Ρε συ πάρτε ένα απλό sandero υγραέριο με 18K με γεμάτο εξοπλισμό και στα 200.000 το δίνετε

Για τα πρώτα 100-150 θα έχετε και εγγύηση!

Renault Clio με 2χλ λιγότερη ηχομόνωση είναι και πιο μαλακά συνεμπλοκ

Υ.γ την διαφθορά από τα ακριβότερα που σκέφτεστε τα βάζετε σε αμοιβαία και από τα κέρδη θα κινείστε τελειωσ δωρεάν! Ούτως ή άλλως εργαλείο και χαμαλη ψάχνετε !

Υ.γ Έρχεται στο άμεσο μέλλον και δεύτερο fl όπου θα πάρει της οθόνες και τα συστήματα του νέου duster

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ό,τι πρόγραμμα και να έχει, η διαφορά στο κόστος κίνησης θα είναι τεράστια. Και στην ξεκούραση με την οποία θα μετακινείται.

Συνφορουμίτες αν το θέμα προς συζήτηση είμαι εγώ , να διευκρινίσω κάτι.
Προσωπική χρήση δικού μου οχήματος , ταξίδια ( συνήθως αυθημερόν) με μάξιμουμ 800χλμ πήγαινέλα. Αυτά σε επαγγελματικό επίπεδο. Εκδρομικά είμαι του road trip.

Η σύζυγος που είναι και το θέμα. Κάνει 140 πήγαινέλα , αλλά με γκρουπ, δεν παίρνει κάθε μέρα η ίδια αυτοκίνητο , αλλά μία στις δύο ή στις τρεις ( όχι δεν είναι εκπαιδευτικός).

Πληρώνω (μαζοχιστικά) τέλη , ασφάλειες και λοιπά για 3 οχήματα και 1 αγροτικό. Τα δικά μου χιλιόμετρα τα διαμοιράζω και με κανένα ενοικιαζόμενο το χειμώνα ( εκτός σεζόν).

Έφτασα πολύ κοντά , πριν κανένα χρόνο , όταν είχε βγεί εντυπωσιακή προσφορά για το ioniq 5. Πουλούσα το μίκρα ( προκαταβολή leasing) και με τα φορολογικά , "ντρέπομαι" που το γράφω , "έκλεβα εκκλησία" στο κόστος χρήσης.

Το είδαμε , το οδηγήσαμε , ενθουσιάστηκε η σύζυγος.

Αλλά και το αλλά είναι τεράστιο. Η μόνη εφικτή λύση φόρτισης είναι το σπίτι του πεθερού , 10 χλμ έξω προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτό σημαίνει ότι κάθε πρωί , θα προστίθενται έξτρα ταλαιπωρία σε έναν εργαζόμενο. Τα ζυγίσαμε πολύ και καλώς ή κακώς , απορρίφθηκε . Και έπρεπε να μπριζώνονταν κάθε μέρα, καθώς το γκρούπ συχνά πυκνά έχει και απώλειες ( δε δουλεύουν ίδιες δουλειές , οπότε κάποιος μπορεί να λήψει και απροειδοποίητα να χρειαστεί να πάρει η ίδια όχημα).

Κάπως έτσι το μίκρα πέρασε τις 300Κ χιλιόμετρα ( δεν έχω ξανακρατήσει "χαμάλη" τόσο πολύ). Η αξία του καταποντίζεται. Αν δεν βάλει φορτιστές η εργασία της συζύγου , τότε ή clio 5 dci ή κάποιο Bsuv diesel ή κάποιο toyota σε leasing , με το σκεπτικό ότι ήμουν καλομαθημένος και θα ήθελα ο "χαμάλης" μου να αναβαθμίζεται με τα χρόνια.

Αυτά καθώς είμαι εκτός θέματος , αν και προβληματισμένος....

για εσενα, το θεμα του ηλεκτρικου εκλεισε οταν διευκρινισες οτι δεν υπηρχε τροπος οικιακης φορτισης (ή εστω στη δουλεια). Προφανως και αυτο που αναφερεις με το σπιτι του πεθερου δεν ειναι λυση.
Απλα πιαστηκαμε απο σεναριο χρησης της συζυγου για να κανουμε κουβεντα για καποιον αλλον υποθετικο χρηστη που θα ειχε τετοιες αναγκες.
Κρατατε το μικρα ωσπου να παραδοσει πνευμα.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ρε συ πάρτε ένα απλό sandero υγραέριο με 18K με γεμάτο εξοπλισμό και στα 200.000 το δίνετε

Προσωπικά , για τη χρήση μας , προτιμώ το πετρέλαιο.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Κρατατε το μικρα ωσπου να παραδοσει πνευμα.

Δεν δείχνει και κανένα σημάδι κάμψης να μη το ματιάσω.... Ακούραστος "χαμάλης".

Είμαι εκτός θέματος , θα μπεί κανένας να δεί για ρεύματα και αυτονομίες και θα διαβάζει για τράτες και αέρια ....

Τα euro 6 diesel της Ρενώ τι λένε;

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα euro 6 diesel της Ρενώ τι λένε;

Αν αναφέρεσαι στην κρυσταλοποίηση , έχει και εδώ θέματα , αλλά μάλλον είναι το πιο "εμπιστοσύνης" της αγοράς.
Σε όλα τα άλλα , για εμένα σε όσα νοικιάρικα τον οδήγησα ο dci στα καλύτερά του. Άριστη υλοποίηση (αναλόγως σκάφους) , ιδίως στα 110 άλογα.

Δεν αμφιβάλλω ότι είναι δυνατό και καλό μοτέρ!

Απλώς το ανέφερα διότι στην ουσία ψάχνετε εργαλείο!

Η διαφορά τιμής μεταξύ των δύο αυτοκινήτων δεν θα επιφέρει σχεδόν ποτέ κάποιο όφελος στο κόστος μετακίνησης του diesel.

Η κρυσταλλοποίηση είναι θέμα

Τελικα ας το φιλοσοφησουμε λιγακι για το τι καταφεραν να μας περασουν με τα ηλεκτρικα αυτοκινητα.
Μας εδωσαν 400-500-600+ αλογατα αλλα για λιγες στιγμες ανα φορτιση, καταφεραν να ριξουν την ταχυτητα ταξιδιου κατα 30-40-50 χιλιομετρα/ωρα, θα καταφερουν να κλεισουν αρκετα συνεργεια ακομα και εξουσιοδοτημενα οπως και καταστηματα ανταλλακτικων, να πρεπει να κανεις συνθετους υπολογισμους και να εχεις και εναλλακτικες για φορτιση κατα τη διαρκεια ενος ταξιδιου, να διμιουργησουν αλλη μια αντιπαλοτητα αναμεσα σε θερμικους και ηλεκτρικους.
Προτιμω το 1300αρι 15ετιας με ταχυτητα ταξιδιου τα 140-150 χιλ/ωρα.

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τελικα ας το φιλοσοφησουμε λιγακι για το τι καταφεραν να μας περασουν με τα ηλεκτρικα αυτοκινητα.
Μας εδωσαν 400-500-600+ αλογατα αλλα για λιγες στιγμες ανα φορτιση, καταφεραν να ριξουν την ταχυτητα ταξιδιου κατα 30-40-50 χιλιομετρα/ωρα, θα καταφερουν να κλεισουν αρκετα συνεργεια ακομα και εξουσιοδοτημενα οπως και καταστηματα ανταλλακτικων, να πρεπει να κανεις συνθετους υπολογισμους και να εχεις και εναλλακτικες για φορτιση κατα τη διαρκεια ενος ταξιδιου, να διμιουργησουν αλλη μια αντιπαλοτητα αναμεσα σε θερμικους και ηλεκτρικους.
Προτιμω το 1300αρι 15ετιας με ταχυτητα ταξιδιου τα 140-150 χιλ/ωρα.

Μια χαρά! Κανένας δεν σε αναγκάζει να το αλλάξεις. Εύχομαι πολλά και ασφαλή χιλιόμετρα!

Αυτό που λες «μείωσαν την ταχύτητα ταξιδιού κατά 30-40-50 χλμ ω» με τρομάζει λίγο, αλλά τουλάχιστον δεν έχεις τα κακά ηλεκτρονικά συστήματα που μπορούν να πάρουν λάθος αποφάσεις για εσένα.
Ολα καλα λοιπόν!

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τελικα ας το φιλοσοφησουμε λιγακι για το τι καταφεραν να μας περασουν με τα ηλεκτρικα αυτοκινητα.
Μας εδωσαν 400-500-600+ αλογατα αλλα για λιγες στιγμες ανα φορτιση, καταφεραν να ριξουν την ταχυτητα ταξιδιου κατα 30-40-50 χιλιομετρα/ωρα, θα καταφερουν να κλεισουν αρκετα συνεργεια ακομα και εξουσιοδοτημενα οπως και καταστηματα ανταλλακτικων, να πρεπει να κανεις συνθετους υπολογισμους και να εχεις και εναλλακτικες για φορτιση κατα τη διαρκεια ενος ταξιδιου, να διμιουργησουν αλλη μια αντιπαλοτητα αναμεσα σε θερμικους και ηλεκτρικους.
Προτιμω το 1300αρι 15ετιας με ταχυτητα ταξιδιου τα 140-150 χιλ/ωρα.

Μια χαρά! Κανένας δεν σε αναγκάζει να το αλλάξεις. Εύχομαι πολλά και ασφαλή χιλιόμετρα!

Αυτό που λες «μείωσαν την ταχύτητα ταξιδιού κατά 30-40-50 χλμ ω» με τρομάζει λίγο, αλλά τουλάχιστον δεν έχεις τα κακά ηλεκτρονικά συστήματα που μπορούν να πάρουν λάθος αποφάσεις για εσένα.
Ολα καλα λοιπόν!

Και δεν παρακολουθω βιντεακια στο διαδικτιο κατα την ωρα οδηγησης.

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τελικα ας το φιλοσοφησουμε λιγακι για το τι καταφεραν να μας περασουν με τα ηλεκτρικα αυτοκινητα.
Μας εδωσαν 400-500-600+ αλογατα αλλα για λιγες στιγμες ανα φορτιση, καταφεραν να ριξουν την ταχυτητα ταξιδιου κατα 30-40-50 χιλιομετρα/ωρα, θα καταφερουν να κλεισουν αρκετα συνεργεια ακομα και εξουσιοδοτημενα οπως και καταστηματα ανταλλακτικων, να πρεπει να κανεις συνθετους υπολογισμους και να εχεις και εναλλακτικες για φορτιση κατα τη διαρκεια ενος ταξιδιου, να διμιουργησουν αλλη μια αντιπαλοτητα αναμεσα σε θερμικους και ηλεκτρικους.
Προτιμω το 1300αρι 15ετιας με ταχυτητα ταξιδιου τα 140-150 χιλ/ωρα.

Μια χαρά! Κανένας δεν σε αναγκάζει να το αλλάξεις. Εύχομαι πολλά και ασφαλή χιλιόμετρα!

Αυτό που λες «μείωσαν την ταχύτητα ταξιδιού κατά 30-40-50 χλμ ω» με τρομάζει λίγο, αλλά τουλάχιστον δεν έχεις τα κακά ηλεκτρονικά συστήματα που μπορούν να πάρουν λάθος αποφάσεις για εσένα.
Ολα καλα λοιπόν!

Και δεν παρακολουθω βιντεακια στο διαδικτιο κατα την ωρα οδηγησης.

κατι ακομα που, θελω να πιστευω οι περισσοτεροι απο εμας, συμφωνουμε!

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τελικα ας το φιλοσοφησουμε λιγακι για το τι καταφεραν να μας περασουν με τα ηλεκτρικα αυτοκινητα.
Μας εδωσαν 400-500-600+ αλογατα αλλα για λιγες στιγμες ανα φορτιση, καταφεραν να ριξουν την ταχυτητα ταξιδιου κατα 30-40-50 χιλιομετρα/ωρα, θα καταφερουν να κλεισουν αρκετα συνεργεια ακομα και εξουσιοδοτημενα οπως και καταστηματα ανταλλακτικων, να πρεπει να κανεις συνθετους υπολογισμους και να εχεις και εναλλακτικες για φορτιση κατα τη διαρκεια ενος ταξιδιου, να διμιουργησουν αλλη μια αντιπαλοτητα αναμεσα σε θερμικους και ηλεκτρικους.
Προτιμω το 1300αρι 15ετιας με ταχυτητα ταξιδιου τα 140-150 χιλ/ωρα.

ειμαστε στην αρχη δεν εχεις δει τιποτα ακόμα. καθε γενια μπαταρίας θα γίνεται καλύτερη σε αυτονομια-βαρος και θα κανει την προηγουμενη γενια φτηνότερη και πιο προσιτη. Πάντα θα κινουμαστε σε 2 ειδων ηλεκτρικα, αυτα με την νεα τεχνολογία (ακριβα) και αυτα τα πιο προσιτα με την προηγουμενη τεχνολογια (γενια).

αν ανεβει το efficiency λόγω την νεας γενιας μπαταριων θα μπορεις να το πατάς και περισσότερο με λιγότερο αγχος αφου θα βγαζει παραπάνω χιλιομετρα

φορτισεις στο μέλλον θα μπορεις να κάνεις παντού γιατι θα έχει δικτυο. Μην κοιτας την τωρινη κατασταση, βλεπε μπροστά

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τελικα ας το φιλοσοφησουμε λιγακι για το τι καταφεραν να μας περασουν με τα ηλεκτρικα αυτοκινητα.
Μας εδωσαν 400-500-600+ αλογατα αλλα για λιγες στιγμες ανα φορτιση, καταφεραν να ριξουν την ταχυτητα ταξιδιου κατα 30-40-50 χιλιομετρα/ωρα, θα καταφερουν να κλεισουν αρκετα συνεργεια ακομα και εξουσιοδοτημενα οπως και καταστηματα ανταλλακτικων, να πρεπει να κανεις συνθετους υπολογισμους και να εχεις και εναλλακτικες για φορτιση κατα τη διαρκεια ενος ταξιδιου, να διμιουργησουν αλλη μια αντιπαλοτητα αναμεσα σε θερμικους και ηλεκτρικους.
Προτιμω το 1300αρι 15ετιας με ταχυτητα ταξιδιου τα 140-150 χιλ/ωρα.

Μια χαρά! Κανένας δεν σε αναγκάζει να το αλλάξεις. Εύχομαι πολλά και ασφαλή χιλιόμετρα!

Αυτό που λες «μείωσαν την ταχύτητα ταξιδιού κατά 30-40-50 χλμ ω» με τρομάζει λίγο, αλλά τουλάχιστον δεν έχεις τα κακά ηλεκτρονικά συστήματα που μπορούν να πάρουν λάθος αποφάσεις για εσένα.
Ολα καλα λοιπόν!

Και δεν παρακολουθω βιντεακια στο διαδικτιο κατα την ωρα οδηγησης.

κατι ακομα που, θελω να πιστευω οι περισσοτεροι απο εμας, συμφωνουμε!

Πιστευω οτι δεν ειμασταν ετοιμοι για αυτην τη μεγαλη αλλαγη, ακομα παιδευομαστε με τη μη χρηση κινητου, σε αυτοκινητο και μοτοσυκλετα.

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τελικα ας το φιλοσοφησουμε λιγακι για το τι καταφεραν να μας περασουν με τα ηλεκτρικα αυτοκινητα.
Μας εδωσαν 400-500-600+ αλογατα αλλα για λιγες στιγμες ανα φορτιση, καταφεραν να ριξουν την ταχυτητα ταξιδιου κατα 30-40-50 χιλιομετρα/ωρα, θα καταφερουν να κλεισουν αρκετα συνεργεια ακομα και εξουσιοδοτημενα οπως και καταστηματα ανταλλακτικων, να πρεπει να κανεις συνθετους υπολογισμους και να εχεις και εναλλακτικες για φορτιση κατα τη διαρκεια ενος ταξιδιου, να διμιουργησουν αλλη μια αντιπαλοτητα αναμεσα σε θερμικους και ηλεκτρικους.
Προτιμω το 1300αρι 15ετιας με ταχυτητα ταξιδιου τα 140-150 χιλ/ωρα.

ειμαστε στην αρχη δεν εχεις δει τιποτα ακόμα. καθε γενια μπαταρίας θα γίνεται καλύτερη σε αυτονομια-βαρος και θα κανει την προηγουμενη γενια φτηνότερη και πιο προσιτη. Πάντα θα κινουμαστε σε 2 ειδων ηλεκτρικα, αυτα με την νεα τεχνολογία (ακριβα) και αυτα τα πιο προσιτα με την προηγουμενη τεχνολογια (γενια).

αν ανεβει το efficiency λόγω την νεας γενιας μπαταριων θα μπορεις να το πατάς και περισσότερο με λιγότερο αγχος αφου θα βγαζει παραπάνω χιλιομετρα

φορτισεις στο μέλλον θα μπορεις να κάνεις παντού γιατι θα έχει δικτυο. Μην κοιτας την τωρινη κατασταση, βλεπε μπροστά

Για το τωρα μιλαω, τα φερανε πολυ γρηγορα σε μαζικη κυκλοφορια. Σαν τεχνολογια λογικα θα κυριαρχησει.

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τελικα ας το φιλοσοφησουμε λιγακι για το τι καταφεραν να μας περασουν με τα ηλεκτρικα αυτοκινητα.
Μας εδωσαν 400-500-600+ αλογατα αλλα για λιγες στιγμες ανα φορτιση, καταφεραν να ριξουν την ταχυτητα ταξιδιου κατα 30-40-50 χιλιομετρα/ωρα, θα καταφερουν να κλεισουν αρκετα συνεργεια ακομα και εξουσιοδοτημενα οπως και καταστηματα ανταλλακτικων, να πρεπει να κανεις συνθετους υπολογισμους και να εχεις και εναλλακτικες για φορτιση κατα τη διαρκεια ενος ταξιδιου, να διμιουργησουν αλλη μια αντιπαλοτητα αναμεσα σε θερμικους και ηλεκτρικους.
Προτιμω το 1300αρι 15ετιας με ταχυτητα ταξιδιου τα 140-150 χιλ/ωρα.

ειμαστε στην αρχη δεν εχεις δει τιποτα ακόμα. καθε γενια μπαταρίας θα γίνεται καλύτερη σε αυτονομια-βαρος και θα κανει την προηγουμενη γενια φτηνότερη και πιο προσιτη. Πάντα θα κινουμαστε σε 2 ειδων ηλεκτρικα, αυτα με την νεα τεχνολογία (ακριβα) και αυτα τα πιο προσιτα με την προηγουμενη τεχνολογια (γενια).

αν ανεβει το efficiency λόγω την νεας γενιας μπαταριων θα μπορεις να το πατάς και περισσότερο με λιγότερο αγχος αφου θα βγαζει παραπάνω χιλιομετρα

φορτισεις στο μέλλον θα μπορεις να κάνεις παντού γιατι θα έχει δικτυο. Μην κοιτας την τωρινη κατασταση, βλεπε μπροστά

Για το τωρα μιλαω, τα φερανε πολυ γρηγορα σε μαζικη κυκλοφορια. Σαν τεχνολογια λογικα θα κυριαρχησει.

Αν μιλάς για το παρον εχω πει οτι και γω πιστευω ότι ακόμα είναι για λιγους, οσους μπορουν να εχουν φορτιστη σπιτι και μπορουν να έχουν και ενα θερμικο αμαξι για ταξιδι

Σε διαφορετικη περιπτωση νομιζω οτι απότελουν επιλογές αλλα με κάποιες παραχωρησεις που δεν είναι ολοι ετοιμοι να κάνουν οσο και καλά να είναι.

Αλλα κάπου πρέπει να γινει η αρχη. πρεπει να πουληθουν ωστε παραλληλα να φτιαχνεται δίκτυο. Αν δεν πουλιοντουσταν τα πρώτα δεν θα ξεκιναγαν να φτιαχνουν φορτιστες στο δρομο. Ειναι αλληλενδετα. Οσο μεγαλώνουν οι πωλήσεις των ηλεκτρικων θα μεγαλώνουν και οι εγκαταστάσεις φορτιστων

Τα 1300αρια 15ετιας είχαν 150χαω τελική ταχύτητα, ίσως 160 στη κατηφόρα, αλλά τα 130-140 ήταν "ταχύτητα ταξιδίου"...

Νομίζω φταίει ότι γεράσαμε και αρχίσαμε τα "στη ηλικία σας εγώ έπιανα τη πέτρα και την έστιβα/περπατούσα 10 χιλιόμετρα/ είχα 5 παιδιά κλπ"

Ξεχνάμε ότι για να κάνουμε μια προσπέραση λεωφορείο σε ανηφόρα μαζεύαμε φόρα 2 στροφές πριν και φιλουσαμε το σταυρουδάκι το βαφτιστικό και χρειαζόταν 100 μέτρα ευθεία ενώ χαιρετιομασταν με τους επιβάτες του κατά τη διάρκεια, ξεχνάμε ότι όταν περνούσε τα 140χαω στην ευθεία ήσουν μόνιμα στις 4500+ στροφές και το ράδιο ακουγόταν μόνο όταν το έβαζες στη διαπασών να τρίζουν τα ηχεία, ξεχνάμε ότι αν πηγαίναμε πχ οι Θεσσαλοί το Βόλος-Θεσσαλονίκη που είναι 200χλμ με 140 και φύσαγε, δεν έφτανε το ντεπόζιτο να γυρίσουμε Βόλο, ξεχνάμε ότι στην επαρχία αντιπροσωπεία για τις μισές μάρκες υπάρχει κάθε δεύτερη πόλη και ο χρόνος αναμονής για το κάτι παραπάνω μετριέται σε βδομάδες, ξεχνάμε ότι 1300αρια αγοράζαμε για φορολογικους λόγους, ξεχνάμε πολλά...

Η ηλεκτροκίνηση θα μας χαρίσει ένα γάιδαρο νταυραντισμένο Μαγιάτικο που κοιτάζει τις φοράδες με νόημα και μεις θα τον κοιτάμε στα δόντια...

Ας βελτιωθούν λίγο οι δημόσιες υποδομές κι οι χωρητικότητες, μόνο αυτό...

Πήλιε 15 χρόνια πριν ήταν 2010. Η εποχή των τούρμπο και του downsizing.
Μια χαρά αμάξια για ταξίδια αν δεν σε έχουν ήδη παλαβωσει με βλάβες, λάδια κλπ.
Μια εποχή που όσα περιγράφεις με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες το ζούσε μόνο με Τογιότα και λοιπούς Ιάπωνες που πάντα έμενα πίσω σε κάθε τεχνολογική πρόοδο.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα 1300αρια 15ετιας είχαν 150χαω τελική ταχύτητα, ίσως 160 στη κατηφόρα, αλλά τα 130-140 ήταν "ταχύτητα ταξιδίου"...

Νομίζω φταίει ότι γεράσαμε και αρχίσαμε τα "στη ηλικία σας εγώ έπιανα τη πέτρα και την έστιβα/περπατούσα 10 χιλιόμετρα/ είχα 5 παιδιά κλπ"

Ξεχνάμε ότι για να κάνουμε μια προσπέραση λεωφορείο σε ανηφόρα μαζεύαμε φόρα 2 στροφές πριν και φιλουσαμε το σταυρουδάκι το βαφτιστικό και χρειαζόταν 100 μέτρα ευθεία ενώ χαιρετιομασταν με τους επιβάτες του κατά τη διάρκεια, ξεχνάμε ότι όταν περνούσε τα 140χαω στην ευθεία ήσουν μόνιμα στις 4500+ στροφές και το ράδιο ακουγόταν μόνο όταν το έβαζες στη διαπασών να τρίζουν τα ηχεία, ξεχνάμε ότι αν πηγαίναμε πχ οι Θεσσαλοί το Βόλος-Θεσσαλονίκη που είναι 200χλμ με 140 και φύσαγε, δεν έφτανε το ντεπόζιτο να γυρίσουμε Βόλο, ξεχνάμε ότι στην επαρχία αντιπροσωπεία για τις μισές μάρκες υπάρχει κάθε δεύτερη πόλη και ο χρόνος αναμονής για το κάτι παραπάνω μετριέται σε βδομάδες, ξεχνάμε ότι 1300αρια αγοράζαμε για φορολογικους λόγους, ξεχνάμε πολλά...

Η ηλεκτροκίνηση θα μας χαρίσει ένα γάιδαρο νταυραντισμένο Μαγιάτικο που κοιτάζει τις φοράδες με νόημα και μεις θα τον κοιτάμε στα δόντια...

Ας βελτιωθούν λίγο οι δημόσιες υποδομές κι οι χωρητικότητες, μόνο αυτό...

Πηλιε εχει μπερδευτει με τα χρονια, ακου και τον κρυο7, απο τα τελη του 80 υπηρχαν 1300αρια που 200αριζαν swift gti, uno 1.3 turbo, Peugeot 106 Rallye 1.3, ακομα και τα1000αρια Daihatsu Charade GTti εβλεπαν 200 στο κοντερ. Το Renault 5 GT turbo δεν το βαζω γιατι ηταν 1400 κυβικα.
Για τα Γερμανικα της εποχης εχεις απολυτο δικιο.
Για το οτι μεγαλωσαμε επισης.
Την πετρα που στιβαμε την παραδωσαμε στη νεα γενια, οπως ειχαν κανει και οι προκατοχοι μας σε εμας.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα euro 6 diesel της Ρενώ τι λένε;

Άριστος πλην dpf που θέλει σε όλα προσοχή

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα 1300αρια 15ετιας είχαν 150χαω τελική ταχύτητα, ίσως 160 στη κατηφόρα, αλλά τα 130-140 ήταν "ταχύτητα ταξιδίου"...

Νομίζω φταίει ότι γεράσαμε και αρχίσαμε τα "στη ηλικία σας εγώ έπιανα τη πέτρα και την έστιβα/περπατούσα 10 χιλιόμετρα/ είχα 5 παιδιά κλπ"

Ξεχνάμε ότι για να κάνουμε μια προσπέραση λεωφορείο σε ανηφόρα μαζεύαμε φόρα 2 στροφές πριν και φιλουσαμε το σταυρουδάκι το βαφτιστικό και χρειαζόταν 100 μέτρα ευθεία ενώ χαιρετιομασταν με τους επιβάτες του κατά τη διάρκεια, ξεχνάμε ότι όταν περνούσε τα 140χαω στην ευθεία ήσουν μόνιμα στις 4500+ στροφές και το ράδιο ακουγόταν μόνο όταν το έβαζες στη διαπασών να τρίζουν τα ηχεία, ξεχνάμε ότι αν πηγαίναμε πχ οι Θεσσαλοί το Βόλος-Θεσσαλονίκη που είναι 200χλμ με 140 και φύσαγε, δεν έφτανε το ντεπόζιτο να γυρίσουμε Βόλο, ξεχνάμε ότι στην επαρχία αντιπροσωπεία για τις μισές μάρκες υπάρχει κάθε δεύτερη πόλη και ο χρόνος αναμονής για το κάτι παραπάνω μετριέται σε βδομάδες, ξεχνάμε ότι 1300αρια αγοράζαμε για φορολογικους λόγους, ξεχνάμε πολλά...

Η ηλεκτροκίνηση θα μας χαρίσει ένα γάιδαρο νταυραντισμένο Μαγιάτικο που κοιτάζει τις φοράδες με νόημα και μεις θα τον κοιτάμε στα δόντια...

Ας βελτιωθούν λίγο οι δημόσιες υποδομές κι οι χωρητικότητες, μόνο αυτό...

Εντάξει λίγο τραβηγμένο και όλο αυτό.... Μου θύμισε το civic eg4 στην Κύπρο
Προσπεράσεις δεν σημαίνει ότι αν έχεις 200-400 άλογα αντί για 100+ προσπερνάς τα πάντα, αλλάζει η ευκολία αλλά λίγες παραπάνω προσπεράσεις που δεν έκανες με τα 100+ θα κάνεις.... μαζεύουν χιλιόμετρα και δεύτερες σκέψεις δεν χωρούν πλέον.
Επειδή είμαι συνέχεια στο δρόμο όντως δεν έχω πετύχει ηλεκτρικό να κινείται γρήγορα, φαίνεται να μπαίνουν στο τριπακι πόσο θα μου καταναλώσει...... μέχρι να βάλω υγραέριο το allroad το ίδιο έκανα.....
Τα ηλεκτρικά θέλουν ΠΟΛΥ παραπάνω αυτονομία για αυτούς που κινούνται γρήγορα με υψηλές ταχύτητες και για μένα που δεν θέλω να δώσω λεφτά για καινούργιο αυτοκίνητο γιατί το θεωρώ κοροϊδία , πρέπει η μπαταρία τους να έχει περισσότερους κύκλους ζωής.
Διαφορετικά νιώθω ότι θα πρέπει να προγραμματίσεις την καθημερινότητα σου βάση του αυτοκινήτου, όπως άλλοι βέβαια προγραμματίζουν τις καταναλώσεις στο σπίτι για ταυτοχρονισμο ή με το νυχτερινό κτλ.

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τελικα ας το φιλοσοφησουμε λιγακι για το τι καταφεραν να μας περασουν με τα ηλεκτρικα αυτοκινητα.
Μας εδωσαν 400-500-600+ αλογατα αλλα για λιγες στιγμες ανα φορτιση, καταφεραν να ριξουν την ταχυτητα ταξιδιου κατα 30-40-50 χιλιομετρα/ωρα, θα καταφερουν να κλεισουν αρκετα συνεργεια ακομα και εξουσιοδοτημενα οπως και καταστηματα ανταλλακτικων, να πρεπει να κανεις συνθετους υπολογισμους και να εχεις και εναλλακτικες για φορτιση κατα τη διαρκεια ενος ταξιδιου, να διμιουργησουν αλλη μια αντιπαλοτητα αναμεσα σε θερμικους και ηλεκτρικους.
Προτιμω το 1300αρι 15ετιας με ταχυτητα ταξιδιου τα 140-150 χιλ/ωρα.

Η ταχύτητα ταξιδιού πέφτει περισσότερο κάτω από 50 km/h σε επίπεδο γιαμαχα ταουνμειτ