Best posts made by super-t

Ως σκέψη μπορουμε να πουμε πως το τρικυλινδρο θα σέρνεται σε βαρυ αμαξωμα. Θα θελει γκαζάκι για να φουσκώσει η τουρμπίνα η οποία ζητάει και καυσίμο. Τώρα σε τι μίγμα, ανάλογα τον κινητήρα. Εκεί το όντως μεγαλυτερο τετρακιλυνδρο ζητά περισσοτερι καυσίμο εξ ορισμού, αλλά δεν θέλει πολλές σ.α.λ ...Όποτε είτε ίσα και όμοια έρχονται είτε όπως δείχνει η ιστορία σε πολλα μοντέλα τα ατμοσφαιρικά είναι οικονομικά μέσα στην πολη.

Αν βαλεις τον χίλιαρι τρικυλινδρο σε ένα αυτοκινητάκι πολης, τότε οι τρεις κιλυνδροι επαρκούν χωρίς να φουσκώσει πολυ η τουρμπίνα, όποτε εκεί ναι όντως ενδέχεται να είναι οικονομικός ο turbo

Discuss ?

@piliourits said in ΤΙΣ ΟΙΔΕΝ [#10]:

Επειδή ο ΚαπιταλιΖμός ΔΕΝ έχει αδιέξοδα:

...

Άμεσο ψεκασμό (το αντίστοιχο του FSI) στην Ευρώπη είχαμε καμιά 5 ετία πριν το βγάλει η VW.

Τι ιδιαίτερο έχει το 208 που δεν έχουν το 99 % των αμαξιών τώρα, που είναι για ψαγμένους ή ιδιοκτήτες συνεργείου;

@nickthetrib said in Toyota Corolla Cross:

@super-t said in Toyota Corolla Cross:

Γράψτε ένα οποίος δεν αγοράζει Toyota δεν ξέρει τι του γίνεται να μην πλατειαζουμε.

Σε άλλο τόπικ όμως!!!

Συμφωνώ, το καλύτερο θα ήταν πάνω αριστερά που γράφει 4τροχοι Forum να αλλάξει σε 4τροχοι (Toyota) Forum να ξέρει ο άλλος τι να περιμένει.

@andya3 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Ν' αφήσουμε τις μακακίες να μην παραμυθιάζεται και ο κόσμος.
Τα μικρά 3κύλινδρα μοτέρ τα βγάζουν οι Γερμανοί για εξαγωγές σε φτωχές χώρες όπως η δική μας, για να βγάζουν φράγκα. Στη Γερμανία δεν τ' αγοράζει κανένας.
Το Golf δεν το πουλάνε καν σε 3κύλινδρο στη Γερμανία, νομίζω μόνο το etsi με το dsg, προφανώς επειδή είναι καινούργια τεχνολογία και μπορεί κάποιος να το θέλει σαν αυτοκίνητο πόλης.

T Roc, T Cross, Polo βγαίνουν με τον τρικύλινδο 1000αρι.
Το Golf ναι βγαινει με τον mild hybrid DSG τρικύλινδο 1000αρι.

Φτωχοποίειται η Γερμανία.

Η Wärtsilä από την Φινλανδία είναι.

@harisma23 said in Γερμανική Αξιοπιστία :

@fanis75 said in Γερμανική Αξιοπιστία :

@cirus said in Γερμανική Αξιοπιστία :

ε δηλαδη αν είχε το δικό σου τι θα έλεγε

Χίλια δίκια έχεις, εκτός από αυτό. Εαν είχα το δικό του θα το πέταγα γιατί έχει κουτάλα!! Με τίποτα κουτάλα ξανά, καλύτερα το ΚΤΕΛ.

Άσε που η κουτάλα της BMW είναι για πέταμα! Το ίδιο σε αίσθηση κιβώτιο εδώ και 40 χρόνια. Πριν 40 χρόνια ήταν καλό. Τώρα είναι για τα μπάζα με τη λαστιχένια αίσθηση.

Τι να την κάνεις την αίσθηση όταν έχει κατανάλωση σαν παπάκι, ροπή σαν το Σκάνια το τριαντατριο και ισχύ σαν τον πύραυλο της SpaceX ;

@gatoz said in Peugeot 3008 2016:

@super-t said in Peugeot 3008 2016:

@xenos said in Peugeot 3008 2016:

@super-t said in Peugeot 3008 2016:

@xenos said in Peugeot 3008 2016:

..

Επίσης αφού αυτό το μοτέρ το 1.2 είναι τέλειο, γιατί στο φεβ (με τα ολόκληρα 59 χλμ αυτονομίας υπό ΚΣ που λέει και ο γάτος) βάζουν το 1.6; Απλή περιέργεια...

Γιατί θέλαν 180 και 200 άλογα από τον βενζινοκινητήρα για τις διάφορες εκδόσεις του phev.

Η οικονομία δεν είναι ο σκοπός αυτών των αυτοκινήτων;
Ρε δε βγάζει η honda type r με 350 + 35 ηλ. άλογα, να λέμε νάτοι οι οικολόγοι, ευκαιρία!

Εμένα ρωτάς; Που να ξέρω, εσείς διαβάζετε για αυτά. Εγώ στην ερώτηση γιατί βάζουν τον 1,6 απάντησα. 110 είναι τα άλογα του ηλεκτροκινητήρα πάντως στα phev της Peugeot.

οχι
115 και 113 ειναι στα 300αρια

Καλά συγγνώμη που έφαγα 5 άλογα από τον μπροστά ηλεκτροκινητήρα και δεν ανέφερα τον πίσω ηλεκτροκινητήρα, την επόμενη φορά θα είμαι πιο ακριβής στα κείμενα όταν γράφω στο καφενείο των 4τροχων που παίρνονται οι πιο σημαντικές αποφάσεις της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Φαντάζομαι όλοι θέλουν να φορτίζουν την μπαταρία σε 5 λεπτά, αλλά να κάνουμε 2-3 χαζές απλές πράξεις να δούμε τι λέμε;

Μια μπαταρία 50 kWh για να φορτίσει από το 0 στο 100 % σε 5 λεπτά (5/60 της ώρας) θέλει ισχύ 600 kW. Κανείς δεν φορτίζει από το 0 οπότε αν είναι από το 10 στο 90 % (80 %) θέλει 480 kW για 5 λεπτά (40 kWh ενέργειας)

Οι superchargers της Tesla νομίζω είναι στα 250 kW αυτή την στιγμή και λένε θα τους πάνε στα 300-320 kW στο μέλλον. Η Taycan λέει ότι δέχεται μέχρι 270 kW στην πιο δυνατή έκδοση.

Τώρα η PSA λέει ότι στα ηλεκτρικά της που έχει μπαταρία 50 kWh για το 15-80 % θέλει 30 λεπτά όταν συνδεθεί σε φορτιστή 100 kW. Οπότε τελικά η μέση ισχύ που φορτίζει είναι 65 kW (0,5 ώρες για 32,5 kWh).

Οπότε για να κρατήσουμε τα 5 λεπτά στο παράδειγμα των 480 kW μάλλον θέλουμε να μπορεί να δώσει ο φορτιστής 480×(100/65)= 740 kW για να κρατήσει μια μέση ισχύ 480 kW.

Οπότε για να το πετύχουμε αυτό πρέπει να τριπλασιαστεί σχεδόν η ισχύς των τωρινών φορτιστών. Μπορεί να γίνει μέχρι το 2030-2035; Πολύ πιθανόν αλλά δεν νομίζω να γίνει για τα ηλεκτρικά των κοινών θνητών.

Και όλα αυτά για να φορτίσει ένα αμάξι. Αν το φορτιστάδικο έχει π.χ. τέσσερις θέσεις, 4 φορτιστές θα θέλει εγκατάσταση 3 MW;

Και να το τελειώσουμε με ακόμα ένα χαζό, αν δούμε την αντλία της βενζίνης σαν φορτιστή για τα αυτοκίνητα, τι ισχύ δίνει;

Έστω ότι βάζω 50 λίτρα σε 5 λεπτά, δηλαδή 0,16 l/sec. 1 λίτρο βενζίνη έχει ενέργεια περίπου 32 MJ οπότε γεμίζω το ντεπόζιτο με μια ισχύ, 0,16×32= 5,12 ΜW. ...

@lap said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

...
Πως δεν το σκέφτηκαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και πήγαν τζάμπα στο euro6. Αυτή ήταν η λύση.
...

Καλά δεν το κάναν από την καλή τους την καρδιά. Η Ε.Ε. τους υποχρέωσε.

https://lexus.jp/models/lbx/pdf/specificationslist.pdf

Κωδικός, ίδιος με της Toyota.
Όλα τα νούμερα, ίδια με της Toyota.

Οπότε αν το Lexus έχει τα διαστημικά πιστόνια με τεχνολογία από την Ανδρομέδα, τότε έχουν τα ίδια πιστόνια και τα καινούργια Yaris και Cross.

και υπάρχουν διάφορες πιθανότητες, 1, ότι είναι οι τυπικές πίπες του PR, 2, η Toyota κάνει αναβαθμίσεις και δεν αλλάζει τίποτα άλλο σε κωδικούς και νούμερα, που έχει ξανασυμβεί, αλλά γιατί δεν το λένε και στα Yaris;

Καλά κόψε κάτι, σε λίγο θα μας πεις ότι πρέπει να θεωρηθούν εθνικοί ευεργέτες όσοι έχουν diesel αυτοκίνητο.

Α ναι , πείτε κιόλας του τύπου ότι στο καινούργιο Yaris είναι 92 άλογα ο κινητήρας στο υβριδικό. 74 ήταν στο προηγούμενο μοντέλο.

@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν με πείθει η Ελλάδα ότι θα έχει έτοιμες υποδομές φόρτισης μέχρι το '35.
Ούτε ότι θα έχει έτοιμες υποδομές ΜΜΜ για να αντικαταστήσει την καθημερινή χρήση όχι. Που διάβαζα ότι το μετρό που θα περνάει κάτω από την Κηφισίας πάει για την επόμενη δεκαετία στο σχεδιασμό.

Σε κάθε περίπτωση, νομίζω το πρώτο crash test θα έρθει στους στόλους ταξί και εταιρικών. Πριν πάμε στα ιδιωτικά.

Ούτε εγώ το πιστεύω για την Ελλάδα, αλλά τι να κάνει η ΕΕ αν η Ελλάδα λειτουργεί σαν μπανανία, να βασίζει όλες τις αποφάσεις της στις δυνατότητες της Ελλάδας; Τότε θα είχαμε μείνει ακόμα στα καρμπιρατέρ που λέει ο λόγος.

Ο EB της Peugeot από 2012 πρώτη εμφάνιση, είναι ακριβώς ίδιος το 2024, μηδέν αλλαγές γιατί είναι κουλοί, ο B38 της BMW από 2013 πρώτη εμφάνιση δεν είναι ο ίδιος γιατί λόγοι, ή αν είναι ο ίδιος, βλέπαν μπροστά και τον φτιάξαν τέλειο από την αρχή.

Το υβριδικό σύστημα της Peugeot

δεν ειναι της πεζω, αλλά της εταιρίας που έφτιαξε το κιβώτιο. Δεν έκανε καν τον κόπο η πσα να εξελίξει δικός της υβριδικό σύστημα. Ημίμετρα για να περάσουν τα όρια CO2.

Το υβριδικό σύστημα της BMW στην νέα σειρά 1, δεν είναι της BMW, είναι της Magna, αλλά εκεί δεν είναι ότι δεν μπήκαν καν στον κόπο, ημίμετρα κτλ, εκεί θα πούμε ότι είναι στρατηγική επιλογή.

Γενικά το γραφικόμετρο χτυπάει κόκκινο εδώ μέσα.

Μια χαρά ισχούν αυτά που λέει ο criuser, δεν βλέπετε που έχει γεμίσει η Ελλάδα μετανάστες από Δανία, Νορβηγία, Σουηδία που δεν τα βγάζουν πέρα με τα λεφτά που παίρνουν (γιατί είναι ακριβές οι μπύρες) και είπαν να μεταναστεύσουν Ιταλία, Βουλγαρία, Ελλάδα;
Εγώ πάντως δεν το βλέπω.

@andya3 said in Αγορά SUV για οικογένεια:

Ο Έλληνας πολίτης διαλέγει αυτοκίνητο με τα ίδια κριτήρια που ο Έλληνας εργοδότης διαλέγει υπαλλήλους.

Να είναι το φτηνότερο, να μη χαλάει (αρρωσταίνει) και κοστίζει λεφτά στην πορεία και να μην είναι απαιτητικό (αυξήσεις γιοκ), να καίει λίγο. Οι ικανότητες και η απόδοση είναι αδιάφορα...

Είναι τεράστια η προσφορά της Toyota στην ελληνική κοινωνία, συμβάλλει στην αλληλοκατανόηση μεταξύ διαφορετικών κοινωνικών ομάδων!

Η Toyota είναι πίσω μόνο από την VW (κοιτώντας μόνο ξεχωριστές εταιρίες και όχι γκρουπ) στην Ευρώπη σε πωλήσεις.

Η Ελλάδα έχει τους πιο γερασμένους στόλους αυτοκινήτων, φορτηγών, λεωφορείων στην Ευρώπη.

Μάλλον λόγο της μιζέριας της να πολεμά κάθε τι νέο.