Posts made by kostis20

Προφανώς.Εγω που δεν ασχολήθηκα λογω leasing μεχρι τώρα νόμιζα οτι η 5ετης εγγυηση ειναι εργοστασιακή...
Προφανώς στη θέση του φίλου θα εκανα παραπονα και στον πωλητη,ειλικρινα πάντως δεν εχω ξανακούσει να χρεωνουν αναβαθμιση λογισμικού.Αυτη δεν ήταν στα πλαισια ανάκλησης?

Το elroq είναι πανέμορφο.

Ναι αλλά υπάρχουν και ορια ταχύτητας στο δρόμο. Αν πας πάνω απο αυτα οφείλεις να σεβεσαι τους αλλους που τα τηρούν.

Πολυ υψηλές καταναλώσεις ...Εγω κάνω Μαρουσι -Πυργο Αθηνών 3 μέρες τη βδομάδα και με τίποτα δε βλεπω τοσο υψηλα νουμερα...Με το cx30.

Χθες έβγαλα το μεσαίο προσκεφαλο μιας και σπάνια μπαινει 3ος επιβάτης στο πίσω κάθισμα.Η ορατότητα βελτιωθηκε πάρα πολύ .Το συνιστώ.

@skg1958 said in Mazda CX-30:

@chrisk6 said in Mazda CX-30:

@m3bp4sn said in Mazda CX-30:

@chrisk6 said in Mazda CX-30:

Εγω μετα απο 2650 χλμ μεσα στον Αυγουστο, πηγα και γυρισα Ηπειρο με μεση 7.1/100.
Κινουμενος μεσα στην Ηπειρο απο χωριο προς πολη και περιξ χωρις κινηση και σταματοξεκινα εφτανα στα 450χλμ και μου εμενε 1/4 ακομα. Και γεμιζα να μην το αφηνω να αδειασει...ολα εγιναν με BP98.
Μονοημερη στα Τρικαλα (320κμ) και πισω με οριακα μισο ντεποζιτο. Ισα που εσκασε η βελονα κατω απο το μεσο. Ειδικα επιστροφη στο βουνο ηταν απολαυση το στριψιμο...Δεν μου εκατσε και κανενας απο Καλαμπακα μεχρι συνδεση με Εγνατια...

Στο γυρνα προς Αθηνα εκανα και την γρηγοροτερη επιστροφη μεχρι ΣΕΑ Ακρατας με μωτ 127 και καταναλωση 7.3. Περιττο να αναφερω οτι ημασταν φουλ φορτωμενοι και καμπινα και πορτ μπαγκαζ.

Την μέση ωριαία ταχύτητα που την βλέπεις, την δίνει το αμάξι?

Οχι. Απλα την υπολογιζω. Σου λεει στο τελος της διαδρομης οταν σβησεις χλμ και ποση ωρα εκανες. Ειπαμε σε αυτα ειναι λειψο...

Ούτε στο CX-60 δείχνει ΜΩΤ

Το αγόρασες ή είναι leasing το cx60 d.Εχει ρεζέρβα?

@andya3 said in AUDI Q5:

Highlander

To Highlader 2,4T δεν ήταν υβριδικό .Αλλα θερμικό. Αντικατεστησε το V6.
Επίσης το highlader βγαίνει και με το υβριδικό συστημα του Rav4 και ηλεκτροκινητήρα πίσω ακόμα και σήμερα στο νέο μοντέλο.Εσυ τι καταλαβαινεις απο αυτο?Οτι κατι πήγε στραβα?

@andya3 said in AUDI Q5:

@kostis20 said in AUDI Q5:

@andya3 said in AUDI Q5:

@ataim said in AUDI Q5:

@andya3 said in AUDI Q5:

The engineer who conceived this system is undoubtedly a genius, unrestrained by conventional thinking.

Το ηλεκτρομοτέρ είναι τοποθετημένο πίσω από τον άξονα μετάδοσης που καταλήγει στους πίσω τροχούς; Σημαίνει ότι έχει ηλεκτρική υποβοήθηση στον πίσω άξονα μόνο; το λέω σωστά; Ωραίο είναι, αν καταργούσαν τελείως και την μπροστινή κίνηση θα έμπαιναν κανονικά στο μάτι των bmw/merc.

Ο Η/Κ συμπλέκει στην έξοδο του άξονα μετάδοσης από το κιβώτιο. Μετά ο άξονας συνεχίζει και μοιράζει στο μπρος και το πίσω διαφορικό. Άρα θεωρητικά η ηλεκτρική υποβοήθηση μπορεί να μοιραστεί και μπρος και πίσω. Δεν έχω ψάξει τη συνέχεια, επικεντρώθηκα στο υβριδικό σύστημα.

Αν ψάχνεις πάντως για ξεχειλωμένες μεταδόσεις ρίξε μια ματιά στο SH-AWD της Acura. Δύο ηλεκτροκινητήρες έναν για κάθε άξονα στους πίσω τροχούς για torque vectoring, μπροστά κανονικό διαφορικό με κίνηση από μια διπλοσύμπλεκτη διάταξη τριών shafts τα οποία έχουν κάθε στιγμή υποβοήθηση από έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος είναι πίσω από ένα πλανητικό gearset. Το αποτέλεσμα; ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να δώσει ισχύ χρησιμοποιώντας όποια σχέση απαιτείται ανεξάρτητα από αυτές που χρησιμοποιεί ο θερμικός. Ο ορισμός του overengineering.

Αν δεις τι έκανε η Toyota στο υβριδικό της σύστημα στις ΗΠΑ θα προβληματιστείς. Στην 1η έκδοση είχε βάλει ανεξάρτητο Η/Κ για την πίσω κίνηση. Μικρό για torque vectoring, όχι για τρελή 4κίνηση. Στη 2η πρόσφατη έκδοση, επανήλθε σε μηχανικό σύστημα με πίσω διαφορετικό. Κάτι δεν της πήγε καλά με τον Η/Κ για την πίσω κίνηση.

Ναι κατι δε τις πήγε καλα τα τελυταία 40 χρονια.
Ολα τα RAV ,lexus NX RX ηλεκτροκινητηρα εχουν πίσω.
Μονο στο νεο υβριδικο συστημα οπως τα Land Cruiser,,Tacoma κτλ εχουν άξονα.Oπου μπαινει δηλαδή το υβριδικο συστημα με τον 2,4Τ.
Τα υπολοιπα μοντέλα εχουν κανονικά το συστημα ecvt με ξεχωριστο πίσω ηλεκτρομοτερ.

Και γιατί υπαναχώρησε στον πίσω Η/Κ στο νέο υβριδικό αν όλα ήταν καλά?
Για να λέτε οι fun ότι η Toyotaρα προσφέρει πληθώρα επιλογών στους αγοραστές?

Διευκρινίζω: Στην 1η έκδοση του υβριδικού ήταν με Η/Κ. Στη 2η έκδοση τον απέσυρε.

Πότε ειχε το Land Cruiser και το Tacoma πίσω ηλεκτροκινητηρα? Απο την αρχή με αξονα είναι.

Οι περιορισμοί του συστήματος ειναι γνωστοι. Οπως και τα τρελά του πλεονεκτηματα.
Αλλο λοιπόν το να μη τα πηγαίνει τόσο καλα εκτός δρόμου ,λες και τα Q5 ή τα Q3 πχ πάνε και αλλο το "Δε της βγήκε καλα της Toyota".Μιλάμε για 500,000 πωλήσεις RAV4 περυσι μόνο στις ΗΠΑ...

@andya3 said in AUDI Q5:

@ataim said in AUDI Q5:

@andya3 said in AUDI Q5:

The engineer who conceived this system is undoubtedly a genius, unrestrained by conventional thinking.

Το ηλεκτρομοτέρ είναι τοποθετημένο πίσω από τον άξονα μετάδοσης που καταλήγει στους πίσω τροχούς; Σημαίνει ότι έχει ηλεκτρική υποβοήθηση στον πίσω άξονα μόνο; το λέω σωστά; Ωραίο είναι, αν καταργούσαν τελείως και την μπροστινή κίνηση θα έμπαιναν κανονικά στο μάτι των bmw/merc.

Ο Η/Κ συμπλέκει στην έξοδο του άξονα μετάδοσης από το κιβώτιο. Μετά ο άξονας συνεχίζει και μοιράζει στο μπρος και το πίσω διαφορικό. Άρα θεωρητικά η ηλεκτρική υποβοήθηση μπορεί να μοιραστεί και μπρος και πίσω. Δεν έχω ψάξει τη συνέχεια, επικεντρώθηκα στο υβριδικό σύστημα.

Αν ψάχνεις πάντως για ξεχειλωμένες μεταδόσεις ρίξε μια ματιά στο SH-AWD της Acura. Δύο ηλεκτροκινητήρες έναν για κάθε άξονα στους πίσω τροχούς για torque vectoring, μπροστά κανονικό διαφορικό με κίνηση από μια διπλοσύμπλεκτη διάταξη τριών shafts τα οποία έχουν κάθε στιγμή υποβοήθηση από έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος είναι πίσω από ένα πλανητικό gearset. Το αποτέλεσμα; ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να δώσει ισχύ χρησιμοποιώντας όποια σχέση απαιτείται ανεξάρτητα από αυτές που χρησιμοποιεί ο θερμικός. Ο ορισμός του overengineering.

Αν δεις τι έκανε η Toyota στο υβριδικό της σύστημα στις ΗΠΑ θα προβληματιστείς. Στην 1η έκδοση είχε βάλει ανεξάρτητο Η/Κ για την πίσω κίνηση. Μικρό για torque vectoring, όχι για τρελή 4κίνηση. Στη 2η πρόσφατη έκδοση, επανήλθε σε μηχανικό σύστημα με πίσω διαφορετικό. Κάτι δεν της πήγε καλά με τον Η/Κ για την πίσω κίνηση.

Ναι κατι δε τις πήγε καλα τα τελυταία 40 χρονια.
Ολα τα RAV ,lexus NX RX ηλεκτροκινητηρα εχουν πίσω.
Μονο στο νεο υβριδικο συστημα οπως τα Land Cruiser,,Tacoma κτλ εχουν άξονα.Oπου μπαινει δηλαδή το υβριδικο συστημα με τον 2,4Τ.
Τα υπολοιπα μοντέλα εχουν κανονικά το συστημα ecvt με ξεχωριστο πίσω ηλεκτρομοτερ.

@andya3 said in AUDI Q5:

@fanis75 said in AUDI Q5:

@andya3 said in AUDI Q5:

Η αναφορά μου στην Toyota αφορά το σύστημα max-power (ή όπως το λένε τέλος πάντων) που έβαλε στα turbo στις ΗΠΑ. Και συζητούσαμε με τον @super-t στο νήμα του T-Roc hev.

Με το κλασσικό mev της Toyota στα yaris κλπ δεν έχω ασχοληθεί. Ναι είναι αξιόπιστο, ναι είναι σοφοστικέ, αλλά είναι περιορισμένης εφαρμογής για μικρά αυτοκίνητα. Λες να μπαίνει στα 2.0tdi και 3.0tfsi turbo που έβαλε η audi το mehv+? Δε νομίζω...

Δεν ξέρω τι ειναι αυτό, αλλά φαίνεται από τα υπόλοιπα ότι έχεις άγνοια, αφού το hev της Toyota δεν μπαίνει μόνο σε Γιάρις αλλα και σε Λέξους με 3.000 κυβικά.
Τεσπα, δεν έχει νόημα η κουβέντα.

Δεν έχει νόημα, γιατί το αντιμετωπίζετε οπαδικά, ότι και καλά το υβριδικό της Toyota είναι η αποκάλυψη και το μάνα εξ' ουρανού και σιγά μην της κουνηθούν οι άλλοι. Εγώ αναφέρω πληροφορίες και κριτικές για το σύστημα της audi, δεν προσπαθώ να σας πείσω για κάτι.

Ε ναι αμα βλέπουμε ενα τόσο απλό σύστημα λογικό ειναι να μην εχουμε μεγάλες προσδοκίες.

Μετα τη τελευταια κουβέντα μας περι κατανάλωσης και αφου πετυχα το λεκανοπεδιο αδειο για 15 ημέρες είπα να ρίξω λίγο τους ρυθμούς.900km περίπου με δύο γεμίσματα(vpower racing) 450 km μεχρι να αναψει φωτάκι με προσεκτική σχετικά οδήγηση .Mεσα στη πόλη χωρίς καθόλου ουσιαστικά κίνηση.Α.Ο mexri 130km/h & 200km E.O με ACC στα 137.
Μεση κατανάλωση στα δύο αυτα γεμισματα 7,7.

Ε ναι .Οταν βλέπω ενα τόσο πρωτόλειο συστημα και μας το παρουσιαζoυν σαν το φοβερο τεχνολογικο επίτευγμα όταν ολες οι αλλες εταιρείες εχουν παρομοια συστήματα εδω και δεκα χρονια ,προφανώς και περιμένω να ακούσω μια αιτιολόγηση και οχι απλά "Είναι το καλύτερο" .
Εσένα δηλαδή δε σου δημιουργείται αυτη η ανάγκή?

@andya3 said in AUDI Q5:

@kostis20 said in AUDI Q5:

@andya3 said in AUDI Q5:

@fanis75 said in AUDI Q5:

@andya3 said in AUDI Q5:

Δεν έχει καμία σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα της Toyota ή της Stellantis, που έχουν το ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα και το κιβώτιο.

Στο mehv+ η audi έβαλε το ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται απευθείας στον κινητήριο άξονα στην έξοδο του κιβωτίου. Οπότε θέλει το συνδέει και το αποσυνδέει, ανεξάρτητα από το τι θα κάνει ο θερμικός κινητήρας και το dsg.

Έτσι φτιάχνει τρεις τρόπους λειτουργίας: Κίνηση μόνο με θερμικό μοτέρ μέσω του dsg, κίνηση μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση με το θερμικό μοτέρ και το ηλεκτρικό μοτέρ ταυτόχρονα.

1. Καμία σχέση το υβριδικό της Τογιότα με την Στελάντις.
2. Στην Τογιότα το ηελκτρομοτέρ (2 βασικά) δεν είναι ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, καμία σχέση. Ειναι το πιο sophisticated υβριδικό.
3. Και στα τογιότα το ηελκτρομοτέρ συνδέεται απευθείας στους κινητήριους τροχούς..
4. Και τα τογιότα μπορούν να κινηθούν με 3 τρόπους: αμιγώς ηλεκτρικά, αμιγώς θερμικά ή συνδυασμένα.

Η αναφορά μου στην Toyota αφορά το σύστημα max-power (ή όπως το λένε τέλος πάντων) που έβαλε στα turbo στις ΗΠΑ. Και συζητούσαμε με τον @super-t στο νήμα του T-Roc hev.
Και ναι, όσο και να σας συγχίζει, είναι το ίδιο concept με της Stellantis, έβαλαν ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο .

Με το κλασσικό mev της Toyota στα yaris κλπ δεν έχω ασχοληθεί. Ναι είναι αξιόπιστο, ναι είναι σοφοστικέ, αλλά είναι περιορισμένης εφαρμογής για μικρά αυτοκίνητα. Λες να μπαίνει στα 2.0tdi και 3.0tfsi turbo που έβαλε η audi το mehv+? Δε νομίζω...

Δε ξέρω εμενα το συστημα της Audi μου φαινεται πολύ περισσότερο απλοικό .Απλα εβαλαν ενα 18ΚW μοτερ ανάμεσα στο κιβώτιο και στον αξονα και τέλος .Δε μπορω να καταλάβω που ακριβώς είναι το πλεονεκτημα του.
Το συστημα της toyota ειναι μονο για μικρα αυτοκίνητα????
Εδω μπαίνει μεχρι και στο RX....
Δε καταλαβαίνω τι ακριβώς θες να πεις.

Θα σου απαντήσω μ' αυτό που έγραψαν οι Αμερικάνοι για το σύστημα mhev+ της audi:

The engineer who conceived this system is undoubtedly a genius, unrestrained by conventional thinking.

Προφανώς και δε με καλύπτει η απαντηση σου.Αν θες γραψε κατι πιο επεξηγηματικό .Να δουμε που πλεονεκτει.

@andya3 said in AUDI Q5:

@fanis75 said in AUDI Q5:

@andya3 said in AUDI Q5:

Δεν έχει καμία σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα της Toyota ή της Stellantis, που έχουν το ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα και το κιβώτιο.

Στο mehv+ η audi έβαλε το ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται απευθείας στον κινητήριο άξονα στην έξοδο του κιβωτίου. Οπότε θέλει το συνδέει και το αποσυνδέει, ανεξάρτητα από το τι θα κάνει ο θερμικός κινητήρας και το dsg.

Έτσι φτιάχνει τρεις τρόπους λειτουργίας: Κίνηση μόνο με θερμικό μοτέρ μέσω του dsg, κίνηση μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση με το θερμικό μοτέρ και το ηλεκτρικό μοτέρ ταυτόχρονα.

1. Καμία σχέση το υβριδικό της Τογιότα με την Στελάντις.
2. Στην Τογιότα το ηελκτρομοτέρ (2 βασικά) δεν είναι ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, καμία σχέση. Ειναι το πιο sophisticated υβριδικό.
3. Και στα τογιότα το ηελκτρομοτέρ συνδέεται απευθείας στους κινητήριους τροχούς..
4. Και τα τογιότα μπορούν να κινηθούν με 3 τρόπους: αμιγώς ηλεκτρικά, αμιγώς θερμικά ή συνδυασμένα.

Η αναφορά μου στην Toyota αφορά το σύστημα max-power (ή όπως το λένε τέλος πάντων) που έβαλε στα turbo στις ΗΠΑ. Και συζητούσαμε με τον @super-t στο νήμα του T-Roc hev.
Και ναι, όσο και να σας συγχίζει, είναι το ίδιο concept με της Stellantis, έβαλαν ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο .

Με το κλασσικό mev της Toyota στα yaris κλπ δεν έχω ασχοληθεί. Ναι είναι αξιόπιστο, ναι είναι σοφοστικέ, αλλά είναι περιορισμένης εφαρμογής για μικρά αυτοκίνητα. Λες να μπαίνει στα 2.0tdi και 3.0tfsi turbo που έβαλε η audi το mehv+? Δε νομίζω...

Δε ξέρω εμενα το συστημα της Audi μου φαινεται πολύ περισσότερο απλοικό .Απλα εβαλαν ενα 18ΚW μοτερ ανάμεσα στο κιβώτιο και στον αξονα και τέλος .Δε μπορω να καταλάβω που ακριβώς είναι το πλεονεκτημα του.Ηονδα και Toyota εχουν τρομερα πιο εξελιγμενα συστήματα.Ασε που εινια και αποδεδειγμένα αξιόπιστα.
Το συστημα της toyota ειναι μονο για μικρα αυτοκίνητα????
Εδω μπαίνει μεχρι και στο RX....
Δε καταλαβαίνω τι ακριβώς θες να πεις.

Κιτρινη ενδειξη δεν εχουν ολα τα αυτοκίνητα πάντως.

Τα λεμε ινεζικα γιατι δεν εχουν απλό καθαρο σχεδιασμο οπως παλιά αλλά πολύπλοκο με διαφορετικά σχέδια.

Προφανώς για οικονομία και ρύπους. Το highlander στις ΗΠΑ με το ζόρι θεωρείται μεσαίο..
Εδώ βγάζει η porsche τη panamera turbo s..
Phev.

@kostis20 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Πριν κανένα μήνα είδα ότι τοποθετήθηκε μηχανισμοί στη πινακίδα στο ρεύμα προς Λαμία λίγο μετά τα διόδια Αφιδνων.
Το περίεργο είναι ότι είδα παρόμοιους μηχανισμούς και στις εξόδους και εισόδους της εθνικής προς Μαλακάσα αλλά και στον κόμβο Ισθμιων..
Ξέρει κανείς τι παίζει? Μήπως δεν είναι ραντάρ ταχύτητας?

Χθες που ξαναπέρασα είδα ότι έχουν αφαιρεθεί τα πάντα...
Πολύ περίεργο.

Απίστευτο αλλά εγώ βρήκα το mini cooper στη Κω κια μάλιστα στο νοσοκομείο...