Μεγαλύτερες ζάντες σημαίνει και μεγαλύτερη ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας αλλά και περισσότερα co2

Τα 2.400, αν δε κάνω λάθος, που στοιχίζει παραπάνω η style τα βρίσκω αρκετά.
Πιστεύω ότι η πιο vfm έκδοση είναι η active +.
Θεωρώ πως η μόνη σημαντική έλλειψη της σε σχέση με τη style είναι τα Led.
Οι ζάντες μάπα και της active+ αλλά και της style.
Οι 18αρες της adventure αξίζουν, απογειώνουν το αυτοκίνητο αλλά 27 και 29 χιλιάρικα για yaris cross ούτε κατά διάνοια.

@georgemit said in Toyota Yaris Cross:

Τα 2.400, αν δε κάνω λάθος, που στοιχίζει παραπάνω η style τα βρίσκω αρκετά.
Πιστεύω ότι η πιο vfm έκδοση είναι η active +.
Θεωρώ πως η μόνη σημαντική έλλειψη της σε σχέση με τη style είναι τα Led.
Οι ζάντες μάπα και της active+ αλλά και της style.
Οι 18αρες της adventure αξίζουν, απογειώνουν το αυτοκίνητο αλλά 27 και 29 χιλιάρικα για yaris cross ούτε κατά διάνοια.

Σωστά μιλάς ειδικά αν η ποιότητα εσωτερικού της adventure είναι όπως των υπολοίπων δεν δικαιολογούνται με τπτ αυτά τα λεφτά.

Γούστα είναι αυτά ! Αυτά που έχει η adventure εμένα μου φαίνονται χρήσιμα. Αλλά ναι 26 είναι πολλά.
Βέβαια αν αγορασεις το αμάξι και το κρατήσεις για χρονια ο παραπάνω εξοπλισμός τα αξίζει γιατί τον χαίρεσαι καθημερινά.
Αν το πάρεις με leasing το active plus είναι οκ

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Μεγαλύτερες ζάντες σημαίνει και μεγαλύτερη ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας αλλά και περισσότερα co2

Γιατί φορτίζει πιο γρήγορα;

Για να φαίνεται σε κάποιους η ποιότητα εσωτερικού του συγκεκριμένου πανάσχημου υπερυψωμένου γιάρις καλύτερη από αντίστοιχα γαλλικά και γερμανικά του ανταγωνισμού και να γίνεται τέτοια ουρά για παραγγελίες με παραλαβή μετά από ένα χρόνο, σημαίνει ότι κάποιοι δεν έχουν μπει σε κάτι καλύτερο από χάιλουξ ή χάιεις στη ζωή τους για να μπορούν να κρίνουν τι πρέπει να αγοράσουν.

οποιος θελει VFM παιρνει την active και τελος. Στα 20.600 με το μεταλλικο, δε της λειπει κατι σημαντικο, και κανει πλακα στον ανταγωνισμο με το full hybrid 80 ηλεκτρικων ιππων και το αυτοματο κιβωτιο. Σε αυτο το πλαισιο δε κοιταει κανεις την ποιοτητα του εσωτερικου.

Η style δεν αξιζει τα 3 χιλιαρικα παταπανω. προσωπικα τα εδωσα επειδη θα πληρωνα σιγουρα ενα χιλιαρικο για αλλαγη ζαντων και προσθηκη led λαμπων αντι αλογονου στην active, και αποκει και περα με εψησε το νεο infotainment και ηθελα κατι παραπανω σε μπλιμπλικια επειδη ξεκινησα την αναζητηση απο ποιοτικοτερα αυτοκινητα (corolla, chr) και δεν ηθελα να "ξεπεσω" στην active.

Να προσθεσω οτι για οσους φοβουνται τις 17αρες της style για κοπανημα, τουλαχιστον εχουν ελαστικα με προφιλ 55 οχι 50.

Δεν θα συμφωνήσω.

Μπορεί το εσωτερικό να μην είναι αντάξιο της τεχνολογίας που κουβαλάει το Yaris (απο κάπου έπρεπε να γίνουν περικόπες) ΑΛΛΑ το συνολικό πακέτο είναι ασυναγώνιστο.

Μια οικογένεια που ξεκινάει τώρα την ζωή με τα νεα μέλη , έχει το απόλυτο αυτοκίνητο για μέσα στην πόλη (το Ζεν του υβριδικού συγκρίνεται μόνο με τις αμιγώς ηλεκτρίκες υλοποιήσεις χωρίς να έχεις το άγχος της φόρτισης) και χώρους εαν χρειαστεί να ταξιδέψουν.

Μόνο σχετικά σοβαρό φαούλ είναι το μικρό άνοιγμα στις πόρτες πίσω που θα ταλαιπωρήσει την εγκατάσταση με τα παιδικά καθίσματα.

Και μόνο άσχημο δεν το λες. Απο φωτογραφίες είχα και εγώ την ίδια άποψη αλλά από κοντά ειδικά το πίσω μέρος είναι έρωτας, θυμίζει πολύ Ραβ γενιά 1 &2

@mivec_power said in Toyota Yaris Cross:

Για να φαίνεται σε κάποιους η ποιότητα εσωτερικού του συγκεκριμένου πανάσχημου υπερυψωμένου γιάρις καλύτερη από αντίστοιχα γαλλικά και γερμανικά του ανταγωνισμού και να γίνεται τέτοια ουρά για παραγγελίες με παραλαβή μετά από ένα χρόνο, σημαίνει ότι κάποιοι δεν έχουν μπει σε κάτι καλύτερο από χάιλουξ ή χάιεις στη ζωή τους για να μπορούν να κρίνουν τι πρέπει να αγοράσουν.

Vfm ένα αμάξι 4.18μ το λες στην βασική του έκδοση και εκεί ας πούμε καταπίνονται τα μέτρια πλαστικά και η κακή συναρμολόγηση που κουνιέται όλη η κεντρική κονσόλα και σηκώνεις με το δάκτυλο το διακοσμητικό αλουμίνιο φιλέτο γύρω από τον λεβιέ ταχυτήτων.
Όταν πας από την σταιλ και πάνω και συνεχίζεις να έχεις το ίδιο εσωτερικό δεν συζητάμε για την adventure που έχει 27-29Κ νιώθεις χοντρά ριγμένος.
Το 2008 πχ το κράζουμε για την ποιότητα της ακριβ , που παρόλα αυτά είναι πάνω απο του γιαρις κρος, αλλά όταν ανεβαίνεις σε λεφτά και εκδόσεις η ποιότητα απογειώνεται σε ποιότητα εσωτερικού.

Τ-Roc/T-Cross έχουν άθλια εσωτερικά, δεν είναι μέτρο σύγκρισης σύγχρονων αυτοκινήτων, είναι παρόμοια με της προηγούμενης γενιάς VW group (και Seat, όσοι έχουν οδηγήσει Ibiza/Arona ξέρουν τι λέω..).

Τώρα αν κάποιος, ακόμη και από το ίντερνετ, έχει δει τα εσωτερικά Arona/T-Cross/T-Roc με 2008/Puma και τα θεωρεί παρόμοια..τι να πω..

Μπαίνεις στα καινούργια Skoda και νομίζεις ότι είναι η premium μάρκα του ομίλου..(εκεί κάπου τοποθετώ και τη Renault στο εσωτερικό).

@tkin73 said in Toyota Yaris Cross:

Vfm ένα αμάξι 4.18μ το λες στην βασική του έκδοση και εκεί ας πούμε καταπίνονται τα μέτρια πλαστικά και η κακή συναρμολόγηση που κουνιέται όλη η κεντρική κονσόλα και σηκώνεις με το δάκτυλο το διακοσμητικό αλουμίνιο φιλέτο γύρω από τον λεβιέ ταχυτήτων.
Όταν πας από την σταιλ και πάνω και συνεχίζεις να έχεις το ίδιο εσωτερικό δεν συζητάμε για την adventure που έχει 27-29Κ νιώθεις χοντρά ριγμένος.
Το 2008 πχ το κράζουμε για την ποιότητα της ακριβ , που παρόλα αυτά είναι πάνω απο του γιαρις κρος, αλλά όταν ανεβαίνεις σε λεφτά και εκδόσεις η ποιότητα απογειώνεται σε ποιότητα εσωτερικού.

Δίκιο έχετε... αλλά ως αυτόματο σουβοειδές στις πρώτες εκδόσεις έχει φοβερή τιμή, και λείπουν μόνο τα LED φώτα απ' τον εξοπλισμό ουσίας. Είναι ίσως το πιο οικονομικό αυτόματο σουβάκι στην αγορά, τόσο ως προς την τιμή πώλησης αλλά και τη χρήση. Οπότε έρχονται σε δεύτερη μοίρα τα της πολυτέλειας... μέχρι τα 23 χιλιάρικα ναι, παραπάνω δεν το κοιτάζω. Εγώ. Γιατί ο πολύς κόσμος πάει κι αγοράζει χειροκίνητο με διπλάσια κατανάλωση, επειδή έχει ωραίο πλαστικό...

@piliourits said in Toyota Yaris Cross:

@tkin73 said in Toyota Yaris Cross:

Vfm ένα αμάξι 4.18μ το λες στην βασική του έκδοση και εκεί ας πούμε καταπίνονται τα μέτρια πλαστικά και η κακή συναρμολόγηση που κουνιέται όλη η κεντρική κονσόλα και σηκώνεις με το δάκτυλο το διακοσμητικό αλουμίνιο φιλέτο γύρω από τον λεβιέ ταχυτήτων.
Όταν πας από την σταιλ και πάνω και συνεχίζεις να έχεις το ίδιο εσωτερικό δεν συζητάμε για την adventure που έχει 27-29Κ νιώθεις χοντρά ριγμένος.
Το 2008 πχ το κράζουμε για την ποιότητα της ακριβ , που παρόλα αυτά είναι πάνω απο του γιαρις κρος, αλλά όταν ανεβαίνεις σε λεφτά και εκδόσεις η ποιότητα απογειώνεται σε ποιότητα εσωτερικού.

Δίκιο έχετε... αλλά ως αυτόματο σουβοειδές στις πρώτες εκδόσεις έχει φοβερή τιμή, και λείπουν μόνο τα LED φώτα απ' τον εξοπλισμό ουσίας. Είναι ίσως το πιο οικονομικό αυτόματο σουβάκι στην αγορά, τόσο ως προς την τιμή πώλησης αλλά και τη χρήση. Οπότε έρχονται σε δεύτερη μοίρα τα της πολυτέλειας... μέχρι τα 23 χιλιάρικα ναι, παραπάνω δεν το κοιτάζω. Εγώ. Γιατί ο πολύς κόσμος πάει κι αγοράζει χειροκίνητο με διπλάσια κατανάλωση, επειδή έχει ωραίο πλαστικό...

Μόνο όταν βάλουμε την παράμετρο υβριδικό αυτόματο σουβακι γίνεται το πιο οικονομικό.
Γιατί διαφορετικά χωρίς πολύ σκέψη το καμικ 1.0 110 dsg ambition βγαίνει 22000 και έχει καλύτερη ποιότητα εσωτερικού , και πολύ πιο ευρύχωρη καμπίνα μπροστά πίσω. Και αρκετά πιο γρήγορο από το γιαρις πέρα από την εκκίνηση από στάση λόγω της μπαταρίας. Kαι το πούμα mhev αυτόματο 23760 βγαίνει

@tkin73 said in Toyota Yaris Cross:

@piliourits said in Toyota Yaris Cross:

@tkin73 said in Toyota Yaris Cross:

Vfm ένα αμάξι 4.18μ το λες στην βασική του έκδοση και εκεί ας πούμε καταπίνονται τα μέτρια πλαστικά και η κακή συναρμολόγηση που κουνιέται όλη η κεντρική κονσόλα και σηκώνεις με το δάκτυλο το διακοσμητικό αλουμίνιο φιλέτο γύρω από τον λεβιέ ταχυτήτων.
Όταν πας από την σταιλ και πάνω και συνεχίζεις να έχεις το ίδιο εσωτερικό δεν συζητάμε για την adventure που έχει 27-29Κ νιώθεις χοντρά ριγμένος.
Το 2008 πχ το κράζουμε για την ποιότητα της ακριβ , που παρόλα αυτά είναι πάνω απο του γιαρις κρος, αλλά όταν ανεβαίνεις σε λεφτά και εκδόσεις η ποιότητα απογειώνεται σε ποιότητα εσωτερικού.

Δίκιο έχετε... αλλά ως αυτόματο σουβοειδές στις πρώτες εκδόσεις έχει φοβερή τιμή, και λείπουν μόνο τα LED φώτα απ' τον εξοπλισμό ουσίας. Είναι ίσως το πιο οικονομικό αυτόματο σουβάκι στην αγορά, τόσο ως προς την τιμή πώλησης αλλά και τη χρήση. Οπότε έρχονται σε δεύτερη μοίρα τα της πολυτέλειας... μέχρι τα 23 χιλιάρικα ναι, παραπάνω δεν το κοιτάζω. Εγώ. Γιατί ο πολύς κόσμος πάει κι αγοράζει χειροκίνητο με διπλάσια κατανάλωση, επειδή έχει ωραίο πλαστικό...

Μόνο όταν βάλουμε την παράμετρο υβριδικό αυτόματο σουβακι γίνεται το πιο οικονομικό.
Γιατί διαφορετικά χωρίς πολύ σκέψη το καμικ 1.0 110 dsg ambition βγαίνει 22000 και έχει καλύτερη ποιότητα εσωτερικού , και πολύ πιο ευρύχωρη καμπίνα μπροστά πίσω. Και αρκετά πιο γρήγορο από το γιαρις πέρα από την εκκίνηση από στάση λόγω της μπαταρίας. Kαι το πούμα mhev αυτόματο 23760 βγαίνει

Ναι ακριβώς έτσι, με το ίδιο μάτι τη βλέπουμε την αγορά και τις τιμές.
Εννοώ πως αν το πάρει σε φθηνή έκδοση κάποιος, που πλην LED δε λείπει και κάτι κρίσιμο (άλλο οι προσωπικές προτιμίσεις), και φτηνό είναι και τέλη δεν πληρώνει αλλά και σχεδόν τη μισή βενζίνη απ το χιλιάρι του παραδείγματος, βάλε και την (τουλάχιστον φήμη) αξιοπιστίας και τη μεταπώληση, γίνεται πολύ συμφέρουσα αγορά...

εκτός κι αν όλο αυτό είναι ένα διαφημιστικό τρικ, για το πιοι θα τσιμπίσουν στο τέλος με το 1-1μισι χιλιάρικο πάνω της τιμής όταν πραγματικά θα υπάρχει διαθεσιμότητα, κατά την παράδοση...

@tkin73
Μόνο που τα τούρμπο χιλιάρια θέλουν και την καλή βενζινουλα τους και καλά που έχουν κάποιες μέρες προσφορά τις 98αρες 100αρες γιατί αλλιώς ιδίως με ζεστή κλιματισμό κόβουν πολύ.
Το υβρίδιο απλή από εταιρικό και είσαι κομπλέ τα φορτία τα τραβάνε τα ηλεκτρικά μοτέρ και το κλίμα είναι inverter χωρίς να ξεζουμιζει τον κινητήρα ...την μπαταρία μόνο αλλά είπαμε inverter δεν τραβάει πολύ ρεύμα.

@monman2 said in Toyota Yaris Cross:

Μόνο που τα τούρμπο χιλιάρια θέλουν και την καλή βενζινουλα τους και καλά που έχουν κάποιες μέρες προσφορά τις 98αρες 100αρες γιατί αλλιώς ιδίως με ζεστή κλιματισμό κόβουν πολύ.
Το υβρίδιο απλή από εταιρικό και είσαι κομπλέ τα φορτία τα τραβάνε τα ηλεκτρικά μοτέρ και το κλίμα είναι inverter χωρίς να ξεζουμιζει τον κινητήρα ...την μπαταρία μόνο αλλά είπαμε inverter δεν τραβάει πολύ ρεύμα.

Συμφωνώ, μόνη σημείωση πως δεν νομίζω να περιμένει κάποιος και την οδηγική σβελτάδα ενός τούρμπο χιλιαριού με 115-125 άλογα, που έχει η αγορά. Το υβριδικό θα είναι για αρκετά πιο χαλαρούς ρυθμούς και ρεπρίζ, με σίγουρη την οικονομία...

@monman2 said in Toyota Yaris Cross:

Μόνο που τα τούρμπο χιλιάρια θέλουν και την καλή βενζινουλα τους και καλά που έχουν κάποιες μέρες προσφορά τις 98αρες 100αρες γιατί αλλιώς ιδίως με ζεστή κλιματισμό κόβουν πολύ.

Απλή 95άρα θέλουν Τάσο. Δεν έχουν υψηλή πίεση υπερπλήρωσης, ούτε στροφάρουυν ψηλά.

Πάμε λίγο να αναλύσουμε τις διαφορές εξοπλισμού στα ανώτερα εξοπλιστικά σκαλοπάτια Active+ , Style, Adventure:

• Μέγεθος Ζαντών - Το σχέδιο και η ομορφιά του είναι κάτι υποκειμενικό δεν θα επεκταθώ σε αυτό, όμως θα ήθελα να δούμε τί διαφορά έχει η μία ίντσα παραπάνω σε συνδυασμό με τα φαρδύτερα/χοντρότερα λάστιχα στον τροχασμό και στην κύλιση. Υπάρχουν κάποιες αναφορές γι αυτό το θέμα από πρώτες δοκιμές στην Ευρώπη που όμως όλες έγιναν σε μοντέλα προπαραγωγής κάτι που σημείωναν όλοι οι δοκιμαστές. Θα ήθελα να δω την διαφορά (αν υπάρχει) σε καθημερινές συνθήκες.

• Οθόνη πολυμέσων - Είναι ένα σύγχρονο gadget που ενδιαφέρονται όλο και περισσότεροι οδηγοί, που όμως δεν έχει μεγάλη διαφορά ανάμεσα στις τρεις εκδόσεις. Δεδομένου ότι δεν έχουμε περισσότερες πληροφορίες για το hardware/software της μονάδας αυτής, να δούμε δηλαδή αν κάποια από τις δύο είναι η παλιά μονάδα με τα απλά χαρακτηριστικά απεικόνισης στοιχείων οχήματος ή νέα με τα καινούργια σωθικά και την αμεσότερη απόκριση σε εντολές του χρήστη. Από την στιγμή όμως που η πλοήγηση και η μουσική γίνονται από το τηλέφωνο του καθενός με την σύνδεσή του στην μονάδα αυτή, μικρή σημασία πιστεύω έχει στην τελική απόφαση.

• Αισθητικές διαφορές εσωτερικού/εξωτερικού - Πάλι τα αισθητικά θέματα είναι κάτι σχετικό με το προσωπικό γούστο, όμως είναι αλλαγές που γίνονται εύκολα και έπειτα της αγοράς με φθηνές, δοκιμασμένες και αξιόπιστες λύσεις είτε από μαγαζιά detailing είτε και σαν ανταλλακτικά που κουμπώνουν αμέσως.

• Διζωνικός κλιματισμός - Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που το θεωρώ παντελώς ανούσιο καθώς η καμπίνα δεν έχει τέτοιο μέγεθος που να δικαιολογεί διαφορετική θερμοκρασία οδηγού - συνοδηγού. Από την στιγμή που υπάρχει κλιματισμός ώστε να μην ασχολείσαι με ρύθμιση έντασης ανεμιστήρα, θερμοκρασίας κτλ απλώς ρυθμίζεις την επιθυμητή θερμοκρασία και γίνονται όλα αυτόματα. Τί άλλο να χρειαστείς σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β;

• Φώτα LED - Αυτό θεωρώ ότι είναι ένα έξτρα που αξίζει να επενδύσει κάποιος ειδικά στην Ελλάδα που πολλές φορές οι συνθήκες φωτισμού ακόμη και στις πόλεις είναι ελλιπείς. Δεν έχουν γίνει μετρήσεις σχετικά με τα αλογόνου της active και τα LED των ακριβότερων εκδόσεων σχετικά με την δέσμη φώτισης, την δύναμη κεριών της δέσμης την διάχυση της δέσμης φωτός όμως πιστεύω ότι είναι ένα βασικό κομμάτι του αυτοκινήτου που δεν αναπληρώνεται από απλή αντικατάσταση λάμπας. Αν κάποιος έχει την δυνατότητα θα μπορούσε να το συμπεριλάβει στους λόγους αναβάθμισης έκδοσης.

• Ηλεκτροχρωματικός καθρέπτης - Έρχεται σε συνδυασμό με την προηγούμενη κατηγορία. Τα τελευταία χρόνια λόγω της ανάγκης καλύτερου φωτισμού από τους προβολείς του αυτοκινήτου όμως σε συνάρτηση με το κόστος μια σωστά εφαρμοσμένης τέτοιας μετατροπής, πολλοί επιλέγουν να βάλουν απλώς LED λάμπες ψυχρού λευκού και δυνατότερων βαθμών Κ στο αυτοκίνητό τους. Αυτό, χωρίς την ύπαρξη κάτοπτρων εσωτερικών έχει σαν αποτέλεσμα το χέρι να πηγαίνει πολύ συχνά στον μεσαίο καθρέπτη για σκίαση από τον πίσω. Είναι χρήσιμη η αυτόματη εναλλαγή; Σίγουρα! Είναι όμως τόσο σημαντική που να δικαιολογεί ένα άλμα στην έκδοση adventure που προσφέρεται; Μάλλον όχι. Δεν γνωρίζω αν μπορεί να μπει με αργότερα με κάποιο retrofit σε όλες τις εκδόσεις. Το μόνο σίγουρο ότι ο χρόνος θα δείξει αν κάτι τέτοιο είναι εφικτό να γίνει και με κάποιο λογικό κόστος.

• Καθίσματα - Αν εξαιρέσουμε το αισθητικό κομμάτι του θέματος τα θερμαινόμενα καθίσματα, ειδικά στην Ελλάδα πιστεύω ότι είναι κάτι που μπορεί να χρειαστεί κάποιος βαριά 2 εβδομάδες τον χρόνο. Υπάρχουν έτοιμα universal καλύμματα θερμαινόμενα (σαν ηλεκτρικά υποστρώματα κρεββατιού) που παίρνουν ρεύμα από την πρίζα/αναπτήρα και είναι λουκούμι για τις δύο εβδομάδες που έχει πολύ κρύο στα βόρεια. Γέμισμα καθισμάτων σε στυλ bucket μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε καλό ταπετσιέρη με εφάμιλλα ή και καλύτερα υλικά επαφής με το σώμα (δέρμα/ύφασμα)
  Η διάταξη 40:20:40 που πολυδιαφημίζεται, είναι μεν χρήσιμη όμως πάλι δεν πιστεύω ότι είναι deal breaker για κάποιον που θα πάει να αγοράσει το αυτοκίνητο ώστε να πάει σε μια ακριβή έκδοση μόνο και μόνο γι αυτό. Πόσες φορές χρειάστηκε να μεταφέρετε κουρτινόξυλα για να ρίξετε μόνο το μεσαίο κάθισμα; Πόσες φορές βάλατε τα skis / snowboard μετά το βουνό μέσα στο αυτοκίνητο με τις λάσπες για να γυρίσετε σπίτι;

• Αναδιπλούμενοι καθρέπτες - Ένα ακόμα έξτρα που παρότι μικρής φαινομενικά σημασίας έχει τεράστια αξία σε όποιον παρκάρει σε στενούς χώρους ώστε να μην χρειάζεται να κάνει κάθε φορά που μπαίνει και βγαίνει τον κύκλο του αυτοκινήτου του. Είναι κι αυτό δέλεαρ για να δώσεις ένα διόλου ευκαταφρόνητο ποσό για ακριβότερη έκδοση; Μάλλον όχι. Αναρωτιέμαι αν κι αυτοί μπορούν να μπουν εκ των υστέρων με κάποιο λογικό κόστος.

Όλα τα παραπάνω αποτελούν προσωπικές εκτιμήσεις και μπορούν κάλλιστα να διαφέρουν στην οπτική του καθενός. Σκόρπιες σκέψεις πετάω σε ένα ηλεκτρονικό καφενείο για να γίνεται κουβέντα. Ευχαριστώ πολύ όσους διάβασαν μέχρι το τέλος και παρακαλώ πείτε την γνώμη σας πιο κάτω ώστε να συνεχίσει η κουβέντα.
Καλή υπομονή σε όσους παραγγείλατε και καλά χιλιόμετρα σε όσους παραλαμβάνετε σύντομα!

Ηλεκτροχρωματικο και led τα θεωρώ απαραίτητα.

Για την οθόνη θα συμφωνήσω ότι πρέπει να συγκρίνεις απόκριση και hardware, θα διαφωνήσω με το κινητό, σχεδόν ποτέ δεν το συνδέω με το αυτοκίνητο (TomTom ενσωματωμένο), ή απλά με bluetooth μπορεί να παίξω καμία μουσική.

Για διζωνικο θα συμφωνήσω, σιγά τη διαφορά..

Το 40/20/40 θα το ήθελα στο αυτοκίνητό μου, και θεωρώ λάθος που δεν παρέχεται στην Style, έχει και άλλα οφέλη.

Φάνη, περιμένουμε ριβιού αλλά και σύγκριση με την υβριδική λειτουργία της corolla.