Posts made by giteart

@katafractos17 said in TESLA FORUM:

Η Tesla μειώνει τις τιμές των Model 3 και Model Y για να ανακόψει την πτώση των πωλήσεων στην Κίνα

Καλα ισχύει αυτό που λέει οτι το model 3 εχει 28500€ στην Κίνα?

@realzeus said in TESLA FORUM:

@criuser said in TESLA FORUM:

Τσαρικής Ρωσίας

Νομίζω ότι ο Έλον θα συμφωνούσε. Άρα είμαστε και on-topic.

Εγώ βέβαια μόνο τον Σοβιετικό Ύμνο ακούω, που είναι και ο σημερινός Ύμνος (μουσική μόνο) της Ρωσική Ομοσπονδίας.

εγώ προτιμώ το Erika σε techno remix

@red_monster said in TESLA FORUM:

Χωρίς παρεξήγηση αλλά τέτοιες σκέψεις είναι πολύ παιδικές και ελάχιστη επαφή έχουν με την πραγματικότητα

Δεν παρεξηγουμαι don't worry

@dettol said in TESLA FORUM:

@giteart said in TESLA FORUM:

λοιπόν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χάνουν σε εμβέλεια όταν κινούνται στον αυτοκινητοδρομο και αυτο γιατί υπάρχει μεγάλη αντίσταση του αέρα. Η οποία μάλιστα αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας κίνησης.

πως θα σας φαινόταν η ιδέα λοιπόν αν η Tesla έβγαζε κάποιο software update όπου τα αυτοκίνητα με FSD να μπορούν να κινούνται το ενα πίσω απο το αλλο σε πολυ κοντινή απόσταση, εκμεταλευομενα ετσι το φαινόμενο slip screaming. Όπως κάνουν οι παπιες επίσης όταν πετάνε σε σχηματισμό Δέλτα ή τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Σε εθνική οδό δηλ όσα έχουν βαλει gps κ εχουν ίδια κατεύθυνση θα μπαίνουν αυτόματα στο τρενάκι.

Ρώτησα και το ΑΙ κ λεει οτι σε μια απόσταση περίπου 2μετρα πισω απο το αλλο όχημα υπάρχει περίπου 30% μικρότερη κατανάλωση.

Που σου ήρθε αυτό; Διάβασες κάτι, κάπου ότι είναι φαεινή ιδέα που έχει εκφραστεί; Η αυτόνομη οδήγηση όταν εφαρμοστεί σε μεγάλη κλίμακα, σίγουρα μπορεί να λύσει πολλά προβλήματα, το κυκλοφοριακό ανάμεσα σε αυτά. Δεν έχω διαβάσει πάντως πουθενά την ιδέα με το slipstreaming, όχι ότι δεν έχει επιστημονική βάση.

Απλά το σκέφτηκα. Ειμαι κ μηχανικός αεροσκαφών στο επάγγελμα. Καταλαβαίνω τι μπορεί να κάνει το fsd σε hardware 4 οχήματα κ ειμαι αρκετά σίγουρος οτι κατι τέτοιο μπορεί να γινει με ενα software update απλά. Προφανώς η απόσταση απο το προπορευόμενο οχήματα, οσο μικρότερη, τοσο λιγότερη η αεροδυναμική αντίσταση. Αλλα επίσης κ πιο μικρός ο χρόνος που εχει το σύστημα πέδησης κ κατεύθυνσης του αυτοκινήτου να αντιδράσει σε τυχόν έκτακτη ανάγκη. Αυτή η απόσταση λοιπόν θα ειναι τόση, ωστε ακόμα κ αν σκάσει λάστιχο στο μπροστινό να μπορεί να φρενάρει ασφαλώς το πίσω.
Όσο για το μήκος απο το τρενάκι, δε νομίζω οτι υπάρχει νομικός περιορισμός. Μπορεί εύκολα δηλ να είναι οσο μια διπλή νταλίκα. Προφανώς θα μπει καποιο ορθο, δε θα φτάσουμε κ τα 100 μετρα τρενάκι. Αλλα ποιος δε θα ήθελε να ταξιδεύει με 130χλμω με 120wh/km κατανάλωση?

Επίσης αν αλλάξει κ η νομοθεσία, θα μπορούνε τέτοια fsd convoys να πανε ακόμα πιο γρήγορα και πάνω από τα 130, ακριβώς επειδή το fsd μπορεί να αντιδράσει πολυ γρήγορα σε κάποια έκτακτη ανάγκη.

Συζήτηση κάνω για ιδέες που μου έρχονται στο μυαλό, για ενα πιθανό μέλλον της αυτοκίνησης..

Φαντάζομαι έχετε δει βίντεο απο τα robotaxi στην Αμερική. Αυτή είναι μονο η αρχή. Το μέλλον ειναι αυτόνομο

Μιλάμε για Innovation τώρα

@ilias-a said in TESLA FORUM:

@giteart said in TESLA FORUM:

λοιπόν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χάνουν σε εμβέλεια όταν κινούνται στον αυτοκινητοδρομο και αυτο γιατί υπάρχει μεγάλη αντίσταση του αέρα. Η οποία μάλιστα αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας κίνησης.

πως θα σας φαινόταν η ιδέα λοιπόν αν η Tesla έβγαζε κάποιο software update όπου τα αυτοκίνητα με FSD να μπορούν να κινούνται το ενα πίσω απο το αλλο σε πολυ κοντινή απόσταση, εκμεταλευομενα ετσι το φαινόμενο slip screaming. Όπως κάνουν οι παπιες επίσης όταν πετάνε σε σχηματισμό Δέλτα ή τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Σε εθνική οδό δηλ όσα έχουν βαλει gps κ εχουν ίδια κατεύθυνση θα μπαίνουν αυτόματα στο τρενάκι.

Ρώτησα και το ΑΙ κ λεει οτι σε μια απόσταση περίπου 2μετρα πισω απο το αλλο όχημα υπάρχει περίπου 30% μικρότερη κατανάλωση.

Οτι πρεπει για καραμπολες.

Το λέω και πάνω οτι μονο όσα έχουν Full Self Driving θα το κάνουν, εφόσον το επιλέξει ο οδηγός. Το αμαξι θα εχει πολυ καλα αντανακλαστικα για φρενάρισμα δηλ κ αυτο γιατί δε θα βλέπει μονο το μπροστινό του, αλλα ενα αμαξι που ειναι 5ο πχ στη σειρά, θα ξέρει οτι το 1ο αμαξι είδε εμπόδιο κ ετοιμάζεται να μειώσει ταχύτητα και θα το κάνει κ αυτο απο μονκ του. Ολα τα αμάξια στο τρενακι δηλ θα ειναι σε καποιο είδους δίκτυο μαζί

λοιπόν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χάνουν σε εμβέλεια όταν κινούνται στον αυτοκινητοδρομο και αυτο γιατί υπάρχει μεγάλη αντίσταση του αέρα. Η οποία μάλιστα αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας κίνησης.

πως θα σας φαινόταν η ιδέα λοιπόν αν η Tesla έβγαζε κάποιο software update όπου τα αυτοκίνητα με FSD να μπορούν να κινούνται το ενα πίσω απο το αλλο σε πολυ κοντινή απόσταση, εκμεταλευομενα ετσι το φαινόμενο slip screaming. Όπως κάνουν οι παπιες επίσης όταν πετάνε σε σχηματισμό Δέλτα ή τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Σε εθνική οδό δηλ όσα έχουν βαλει gps κ εχουν ίδια κατεύθυνση θα μπαίνουν αυτόματα στο τρενάκι.

Ρώτησα και το ΑΙ κ λεει οτι σε μια απόσταση περίπου 2μετρα πισω απο το αλλο όχημα υπάρχει περίπου 30% μικρότερη κατανάλωση.

@dg79 said in TESLA FORUM:

Καλο, θενκς

@dettol said in TESLA FORUM:

@giteart said in TESLA FORUM:

Εχει ψαχτεί κανείς για το πόσες είναι οι απώλειες απο φόρτιση AC?

Δηλ αν φορτίζω με 11kw τριφασικό στο σπίτι, ποσα μπαίνουν μέσα στη μπαταρία?

ή αν ο φορτιστής μου δείξει ότι έβαλε 100kwh,
πόσες kwh θα εχει γεμίσει η μπαταρία?

Στα 11kw είναι αρκετά χαμηλά οι «απώλειες». Υπολόγισε κάτω από 5%

ok το ακούω

Εχει ψαχτεί κανείς για το πόσες είναι οι απώλειες απο φόρτιση AC?

Δηλ αν φορτίζω με 11kw τριφασικό στο σπίτι, ποσα μπαίνουν μέσα στη μπαταρία?

ή αν ο φορτιστής μου δείξει ότι έβαλε 100kwh,
πόσες kwh θα εχει γεμίσει η μπαταρία?

@iceman7 said in TESLA FORUM:

@giteart said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@giteart said in TESLA FORUM:

Είχε κανείς το model 3 highland του 24,25 και μετα να πήγε ή να οδήγησε το ανανεωμένο model 3 του 2026?

Από οτι εχω δει έχουν βάλει λιγο μεγαλύτερη μπαταρία, μπροστινή κάμερα και τον λεβιέ του φλας. απο ολα αυτα πιο πολυ η μεγαλύτερη μπαταρία κ η κάμερα μου φαίνεται να κάνουν διαφορά.
Απόψεις?

Έχω ένα από τα πρώτα χαιλαντερ, 12/2023 AWD, και έχω οδηγήσει για πάνω από 2k km το αντίστοιχο χαιλαντερ της συνεταίρου μου, μοντέλο 2026.

Η διαφορά στην πραγματική αυτονομία είναι της τάξης των 50 km. Το μεν, στο 100%, δείχνει περίπου 535 km (ας νιου), ενώ το δε περίπου 585 km. Πρακτικά, με τέτοια αυτονομία ξεχνάς ότι έχεις ηλεκτρικό!

Όπως σωστά ειπώθηκε, το νεότερο έχει μπροστινή κάμερα και φυσικό μοχλό φλας, δύο προσθήκες κάτι παραπάνω από χρήσιμες και καλοδεχούμενες.

Επίσης, τα εμβλήματα στο καπό και στο πορτμπαγκάζ είναι πλέον μαύρα, έναντι ασημί στο παλαιότερο.

Μοναδικό νταουνγκρειντ που έχω εντοπίσει στο νέο έναντι του παλαιότερου είναι ότι δεν αναγράφεται πλέον “TESLA” στις δαγκάνες των μπροστινών φρένων.

Κατά τα λοιπά, στον δρόμο, έχοντας οδηγήσει και τα δύο αρκετά, δεν έχω παρατηρήσει καμία, μα καμία απολύτως διαφορά.

Thanks για το input. 50km παραπάνω αυτονομία ειναι σημαντικά θα έλεγα. Δεν μπορω να αποφασίσω αν ειναι να δώσω 40k για μεταχειρισμένο του 24 με λίγα χιλιόμετρα ή 50k για καινούριο

Ο monster γράφει για τα dual motor. Εξού και τα 50Κ.
Εγώ αναφέρθηκα στο standard range (πισωκίνητο με τη μικρή lfp μπαταρία).

Αα οκ. Εμένα με ενδιαφέρει το dual motor. απο οτι είδα το παλιό ηταν 79 κ του 2026 κ μετα ειναι 82. 3kwh δηλ διαφορά. Αν καίει 15kwh στα 100, τότε μιλάμε για 20χλμ περισσότερο range.

@red_monster said in TESLA FORUM:

@giteart said in TESLA FORUM:

Είχε κανείς το model 3 highland του 24,25 και μετα να πήγε ή να οδήγησε το ανανεωμένο model 3 του 2026?

Από οτι εχω δει έχουν βάλει λιγο μεγαλύτερη μπαταρία, μπροστινή κάμερα και τον λεβιέ του φλας. απο ολα αυτα πιο πολυ η μεγαλύτερη μπαταρία κ η κάμερα μου φαίνεται να κάνουν διαφορά.
Απόψεις?

Έχω ένα από τα πρώτα χαιλαντερ, 12/2023 AWD, και έχω οδηγήσει για πάνω από 2k km το αντίστοιχο χαιλαντερ της συνεταίρου μου, μοντέλο 2026.

Η διαφορά στην πραγματική αυτονομία είναι της τάξης των 50 km. Το μεν, στο 100%, δείχνει περίπου 535 km (ας νιου), ενώ το δε περίπου 585 km. Πρακτικά, με τέτοια αυτονομία ξεχνάς ότι έχεις ηλεκτρικό!

Όπως σωστά ειπώθηκε, το νεότερο έχει μπροστινή κάμερα και φυσικό μοχλό φλας, δύο προσθήκες κάτι παραπάνω από χρήσιμες και καλοδεχούμενες.

Επίσης, τα εμβλήματα στο καπό και στο πορτμπαγκάζ είναι πλέον μαύρα, έναντι ασημί στο παλαιότερο.

Μοναδικό νταουνγκρειντ που έχω εντοπίσει στο νέο έναντι του παλαιότερου είναι ότι δεν αναγράφεται πλέον “TESLA” στις δαγκάνες των μπροστινών φρένων.

Κατά τα λοιπά, στον δρόμο, έχοντας οδηγήσει και τα δύο αρκετά, δεν έχω παρατηρήσει καμία, μα καμία απολύτως διαφορά.

Thanks για το input. 50km παραπάνω αυτονομία ειναι σημαντικά θα έλεγα. Δεν μπορω να αποφασίσω αν ειναι να δώσω 40k για μεταχειρισμένο του 24 με λίγα χιλιόμετρα ή 50k για καινούριο

@iceman7 said in TESLA FORUM:

@giteart said in TESLA FORUM:

Είχε κανείς το model 3 highland του 24,25 και μετα να πήγε ή να οδήγησε το ανανεωμένο model 3 του 2026?

Από οτι εχω δει έχουν βάλει λιγο μεγαλύτερη μπαταρία, μπροστινή κάμερα και τον λεβιέ του φλας. απο ολα αυτα πιο πολυ η μεγαλύτερη μπαταρία κ η κάμερα μου φαίνεται να κάνουν διαφορά.
Απόψεις?

Αυτά τα 3 είναι οι εμφανείς διαφορές. Εχω διαβάσει ότι υπάρχουν και κάποιες λιγότερο εμφανείς.
Προφανώς και αξίζουν όλες οι παραπάνω προσθήκες.
Η 64αρα μπαταρία δίνει 20 χλμ επιπλέον αυτονομίας (από 438 στο 100% καινούργιο βλέπεις 459 στο 2026 premium και παραπάνω στο νέο standard λόγω μικρότερου βάρους)
Η φλασιερα είναι ευπρόσδεκτη. Η ανοησία με τα κουμπιά στο τιμόνι έγινε κατανοητό σύντομα ότι δεν λειτουργεί. Θα ήταν ωστόσο προτιμότερο να έκανε και σινιάλο με τα φώτα.
Η μπροστινή κάμερα έπρεπε να είχε μπεις εξαρχής. Βοηθάει πολύ στο παρκάρισμα σε στενό χώρο και αναπληρώνει εν μέρει την απουσία κανονικών αισθητήρων ή συστηματος 360 του αυτοκινήτου.
Βέβαια δεν ενεργοποιείται αυτόματα στην οθόνη όταν πλησιάζεις εμπόδιο. Μόνο αν κάνεις μανούβρα. Δηλαδή αν βάλεις όπισθεν και μετά D τότε θα εμφανιστεί.

Αλλά σήμερα το μοντελ 3 με τη μικρή μπαταρία πωλείται μόνο στην έκδοση standard με σημαντικές περικοπές στον εξοπλισμό.
Μόνο λίγα αμάξια μοντέλο 2026 σε premium trim είχαν προλάβει να έρθουν Ελλάδα το Δεκέμβριο 2025- Γενάρη 2026 πριν γίνει η αντικατάσταση με το standard trim για το μικρό πισωκίνητο.

Ναι αυτό σκέφτομαι, σε παρκάρισμα πχ που παω με τη μούρη μέσα κ εχει πεζοδρόμιο, αν ειχα μπροστινή κάμερα, θα έβλεπα ακριβώς που να σταματήσω. Γιατί ο προφυλακτήρας ειναι χαμηλός για να ανέβει πάνω απο το πεζοδρόμιο

Είχε κανείς το model 3 highland του 24,25 και μετα να πήγε ή να οδήγησε το ανανεωμένο model 3 του 2026?

Από οτι εχω δει έχουν βάλει λιγο μεγαλύτερη μπαταρία, μπροστινή κάμερα και τον λεβιέ του φλας. απο ολα αυτα πιο πολυ η μεγαλύτερη μπαταρία κ η κάμερα μου φαίνεται να κάνουν διαφορά.
Απόψεις?

@azmo said in TESLA FORUM:

Μου έγινε πρόταση να ανταλλάξω το model 3 LR Premium του 25 μου με Performance του 23 (οχι Highland) με ελάχιστα χιλιόμετρα συν 7 χιλιάρικα στο χέρι. Ξέρω ότι το Highland είναι γενικά καλυτερο αυτοκίνητο αλλά πορώθηκα με το τράβηγμα του οταν το πήγα βόλτα και μου αρέσει και το σπορτιφ λουκ με τις ωραίες ζάντες και το πιο χαμηλό αμάξωμα. Τι λέτε;

Αν σου αρέσει η επιτάχυνση κ δε σε πειράζει το οτι ειναι πιο παλιό αυτοκίνητο κ εχει πιο χαμηλό προφίλ στα λάστιχα, καντο. Η ζωή ειναι μικρή και καλό ειναι να τη χαιρόμαστε. Ετσι κ αλλιώς αυτα τα αυτοκίνητα τα έχουμε για να τα χαιρόμαστε, οχι για να γλυτώνουμε χρήματα κάθε μέρα. αλλιώς θα περνάμε byd

@kapelis said in TESLA FORUM:

Peak controller θα βάλεις?

Δεν ξερω καν τι ειναι αυτό. Χρειάζεται? αν ναι να το πω στον ηλεκτρολόγο. Από οτι κατάλαβα ο τύπος δεν ξέρει τι χρειάζεται να μπει, ότι του πω εγώ δηλ

@red_monster said in TESLA FORUM:

@giteart said in TESLA FORUM:

Guys θα βάλω Tesla wall connector και θελω μερικές συμβουλές αν κάποιος εχει εμπειρία.
Η απόσταση απο τον πίνακα θα ειναι στα 12 μετρα. Ο ηλεκτρολόγος λεει κ επιμένει ότι καλωδιο 5x4 ειναι αρκετό και το ότι το 5x6 ειναι overkill.
θα έχω λεει αμελητέα διαφορά πτώσης τάσης κ δε θα ζεσταίνεται ούτε το ενα ούτε το άλλο.

Επίσης λέει να βάλει τριπολική ασφάλεια 20αμπερ και type A RCD 30mA.
Αντικεραυνικο υπάρχει ήδη. κάτι άλλο έχετε να προσέθεσε?

Θα βγάλεις καινούργιο πιστοποιητικό ηλεκτρολόγου, θα πας με τον ΕΛΟΤ 60364 ή θα τον βάλεις στα κουτουρού ?
Για 12 m σύμφωνα με ΕΛΟΤ περνάς άνετα τον έλεγχο πτώσης τάσης αλλά συνεχίζεις να είσαι οριακά για θερμικό φορτίο 32 Α. Η απαίτηση 3χ6μμ^2 με αυτόματο 40α είναι επιβεβλημένη.

Στα κουτουρού. Δεν ξερω δεν το έχω ψάξει. Πρέπει να δηλωθεί ενας φορτιστής αναγκαστικά? Επίσης ειναι τριφασικό ρεύμα, οπότε ειναι 16Α σε κάθε φάση

@dettol said in TESLA FORUM:

@giteart said in TESLA FORUM:

5x6

5Χ6 εβαλα εγω, κατοπιν συστασεων απο αλλους λεχτρικους, αλλα ηταν overkill. Ανεβασε το κοστος αρκετα (10-15μ ειχα παρει νομιζω) και ταλαιπωρησε ΠΟΛΥ τον ηλεκτρολογο. Ειναι χοντρα και δυσκαμπτα τα 5Χ6. Πιστευω οτι καποια στιγμη θα πεσει κατω το καναλακι μεσα στο οποιο εχει μπει

Τα αλλα δυο τα εχω βαλει και εγω. Νομιζω οτι εισαι οκ.

θενκς, μάλλον θα πάρω 5x4. Δε νομίζω στο μέλλον να μπορω να βάλω 22kw φορτιστή ετσι κ αλλιώς. δε το σηκώνει το σπίτι

Guys θα βάλω Tesla wall connector και θελω μερικές συμβουλές αν κάποιος εχει εμπειρία.
Η απόσταση απο τον πίνακα θα ειναι στα 12 μετρα. Ο ηλεκτρολόγος λεει κ επιμένει ότι καλωδιο 5x4 ειναι αρκετό και το ότι το 5x6 ειναι overkill.
θα έχω λεει αμελητέα διαφορά πτώσης τάσης κ δε θα ζεσταίνεται ούτε το ενα ούτε το άλλο.

Επίσης λέει να βάλει τριπολική ασφάλεια 20αμπερ και type A RCD 30mA.
Αντικεραυνικο υπάρχει ήδη. κάτι άλλο έχετε να προσέθεσε?

Δε θα έλεγα οχι σε ενα Tesla σε μέγεθος clio. Πισοκινητο με ~200 ίππους και τιμη 25κ