για παράδειγμα το 3 αιρκρος η βασική δεν ήταν ποτέ κάτω από 17000.
Τώρα είναι 18800, αλλά με τόσο πληθωρισμό, είναι λογική η αύξηση.

Το Πούμα όμως έχει αυξηθεί υπέρμετρα.

@realzeus said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Προσωπικά δεν βλέπω καμιά αύξηση κόστους παραγωγής... αντιθέτως βλέπω μεγάλη πτώση ποιότητας και αυτοκίνητα που έχουν φτάσει να ζητούν 30.000 κοντά, να είναι σκέτη πλαστικούρα..Θα συμφωνήσω όμως στο άπειρο χρήμα το οποίο στν δική μας, εγχώρια αγορά τουλάχιστον, στο σύνολο του είναι και μαύρο.
Ποίο μοντέλο είναι φθηνότερο του παρελθόντος;

Τα κόστη παραγωγής αυξάνονται λόγω αύξησης τιμών ενέργειας, πολέμων (εφοδιαστική αλυσίδα), νέων τεχνολογιών και νομικών απαιτήσεων (αυστηρότερα πρωτόκολλα ασφαλείας ρύπων κλπ). Για αυτό το τελευταίο μόνο (πρωτόκολλα κυβερονασφάλειας) κόβονται ένα σωρό μοντέλα από Ευρώπη σε 3 μήνες (η υπάρχουσα Macan, το βενζινοκίνητο 500 κλπ).

Εν ολίγοις, αν τα περισσότερα από αυτά που αναφέρεις τα αναλύσουμε, μιλάμε για τεχνητή αύξηση και όχι ουσιαστική...

@gomi said in VW Golf MK 8:

@realzeus said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Προσωπικά δεν βλέπω καμιά αύξηση κόστους παραγωγής... αντιθέτως βλέπω μεγάλη πτώση ποιότητας και αυτοκίνητα που έχουν φτάσει να ζητούν 30.000 κοντά, να είναι σκέτη πλαστικούρα..Θα συμφωνήσω όμως στο άπειρο χρήμα το οποίο στν δική μας, εγχώρια αγορά τουλάχιστον, στο σύνολο του είναι και μαύρο.
Ποίο μοντέλο είναι φθηνότερο του παρελθόντος;

Τα κόστη παραγωγής αυξάνονται λόγω αύξησης τιμών ενέργειας, πολέμων (εφοδιαστική αλυσίδα), νέων τεχνολογιών και νομικών απαιτήσεων (αυστηρότερα πρωτόκολλα ασφαλείας ρύπων κλπ). Για αυτό το τελευταίο μόνο (πρωτόκολλα κυβερονασφάλειας) κόβονται ένα σωρό μοντέλα από Ευρώπη σε 3 μήνες (η υπάρχουσα Macan, το βενζινοκίνητο 500 κλπ).

Εν ολίγοις, αν τα περισσότερα από αυτά που αναφέρεις τα αναλύσουμε, μιλάμε για τεχνητή αύξηση και όχι ουσιαστική...

Την αύξηση στους μισθούς και τα μπόνους στους εργαζόμενους δεν τα πληρώνει από την τσέπη του ο ΤΣΕΟ πάντως.

@gomi said in VW Golf MK 8:

@realzeus said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Προσωπικά δεν βλέπω καμιά αύξηση κόστους παραγωγής... αντιθέτως βλέπω μεγάλη πτώση ποιότητας και αυτοκίνητα που έχουν φτάσει να ζητούν 30.000 κοντά, να είναι σκέτη πλαστικούρα..Θα συμφωνήσω όμως στο άπειρο χρήμα το οποίο στν δική μας, εγχώρια αγορά τουλάχιστον, στο σύνολο του είναι και μαύρο.
Ποίο μοντέλο είναι φθηνότερο του παρελθόντος;

Τα κόστη παραγωγής αυξάνονται λόγω αύξησης τιμών ενέργειας, πολέμων (εφοδιαστική αλυσίδα), νέων τεχνολογιών και νομικών απαιτήσεων (αυστηρότερα πρωτόκολλα ασφαλείας ρύπων κλπ). Για αυτό το τελευταίο μόνο (πρωτόκολλα κυβερονασφάλειας) κόβονται ένα σωρό μοντέλα από Ευρώπη σε 3 μήνες (η υπάρχουσα Macan, το βενζινοκίνητο 500 κλπ).

Εν ολίγοις, αν τα περισσότερα από αυτά που αναφέρεις τα αναλύσουμε, μιλάμε για τεχνητή αύξηση και όχι ουσιαστική...

Τι εννοείς "τεχνητή"; Δεν τα καθορίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες αυτά τα κόστη.

@gomi said in VW Golf MK 8:

@wantone said in VW Golf MK 8:

@gomi said in VW Golf MK 8:

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..

Σωστά....έχω φίλη που εργάζεται ως πωλητής σε όμιλο και όταν της εξέφρασα την απορία πως γίνεται να ακριβαίνουν με τόσο γοργούς ρυθμούς τα αυτοκίνητα, μου εξήγησε πως οι εταιρείες, δεν έχουν καμία χασούρα από όλες αυτές τις αυξήσεις γιατί πουλάνε λιγότερα αυτοκίνητα μεν, με το ίδιο ή και περισσότερο κέρδος δε. Δηλαδή μια βιομηχανία ας πούμε τον χρόνο θα πουλούσε 100 αυτοκίνητα και θα αποκόμιζε πχ 2.000.000.
Τώρα πουλάει 60 και αποκομίζει το ίδιο κέρδος. Οι χαμένοι όπως πάντα είναι οι μη έχοντες που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο.
Επίσης μου ανέφερε πως υπάρχει μεγάλη σκοπιμότητα ως προς τις αυξήσεις ώστε να "σπρώξουν" τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά στα οποία έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις και τα οποία σύντομα θα εξισωθούν με τα θερμικά σε τιμές ή και φθηνότερα.

Αστοχα αυτα τα πραγματα που ειπε η φιλη, αφου το περιθωριο κερδους καθοριζει το μικτο κερδος και αυτο μπορει και να εχει μειωθει λογω αυξησης του κοστους παραγωγης. Οι εταιρειες ανεβαζουν τις τιμες γιατι μπορουν και το κανουν αφου κυκλοφορει απειρο χρημα εκει εξω. Λεγεται πληθωρισμος. Επισης αν αποπληθωρισεις τις τιμες υπαρχουν καποια μοντελλα που ειναι αρκετα φθηνοτερα απο τα αντιστοιχα στο παρελθον.

Προσωπικά δεν βλέπω καμιά αύξηση κόστους παραγωγής... αντιθέτως βλέπω μεγάλη πτώση ποιότητας και αυτοκίνητα που έχουν φτάσει να ζητούν 30.000 κοντά, να είναι σκέτη πλαστικούρα..Θα συμφωνήσω όμως στο άπειρο χρήμα το οποίο στν δική μας, εγχώρια αγορά τουλάχιστον, στο σύνολο του είναι και μαύρο.
Ποίο μοντέλο είναι φθηνότερο του παρελθόντος;

Προς τα ποια μεριά κοιτάς ?

Τα ελαστικά nexen πρώτης τοποθέτησης αποδείχτηκαν κακά, μετά από 17κ χιλιόμετρα και 2,5 χρόνια νιώθω την ανάγκη για αλλαγή. Γλυστράνε πολύ σε όλες τις συνθήκες πλέον...

Πολύ σκόνη με έλλειψη βροχής να ξεπλυθούν οι δρόμοι , μη βιάζεσαι να τα κρίνεις ...