Posts made by jamesd

Καλά το marginal στη θωρακική περιοχή του οδηγού στο frontal γιατί το προσπερνάτε και σχολιάζετε τα συστήματα μόνο…δεν το βρίσκετε σημαντικό;

15,5” για 0-100; No-no για μένα, θα έπαιρνα το Hyundai i20

Και εδώ αυξήσεις, όπως το βλέπω θα «εκπαιδευτούν» οι καταναλωτές στο αν θες καινούργιο αυτοκίνητο θα το πληρώσεις πανάκριβα, διαφορετικά δεν είσαι για καινούργιο και παίρνεις μεταχειρισμένο

@ggab said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ούτως ή άλλως σιχαίνομαι τα ηλεκτρικά,τουλάχιστον με τα χάλια που έχουν σήμερα. Να πουλήσω νεφρό γιατί έτσι λένε οι της ΝΤΠ δεν παίζει,οπότε θα μείνω με τα θερμικά μέχρι να σβήσει ο ήλιος!

Όμως, χωρίς δογματισμούς, τα ηλεκτρικά μπορεί να γίνουν η μεγάλη σου αγάπη όταν το κόστος χρήσης των συμβατικών γίνει ανυπόφορο…

@panormus772 said in DS4 2021:

To βασικό θέμα με την DS -και γενικά με τα PSA- είναι πως δεν βγάζουν full hybrid ή έστω mild hybrid,πρέπει να πας κατευθείαν σε πριζάτο. Oπότε ως έχει σήμερα η κατάσταση λόγω ρύπων, α) έχουν περιορισμούς στη μετακίνηση και β) στάνταρ ετήσια πληρωμή τελών κυκλοφ.
Μόνη πιθανή εξαίρεση των diesel (δεν γνωρίζω πόσα gr. CO2 δηλώνουν).

To trocadero δεν μπαίνει στον δακτύλιο αφού οι ρύποι του είναι στα 126 gr/km. Ίσως το bastille να μπαίνει αλλά πάσχει στον εξοπλισμό, δεν θα το έπαιρνα.

Μέσα, πέρα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ds, μοιάζει πολύ με το Peugeot 308

@criuser said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Πήγα να δω την DS4. Μου είπαν την ερχόμενη εβδομάδα...

Λέω δεν πάω να δω και το 308..
Πήγα . Μπήκα δύσκολα
Και φώναξα για να με βγάλουν...
Οι μισοί χώροι από το αιρκρος
Το κάθισμα τέρμα πίσω και κάτω..
Πίσω χώραγε δάχτυλο άντε δύο
Το C4 είναι πιο άνετο μέσα
Πάντως πέρα από την πλάκα , το 308 έχει αυτή την λογική να το φοράς, αλλά πως γίνεται να το φοράει και το 1,60 και τα 2,00 μ.

Αρκετά ποιοτικό μέσα, αλλά για μένα όσοι κράζουν τα Β suv, για χάρη των C hatch, τους αρέσει το στρίμωγμα..

Πολύ πιο άνετα τα Β.

Για το 308, το δοκίμασα κι εγώ ισχύει το ότι το φοράς (υπάρχουν οι ρυθμίσεις για διαφορετικά ύψη και παραδόξως δουλεύουν εντάξει μέχρι κάποιο ύψος), αλλά και με 1.93μ δεν έβρισκε το κεφάλι, ο χώρος για τα πόδια πολύ καλός, το ύψος του vision line απλά ανεκτό. Δεν είναι άνετο, δεν είναι προβληματικό (αν δεν θέλεις άνεση χώρου και απλά να σε χωράει)

Το C4 δεν έχει μεγάλη διαφορά για εμένα, το aircross καμία σχέση αυτό είναι άνετο (άλλο που δεν μου αρέσει σε εμφάνιση)!

Δεν ξέρω αν έχει και πολύ νόημα αυτή η συζήτηση, γιατί το κάνουν οι βενζινάδες; Απλά επειδή μπορούν, νομίζω ότι όλοι αυτό θα έκαναν στη θέση τους- εκτός αν κάποιος είναι της άποψης να αφήνει λεφτά στο τραπέζι για να έχει ο κόσμος φθηνή βενζίνη.

Μιλάμε για αγαθό με σχετικά ανελαστική ζήτηση και για ολιγοπωλιακή αγορά με φιξαρισματα τιμής, σε καθεστώς ελεύθερης οικονομίας (ας τη ρυθμίσουν αν μπορούν-θέλουν).

Τί μπορείς να κανείς; α) Να παραπονιέσαι για την ακρίβεια, β) Να περιμένεις υπομονετικά μήπως πέσει η τιμή γ) Να μειώσεις την εξάρτησή σου από βενζίνη/πετρέλαιο κίνησης, δηλαδή αγορά υβριδικού/ηλεκτρικού (αν βγαίνουν τα κουκιά).

@tkin73 said in Honda HR-V 2021:

Tωρα πρόσεξα στην παράθεση που έκανα ότι λέει για Χαμηλότερο κόστος παραγωγής-τελική τιμή!
Μάλλον είναι μετάφραση ....γιατί δεν υπολογίζουν τα +2000 καπέλο που έχει βάλει ο Σ.
Μπακαλιστικα δλδ ο Σ. Βγάζει όσο ο Ιταλός ομόλογός του +2000 ; ( Οκ δεν έχουμε την ίδια φορολογία δεν ξέρουμε τι συμβαίνει ακριβώς στην Ιταλία αλλά +2000 ξερά?) .
Κρίμα γιατί πρόκειται για εξαιρετικό αμάξι που τραβά την προσοχή τόσο τεχνολογικά , όσο και σχεδιαστικά και εργονομικά και σε επίπεδο ποιότητας! Και όμως του βάζει τόσο μεγάλο βαρίδι στην τιμή παρότι μιλάμε για έναν τόσο παλιό εισαγωγέα με τεράστια ιστορία στην μάρκα....

Πάντως από περιέργεια αν κανείς μια διαμόρφωση Peugeot 2008 αυτόματο στην Ιταλία και στην Ελλάδα τα 2000 του Σ είναι peanuts. Παρά ταύτα το 2008 πουλάει ενώ το Honda φοβάμαι ότι δεν, και από ότι φαινεται δεν είναι μόνο θέμα τιμής.

Carholic: « Στο αστικό περιβάλλον η χαμηλή κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές μετακινήσεις καθώς με προσοχή μπορεί να κρατηθεί γύρω στα 6,8 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της VAG λειτουργεί και στην πράξη.» Υπάρχει τόσο χαμηλή κατανάλωση στο 1.5!!;

Όσο υπάρχουν ταξί δεν το φοβάμαι το cng για ολική κατάργηση, θα σέρνεται αρκετά χρόνια

@andya3 said in Cupra Formentor:

Βγαίνει και σε mild hybrid το Formentor σαν το Q3?

Δεν υπάρχει Mhev, δακτύλιο μόνο με e-hybrid και 38-40Κ €

Αφού έχουν βγάλει τιμές γιατί δεν τις δημοσιεύουν στον επίσημο ιστότοπο;

@lap said in VW Golf MK 8:

https://www.autoagora.gr/news/data/best-buy-sygkritika-test/Mikromesaia-Oi-pio-oikonomikes-benzinokinhtes-ekdoseis_204264_45749.asp

Ορίστε με 22.000 ευρώ έχεις ένα παρα πολυ καλα εξοπλισμένο golf με 130 άλογα και 6,4 λίτρα πραγματικη κατανάλωση δοκιμής, 0-100 9 δεύτερα, πολύ καλό και σλικ κιβώτιο, καλούς χώρους, ωραιότατο εσωτερικό, στιβαρό πλαίσιο και ασφάλεια, με εξαιρετική ηχομόνωση.
Του βάζεις και έξτρα ένα acc και blind Spot και τα έχεις όλα.

Απλό, να μην κεντρίζει τα βλέμματα της γειτονιάς, αλλά παράλληλα όμορφο.

Νομίζω είναι vfm

Σήμερα όμως κάνει 24.349,00 € (με ACC χωρίς blindspot monitoring), vfm; δεν ξέρω...

@gatoz said in CITROEN C4 III mod 2021:

@vagkirk said in CITROEN C4 III mod 2021:

Ρε παιδιά ανοιχτε μου λίγο τα μάτια , κάπου είπε ο Γάτος πως έχει δικαίωμα εξαγοράς του αυτοκινήτου ο συνεργάτης υπάλληλος αλλά παράλληλα δεν είναι χρηματοδοτική η μίσθωση, εκπίπτει δηλαδή το μίσθωμα χωρίς να εγγραφεί πάγιο με αποσβέσεις ,ΠΩΣ ΓΚΕΝΕΝ ΑΥΤΟ ;;;
Please!!!!!

η μακροχρονια μισθωση κακως λεγεται ληζινγκ. δεν ειναι. το ληζινγκ προβλεπει στα τελος του την εξαγορα του αντικειμενου. και επομενως εκπιπτεις τις πληρωμες για αυτο με τους συντελεστες αποσβεσης παγιων αναλογα το αντικειμενο που αφορα και οχι με 100% σαν υπηρεσια.
η μισθωση ειναι αυτο που λεει η λεξη. μισθωση. αρα εκπιπτει σαν εξοδο 100% σαν υπηρεσια και δεν μπορει να αποτελεσει παγιο.
αν υπαρχει η δεσμευση για εξαγορα του αυτοκινητου στη ληξη της μακροχρονιας μισθωσης, τοτε αυτη εξομοιωνεται και λειτουργει σαν κανονικο ληζινγκ.
κατι που κανεις δεν θελει. μονο η εφορια το θελει.
οι εταιρειες ομως μακροχρονιας μισθωση εχουν βρει το νομιμοτατο παραθυρο.
οπως συναπτει συμβαση η εταιρεια για τη μισθωση, μπορει να συναφθει και συμφωνια για την εξαγορα του αυτοκινητου κατα τη ληξη της μισθωσης αρκει αυτη η συμφωνια να μην ειναι με την εταιρεια, οποτε δεν εχει η ιδια ωφελος, αλλα πχ με φυσικο προσωπο. ας πουμε τον χρηστη.
ολα καλα τοτε

Το Leasing έχει πολλές ‘γεύσεις’, δυο εκ των οποίων είναι η χρηματοδοτική μίσθωση (financial leasing) και η λειτουργική μισθωση (operating leasing) που νομίζω ότι καλύπτουν αυτά που λες.

Το βραχυπρόθεσμο τυπικά είναι το λειτουργικό που δεν προβλέπει εξαγορά (και έχουν βρει παράθυρο από ότι λες) και καλύπτει τις δαπάνες ο λιζορ. Αλλά όλα αυτά λιζινγκ είναι.

@vagkirk said in VW Golf MK 8:

Κοιτάξτε τώρα με την γενικότερη κατάσταση στην αγορά ,πως τα Α3 , Αclass -ισως και ο άσσος δεν ξέρω από ποια τιμή εκκινεί - μπαίνουν σε λίστες αγοράς που σε άλλες περιπτώσεις δεν θα ασχολούταν καθόλου κάποιος.
Δηλαδή θέλουν ας πούμε τώρα περίπου 24 χιλιάρικα στην Ford για ένα ST line Puma ή Focus και δεν θα πας να δεις κάποιο από τα μικρά premium στα 23 κάτι χιλιαρικα;
Οκ ίσως να είναι λίγο πίσω σε εξοπλισμό αλλά μιλάμε για το σήμα στο καπώ που δεν συγκρίνεται με τα υπόλοιπα και φυσικά για πάρα - πάρα πολύ καλά αυτοκίνητα σε όλους τους υπόλοιπους τομείς.
Το εντοπίζω σαν μια περίεργη στρέβλωση που θα βοηθήσει στις πωλήσεις τους εκτός εάν και αυτά τους επόμενους μήνες ξεκινάνε από τα 25-26 χιλιάρικα.
Edit: τώρα βλέπω πως το Α3 έχει πάρα πολύ καλό βασικό εξοπλισμό , μέχρι και ψηφιακό πίνακα , οργάνων , 10.25 multimedia , full led , όλη την σουίτα των συστημάτων ασφαλείας- βλέπω καλά;
Αν βλέπω καλά , σπεύστε λοιπόν να βάλετε την οικογένεια σε ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο , όχι άλλα Puma και 2008 , είναι έγκλημα!!!!

PS: η Ford όντως πουλάει Focus ή απλά τα αναφέρει στην γκάμα της; Έχει κάποιος πρόσφατα πάρει προσφορά , έχουν κάποιο λόγο ύπαρξης στην Ελληνική αγορά πλέον;

Για το A3, αν κανείς μια διαμόρφωση στην αντίστοιχη περίπου life του Golf ανεβαίνει στα 27.200€ (Βενζίνη χειροκίνητο με διζωνικό, acc, hold assist, αισθητήρες πίσω)

Ελπίζω να ενσωματώσουν και το blind spot monitoring στις παραγγελίες, έστω ως επιβράβευση του loyalty!

Επειδή δεν έχω οδηγήσει ηλεκτρικό, μιλάμε για ανώτερη εμπειρία σε σύγκριση με συμβατικά ίδιας τιμής; Π.χ. Alfa Romeo Stelvio ή ένα Range Rover evoque με 200 hp.

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@manast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το πρόβλημα δεν είναι μόνο το μέγεθος της επιδότησης αλλά το Parking για τη φόρτιση .

Αν πάντως μου χαρίσουν ένα σπίτι στην πόλη που μένω με κλειστό parking, πιθανότατα θα αγοράσω κι εγώ ένα ηλεκτρικό χωρίς καθόλου ανάγκη επιδότησης.

Να λέμε τα πράγματα με το όνομα τους, το πρόβλημα της φόρτισης σε ιδιωτικό χώρο στάθμευσης με ηλεκτροδότηση είναι αρκετά σοβαρό, και είναι δύσκολο να λυθεί για πολλούς, οπότε ναι, δέχομαι ότι είναι ένας αποτρεπτικός παράγοντας για μεγάλο ποσοστό υποψήφιων αγοραστών. Με επιδοτήσεις όμως που ενδέχεται να φθάσουν στα 8κ, ας μην ξεγελιόμαστε, η ηλεκτροκίνηση (ακόμα και με τις σημερινές υψηλές τιμές ρεύματος που είναι στον θεό) κάνει απόσβεση αρκετά σύντομα για κάποιον που κάνει 60+ χιλιόμετρα καθημερινά. Μην ξεχνάμε επίσης, ότι η βενζίνη και το πετρέλαιο έχουν πάρει και αυτά την ανιούσα πλέον αντίστοιχα.
Το θέμα με την ρυπογόνα κατασκευή ενός ηλεκτρικού έχει απαντηθεί πολλάκις, το είπε πρόσφατα και ο πρόεδρος της stelantis, μετά τα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα αποσβένει το ενεργειακό αποτύπωμα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Όταν όμως μιλάμε για οικονομικά θα πρέπει να τα λαμβάνει κανείς όλα υπόψη, συγκεκριμένα έχεις αφήσει εκτός την χειροτέρευση της αυτονομίας της μπαταρίας στον χρόνο και το κόστος αντικατάστασής της που είναι όσο ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Αν βάλεις και αυτά στην εξίσωση, ό,τι εξοικονομεί κανείς σε βενζίνη μπορεί να τα πληρώσει στην αντικατάσταση μπαταρίας. Όποτε αν μιλάμε για αγορά δεν είναι ξεκάθαρο ότι το ηλεκτρικό είναι πιο οικονομικό με τα τωρινά δεδομένα (δεν βάζω στην εξίσωση και το έμμεσο κόστος της δυσαρέσκειας που προκαλεί το άγχος αυτονομίας στα υπεραστικά ταξίδια)