Μιλάμε οι μηχανικοί και οι πωλητές είναι BYD για BYD άσχετοι.
Έκανα μια ερώτηση την προηγούμενη εβδομάδα, αν παίρνει το dolphin μπάρες οροφής.
Δεν ήξεραν, θα ρωτούσαν. Ακόμα περιμένω.
Από το site της thule έχει συμβατές μπάρες, νομίζω οι aero wind (ή κάπως έτσι) που τις έχω από το προηγούμενο αυτοκίνητο είναι, δεν έχει χρειαστεί όμως να τις βάλω,χρειάζεται να αλλάξω και τα πατάκια στις μπάρες και το έχω αφήσει.
Επίσης βλέπω πως έχει πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση. Το ίδιο ισχύει και για το σημερινό;
Τι κατηγορία είναι αυτό; b segment, έχει και 2,7 μέτρα μεταξόνιο όπως τα ξεχωρίζει ο @criuser.
Αυτός που το δοκιμάζει δεν πρέπει να ναι πρώτο ύψος αλλά οι χώροι είναι τεράστιοι όπως τους δείχνει.
Και το σημερινό έχει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση.
C-segment ανήκει.
Σχετικά με τα λάστιχα, αν μιλάμε για Dolphin, δεν νομίζω να πρέπει να πας υποχρεωτικά σε EV. Τι διάσταση φοράει;
205x50x17.
Ελεγξτε το και αλλοι ιδιοκτητες αλλα νομιζω οτι πηραμε ενα update για το mobile app το οποιο μας λυνει τα χερια. Αφου κανετε log in στο app, πηγαιντε στην καρτελα που δειχνει το οχημα με το vin και κλικαρετε new authotization. Αν εχω καταλαβει καλα, μπορειτε να δωσετε αλλο email προσβαση στο αυτοκινητο μεσω του mobile app.
Αυτο ανοιγει το δρομο ωστε δυο διαφορετικα ατομα να εχουν προσβαση στο ιδιο αυτοκινητο μεσω του mobile app.
Βρισκομαι στην 2.8.1 του mobile app. Το ενδιαφερον ειναι οτι δεν αναφερεται κατι σχετικο στο version history.
Ισχύει,έτσι όπως τα λες είναι.Μενει να το δοκιμάσω.
@gatoz said in Νέο αυτοκίνητο:
@tsour_ee said in Νέο αυτοκίνητο:
Πάντως ο 1.5 της stellantis έχει πλέον 8 mm καδένα και λυμένα τα adblue θέματα, ξεκλειδώνοντας έτσι αρκετά μεγάλη γκάμα μοντέλων.
πως εχει λυμενα τα αντμπλου προβληματα?
που το ακουσες/διαβασες?
επισης ποιος ειπε οτι με την οχταρα λυνεται το προβλημα και δεν μπαλωνεται απλα?
Έβαλαν 8 mm καδένα σε αντικατάσταση της 7 για αποφυγή περιπτώσεων σπασίματος. Γνωρίζεις περιπτώσεις που επαναλήφθηκε το πρόβλημα με 8mm?
Όσον αφορά το adblue συστήνουν την χρήση αποκλειστικά του total clearnox για αποφυγή κρυσταλλοποίησης η οποία και δημιουργεί τα προβλήματα στο μπεκ/δεξαμενή. Επίσης έχουν επεκτείνει και την κάλυψη της εγγύησης. Εγώ ξεκίνησα να χρησιμοποιώ το total στα 50k και μέχρι τα 110 που χρειάστηκε αλλαγή η δεξαμενή δεν είχα θέμα. Επίσης μου την άλλαξαν δωρεάν παρότι είχε παρέλεθει ο χρόνος εγγύησης.
Πάντως ο 1.5 της stellantis έχει πλέον 8 mm καδένα και λυμένα τα adblue θέματα, ξεκλειδώνοντας έτσι αρκετά μεγάλη γκάμα μοντέλων.
Με το προφίλ χλμ που έχεις νομίζω εγώ θα επέλεγα diesel.Το adblue θέλει προσοχή όχι τόσο στο να αδειάσει και να μείνεις όσο σε προβλήματα που επηρεάζουν το μπεκ του adblue και την δεξαμενή με αποτέλεσμα να βγαίνει εκτός το σύστημα.Το group stellantis πλέον προτείνει συγκεκριμένο adblue της total όποτε δεν παρουσιάζονται πλέον προβλήματα.Επισης παρέχουν και αυξημένες εγγυήσεις.Τι επιλογές diesel υπάρχουν στην αγορά αυτή τη στιγμή;
@panormus772 said in BYD forum:
Πχ έχω ένα σημείο κοντά στο σπίτι μου το οποίο πάντα έχει ελάχιστα νερά κ ακολουθεί αριστερή κλειστή στροφή των 30χλμ.Με το προηγούμενο Opel crossland αλλά κ με την Alfa 147 με falken ziex ze 310 κ στα δύο στρίβεις ουδέτερα,στο dolphin φεύγει με τα μούτρα μέχρι να επέμβει το esp.Εννοειται χωρίς γκάζι.
Καλό και χρυσό το δελφίνι,αλλά έχουν πολλά ψωμιά ακόμη οι κινέζοι για να φτάσουν την οδηγική συμπεριφορά ευρωπαϊκού και δη μιας Alfa (ακόμη και 20ετίας)...
Ισχύει ναι.Απο την άλλη δεν το έχω πιέσει σε στροφιλικι για να το συγκρίνω με την 147 ούτε με το crossland.Νομιζω όμως ότι περιορίζεται πάρα πολύ από τα linglong comfort master.
Ωραία η δοκιμή του dolphin και ταιριάζει αρκετά με τις εμπειριες που έχω στα 5k km που το έχω.Για τα λάστιχα έχω ενστάσεις,ο συγκεκριμένος τύπος comfort master δεν ξέρω αν μπαίνει κ σε ποιο ακριβά μοντέλα αλλά εμένα νιώθω ότι υποβαθμίζει κατά πολύ την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου κ δεν αναφέρομαι απλά στην επιτάχυνση από στάση.Πχ έχω ένα σημείο κοντά στο σπίτι μου το οποίο πάντα έχει ελάχιστα νερά κ ακολουθεί αριστερή κλειστή στροφή των 30χλμ.Με το προηγούμενο Opel crossland αλλά κ με την Alfa 147 με falken ziex ze 310 κ στα δύο στρίβεις ουδέτερα,στο dolphin φεύγει με τα μούτρα μέχρι να επέμβει το esp.Εννοειται χωρίς γκάζι.
Επισης πίσω έχει ανεξάρτητη ανάρτηση κ όχι ημιάκαμπτο άξονα που αναφέρεται στον πίνακα.
Για τα Adas συμφωνώ,εμένα με έχει προβληματίσει 3-4 φορές έχει ακινητοποιηθεί με emergency break σε διασταύρωση όπου ο άλλος είχε stop κ απλά βγήκε ελάχιστα πιο μπροστά για να δει προφανώς.Εμενα το δελφίνι εκεί ακινητοποιήθηκε κάθετα μπροστά του!!!τρομαξαμε!
Κατά τ άλλα όλα καλά και όπως πολύ όμορφα περιγράφονται!
ανοιξα την τηλεοραση και επεσα πανω σε charging test του bjorn.
mg4 (64kwh) vs inster vs dolphin (60kwh) vs id3 (55kwh)και προσεξα κατι ενδιαφερον, το οποιο αναφερει ο bjorn και το οποιο επιβεβαιωνεται και στο charging test που ειχε κανει ο ιδιος στο atto 3
και το οποιο αποτυπωνεται και στα charging curves
https://evkx.net/models/byd/dolphin/dolphin_60.4kwh/chargingcurve/
Με το που φτασει τους 46C η μπαταρια των οχηματων αυτων, ανεξαρτητα απο το SoC πεφτει χοντρο throttling και η ηδη χαμηλη ισχυς φορτισης των 88kw, πεφτει στα 50kw. Μαλιστα εχει ενδιαφερον να δει κανεις το αμπερ που φτανουν στην μπαταρια ([basu] battery total current). Οταν φορτιζει με μεγιστη ισχυ, τα αμπερ ειναι σχεδον 200. Οταν φτανει η μπαταρια στους 46C, τα αμπερ πεφτουν στα 120, πιθανοτατα τοσο λογω throttling οσο και επειδη διοχετευει ενεργεια το οχημα στο συστημα ψυξης της μπαταριας.
Δεν ξερω ποιο ειναι το ζητημα, δεν ειναι επαρκες το συστημα ψυξης, ωστε να παραμεινει σε υψηλη ισχυ φορτισης η μπαταρια συνεχως και η θερμοκρασια της <46C; ειναι ρυθμισμενο λαθος το συστημα ψυξης και δεν δουλευει στο μεγιστο συνεχως;
Σε ολες τις μετρησεις αυτες, εχει ενδιαφερον να δειτε και τις θερμοκρασιες απο τις οποιες ξεκινησαν. Το αττο ξεκινησε απο 20κατι, ενω στο βιντεο με το δελφινι απο 30κατι. Το αττο αργησε να φτασει το "οριο" των 46C και για αυτο ειχε πιο ομαλη charging curve και προφτασε να ρουφηξει αρκετη ενεργεια πριν αρχισει το yoyo. Το δελφινι ομως, επειδη ξεκινησε απο υψηλοτερες θερμοκρασιες, χτυπησε το 46αρι μολις στο 30% soc και επεσε η ισχυς φορτισης στα 50kw!
Πρακτικα, τι σημαινει αυτο; για χρηση εντος της πολης και ac φορτισεις, απολυτως τιποτα. Για dc φορτιση σε ταξιδι μεσα στο ελληνικο καλοκαιρι ομως, εδω αρχιζει και ζοριζει το πραγμα. Δεν εχω ιδεα με τι θερμοκρασια μπαταριας θα φτασει το οχημα μετα απο πχ 150-200χλμ στον φορτιστη. Αν πχ φτασεις με θερμοκρασια 35-38C, θα χτυπησεις το φραγμα των 46 αρκετα γρηγορα και μετα, ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ απο το soc σου, θα φορτιζεις με μαξ 50kw, απορωντας γιατι ενω εχεις πχ 20% soc η ισχυς φορτισης σου ειναι τοσο χαμηλη.
Απο την αλλη, θα σκεφτει καποιος, "ε και τι εγινε; ετσι και αλλιως, στην παρουσα φαση, οι περισσοτεροι φορτιστες στην εθνικη οδο δεν ανεβαζουν ισχυ φορτισης ιδιαιτερα ψηλα". Θα εχει απολυτα δικιο.
Δεν τα γραφω αυτα για να αποθαρρυνω καποιον απο το να αγορασει τα δυο αυτα οχηματα (μιας και αυτα εχουμε δει να φορουν αυτην την μπαταρια και να εχουν αυτην τη συμπεριφορα, η οποια νομιζω οφειλεται στο bms+συστημα ψυξης, παρα στην ιδια την μπαταρια), αλλα να εχει υποψιν του τα χαρακτηριστικα του αυτοκινητου του, ωστε να μην εκπλαγει.
Ενδιαφέρον όντως και ταιριάζει με την εμπειρία που περιγράφουν πολλοί για dc max στα 50 ακόμα κ με χαμηλό soc σε groups στο fb.Εγω δεν έχω φορτίσει έξω για να δω.Αληθεια σε τι θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι αυτές οι φορτίσεις;Το αναφέρει;
Καλημέρα, έχω ένα πλυστικο της nilfisk το c135 νομίζω.Εχετε να προτείνετε κάποιον καλό αφροποιητη;
Αν καταλήξεις σε Yaris hybrid δες και το Mazda 2 hybrid,ίδιο αυτοκίνητο είναι με 1500€ λιγότερα.
Πάντως εμείς το πήραμε για το κυρίως αυτοκίνητο με δυο παιδάκια χωρίς καρότσια φυσικά και είμαστε υπερευχαριστημένοι με τους χώρους.Οκ αν είχε κ λίγο πορτ παγκαζ παραπάνω στα 400 λίτρα θα ήταν τέλειο αλλά κ πάλι έτσι μια χαρά είναι στ μέσο όρο.Μετα από 4.000χλμ παραμένω στην άποψη μου ότι είναι εξαιρετική αγορά με ελάχιστα μειονεκτήματα.Εμενα πιο πολύ με ενοχλούν οι πόρτες που κατεβαίνουν πολύ χαμηλά κ βρίσκουν παντού σχεδόν σε όλα τα πεζοδρόμια.
Έχει μικρότερο μεταξόνιο από δελφίνι και επίσης έχει πίσω ημιάκαμπτο άξονα,μου έναναν εντύπωση αυτά!
Εμένα πάλι με δυσκολεύει το ποσο χαμηλά κατεβαίνουν οι πόρτες κ καλύπτουν το μαρσπιε με αποτέλεσμα σχεδόν στα περισσότερα πεζοδρόμια να βρίσκουν!
Αυτό είναι καλό θεωρητικά, διότι δεν λερώνεσαι όταν βγαίνεις από το όχημα σε περίπτωση βροχής. Αλλά ναι, σε χαμηλά οχήματα καταλαβαίνω πως σε δυσκολεύει.
Ναι έχει λογική αλλά μου φαίνεται παραείναι χαμηλό!
Εμένα πάλι με δυσκολεύει το ποσο χαμηλά κατεβαίνουν οι πόρτες κ καλύπτουν το μαρσπιε με αποτέλεσμα σχεδόν στα περισσότερα πεζοδρόμια να βρίσκουν!
@dettol καλημέρα,έχεις βγάλει καθόλου το δελφίνι εθνική για ταξίδι;αν ναι τι καταναλώσεις είχες;εγώ δεν το έχω βγάλει ακόμα αλλα από feedback που έχω από φίλο ο οποίος έχει το Atto από τον Αύγουστο είναι δυνατό το ταξίδι των 300χλμ χωρίς στάση με 110-120. Εμένα οι προορισμοί μου είναι στα 270χλμ.
Η διαφορα ειναι μονο στη διαφορά τιμης wallbox-φορητου φορτιστη ( χονδρικα 300-350 ευρω) και γι αυτα τα χρηματα θα πηγαινα μαλλον σε wallbox.
Σωστά όπως τα λες είναι και εννοείται μεταξύ των δύο (φορητού 11αρη ή wallbox) πας στο wallbox.
Το ερώτημα είναι αν στην πράξη θες να φορτίζεις 0-100 σε 6,5 ώρες (wallbox) ή σε 20 ώρες (3kw). Η διαφορά σε κόστος είναι 2000 ευρώ περίπου αλλά στο δεύτερο σενάριο θα φορτίζεις πιο συχνά. Εμένα εν τέλει με εξυπηρέτησε το δεύτερο καθώς με την κατανάλωση του ντολφιν και με τα χλμ που κάνω μέσα στη μέρα (~20-30) το φορτίζω ανά 2-3 μέρες.Για τις ανάγκες σου πολύ καλά έκανες και πήγες σε 3 kw.
45-55 χλμ κάνω την ημέρα οπότε θεωρητικά θα με κάλυπταν τα 3kw ομως:
Στη 1 θέση υπόγειου parking που έχω, βάζω κατά βάση το οικογενειακό θερμικό που έχω γιατί κινεί τα παιδιά στις καθημερινές δραστηριότητες/σχολεία κλπ. Επομένως η ημι-ταχεία φόρτιση των 11 kw έχει περισσότερο νόημα.
Ενώ αρχικά το προόριζα αποκλειστικά για πόλη, έχω γλυκαθεί και βλέπω πως μπορώ πολύ οικονομικά (ελάχιστο κόστος "καυσίμου"+ μειωμένα διόδια) να βγάζω ΣΚ στο εξοχικό(~150 χλμ απόσταση) ή άλλες αντίστοιχες κοντινές βόλτες. Και εδώ η ημι-ταχεία φόρτιση έχει νόημα.
Βλέπω να πηγαίνει αρκετά προς τον ηλεκτρισμό η φάση την επόμενη δεκαετία, οπότε δεν αποκλείω το σενάριο και το οικογενειακό-θερμικό να γίνει κάποια στιγμή ηλεκτρικό. Ιδανικά θα ήθελα η υποδομή που θα φτιάξω( καλωδίωση-φορτιστής) να είναι για 22Kw Και ας τη χρησιμοποιώ τώρα σαν 11ρα.
Άρα ουσιαστικά το δίλημμά μου είναι ή 2500 τώρα και ξενοιάζω, ή κανά 500ρικο για μεσοβέζικη λύση που θα μου καλύπτει μερικώς τις ανάγκες και για οποιοδήποτε έλλειμμα ενέργειας παρουσιαστεί θα τρέχω σε κοντινούς φορτιστές....
It's up to you τότε 
ή βάζεις ένα 22kw wallbox με 3φασικό για να υποστηρίζει μελλοντικά 2 ταυτόχρονες φορτίσεις, ή το μεσοβέζικο των 3 kw (~ 250 ευρώ).
Η διαφορα ειναι μονο στη διαφορά τιμης wallbox-φορητου φορτιστη ( χονδρικα 300-350 ευρω) και γι αυτα τα χρηματα θα πηγαινα μαλλον σε wallbox.
Σωστά όπως τα λες είναι και εννοείται μεταξύ των δύο (φορητού 11αρη ή wallbox) πας στο wallbox.
Το ερώτημα είναι αν στην πράξη θες να φορτίζεις 0-100 σε 6,5 ώρες (wallbox) ή σε 20 ώρες (3kw). Η διαφορά σε κόστος είναι 2000 ευρώ περίπου αλλά στο δεύτερο σενάριο θα φορτίζεις πιο συχνά. Εμένα εν τέλει με εξυπηρέτησε το δεύτερο καθώς με την κατανάλωση του ντολφιν και με τα χλμ που κάνω μέσα στη μέρα (~20-30) το φορτίζω ανά 2-3 μέρες.