Το θέμα είναι ότι λέει πως είναι γενικά ένα καλύτερο αυτοκίνητο από το yaris.

Ωχ ωχ ωχ

Οι ζάντες του είναι άθλιες

To παραπάνω βίντεο το είδα κι εγώ,αλλά δεν το ποστάρισα γιατί απ'ότι κατάλαβα είναι από αντιπροσωπεία MG στο Η.Β. (Chorley group γράφει). Στο τέλος φαίνεται και το μαγαζί μ' ένα MG4 στο βάθος.

https://www.heise.de/tests/MG3-Hybrid-im-ersten-Fahrbericht-Dynamik-versprochen-Komfort-geliefert-9712765.html?hg=2&hgi=6&hgf=false

Εδώ η βασική του έκδοση...με 15 ιντσών ζάντα.

Δηλαδή 194 άλογα με 15 ιντσες ζάντα!

@lap said in MG (SAIC) forum:

Το θέμα είναι ότι λέει πως είναι γενικά ένα καλύτερο αυτοκίνητο από το yaris.

Ωχ ωχ ωχ

Και να μην είναι καλύτερο από το Yaris. Τίθεται το ερώτημα. «Είναι το Yaris 7-8000€ καλύτερο από το mg3;”

Εμ;;;;

Σωστή ερώτηση. Ακόμα και η μπαταρία να αλλάξει μετά τα 200.000 χλμ θα κοστίζει 1500 ευρώ. Άντε 2000. Μπορεί και λιγότερο.

Υπόψιν πως η μπαταρία του είναι νικελίου. Δηλαδή μεγαλύτερης μακροζωίας από τις λιθίου

@dstou said in MG (SAIC) forum:

Τα ευρωπαικά πετρέλαια έπιασαν 3% στο αμέρικα πριν από καμιά 15αριά χρόνια. Έχω διαβάσει έρευνα του Jato dynamics που μιλούσε για 12% τρία χρόνια μετά. Έγινε 0% μέσα σε 6 μήνες λόγω του ντιζελογκέιτ..
Και μετά άρχισε ο κατήφορος του ντίζελ στην εε αλλά και παγκοζμίως.
Έχει δίκιο ο λαπ που λέει ότι οι Αμερικάνοι φόρεσαν τα ηλεκτρικά σε όλους. Πριν από καμιά 15-20αριά χρόνια όταν τους κατηγορούσαν ότι είναι οι μεγαλύτεροι ρυπαντές του πλανήτη αυτοί για να μην κάνουν επενδύσεις ή φρενάρουν την βιομηχανία τους έλεγαν : ναι αλλά σε μερικά χρονάκια θα είναι η κίνα στη θέση μας. Και αφού η Κίνα τότε είχε 1% ιχ στον πληθυσμό της άμα πάει στην αυτοκίνηση να πάει στα ηλεκτρικά από την αρχή για να μην ρυπαίνει μας ...έλεγαν. Η εε τον έπαιζε ανέκαθεν και τώρα τρέχει.
Πάντως δεν θα εκπλαγώ αν κάποια μέρα το ντιζελογκέιτ αντί για ταφόπλακα του πετρελαίου επαινείται από τους ευρωπαίοι ως θείο δώρο το οποίο τους έκανε να ξυπνήσουν από τον μέγα ύπνο που ζούσαν. Ο καιρός γαρ εγγύς...

Οι αλλαγές στους κανόνες κ.τ.λ. στα diesel αυτοκίνητα μετά το "dieselgate" στην Ευρώπη, αντιγράψαν τους κανονισμούς που είχαν στα φορτηγά 10 χρόνια πριν. Είναι αστείο να λέμε ότι οι εταιρίες πιάσαν στον ύπνο τον νομοθέτη, ο οποίος στο τέλος ζήτησε παρόμοια πράματα με τα φορτηγά στο θέμα των καυσαερίων. Εκτός και αν είναι τόσο διαφορετικοί οι κινητήρες. Hint, δεν είναι.

Και αν γεμίσουμε ηλεκτρικά, τον φόρο που εισπράττουν στην ΕΕ από τις βενζίνες και τα πετρέλαια, που θα τον βρουν οι ηγεσίες ?

Από τις πισίνες

@lap said in MG (SAIC) forum:

Από τις πισίνες

Καλά από τις πισίνες, μην είναι από τους πισινούς μας...

@criuser said in MG (SAIC) forum:

Και αν γεμίσουμε ηλεκτρικά, τον φόρο που εισπράττουν στην ΕΕ από τις βενζίνες και τα πετρέλαια, που θα τον βρουν οι ηγεσίες ?

Απο τον ηλεκτρισμό, απλό ειναι δεν θέλει σκέψη!

@dstou said in MG (SAIC) forum:

Όταν η εε αποφάσισε να πάμε σε φουλ ηλεκτρικά το 2035 γνώριζε ότι η περιλάλητη κληρονομιά των ευρωπαίοι σε θέματα κεκ και κλασσικών συστημάτων μετάδοσης η οποία κρατάει πάνω από 1 αιώνα θα πήγαινε περίπατο. Γνώριζε επίσης ότι τότε δεν υπήρχε κανένα ηλεκτρικό ούτε καν σοβαρό υβρίδιο από ευρωπαικό εργοστάσιο. Επίσης γνώριζε ότι τα πιο καλά ηλεκτρικά ιχ τω καιρώ εκείνο ήτο αμερικάνικα . Επίσης γνώριζε ότι το λίκνο των μπαταριών και ηλεκτρονικών ήτο η Ασία χωρίς καμία πιθανότητα αυτά να αλλάξουν για τα επόμενα πολλά χρόνια.
Είναι αστείο λοιπόν να υποστηρίζουμε ότι πήρε την απόφαση να πάει φουλ ηλεκτρικά επειδής δεν γνώριζε ή εκτίμησε λάθος ή επηρεάστηκε από το λομπάριζμα των κινέζοι. Δηλαδής κάτι γάλλοι και γερμανοί οι οποίοι αλωνίζουν στα κέντρα λήψης αποφάσεων εντός εε τι έκαναν την ίδια στιγμή; κοιμόντουσαν με τα άρβυλα;
Ίσως να είναι άλλοι οι λόγοι θα βγουν στην πορεία ουδέν κρυπτόν υπό τον ήλιον.
Πχ η πιθανότητα να προχωρήσαμε άρον άρον μπροστά με άνωθεν αποφάσεις γιατί η επιμονή των κατασκευαστών σε παρωχημένες λύσεις ήταν ένα αδιέξοδο. Προς επίρρωσιν του ανωτέρω: σε θέματα κεκ η εε είχε ακόμη κόλλημα με τα πετρέλαια τα οποία ήτο σε συγκεκαλυμμένο καθεστώς προστατευτισμού εδώ και δεκαετίες. Μετά το σπάσιμο των μούτρων των γερμανοι στην αμερικάνικη αγορά όπου απέτυχαν να επιβάλλουν για δεύτερη και καθοριστική φορά το πετρέλαιο ( η πρώτη ήτο στα σέβεντις σε μικρότερη κλίμακα) το ξέσπαζμα του ντιζελογκέιτ και την παράλληλη επέλαση των ιαπωνικών υβριδίων το ξήλωμα του ντιζελοπουλόβερ ήταν πλέον προ των πυλών. Δεν μπορούσε πλέον η εε να το υποστηρίζει τόσο ξεδιάντροπα είχε ξεφτιλιστεί.

Οι Ευρωπαίοι και ιδίως κάτι εταιριες που έχουν παρελθόν στην Κίνα (και είναι αυτές που έδωσαν την τεχνογνωσία στα αμάξια στους Κινέζους βλέπε VW) δεν πίστευαν μάλλον ότι οι Κινέζοι θα μπορούσαν να φτάσουν σε τέτοιο βαθμό αυτάρκειας στην κατασκευή αυτοκινήτων και τόσο γρήγορα. Νόμιζαν ότι θα κατασκευάζουν εξαρτήματα οι Κινέζοι και θα τους τα δίνουν να τα μονταρουν και να πουλάνε Ευρώπη σε πολλαπλάσιες τιμές. Οι Κινέζοι είχαν στρατηγική, τους πέταξαν έξω από τη δική τους αγορά (2η μεγαλύτερη στον κόσμο) και πάνε πλέον να επεκταθούν όπου τους παιρνει.
Πάντως δε θα πάει γρήγορα η ηλεκτροκινηση, το ότι ο Μασκ σταματάει να βάζει φορτιστές, και πήγε να τραβήξει την αμοιβή του καμία 50αρια δις από την εταιρεία του, δεν είναι και τόσο καλό, κάτι βλέπει.
Θα ξεσπάσει εμπορικος πόλεμος ιδίως με Τραμπ πάνω...

@johnny-0 said in MG (SAIC) forum:

@dstou said in MG (SAIC) forum:

Όταν η εε αποφάσισε να πάμε σε φουλ ηλεκτρικά το 2035 γνώριζε ότι η περιλάλητη κληρονομιά των ευρωπαίοι σε θέματα κεκ και κλασσικών συστημάτων μετάδοσης η οποία κρατάει πάνω από 1 αιώνα θα πήγαινε περίπατο. Γνώριζε επίσης ότι τότε δεν υπήρχε κανένα ηλεκτρικό ούτε καν σοβαρό υβρίδιο από ευρωπαικό εργοστάσιο. Επίσης γνώριζε ότι τα πιο καλά ηλεκτρικά ιχ τω καιρώ εκείνο ήτο αμερικάνικα . Επίσης γνώριζε ότι το λίκνο των μπαταριών και ηλεκτρονικών ήτο η Ασία χωρίς καμία πιθανότητα αυτά να αλλάξουν για τα επόμενα πολλά χρόνια.
Είναι αστείο λοιπόν να υποστηρίζουμε ότι πήρε την απόφαση να πάει φουλ ηλεκτρικά επειδής δεν γνώριζε ή εκτίμησε λάθος ή επηρεάστηκε από το λομπάριζμα των κινέζοι. Δηλαδής κάτι γάλλοι και γερμανοί οι οποίοι αλωνίζουν στα κέντρα λήψης αποφάσεων εντός εε τι έκαναν την ίδια στιγμή; κοιμόντουσαν με τα άρβυλα;
Ίσως να είναι άλλοι οι λόγοι θα βγουν στην πορεία ουδέν κρυπτόν υπό τον ήλιον.
Πχ η πιθανότητα να προχωρήσαμε άρον άρον μπροστά με άνωθεν αποφάσεις γιατί η επιμονή των κατασκευαστών σε παρωχημένες λύσεις ήταν ένα αδιέξοδο. Προς επίρρωσιν του ανωτέρω: σε θέματα κεκ η εε είχε ακόμη κόλλημα με τα πετρέλαια τα οποία ήτο σε συγκεκαλυμμένο καθεστώς προστατευτισμού εδώ και δεκαετίες. Μετά το σπάσιμο των μούτρων των γερμανοι στην αμερικάνικη αγορά όπου απέτυχαν να επιβάλλουν για δεύτερη και καθοριστική φορά το πετρέλαιο ( η πρώτη ήτο στα σέβεντις σε μικρότερη κλίμακα) το ξέσπαζμα του ντιζελογκέιτ και την παράλληλη επέλαση των ιαπωνικών υβριδίων το ξήλωμα του ντιζελοπουλόβερ ήταν πλέον προ των πυλών. Δεν μπορούσε πλέον η εε να το υποστηρίζει τόσο ξεδιάντροπα είχε ξεφτιλιστεί.

Οι Ευρωπαίοι και ιδίως κάτι εταιριες που έχουν παρελθόν στην Κίνα (και είναι αυτές που έδωσαν την τεχνογνωσία στα αμάξια στους Κινέζους βλέπε VW) δεν πίστευαν μάλλον ότι οι Κινέζοι θα μπορούσαν να φτάσουν σε τέτοιο βαθμό αυτάρκειας στην κατασκευή αυτοκινήτων και τόσο γρήγορα. Νόμιζαν ότι θα κατασκευάζουν εξαρτήματα οι Κινέζοι και θα τους τα δίνουν να τα μονταρουν και να πουλάνε Ευρώπη σε πολλαπλάσιες τιμές. Οι Κινέζοι είχαν στρατηγική, τους πέταξαν έξω από τη δική τους αγορά (2η μεγαλύτερη στον κόσμο) και πάνε πλέον να επεκταθούν όπου τους παιρνει.
Πάντως δε θα πάει γρήγορα η ηλεκτροκινηση, το ότι ο Μασκ σταματάει να βάζει φορτιστές, και πήγε να τραβήξει την αμοιβή του καμία 50αρια δις από την εταιρεία του, δεν είναι και τόσο καλό, κάτι βλέπει.
Θα ξεσπάσει εμπορικος πόλεμος ιδίως με Τραμπ πάνω...

Full hybrid & plug in hybrid ο μεγάλος νικητής των ev wars.

bumps along the way

@dettol said in MG (SAIC) forum:

bumps along the way

Τα ηλεκτρικά είναι το μέλλον. Αυτό μπορεί να σημάνει 10 χρόνια ή και 20… Σήμερα η safe επιλογή για τον μέσο αγοραστή είναι τα full hybrids.

@vdx said in MG (SAIC) forum:

@dettol said in MG (SAIC) forum:

bumps along the way

Τα ηλεκτρικά είναι το μέλλον. Αυτό μπορεί να σημάνει 10 χρόνια ή και 20… Σήμερα η safe επιλογή για τον μέσο αγοραστή είναι τα full hybrids.

να ξερεις παντως, οτι δεν εχω πειστει οτι θα φτασουν σε πλειοψηφικα ποσοστα στο συνολο του στολου. Δηλαδη δεν πιστευω οτι ευκολα θα ξεπερασουν το 1/3.
Στον συγχρονο κοσμο, 20 χρονια ειναι αδιανοητος χρονικος οριζοντας, δεν μπορω καν να σκεφτω που θα βρισκομαστε σε 20 χρονια. Πιστευω οτι τα hiccups θα εχουν ξεπεραστει το πολυ σε 3-5 χρονια και μαλιστα δεν ειναι τεχνολογικης φυσεως, αλλα περισσοτερο αντιληψης και οικονομικα.

https://www.car.gr/classifieds/cars/view/342987390-mg-mg4
Το 200αρι test drive 64kw 26.650. Περίπου 2500ε κάτω από τα 28000 που κάνει καινούριο (9000ε της έκπτωσης, επιδότηση + 1000ε απόσυρση)..
Του χρόνου, με την έλευση νέων μοντέλων στα 25Κ πιστεύω θα έχουμε ράλλυ πτώσης τιμών στα μεταχειρισμένα. Και τα MG με την τεράστια εγγύηση θα είναι μονόδρομος. Ήδη πολλά leaf βλέπω έχουν πάρει την κατηφόρα, τώρα που τα ξεπερνά η εξέλιξη. Μακάρι..

@vdx said in MG (SAIC) forum:

@dettol said in MG (SAIC) forum:

bumps along the way

Τα ηλεκτρικά είναι το μέλλον. Αυτό μπορεί να σημάνει 10 χρόνια ή και 20… Σήμερα η safe επιλογή για τον μέσο αγοραστή είναι τα full hybrids.

Μέχρι να μάθουμε πόσο θα κοστίζει η αντικατάσταση των μπαταριών και κάθε πότε γίνεται.

Να θυμίσω τα εξαιρετικά λέξους 300 Η και 450 Η, αν και είχαν πολύ ανταγωνιστικές τιμές για την κατηγορία τους και εξαιρετικό εξοπλισμό και 6 χρόνια εγγύηση, δεν πούλησαν όσο τους αναλογούσε από τον φόβο για την μπαταρία.

Πόσο μάλλον σε φτηνότερα αυτοκίνητα.

Εδώ το ράδιο αρβύλα, λέει ότι τα ντίζελ παθαίνουν σοβαρές βλάβες και έτσι χάνουν το πλεονέκτημα έναντι της βενζίνης, κάτι που δεν ισχύει τουλάχιστον στον βαθμό που λέει το αρβύλα, ενώ το όφελος του καυσίμου στα 100000 χλμ, είναι 5-6000 ευρώ, τεράστιο ποσό, για αυτοκίνητα που αγοράστηκαν 10-15-20-25000 εδώ και 5 -7 χρόνια.

@criuser said in MG (SAIC) forum:

@vdx said in MG (SAIC) forum:

@dettol said in MG (SAIC) forum:

bumps along the way

Τα ηλεκτρικά είναι το μέλλον. Αυτό μπορεί να σημάνει 10 χρόνια ή και 20… Σήμερα η safe επιλογή για τον μέσο αγοραστή είναι τα full hybrids.

Μέχρι να μάθουμε πόσο θα κοστίζει η αντικατάσταση των μπαταριών και κάθε πότε γίνεται.

Να θυμίσω τα εξαιρετικά λέξους 300 Η και 450 Η, αν και είχαν πολύ ανταγωνιστικές τιμές για την κατηγορία τους και εξαιρετικό εξοπλισμό και 6 χρόνια εγγύηση, δεν πούλησαν όσο τους αναλογούσε από τον φόβο για την μπαταρία.

Πόσο μάλλον σε φτηνότερα αυτοκίνητα.

Εδώ το ράδιο αρβύλα, λέει ότι τα ντίζελ παθαίνουν σοβαρές βλάβες και έτσι χάνουν το πλεονέκτημα έναντι της βενζίνης, κάτι που δεν ισχύει τουλάχιστον στον βαθμό που λέει το αρβύλα, ενώ το όφελος του καυσίμου στα 100000 χλμ, είναι 5-6000 ευρώ, τεράστιο ποσό, για αυτοκίνητα που αγοράστηκαν 10-15-20-25000 εδώ και 5 -7 χρόνια.

Υποτίθεται ότι οι μπαταρίες αντέχουν παρά πολύ. Στα 800.000χμλ η χωρητικότητα τους είναι >80%. Υπάρχουν πολλές έρευνες κλπ τουλάχιστον για Τεσλα.
Συμφωνώ και εγώ ότι πρέπει να βγει νόμος που να αναγκάζει τις εταιρείες να ανακοινώνουν τιμή για μπαταρία, μην σου πω και τιμή ανά cell. Όπως κάνουν με όλα τα ανταλλακτικά! Επίσης πρέπει να δωθεί η δυνατότητα για τοποθέτηση πιστοποιημένων aftermarket μπαταριών.

@criuser said in MG (SAIC) forum:

@vdx said in MG (SAIC) forum:

@dettol said in MG (SAIC) forum:

bumps along the way

Τα ηλεκτρικά είναι το μέλλον. Αυτό μπορεί να σημάνει 10 χρόνια ή και 20… Σήμερα η safe επιλογή για τον μέσο αγοραστή είναι τα full hybrids.

Μέχρι να μάθουμε πόσο θα κοστίζει η αντικατάσταση των μπαταριών και κάθε πότε γίνεται.

Να θυμίσω τα εξαιρετικά λέξους 300 Η και 450 Η, αν και είχαν πολύ ανταγωνιστικές τιμές για την κατηγορία τους και εξαιρετικό εξοπλισμό και 6 χρόνια εγγύηση, δεν πούλησαν όσο τους αναλογούσε από τον φόβο για την μπαταρία.

Πόσο μάλλον σε φτηνότερα αυτοκίνητα.

Εδώ το ράδιο αρβύλα, λέει ότι τα ντίζελ παθαίνουν σοβαρές βλάβες και έτσι χάνουν το πλεονέκτημα έναντι της βενζίνης, κάτι που δεν ισχύει τουλάχιστον στον βαθμό που λέει το αρβύλα, ενώ το όφελος του καυσίμου στα 100000 χλμ, είναι 5-6000 ευρώ, τεράστιο ποσό, για αυτοκίνητα που αγοράστηκαν 10-15-20-25000 εδώ και 5 -7 χρόνια.

το 300 H γυρω στο 2008 το ειχα οδηγησει και ηταν αδιαφορο/κακο αμαξι και εκανε 70 χιλ ευρω. δεν καταλαβαινω που ειδες το καλο.