Πάρε πρώτα τεσλα. Μετα τη μεζονέτα.

Πάντως αν ψάξετε πολλές μεζονέτες είναι φθηνότερες από τα διαμερίσματα.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πάρε πρώτα τεσλα. Μετα τη μεζονέτα.

Πάντως αν ψάξετε πολλές μεζονέτες είναι φθηνότερες από τα διαμερίσματα.

Γιατί έχουν διπλάσιο τεκμήριο και πλέον πέρασε η μόδα τους...

Έχω βρει μεζονέτα 200τμ με μικρό κηπάκι, 30 χλμ από την εργασία μου σε τιμή διαμερίσματος 80τμ με πυλωτη σε περιφερικούς δήμους

Δηλαδή τα 25 είναι το όριο; Τα 27.500 που κάνει το Avenger, B suv που θεωρητικά χωράει οικογένεια με αυτονομία για σχεδόν όλες τις πόλεις τις Ελλάδας από τα μεγάλα αστικά κέντρα με μία φόρτιση είναι δηλαδή υπερβολικό;?! Χαχα εντάξει, τα 2.500 είναι το δράμα, σας καταλαβαίνω.. όσο κάνει ένα T Roc με 95 άλογα! Χαχα

Σας γλενταει η Stellantis και δεν έχετε πάρει χαμπάρι! Κάτσε να έρθει καινούργιο Panda/Punto/C3 θα κλάψουν μανουλες!

Εντομεταξυ, τι ερώτηση είναι ποιος παίρνει θερμικα;! Δηλαδή είμαστε σοβαρό φόρουμ εδώ μέσα για αυτοκίνητα;!

Κοίτα τις πωλήσεις ρε άνθρωπε να μάθεις! Μάλιστα με ρεκόρ 13ετιας σε πωλήσεις αν θυμάμαι καλά..

20% diesel σκέτα-νετα, 25% θερμικά με μία μπαταρία (μαζί μάλλον με mild hybrid diesel), 44% βενζίνη σύνολο.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα αρίθμησαν 671 μονάδες για το πρώτο δίμηνο, ενώ τα plug-in υβριδικά (δηλαδή πάλι βενζινουλα καίμε και ΚΑΤΑΡΓΟΥΜΑΣΤΕ μαζί με τα άλλα θερμικά όταν έρθει η ώρα..) κατέγραψαν 946 ταξινομήσεις.

IANOYAΡΙΟΣ-ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2023
ΤΑ 5 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1 Οpel Corsa 1.575
2 Citroen C3 1.450
3 Toyota Yaris 979
4 Peugeot 208 977
5 Peugeot 3008 663

Δηλαδή όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά μαζί πούλησαν όσο το Peugeot 3008, ένα όχι και budget, C suv που ΔΕΝ δίνεται ούτε καν mild hybrid και αλλάζει μοντέλο σε μερικούς μήνες!

Σε αυτοκίνητα που το κράτος σου δίνει ένα τόνο προνόμια και 8-9.000 τουλάχιστον για να τα αγοράσεις!

Θα μπορούσα να αντιστρέψω το ερώτημα..

-Ποιός Έλληνας πολίτης που ΔΕΝ διαθέτει μονοκατοικία και ΔΕΝ έχει άλλο θερμικό για τα πολλά πολλά, αγοράζει κάτι άλλο εκτός με Θερμικο κινητήρα μέσα στο καπό του;!

Εδώ απαντα.. όχι στο άλλο που λες..

Μια λεπτομέρεια, που προσπαθώ να την επιβεβαιώσω.

25Κ λένε για τιμή εργοστάσιου...όχι με επιδότηση!!!! Με επιδότηση πάμε στα 17Κ!!!!!! Δηαλδη 10Κ φθηνότερο από το avenger

Επίσης μιλάνε για 226 άλογα, όχι 150 άλογα και 450 χλμ αυτονομίας όχι 400.

Και οι χώροι για επιβάτες και χώρο αποσκευών όπως φαίνονται στις πρώτες φωτογραφίες και βίντεο είναι διπλάσιοι από το avenger.

Με λίγα λόγια την πάτησε η stellantis με αυτήν την πλατφόρμα που έχει.

Και όπως λέει το vag group ακολουθεί η παρουσίαση της suv έκδοσης του id2 αλλά και ένα φθηνοτερο με 20Κ αυτοκίνητο πόλης ίσως το id1 (λογικά σαν το up) με 250-300 χλμ αυτονομίας

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Έχω βρει μεζονέτα 200τμ με μικρό κηπάκι, 30 χλμ από την εργασία μου σε τιμή διαμερίσματος 80τμ με πυλωτη σε περιφερικούς δήμους

Πόσα τμ είναι ΧΩΡΙΣ το υπόγειο η μεζονέτα ?

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Έχω βρει μεζονέτα 200τμ με μικρό κηπάκι, 30 χλμ από την εργασία μου σε τιμή διαμερίσματος 80τμ με πυλωτη σε περιφερικούς δήμους

Πόσα τμ είναι ΧΩΡΙΣ το υπόγειο η μεζονέτα ?

Στενουτσικη είναι...κατάλαβα τι λες. Ναι έχει υπόγειο, και όροφο.

Δεν το λέω για αυτό.

Παράδειγμα.

Εχεις 65 τμ ισόγειο, 65 Α΄ όροφο και 70 υπόγειο.
Στο υπόγειο έχεις λεβητοστάσιο, γκαράζ, αποθήκη και 20 τμ πλέι ρουμ.
Σε όλα τα επίπεδα έχεις τουλάχιστον 7 τμ σκάλα με πλατύσκαλο άρα 21 τμ τα βγάζεις από το εμβαδόν.
Οπότε ο καθαρός χώρος είναι 113 οι όροφοι και 20 τμ πλέι ρουμ.
Στο διαμέρισμα έχεις 80 τμ χώρο.
Το κλιμακοστάσιο είναι απ΄ έξω. Το γκαράζ και η αποθήκη στο υπόγειο και είσαι σε ύψος από το έδαφος.

Ετσι γίνεται η σύγκριση.

@manast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monman2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@polo2002 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Θα υπάρχουν και απο την VW FORD Stellantis σε αυτές τις τιμές αλλα δυστυχώς θα είναι εξαγγελίες και οταν θα αρχίσει η παραγωγή θα έχουμε αυτοκίνητα φαντάσματα που ελάχιστοι γνώστες και με γνωριμίες θα προλαβαίνουν να αρπάξουν (στην κυριολεξία).

Το '25 απο την άλλη θα έχουμε Αρμαγεδδών πραγματικό με τον πόλεμο τιμών των Κινεζικών BYD , τους κλώνους τους με σήματα toyota syzuki κλπ και όλα τα tesla που θα εχουν εξίσου χαμηλές τιμές χάρις τις νέες μεθόδους παραγωγής.

Καζαμία διαβάζεις;
Ή μήπως τελικά είσαι εκείνος ο ταξιδιώτης του μέλλοντος που ενημερώνει για τα προσεχώς;

Y.Γ. Κανα σιγουράκι για το joker, μήπως και πάρω εκείνη τη μεζονέτα, για να πάρω κι εγώ κανά Tesla;

Μάλλον δεν εχεις καταλάβει οτι ο πόλεμος των τιμών ξεκίνησε και ήδη αγοράζεις στην Ελλάδα tesla model 3 σε τιμές πρίμιουμ opel με τρικύλινδρο μοτερ ή μπέμπας 316d , τουλάχιστον αυτή είναι δίλιτρη ...

Δεν χρειάζεται πολύ μυαλό να καταλάβουμε τι θα γίνει όταν αρχίσουν οι εισαγωγές των Κινέζικών αυτοκινήτων και τον πόλεμο μεταξύ των σχεδόν 100 βιομηχανιών που εχουν για επικράτηση και μετα του νικητή με την tesla .

Ο πόλεμος των τιμών μόνο καλό θα κάνει στο πορτοφόλι του μικρομεσαίου που σίγουρα θα δει πολύ προσιτές τιμές αγοράς αλλα και αλλα προϊόντα όπως συνδρομητική χρήση με τιμές εξαιρετικά ελκυστικές που θα κάνουν νήματα σε αυτό το φόρουμ να πάρουν φωτιά!

@monman2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Με 60 χιλιαρικα παντως, οσο πανω κατω εκανε ενα ρημαδοτεσλα 3 χωρις επιδοτηση πριν κανα χρονο, το 2008 αγοραζες 335i ...

και γ@μω τα επιχειρήματα σύγκριση τιμές 2008 με 2022 παντε γράψτε τα στο απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση,
εντωμεταξύ το Μ3 χίλιες φορές καλλίτερο απο την 335 που ήταν ρουφήκτρα και ζημιάρα ,κλασική κακή bmw...

To M3 Ε9Χ εκανε 100κ ομως, οχι 60. Κι επισης εβγαζε ζημιες. Aλλα να πεφτει απο μονο του πανω σε τοιχους οπως κανουν κατι τεσλα στο auto pilot ευτυχως δεν το'κανε.

Και στην τελικη οπως κι εσυ γραφεις και στο απεχθεια για ηλεκτροκινηση ετσι κι εγω θα γραφω κι εδω κι οπου θελω, δεν θα σε ρωτησουμε κιολας.
Και πιστεψε με δεν ειχα καμια ορεξη να γραφω εδω αλλα οταν ο γυρος φωτογραφιζει αυτοκινητα σαν το δικο μου μιλωντας για υπεραξιες κι αλλα τετοια, ε προφανως και θ'απαντησω.

Οι μεζονέτες είναι μανουρικη αγορά αν δεν έχουν μίνι ανελκυστήρα. Αυτό το καταλαβαίνεις αν σπάσεις πόδι/παρουσιάσεις κινητικό θέμα/όσο μεγαλώνεις και το καθημερινό ανεβοκατεβασμα γίνεται γολγοθάς. Αν εξασφαλίσεις ότι τίποτα από αυτά δεν θα σου συμβεί μετά είναι μια χαρά

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οσο για τα κερδη των μετοχων, στο συστημα που εχουμε υπηρχαν και θα υπαρχουν σε ολες τις εταιρειες.
Εγω προσωπικα δεν ειμαι υπερμαχος του συστηματος αυτου και το εχω δηλωσει επανειλημμενα. Εσυ παλι εισαι. Απλα οι μετοχοι της τεσλα ειναι "καλοι" μετοχοι μαλλον με βαση το σκεπτικο σου ενω της bmw ειναι "κακοι". Γιατι ετσι.

Όχι, μη τα γυρίζεις όπως σου αρέσει τώρα.

Πριν κάτι σελίδες έκανες σταυροφορίες για τους μετόχους και τους μεγιστάνες που υποστηρίζω με την υποθετική επιλογή μου να αγόραζα ένα Τέσλα.

Όταν εσύ αγόρασες την bmw σου των 45-50Κ τότε δεν σου πέρασε από το μυαλό ότι στηρίζεις μεγιστάνες και μετόχους. Ποσο μάλλον όταν η bmw ήταν και ειναι από τις λίγες εταιρίες παγκοσμίως με το μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους.

Δηλαδή τι έκανες;
Πήρες χρήματα από τον τζίρο την ελληνικής οικονομίας και αντί να τα γυρίσεις πίσω σε αυτήν, επέλεξες να αγοράσεις ένα πριμιουμ σπορτίφ αυτοκίνητο πληρώνοντας μια υπεραξία η οποία πήγε στις τσέπες των μεγαλομετόχων και των Γκόλντεν Μπόις της εταιρίας.
Όταν όμως το έπραττες αυτό, ήταν απλά μια τυχαία μέρα.Δηλαδή ενώ θα μπορούσες να επιλέξεις ένα πιο ταπεινό όχημα και τα υπόλοιπα χρήματα να τα διαθέσεις στην ελληνική οικονομία, εσύ σκέφτηκες ότι ήθελες κάτι καλό για τον εαυτό σου....το οποίο ρυπαίνει κιόλας.

Οταν όμως κάποιος ονειρεύεται, ούτε καν το έκανε πράξη αλλά το συζητά, να αποκτήσει ένα Τέσλα διότι του αρέσει ως όχημα και ναι είναι και οικολογικό τότε για εσένα είναι υπέρμαχος των μεγιστανων και των μεγαλομετόχων.

Έχεις καταλάβει ότι κάτι δεν πάει καλά με την απέχθεια σου στα ηλεκτρικά;
Δεν έχει ειρμό η σκέψη σου!

Όλες αυτές οι παρεμβάσεις σου κατά των ηλεκτρικών και όσων τα καλοβλεπουν έχουν μια αφετηρία σκέψης την οποία και ανέφερες. Ότι δηλαδή θέλεις να πηγαίνεις στο εξοχικό σου με την bmw σου και το πεντάλ στο πάτωμα και να γεμίζεις γρήγορα σε κάποιο βενζινάδικο γιατί βαριέσαι να περιμενεις.

Όλες οι άλλες σάλτσες, περί λαού, συστήματος κτλ είναι να χαμε να λέγαμε.

Η απεχθεια μου στα ηλεκτρικα ξεκιναει και τελειωνει στο οτι επιδοτειται υπερογκα και η κτηση και η χρηση τους ακομα και σε ηλεκτρικα πολυτελειας οπως ειναι καποια τεσλα, η taycan που ανεφερα κλπ κλπ.
Το οτι δεν θα αγοραζα ηλεκτρικο εχει να κανει με τις αναγκες μου που δεν τις καλυπτει αλλα και με το οτι ειμαι πληρως καλυμμενος με τα αυτοκινητα που εχω ηδη αλλα δεν τα απεχθανομαι γι'αυτο, απλα τα θεωρω ελλιπεστατα.
Το να επιδοτουμε ομως τον καθε λεφτα (κατα κανονα) ή την καθε εταιρεια ν'αγοραζει ηλεκτρικα και να κοβουν βολτα οι γιαπηδες με κανει να τα απεχθανομαι ναι.
Αν δεν κατανοεις το σκεπτικο μου και γραφεις κατεβατα επι κατεβατων για τη bmw μου, το εξοχικο μου και οποιοδηποτε αλλο ad hominem επιχειρημα της πλακας για να δικαιολογησεις τα αδικαιολογητα δικαιωμα σου ειναι απλα πλεον καταντα και λιγο γραφικο.

Το γραφικό του πράγματος ειναι κάτι άλλο. Όποιος έχει λίγο μυαλό το έχει αντιληφθεί.

Άσε τις ταϋκαν, έχεις κολλήσει με αυτές. Άλλωστε πόσες έχουν πουληθεί πια;

Πάμε στα id3. Εάν δεν πωλούσαν όσα πούλησαν στην Ευρώπη αλλά και εδώ με την επιδότηση των κρατών να ενισχύουν την αγορά τους και τα φορολογικά οφέλη στις εταιρίες για να τα επιλέξουν, και τελικά εαν είχε επενδύσει η vw γύρω στα 200 δις και δεν το αγόραζε κανεις επειδή θα ήταν πολύ ακριβό, θα μπορούσε να επενδύσει αλλα 50 δις για να παρουσιάσει το id2 στα 25Κ;

Εγώ λέω πως όχι.

Άρα τι θα συνέβαινε τότε σε βάθος 30-50 ετιας;

Πολύ απλά δεν θα μπορούσαν τα κράτη να πιάσουν το όριο εκπομπής ρύπων αλλά και co2 που έθεσαν στον εαυτό τους, ως μια ασφάλεια για την επιβίωση ενός μεγάλου μέρους, των πολιτισμών μας της αγροτικής παραγωγής κτλ. Άρα ποιος θα έχανε σε αυτήν την περίπτωση;

Nαι ρε συ @driver-m καλά σου λέει! Έπρεπε να δουλεύεις σαν το σκύλο 10 χρόνια για να βάλεις λεφτά στην άκρη και μετά να πας να τα ρίξεις σε ένα ντεκαυλέ υβριδικό αντί να...ρυπαίνεις με την κωλοBMW σου! Ακούς εκεί να παίρνεις ότι σου κ@υλώσει και να μην επενδύεις μετά τα χρήματα στην Ελλάνια οικονομία! Συμβουλεύτηκες εδώ τους ειδικούς περι ηθικής τρόπου κίνησης πριν κάνεις τέτοιες κινήσεις;
Με ποιο δικάιωμα αποφασίζεις εσύ για σένα και ακόμα χειρότερα δεν παίρνεις κάτι που θα το επικροτούν οι "πρασινοφρουροί" του φόρουμ; Με ποιό δικαίωμα μολύνεις το περιβάλλον; Ντροπή σου! Από αύριο θα τρως μόνο αποξηραμένα βερύκοκα για τα επόμενα 27 χρόνια μήπως ισοφαρίσεις το carbon footprint που έχεις και θα κάνεις νήμα στα δόντια με π0υτσότριχα από νορβηγικό κάστορα που είναι sustainable! Επίσης κάτι βλακείες τύπου "θέρμανση" το χειμώνα να τις ξεχάσεις, μόνο πουλοβεράκι από συνθετικό ύφασμα βεβαίως βεβαίως και μπάνιο μια φορά τη βδομάδα μέχρι να βγεί κοπανιστή Μυκόνου στο δοκάρι!

ΥΓ: Μπορείτε να μην κάνετε quote για να διαβάζουμε ασυναρτησίες από τον lap; Οχι τίποτα άλλο αλλά έχουμε κάνει block ακριβώς για αυτό το λόγο.

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δηλαδή τα 25 είναι το όριο; Τα 27.500 που κάνει το Avenger, B suv που θεωρητικά χωράει οικογένεια με αυτονομία για σχεδόν όλες τις πόλεις τις Ελλάδας από τα μεγάλα αστικά κέντρα με μία φόρτιση είναι δηλαδή υπερβολικό;?! Χαχα εντάξει, τα 2.500 είναι το δράμα, σας καταλαβαίνω.. όσο κάνει ένα T Roc με 95 άλογα! Χαχα

Σας γλενταει η Stellantis και δεν έχετε πάρει χαμπάρι! Κάτσε να έρθει καινούργιο Panda/Punto/C3 θα κλάψουν μανουλες!

Μάλλον δεν έχεις καταλάβει τι γίνεται. Η vw λανσάρει το id2 με τιμή (εργοστασίου?) 25k. Και ισχυρίζεται ότι τα αντίστοιχα seat και skoda θα κοστίζουν ακόμα λιγότερο στα 20-21k.

Μιλάμε για pure electric cars, σε πλατφόρμα που έχει αναπτυχθεί μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με την αντίστοιχη μελέτη απόδοσης και συμπεριφοράς του αυτοκινήτου και την άνεση χώρων που προσφέρει. Ήδη το id2 έχει σχεδόν του χώρους του σημερινού Golf και είναι 4m!!!
Και θα τα προσφέρει (όπως ισχυρίζεται) σε τιμές εφάμιλλες και φθηνότερες από τα σημερινά B θερμικά!!

Η Stellantis σήμερα που μιλάμε δεν έχει καμία ηλεκτρική πλατφόρμα. Προσπαθεί να συγκρατήσει το κόστος παίρνοντας την πλατφορμα των θερμικών και βάζοντας μπαταρίες και ηλεκτροκινητήρα. Η τεχνολογική υστέρηση και οι περιορισμένες δυνατότητες μ' αυτή την προσέγγιση είναι αυτονόητες νομίζω.
Φυσικά κάνει την προσπάθειά της με βάση τα χρήματα και τις τεχνολογικές δυνατότητες που έχει, δεν την υποτιμώ. Θα πάρει κι αυτή το μερίδιο αγοράς της, δεν πρόκειται να εξαφανιστεί. Θα παραμείνει 2η όμως κι όσο συνεχίζει με την ίδια μεσοβέζικη προσέγγιση απειλείται περισσότερο από Ιάπωνες, Κινέζους κλπ σε σχέση με τη vw.

Μέχρι το 2025 που θα κυκλοφορήσει το 2, θα έχουμε εξελίξεις και από την Στελλάντις.

Το οποίο 2 για να τα λέμε όλα είναι συμπαθέστατη πρόταση γιατί έκαναν κάτι απλό. Έμειναν μακριά από τις ηλίθιες τάσεις της ηλεκτροκίνησης να παρουσιάζουν κάτι "φουτουριστικό" και απλά σχεδιάσαν εμφανισιακά ένα πιο μοντέρνο Polo με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με ότι καλό ή κακό συνεπάγεται. Αν όντως βάλουν και κουμπιά για τις βασικές λειτουργίες μέσα και όχι όλο τάμπλετ πιστεύω θα αποκτήσει το κοινό του. Έστω και αν σε πρώτη φάση είναι 22ρες φοιτήτριες Αρχιτεκτονικής από τη Γλυφάδα που μένουν σε μεζονέτα.

Το ID3 δλδ μπροστά σε αυτό είναι ένα θλιβερός μπόγος. Καμία σχέση με το αντίστοιχο θερμικό αδερφάκι του. Εγώ θα τους πω για αυτό well done ΑΝ και ΟΤΑΝ το βγάλουν και μοιάζει στο πρωτότυπο.

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Κοίτα τις πωλήσεις ρε άνθρωπε να μάθεις!

Παραβλέπω το γεγονός ότι ξαφνικά άρχισαν οι πωλήσεις να μετράνε ΚΑΙ για σένα και να δείχνουν μια τάση, χαίρομαι που δείχνεις το πασιφανές με τα στοιχεία που παρεθεσες. Ένα προβληματισμό εξέθεσα, με ήρεμο τρόπο, όπως προφανώς ήρεμα απάντησες και εσύ #not.
Το ερώτημα είναι το εξής, Όταν τα ηλεκτρικά που θα προσφέρονται από τις εταιρείες θα είναι 8 στα 10 μοντέλα τους, σε τιμές 20 με 25 χιλ. πιστεύουμε όλοι ότι θα αφήσουν τον κάθε μπάρμπα από εμάς να κυκλοφορεί την βενζινουλα του στο απυρόβλητο; με τιμές βενζίνης ντίζελ στο 1.7 - 2 €;
Έχω περάσει την ηλικία της αθωότητας ρε φίλτατε άνθρωπε.

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δηλαδή τα 25 είναι το όριο; Τα 27.500 που κάνει το Avenger, B suv που θεωρητικά χωράει οικογένεια με αυτονομία για σχεδόν όλες τις πόλεις τις Ελλάδας από τα μεγάλα αστικά κέντρα με μία φόρτιση είναι δηλαδή υπερβολικό;?! Χαχα εντάξει, τα 2.500 είναι το δράμα, σας καταλαβαίνω.. όσο κάνει ένα T Roc με 95 άλογα! Χαχα

Σας γλενταει η Stellantis και δεν έχετε πάρει χαμπάρι! Κάτσε να έρθει καινούργιο Panda/Punto/C3 θα κλάψουν μανουλες!

Μάλλον δεν έχεις καταλάβει τι γίνεται. Η vw λανσάρει το id2 με τιμή (εργοστασίου?) 25k. Και ισχυρίζεται ότι τα αντίστοιχα seat και skoda θα κοστίζουν ακόμα λιγότερο στα 20-21k.

Μιλάμε για pure electric cars, σε πλατφόρμα που έχει αναπτυχθεί μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με την αντίστοιχη μελέτη απόδοσης και συμπεριφοράς του αυτοκινήτου και την άνεση χώρων που προσφέρει. Ήδη το id2 έχει σχεδόν του χώρους του σημερινού Golf και είναι 4m!!!
Και θα τα προσφέρει (όπως ισχυρίζεται) σε τιμές εφάμιλλες και φθηνότερες από τα σημερινά B θερμικά!!

Η Stellantis σήμερα που μιλάμε δεν έχει καμία ηλεκτρική πλατφόρμα. Προσπαθεί να συγκρατήσει το κόστος παίρνοντας την πλατφορμα των θερμικών και βάζοντας μπαταρίες και ηλεκτροκινητήρα. Η τεχνολογική υστέρηση και οι περιορισμένες δυνατότητες μ' αυτή την προσέγγιση είναι αυτονόητες νομίζω.
Φυσικά κάνει την προσπάθειά της με βάση τα χρήματα και τις τεχνολογικές δυνατότητες που έχει, δεν την υποτιμώ. Θα πάρει κι αυτή το μερίδιο αγοράς της, δεν πρόκειται να εξαφανιστεί. Θα παραμείνει 2η όμως κι όσο συνεχίζει με την ίδια μεσοβέζικη προσέγγιση απειλείται περισσότερο από Ιάπωνες, Κινέζους κλπ σε σχέση με τη vw.

Τα έχω καταλάβει τέλεια γιατί τα παρακολουθώ πολύ στενά.

Το έχεις ξαναπεί αυτό, σου είχα απαντήσει και τότε αλλά πάλι δεν κατάλαβες..η πλατφόρμα Β Stellantis είναι τόσο καινούργια, που είχαν προνοήσει για να βγάλουν full ηλεκτρικά. Αυτό μόνο πλεονέκτημα είναι αυτή τη στιγμή που επιλέγεις από diesel μέχρι full ηλεκτρικό.

Το ότι έχουν ήδη B suv σε παρεμφερής τιμή με μεγαλύτερη ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ αυτονομία νομίζω δεν θέλει υπεραναλυση..

Ετοιμάζονται για τις μελλοντικές πλατφόρμες που πάλι θα είναι μία γενιά μπροστά από τη VW! H πρόβλεψη για τα μεσαία θα είναι τότε 700χλμ αυτονομία..

Το να είσαι 2ος δεν είναι και τόσο κακό αποτέλεσμα στην ζωή! Μακάρι να ερχόμουν 2ος σε όλα μου! ΑΛΛΑ..

Https://europe.autonews.com/automakers/among-europes-electric-car-leaders-stellantis-passes-tesla-challenges-vw

" In the first half, Tesla sold 39,969 Model Ys, while Model 3 sales fell by 25 percent to 38,280. The New 500 was third, with 32,315 sales and the 208 was fourth, with 21,918. The best-selling VW Group model was the Skoda Enyaq, in fifth, with 19,951 sales (see chart, below).

Stellantis benefited from a particularly strong second quarter, Schmidt said. The group’s EV offerings from Citroen, DS, Fiat and Opel/Vauxhall more than doubled Tesla’s Western Europe sales, 60,560 to 25,140. VW Group registered 67,760 sales in the quarter."

Και περιμένουμε τουλάχιστον 4-5 μοντέλα (full electric 308/Astra, νέο 3008, Fiat σίγουρα κάποια.. πολύ εμπορικά σήματα δηλαδή..