@avg_tcs said in Hyundai Tucson NX4 (2020):
Aυτοψυχανάλυση mode - on -
Eίναι γλυκούτσικο το γκάζι , ειδικά όταν το στρώνεις και δε μπορείς να πας πάνω από 4.000 σ.α.λ.
Πόσο μάλλον, όταν το αμάξι έχει να δώσει (στην προκειμένη 230 p.s. αλλά και γενικά ως αυτοκίνητο) και πρέπει να είσαι κύριος, εν αρχήν.
Υπομονή όμως 300χλμ. έμειναν...
Αυτό-ψυχανάλυση mode - οff -
Στα πόσα χιλιόμετρα σκοπεύετε να σταματήσετε την υπομονή; Εγώ είμαι στα 600 και δυσκολεύομαι κάπως... #grouptherapy 
@dstou said in AUDI A2 Forum:
Προσπερνάτε/αγνοείτε τον βασικότερο λόγο που το Α2 είναι πραγματικά πρωτοποριακό: δεν είναι το στάιλινγκ για το οποίο αναλώνεστε εδώ και κάμποσα ποστς, στάιλινγκ που το είχαμε δει και στο σενίκ, και στο εσπάς και στο α κλάσε, και σε γιαπωνέζικα πιο πριν, αλλά το μηχανικό του ντιζάιν.
Ήγουν, η χρήση αλουμινίου σε ορισμένα μέρη του για χαμηλότερο βάρος, η κορυφαία αεροδυναμική του, και η εσκεμμένη προσέγγιση less power - more efficiency που εφάρμοσε, με αποκορύφωμα την έκδοση των 3λ/100 χλμ κατανάλωση με 81γρ/χλμ διοξείδιο, αυτόματο κιβώτιο, σταρτ/στοπ, στενά λάστιχα χαμηλής τριβής το 2000!, την ίδια στιγμή που ιχ παραπλήσιων χώρων και εξοπλισμού ήθελαν τα διπλά σε καύσιμο!
Αυτό όμως ήταν και η ταφόπλακα του. Πούλαγε το less την ίδια στιγμή που ο πόλεμος των ιπποδυνάμεων, των θεόχοντρων ζαντολάστιχων και των τούρμπο, ήταν σε πλήρη εξέλιξη, και για πολλούς είναι ακόμη. Ο συνδυασμός με το γεγονός ότι ήταν ακριβό, του πήρε απλά το κεφάλι.
Το αμάξι ήταν πολύ μπροστά, και θα συμφωνήσω ότι η εποχή του δεν ήρθε ποτέ, αφού τα ιαπωνικά υβρίδια, τα οποία κάποτε λοιδωρούνταν συστηματικά από τον τύπο και το παρόν φόρουμ , αλλά και το βαγκεουλίστικο ντίζελγκέιτ, σε συνδυασμό με τα επερχόμενα ηλεκτρικά το έθαψαν σαν ιδέα σνέκλητα.
Ταύτα και ενταύθα
Κάθε λέξη, @dstou. 
Αυτό σηματοδότησε το A2: τη διαφορά του design από το styling, και δυστυχώς την ήττα του πρώτου από το δεύτερο. Με αποτέλεσμα να εμφανίζονται σήμερα διπλά ζευγάρια ψεύτικων απολήξεων εξάτμισης (πχ στο Audi S6 Avant) και να το θεωρούμε φυσιολογικό και legit.
@cirus said in AUDI A2 Forum:
κοιτα μπορεί να μην ήταν απροβλημάτιστο αλλά αυτό και το tt mk1 όπως είπε και άλλος πριν από μένα σχεδιαστικά ήταν πολύ προχωρημένα με την καλή έννοια
πολύ όμορφα
και σε μια εταιρεία που ναι μεν εχει ομορφα αμάξια γενικά αλλά πάντα με κλασικές γραμμες, δύσκολα βγάζει κατι προχωρημένο σε σχέδιο. Ε με αυτά τα 2 για μένα έκανε την διαφορά, πολύ όμορφα
Αποτυχία βεβαια εμπορικά το a2 παρόλα αυτά ακόμα και σήμερα κυκλοφορείς με αυτό και έχεις κάτι μοναδικο.
Ακριβώς έτσι είναι. Το Α2 έκανε αίσθηση όταν βγήκε, με την έννοια του ότι προκαλούσε ακραίες αντιδράσεις - είτε αποδοχής είτε απόρριψης. Είχε κάτι από τον αέρα ενός concept car που βγήκε στην παραγωγή, όπως άλλωστε και το ΤΤ Mk1. Kαι δεν είχε τίποτα από το συντηριτικό σχεδιαστικά χαρακτήρα της Audi στις δεκαετίες 80-90. Ήταν φρέσκο, καινοφανές και υποσχόταν ένα καλύτερο αυτοκινητιστικό μέλλον που τελικά δεν ήρθε ποτέ - ή καλύτερα δεν ήρθε ακόμα.
@dimsabas said in AUDI A2 Forum:
To Audi πήγε άπατο, η i3 όχι.
Ισχύει, όχι ότι η i3 πούλησε τρελά νούμερα. Βέβαια εκεί έπαιξε ρόλο και ο παράγων ρεύμα.
Ωστόσο η επιτυχία στις πωλήσεις είναι πολύ μονοδιάστατος τρόπος για να κρίνει κανείς αυτοκίνητα, ιδίως αυτά που έχουν ολοκληρώσει την εμπορική πορεία τους. Πολύ σημαντικός, αλλά σίγουρα όχι ο μόνος.
@gtsartsal said in AUDI A2 Forum:
@andya3 said in AUDI A2 Forum:
@gtsartsal said in AUDI A2 Forum:
said in AUDI A2 Forum:
@gtsartsal said in AUDI A2 Forum:
@andya3 said in AUDI A2 Forum:
@gtsartsal said in AUDI A2 Forum:
@andya3
Το Α2 ήταν πρωτοποριακό για AUDI ? Γιατί αυτά που γράφει μάλλον δεν τα έχεις ξανακούσει...
Το διάβασες το ποστ του φίλου?Θα αρχίσω από τα προβλήματα. H ποιότητα κατασκευής ήταν επιεικώς μέτρια. Πολλοί τριγμοί από τον πρώτο χρόνο, φθορές στο φινίρισμα διακοπτών, τιμονιού, καθισμάτων, μηχανισμοί ηλεκτρικών παραθύρων και ηλιοροφής για κλάματα. Μηχανικές βλάβες υπήρξαν αρκετές με αποκορύφωμα το 2012, όταν η εν αγνοία μου τοποθέτηση ενός ιμιτασιόν ανταλλακτικού από επίσημο συνεργείο προκάλεσε μια αλυσιδωτή αντίδραση που λίγο έλειψε να καταστρέψει τον κινητήρα.
Ενημερώσου πρώτα για το Α2 και μετά ξαναγράψε.
Δεν με ενδιαφέρει το Α2 για να ενημερωθώ.
Εχω διαβάσει από εσένα οτι στο δικό σου Α3 δεν ακουγεται κιχ.
Στο Α2 απο τον πρώτο χρόνο τριγμοί.
Ε, μάλλον το α2 ήταν πρωτοποριακό για AUDI.Εγώ νομίζω ότι στην προσπάθειά σου να εκφράσεις κάποια αντιπάθεια ή όπως θέλει ο καθένας ας την ονομάσει για την audi. Πιάνεσαι από διάφορες ανάξιες λόγου λεπτομέρειες. Και διατυπώνεις επιχειρήματα μάλλον αστεία, χωρίς να καταλαβαίνεις καν το γενικότερο θέμα του τι σημαίνει α2 και τι συζητάμε.
Οπότε σε παροτρύνω ξανά. Ενημερώσου...Βρε @andya3 ποια αντιπάθεια... Κουβέντα κάνουμε.
Σχολίασα κάτι ( τριγμοί) που όταν συμβαίνει σε άλλα αυτοκίνητα είναι χαμηλής ποιότητας (ιαπωνικά) - εσύ το έχεις αναφέρει αρκετές φορές - ενώ όταν συμβαίνει σε audi είναι λεπτομέρειες.
Και ανέφερα το δικό σου Α3 γιατί το έχεις πει πολλές φορές ότι δεν ακούγονται τριγμοί.
Αγαπητέ μου είσαι εκτός θέματος. Για μένα τέλος πάντων και για τη συζήτηση για το Α2. Αυτά.
Ούτε εγώ θα συνεχίσω για να μην στο χαλάσω. Θα σε αφήσω να αποθεώνεις και το Α2.
Βρε παιδιά, δεν χρειάζεται να τσακώνεστε, ιδίως για μια εμπειρία που δεν είχατε. Ναι, το Α2 ήταν πρωτοποριακό, δεν χωράει αμφιβολία. Ναι, επίσης είχε κατασκευαστικά θέματα, καθώς για να βγουν τα νούμερα (που τελικά δεν βγήκαν...) επιλέχθηκαν πολλά εξαρτήματα από το κάτω ράφι, καθώς και οι βασικοί κινητήρες του VAG. Παρά το χαμηλό βάρος, ένιωθες ότι ο 1.4 των 75hp δεν ήταν στο ύψος των περιστάσεων. Πήγαινε, αλλά ήθελε στίψιμο.
Ειδικά για τους τριγμούς, δεν οφείλονται στο πλαίσιο αλουμινίου, που έχει πολύ μεγάλη στρεπτική ακαμψία, αλλά σε κακές συνδέσεις των πλαστικών μερών στο αμάξωμα. Όσες φορές ασχολήθηκα με αυτές σοβαρά (με σπρέι σιλικόνης κλπ) κόβονταν μαχαίρι, αλλά δεν μπορεί να γίνεται σε μόνιμη βάση αυτό, κάποια στιγμή λες "κάπου ώπα". Όσο για τον κινητήρα που κόντεψα να τον μαζεύω από το δρόμο, αυτό είχε να κάνει με το επίπεδο παρεχόμενων υπηρεσιών των εξουσιοδοτημένων συνεργείων και όχι με το σχεδιασμό του αυτοκινήτου.
Να κάνω εδώ και ένα προσωπικό disclaimer: η αυτοκινητιστική καρδιά μου γέρνει προς Ιταλία μεριά. Από εκεί και πέρα δεν είμαι λάτρης σχολών, αλλά αυτοκινήτων. Κάθε προέλευσης, είδους και ηλικίας με μόνο κριτήριο να πηγαίνουν την ιδέα της αυτοκίνησης παρακάτω κοιτώντας προς το μέλλον. Και ναι, το προσωπικό μου κουσούρι - μετά από 20 χρόνια - είναι ότι βρίσκω το Α2 πρωτοποριακό και σταθμό στο automotive design παρά τα προβλήματα που με κέρασε όλα αυτά τα χρόνια. A marvelous failure, την οποία είχα την τιμή να υποστηρίξω.
Αντιγράφω από ένα άρθρο του Top Gear: "The Audi A2 and BMW i3 are among the most intelligent cars ever created, both coming up with radical solutions to everyday problems and in the process making cars more efficient, more welcoming, better built and more enjoyably designed."
Δεν έχω προσωπική εμπειρία από το i3. Έχοντας όμως στην κατοχή μου ένα Α2 από το 2003 δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω. Δεν ήταν ποτέ driver's car, όσο και αν οι 4Τ το 2000 παρομοίαζαν την οδική συμπεριφορά του με μεγάλο go cart. Ήταν όμως μια από τις λίγες ευτυχείς στιγμές που έγινε σαφής η διάκριση ανάμεσα στο design και το styling, όπως ο μεγάλος Peter Stevens την έχει ορίσει.
Μπορεί το Α2 και η i3 να μην έγιναν ποτέ δημοφιλή (κάποιοι είπαν ότι πήγαν "άπατα"), όμως ο τρόπος σκέψης που τα δύο μοντέλα πρεσβεύουν ήταν μια μεγάλη χαμένη ευκαιρία για την αυτοκίνηση. Δεν ήταν μπροστά από την εποχή τους. Στην πραγματικότητα η εποχή τους δεν ήρθε ποτέ, απλώς πέρασε εφαπτομενικά από εμάς και μας άφησε πίσω, να σπαταλάμε βάρος σχεδόν 2 τόνων για ένα απλώς μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο.
@groover1972 said in AUDI A2 Forum:
@groover1972 said in AUDI A2 Forum:
@ats said in AUDI A2 Forum:
Επιστρέφω σε αυτό το φόρουμ και σε αυτό το ποστ σχεδόν 21 χρόνια αργότερα. Ναι, το πήρα τελικά το Audi Α2 τότε στις αρχές του 2003. Και ενώ αυτοκίνητα πάνε κι έρχονται, αυτό μένει εδώ. Πλήρως λειτουργικό, λίγο πριν τις 300.000 χλμ, πάντα αγαπημένο. Οι δύο φωτογραφίες έχουν 20 χρόνια απόσταση, η πρώτη την Πρωτομαγιά του 2003, η δεύτερη την Πρωτομαγιά του 2023. Δεν ήταν ανέφελη η συμβίωσή μας, αλλά δεν μετάνιωσα ποτέ που το αποφάσισα. Να τολμάτε όλα όσα σας λένε να μην κάνετε.
γιατί δεν ήταν ανέμελη η συμβίωση; τι προβλήματα σου έβγαλε στα 20 χρόνια; τι καλά είδες; ανέλυσε το λίγο.
μάλλον θα ξαναεμφανιστει σε 20 χρόνια πάλι, να ποσταρει...
Ελάτε τώρα, πριν έκανα 20 χρόνια, τώρα επανήλθα σε 14 ώρες. Είναι μια κάποια πρόοδος.
@dstou said in AUDI A2 Forum:
Το αγαπημένο μου άουντι, μαζί με το ττ μκ1.
Συμφωνώ απόλυτα, αλλά προσθέτω στη λίστα και τα Α4 (2000) και Α6 (1998). Κάποιος από την Audi όταν κυκλοφόρησε το TT Mk1 το αποκάλεσε "the little grenade". Είχε τόσο δίκιο...
@yem said in AUDI A2 Forum:
@ats said in AUDI A2 Forum:
σχεδόν 21 χρόνια αργότερα.
Και μια χαρά στέκεται ακόμα και μπροστά σε σύγχρονα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.
Είναι αυτόματο?
Ναι, στέκεται εξαιρετικά. Δεν είναι αυτόματο, αν και είχε κυκλοφορήσει και τέτοια έκδοση. Είναι 1.4 βενζίνης.
@groover1972 said in AUDI A2 Forum:
γιατί δεν ήταν ανέμελη η συμβίωση; τι προβλήματα σου έβγαλε στα 20 χρόνια; τι καλά είδες; ανέλυσε το λίγο.
Θα αρχίσω από τα προβλήματα. H ποιότητα κατασκευής ήταν επιεικώς μέτρια. Πολλοί τριγμοί από τον πρώτο χρόνο, φθορές στο φινίρισμα διακοπτών, τιμονιού, καθισμάτων, μηχανισμοί ηλεκτρικών παραθύρων και ηλιοροφής για κλάματα. Μηχανικές βλάβες υπήρξαν αρκετές με αποκορύφωμα το 2012, όταν η εν αγνοία μου τοποθέτηση ενός ιμιτασιόν ανταλλακτικού από επίσημο συνεργείο προκάλεσε μια αλυσιδωτή αντίδραση που λίγο έλειψε να καταστρέψει τον κινητήρα.
Τα καλά ήταν συντριπτικά περισσότερα. Εξαιρετική οδική συμπεριφορά σε ορεινούς δρόμους, με ένα σετ καλών ελαστικών. Πολύ χαμηλή κατανάλωση. Μεγάλοι και άνετοι εσωτερικοί χώροι για επιβάτες και επισκευές, που δεν ταιριάζουν με τα 3.82μ του μήκους του. Και πάνω απ΄ όλα η χαρά του να οδηγείς ένα αυτοκίνητο που είναι καθαρό design statement για το ποιό δρόμο θα μπορούσε να είχε ακολουθήσει η αυτοκίνηση.
Θα επανέλθω.
@red_monster said in AUDI A2 Forum:
Μαζί με το ΤΤ ΜΚ1 είναι τα ομορφότερα Audi.
Θα βάλω και τα Α4 (2000) και Α6 (1998) στη λίστα. Αυτά τα 4 εκπροσώπησαν τη "γραμμή Bauhaus" στη γκάμα της Audi.
Επιστρέφω σε αυτό το φόρουμ και σε αυτό το ποστ σχεδόν 21 χρόνια αργότερα. Ναι, το πήρα τελικά το Audi Α2 τότε στις αρχές του 2003. Και ενώ αυτοκίνητα πάνε κι έρχονται, αυτό μένει εδώ. Πλήρως λειτουργικό, λίγο πριν τις 300.000 χλμ, πάντα αγαπημένο. Οι δύο φωτογραφίες έχουν 20 χρόνια απόσταση, η πρώτη την Πρωτομαγιά του 2003, η δεύτερη την Πρωτομαγιά του 2023. Δεν ήταν ανέφελη η συμβίωσή μας, αλλά δεν μετάνιωσα ποτέ που το αποφάσισα. Να τολμάτε όλα όσα σας λένε να μην κάνετε.
Χαίρομαι για όσα λες, ειδικά για την επάρκεια του κινητήρα. Αύριο θα κάνω την παραγγελία - το τι αποθαρρυντικά σχόλια έχω ακούσει από φίλους και γνωστούς δεν περιγράφεται. Απ' ότι φαίνεται η καζούρα είναι το πραγματικό κόστος της πρωτοπορίας...
Οι φίλοι μου με καλωσόρισαν στο 'Kλαμπ των Ανώριμων Επιλογών' όταν τους είπα ότι θα πάρω το Α2! Όλοι ανησυχούσαν με το θέμα της συντήρησης (ναι, ναι, μετά το τρακάρισμα). Σε κάθε περίπτωση η επιλογή ενός αυτοκινήτου περιέχει πάντα μια δόση ρίσκου νομίζω. Το θέμα είναι να καταφέρνουμε με τις επιλογές μας όχι μόνο να ικανοποιούμε τις δικές μας ανάγκες αυτοκίνησης αλλά και επιβραβεύουμε - στο μέτρο του εφικτού - το διαφορετικό και το καινοτόμο, όταν αυτό καταφέρνει να βρεθεί στη γραμμή παραγωγής. Παρά τα ρίσκα του αλουμινίου(και τη σκόνη που θα μου ρίχνει στα φανάρια οποιοδήποτε Fiesta 1.6 που στοιχίζει και 5000 ευρώ λιγότερο) γιαμένα η επιλογή είναι μονόδρομος. Τώρα το θέμα του κυβισμού το συζυτάμε...
Σίγουρα το Rallye είναι καλύτερο αλλά φοβερά μονοδιάστατο σαν αυτοκίνητο, δεν συμφωνείς; Βλέπω το Α2 σαν ένα ιδιαίτερα έξυπνο all-rounder που καλύπτει το 80% των πραγματικών αναγκών μου από ένα αυτοκίνητο. ΟΚ, το υπόλοιπο 20% αφορά τα γκάζια που ως 1.4 δεν έχει, αλλά συμβιβάζομαι και με μια μικρή μετατροπή κάποια στιγμή...
Πρόκειται να παραγγείλω ένα Audi A2. Η επιλογή βασίζεται στο ότι πρόκειται για έναν σφαιρικά νέο τρόπο προσέγγισης της αυτοκίνησης σε επίπεδο concept, τόσο σχεδιαστικά όσο και μηχανολογικά. Αναρωτιέμαι αν το δίλημμα ανάμεσα στα 1.4 και 1.6 λίτρα είναι υπαρκτό. Με άλλα λόγια, πραγματικά χρειάζονται οι επιπλέον ίπποι του 1.6 ή πρόκειται για ένα κόλπο marketing από το Group VAG σε συνδυασμό με την επιτηδευμένα χαμηλή ιπποδύναμη (75hp) του 1.4; Τι λέτε;
(Υ.Γ.: Αληθεύει ότι ετοιμάζεται κίνητήρας 1.4 FSI 86 ίππων για το Polo; Θα φορεθεί άραγε και στο Α2;)
Πρόκειται να παραγγείλω ένα Audi A2. Η επιλογή βασίζεται στο ότι πρόκειται για έναν σφαιρικά νέο τρόπο προσέγγισης της αυτοκίνησης σε επίπεδο concept, τόσο σχεδιαστικά όσο και μηχανολογικά. Αναρωτιέμαι αν το δίλημμα ανάμεσα στα 1.4 και 1.6 λίτρα είναι υπαρκτό. Με άλλα λόγια, πραγματικά χρειάζονται οι επιπλέον ίπποι του 1.6 ή πρόκειται για ένα κόλπο marketing από το Group VAG σε συνδυασμό με την επιτηδευμένα χαμηλή ιπποδύναμη (75hp) του 1.4; Τι λέτε; (Υ.Γ.: Αληθεύει ότι ετοιμάζεται κίνητήρας 1.4 FSI 86 ίππων για το Polo; Θα φορεθεί άραγε και στο Α2;)