Posts made by andya3

Δεν μπορώ να δω τώρα το διαμορφωτή, αλλά χθες που τον κοίταγα το Taigo θυμάμαι στην έκδοση life με τα 95 άλογα και 21k είχε:
Ζάντες αλουμινίου 16" χαριτωμένες, standard φώτα led μπρος-πίσω, standard αισθητήρες παρκαρίσματος μπρος-πίσω, οθόνη 8" με wireless σύνδεση με κινητό, ψηφιακό καντράν, ηλεκτρικούς και αναδιπλούμενους καθρέφτες. Αξιολογότατο μοτερ turbo με 95 άλογα που κινεί το αυτοκίνητο αξιοπρεπέστατα. Είναι και ομορφούλι.
Χρειάζεται κάτι άλλο ο μέσος οδηγός? Και πολλά του πέφτουν αυτά που έχει ήδη. Κι αν είναι και μερακλής με περίπου 1.000€ ακόμα βάζει μεταλλικό χρώμα και acc. Και είναι και ετοιμοπαράδοτο.
Εγώ πάντως το χτύπαγμα χθες το αμάξι να το κρατήσω λίγα χρόνια μέχρι να δω τι θα γίνει με τα ηλεκτρικά. Αλλά δυστυχώς δεν κυκλοφορεί δακτύλιο οπότε δε μου κάνει.
Δε νομίζω να κρατήσει πολύ το πάρτυ με τέτοια τιμή, τώρα γι' αρχή το δίνει έτσι η VW.

@cirus said in Volkswagen Taigo:

καλά Φτηνό ΔΕΝ είναι εκτός αν το πάρεις γυμνό. Δεν είναι και ακριβό βεβαια για VW που παραδοσιακά τιμολογεί υπερβολικά ψηλά.

Εγώ έκανα μια διαμόρφωση LIFE με 95 άλογα manual και κάποιο αναγκαίο για μένα εξοπλισμό είναι λίγο πιο πάνω από τα 26000

Καλά ΔΕΝ το έπαιρνα με ΤΙΠΟΤΑ αλλά περίμενα να βγαίνει παραπάνω. Θα πουλήσει πιστεύω σε αυτούς που έχουν ψευδευσθήσεις ότι η VW είναι μάρκα κύρους (ναι υπάρχουν τέτοιοι είναι αλήθεια).

Τα ταμπούρα μια χαρά φρενάρουν. (95 μουλάρια έχει τι να τα κάνει τα δισκόφρενα). Που και 130 να είχε πάλι αρκετά θα ήταν αλλά πες εκεί θα ξενερωνες.

Για να έφτασες 26k το Taigo το life με τα 95 άλογα πρέπει να επέλεξες όλα τα κουτάκια του διαμορφωτή (που λέει ο λόγος). Κάτι που σίγουρα δε θα κάνει κάποιος που ενδιαφέρεται για το Taigo, οικονομικό αυτοκίνητο είναι. Στα 21K το αυτοκίνητο είναι πλήρες, έχει όλα όσα χρειάζεται ο μέσος οδηγός.
Όσο για τη vw, θεωρώ ότι στη συνείδηση του μέσου Έλληνα είναι μάρκα κύρους ανάμεσα στα mainstream αυτοκίνητα. Και δικαίως γιατί βγάζει καλά αυτοκίνητα. Θα αυμφωνήσω όμως ότι ειδικά με τις νέες τιμές είναι υπερκοστολογημένα και αποθαρύνουν τους υποψήφιους αγοραστές. Αυτό βέβαια μάλλον ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα πια.

Αφού άκρη δε βγάζεις και πετάς τα λεφτά σου κάθε 1.500χιλ, πήγαινε σ' ένα φρενά και δες αν παίρνει μεγαλύτερο μέγεθος δισκόπλακες. Κάτι τέτοιο θυμάμαι είχαν κάνει στο up και το έλυσαν το πρόβλημα.
Εγγύηση για δισκόφρενα δε δίνουν οι αντιπροσωπείες, θεωρούνται αναλώσιμα. Κράτα τη λύση των αυθεντικών στην αντιπροσωπία τελευταία, γιατί θα είναι και πανάκριβα.

Βρε παιδιά δεν ξέρω από Suzuki, αλλά οι τιμές που διαβάζω 700άρες και 900άρες είναι υπερβολικές για αντλία νερού και ιμάντα. Οποιοδήποτε σοβαρό συνεργείο μπορεί να κάνει αυτή τη δουλειά με πολύ χαμηλότερο κόστος, εκτός αν έχουν κάτι ιδιαίτερο τα Suzuki οπότε πάω πάσο. Πρόσφατα φίλος έκανε ανακατασκευή μηχανής σε golf σε εξειδικευμένο vag με 1000€ με απόδειξη.
Μήπως σας δαγκώνουν λίγο?

Ferodo και Zimmerman είναι πολύ καλές μάρκες, αποκλείεται να είχαν πρόβλημα και οι δύο σε τόσα λίγα χιλιόμετρα.
Το είχαν τα vw up παλιότερα αυτό το πρόβλημα και στράβωναν τις δισκόπλακες. Απ' όσο ξέρω το έφτιαξε μετά η vw. Μια επίσκεψη και ερώτηση στην αντιπροσωπία μπορεί να σε βοηθήσει.

@ad276 said in Volkswagen Taigo:

@anergos13 για ρίξε μια ματιά και στο 1000αρι Φοκους όπου η βασική των 125 ίππων κοστίζει 25χιλιαρικα.
Έχει ταμπουρα. Ε και; Και το Κλιο που έχω έχει ταμπουρα και μαντεψε..... Φρενάρει....

Φίλε μου εδώ δε συζητάμε αν φρενάρουν τα ταμπούρα. Τα συγκρίνουμε κοστολογικά με τα δισκόφρενα.

@anergos13 said in Volkswagen Taigo:

21000 για 95 αλογα το υπερυψωμενο polo......

Σοβαρά τώρα? Μήπως έχεις χάσει επεισόδια στους τιμοκαταλόγους? Για δες π.χ. πόσο δίνουν το υπερυψωμένο clio (captur) με ταμπούρα και 90 άλογα ή άλλα υπερυψωμένα αυτοκίνητα b segment και δες και με τι εξοπλισμό δίνουν το Taigo σ' αυτά τα λεφτά. Εγώ πάντως έμεινα έκπληκτος, έριξε πολύ τη μύτη της η VW, φαίνεται τρόμαξε κι η ίδια απ' τις τιμές που δίνει τα αυτοκίνητά της!

@georgemit said in Volkswagen Taigo:

@andya3 said in Volkswagen Taigo:

Το Taigo θα πουλήσει στη χαμηλή έκδοση με τα 21k. Δεν νομίζω να πάει κάποιος υποψήφιος αγοραστής του στα 26.500 της style με dsg. Εκεί πας σε άλλη κατηγορία αυτοκινήτου. Πονούσε η vw "χαμηλά σε τιμές" μετά τις νέες αυξήσεις, δεν είχε κάτι να δώσει σ' αυτούς που θα την προτιμούσαν αλλά έκαναν πίσω λόγω τιμών. Κατά τη γνώμη μου έκανε κίνηση ματ και θα πουλήσει πολύ το Taigo.

Το ανησυχητικό είναι ότι αρχίζουμε να συνηθίζουμε τις νέες τιμές και μας φαίνονται τα 21 καλά για ένα αυτοκίνητο αμιγώς βενζινοκίνητο, 1000άρι με 95 άλογα.
Τον Νοέμβρη του 19 πήρα το scala με αυτό το σετ απ στα 15.000 τοις μετρητοίς και με 2 εξτραδάκια δώρο που είχε βάλει ο προηγούμενος.
Τον Ιούνιο του 20 ο γαμπρός μου πήρε στα 21.500 karoq 1.5 ambition με δώρο κάποιο πακέτο που είχε clima και κάτι ακόμα που μου διαφεύγει.

Έχεις δίκιο, δυστυχώς αρχίζουμε και συνηθίζουμε στις νέες τιμές. Και όσο πλησιάζουμε στην επικράτηση των ηλεκτρικών τόσο θα αυξάνονται. Αν δεν φανούν τα ηλεκτρικά ελκυστικά στον κόσμο από οικονομικής άποψης ποτέ δεν θα επικρατήσουν, όσο και να χτυπιούνται οι πολιτικοί για το κλίμα. Εκεί κοντά στο '25 που θα έρθει το Euro 7, θα μας φαίνονται φτηνές οι τιμές που συζητάμε σήμερα.

Το Taigo θα πουλήσει στη χαμηλή έκδοση με τα 21k. Δεν νομίζω να πάει κάποιος υποψήφιος αγοραστής του στα 26.500 της style με dsg. Εκεί πας σε άλλη κατηγορία αυτοκινήτου. Πονούσε η vw "χαμηλά σε τιμές" μετά τις νέες αυξήσεις, δεν είχε κάτι να δώσει σ' αυτούς που θα την προτιμούσαν αλλά έκαναν πίσω λόγω τιμών. Κατά τη γνώμη μου έκανε κίνηση ματ και θα πουλήσει πολύ το Taigo.

Το κοίταγα σήμερα στο διαμορφωτή. Με 21K παίρνεις το αυτοκίνητο με πλήρη εξοπλισμό. Δεν του λείπει σχεδόν τίποτα. Με τέτοιο συνδυασμό τιμής-εξοπλισμού χτυπάει άνετα όλο τον ανταγωνισμό, Captur, Kamiq, C3, μέχρι και το Yaris Cross στη χαμηλή του έκδοση για όποιον δεν ενδιαφέρεται ντε και καλά για υβριδικό Toyota. Τα puma, 2008, mokka, πολύ ακριβότερα από το Taigo. Θα παίξει καλή μπάλα στην αγορά, είναι πολύ συμφέρουσα επιλογή και μετράει και το σήμα της vw.

Τις θερμότερες ευχές μου για καλές γιορτές, με υγεία και ότι επιθυμείτε σε όλους σας, στις οικογένειές σας και στα αγαπημένα σας πρόσωπα.

Απ' ότι διάβαζα το Taigo το εξέλιξαν για τη Βραζιλία. Άρα το είχαν έτοιμο. Το μεγάλο κόστος που σχετίζεται με την εξέλιξη ενός νέου μοντέλου το είχαν καλύψει ήδη. Οπότε το ρίχνουν και στην Ευρωπαική αγορά και ότι επιπρόσθετο κέρδος φέρει ευπρόσδεκτο είναι για τη vw.
Βάζουν και το μάρκετινγκ να φτιάχνει το παραμύθι του λανσαρίσματος περί νέου κουπε bsuv ανάμεσα σε t-cross/t-roc, βάζουν και μια καλή τιμή πώλησης και τρίβουν από τώρα τα χέρια τους για τις εισπράξεις.
Είναι μανούλα σ΄αυτά η vw...

Αν η εμφάνιση και το design είναι προτεραιότητα, φυσικά κάποιος δεν πάει σε golf, για να μην πω γενικά σε vw. Δεν είναι αυτό που πουλάνε οι Γερμανοί. Σου δίνουν ένσ συνολικά εκπληκτικό αυτοκίνητο. Πουθενά τέλειο, αλλά παντού πολύ καλό. Κατά τ' άλλα μην ανοίξουμε κουβέντα focus vs golf. Δεν έχει νόημα.

Δεν πιστεύω ότι υπάρχει περίπτωση να πέσουν οι τιμές στη vw. Τόσα χρόνια δε θυμάμαι να έχω δει κάτι τέτοιο. Άντε να βγάζουν τίποτα προσφορές 500-1.000€ κάτω όταν αλάζει μοντέλο ή θέλουν να ξεστοκάρουν (αστείο ακούγεται αυτό με τα σημερινά δεδομένα).
Οι πωλήσεις βέβαια θα μειωθούν πολύ με τέτοιες τιμές, σε όλες τις εταιρείες, οπότε τους βλέπω να πιέζουν το κράτος για μείωση φόρων ή κανένα πρόγραμμα απόσυρσης.
Κι εδώ που σου λέει το κράτος σου δίνω επιδότηση για ηλεκτρικό και καταργώ τις ΜΕΚ από το 2030, θα δώσει ξαφνικά κίνητρα για να αγοράσει κάποιος φθηνότερο συμβατικό?
Μπέρδεμα, θα δούμε τι θα γίνει.

Το Arcana στην πλατφόρμα του Clio? Έβγαλε και η Skoda το Scala στην μικρή πλατφόρμα που έχει το polo και το θεωρούσα υπερβολή, αλλά η Renault το τερμάτισε το θέμα!
Είπαμε μείωση κόστους, αλλά όχι κι έτσι. Άντε να κόβουν κανένα μαλακό πλαστικό από την καμπίνα. Μέχρι εκεί.

Για να υπάρχουν διαφορετικές πλατφόρμες στις εταιρείες ανάλογα με το μέγεθος του αυτοκινήτου, θα είναι αναγκαίο. Και λογικά μεγάλο αμάξωμα σε μικρή πλατφόρμα θα επηρεάζει αρνητικά και τη στατική και τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου. Από κλίσεις και σταθερότητα σε στροφές, μέχρι απόσταση φρεναρίσματος και συμπεριφορά σε crash tests.

Ότι είπαν και οι συμφουρίτες παραπάνω. Και μη σου πουλήσει κανείς παραμύθια για βελτιωμένα φίλτρα αέρα κλπ και πετάξεις τα λεφτά σου. Ή το κρατάς όπως είναι ή αλλάζεις αυτοκίνητο

@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Λοιπόν σήμερα κοίταξα και την αντλία του άλλου w202 μηδαμινή αντίσταση. Bonus με βρεγμένο ιμάντα για λίγα δευτερόλεπτα δεν γυρνάει η τροχαλία της αντλίας νερού και ταιριάζει ο ιμάντας πάνω της. Λέω για SKF εκτος αν βρω την μάρκα της αντλίας που έχει 400.000+κμ και είναι άψογη ακόμα.

Σ' έχασα. Η τροχαλία κατέληξες ότι φταίει?

Ενδιαφέρουσα πληροφορία. Δεν έχω ιδέα από μηχανάκια. Δηλαδή οι μεγάλες οι μηχανές 600, 800, 900cc μονοκύλινδρες είναι? Ένας κύλινδρος θηρίο?

@realzeus said in HYUNDAI FORUM:

@dublin said in HYUNDAI FORUM:

Κάπου διάβαζα μία έρευνα ότι τα "ιδανικά" κυβικά είναι 500 ανά κύλινδρo.

Είχε κάποιο σκεπτικό πίσω από όλο αυτό. Αν θέλετε google it γιατί δεν θυμάμαι πολλά.

Αυτό το λέει μια μελέτη γερμανικών πανεπιστημίων, που χρηματοδοτήθηκε από μερικούς Γερμανούς κατασκευαστές. Δεν υπάρχει επαρκής τεκμηρίωση και πολλοί κατασκευαστές το αμφισβητούν. Σε αυτό που βολεύει είναι στην τυποποίηση. Φτιάχνεις δηλαδή το ίδιο μοτέρ, απλά προσθέτοντας κυλίνδρους. 1500άρι τρικύλινδρο, δίλιτρο τετρακύλινδρο και εξακύλινδρο τρίλιτρο, όπως ακριβώς κάνει η BMW. Ίδιο μοτέρ (άρα όχι επιπλέον κόστη εξέλιξης) και απλά προσθέτεις κυλίνδρους για να είσαι σε κάθε κατηγορία ισχύος που θέλεις.

@panos2171 said in HYUNDAI FORUM:

Ένα ίσως αρνητικό των 3κύλινδρων είναι ότι θα τραβήξουν πολύ ζόρι φορτωμένα σε κάποια μεγάλη ανηφόρα και θα χρειαστεί να πάνε πολύ αργά.

Θέμα ισχύος/ροπής είναι Πάνο, όχι κυλίνδρων Θα τραβήξει ζόρι ένα τρικύλιδρο Ford 180-200 ίππων και δεν θα τραβήξει ένα τετρακύλινδρο 100 ίππων; Παιδιά, ο αριθμός των κυλίνδρων δεν παίζει ρόλο στην μακροζωία ή στην ισχύ. Ρόλο παίζει στην ποιότητα λειτουργίας (ήχος και κραδασμοί).

Τώρα μιλάς λες και είσαι εσύ εξειδικευμένος μηχανολόγος. Από μόνη της η παρουσία αυξημένων κραδασμών στους 3κύλινδρους, χωρίς να λάβουμε υπόψη τίποτα άλλο, σημαίνει υποδεέστερη μηχανολογική κατασκευή, με συξημένες πιθανότητες εμφάνισης βλάβης και μικρότερη διάρκεια ζωής. Όπως προείπα όμως, ελπίζω οι κατασκευαστές να έχουν μεριμνήσει ώστε να μην εμφανίζονται προβλήματα κατά τη διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου. Και οι δίκαιοι προβληματισμοί πολλών να μείνουν σε θεωρητικό επίπεδο.

Δεν υπάρχει κάποιος υπεύθυνος για το θέμα της Hyundai να μας "μαλώσει" ότι το παρακάναμε και είμαστε εκτός θέματος? Τίποτα? Στα αζήτητα?
Για να επανέλθουμε εντός θέματος πάντως, με τις τιμές που τα δίνουν πια τα Ευρωπαικά, ελκυστικότατα τα βλέπω πλέον τα Κορεάτικα. Μέχρι πριν λίγο καιρό, ούτε που θα το σκεφτόμουνα. Αλλάζουν οι καιροί και γρήγορα μάλιστα. Με βλέπω για test drive μετά τις γιορτές, για να πάρω μια γεύση για το πως πάνε, δεν έχω σχεδόν καθόλου εικόνα ούτε από Hyundai ούτε από Kia.

Σκεφτήκαμε να επέμβουμε, αλλά αφού το αρχικό ερώτημα ήταν για τον τετρακύλινδρο της Hyundai vs του τρικύλινδρου της, θεωρήσαμε ότι είναι εντός θέματος. {Admin}