@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μόνο το model y έχει μήκος > 4.5μ; Ότι τα αυτοκίνητα έχουν μεγαλώσει δεν χρειάζεται φοβερή σκέψη για να το διαπιστώσει κανείς. ΟΛΕΣ οι κατηγορίες έχουν μεγαλώσει. Τα πόλο από 3.7μ, έχουν ξεπεράσει τα 4. Τα Tiguan μέσα σε 2-3 χρόνια, έχουν μακρύνει κατά 10 πόντους.

1. Στα ηλεκτρικά και μόνο τίθεται ως προϋπόθεση αγοράς τους - ώστε να είναι συμφέρουσα η κατοχή τους - η ολονύκτια κατάληψη ιδιωτικής θέσης στάθμευσης λόγω απαίτησης φόρτισης. Κάτι που αποκλείει αβλεπί το 80% των νοικοκυριών μινιμουμ κατά την ΕΛΣΤΑΤ.

2. Ψάξε να βρείς ποια θερμικά αυτοκίνητα έχουν διαστάσεις μαούνας αντίστοιχες με το Model Y, σε ποιές εισοδηματικές κατηγορίες αυτά απευθύνονται και για τι χρήσεις προορίζονται από σχεδιασμό. Μετά ψάξε βρες ποιές από τις συγκεκριμένες θερμικές μαούνες κινητροδοτούνται με απεριόριστη είσοδο στον δακτύλιο και δωρεάν παρκινγκ από το κράτος με ότι αυτό σημαίνει για την ανεξέλεγκτη μετακύλιση του κόστους/επιπτώσεων χρήσης τους εντός αστικών περιοχών στους άλλους χρήστες των υποδομών.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί θα πρέπει να αφορά τον εργαζόμενο λαό το 20% των προνομιούχων νοικοκυριών που διαθέτει ιδιωτική θέση στάθμευσης κατά την ΕΛΣΤΑΤ? Οι περισσότερες δε ευρισκόμενες σε μη πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές - εκεί ακριβώς δηλαδή που βάσει του πράσινου αφηγήματος τα ηλεκτρικά είναι λιγότερο απαραίτητα?

Άσκηση#1 (για μερακλήδες): Παρκάρετε σε απόσταση 16.5 εκατοστών από διαμήκες σταθερό εμπόδιο της πλευράς του οδηγού ένα Model Y και προσπαθήστε να βγείτε από το αμάξι. Γιατί 16.5 εκατοστά (από την λαμαρίνα του αμαξιού μέχρι το εμπόδιο)? Διότι τόσος είναι ο ελάχιστος χώρος που θα μπορούσε να έχετε διαθέσιμο βάσει των κωδίκων του πολυχρονεμένου μας γκουβέρνου και της πρόβλεψης ελάχιστου πλάτους 2.25μέτρων για θέσεις στάθμευσης.

Άσκηση#2 (μπόνους) : Εφόσον ολοκληρωσατε με ευελιξία πιθήκου την προηγούμενη άσκηση, κοιτάξε προσεκτικά τα τουλάχιστον 28 εκατοστά κώλου του Model Y που προεξέχουν από την στανταρισμένη 4.5 μέτρων μήκους θέσης στάθμευσης - απολαύστε το θέαμα και αυτοθαυμαστείτε για το μεγάλο σας κατόρθωμα!

Τι μάθαμε σήμερα αγαπητοί τρέντιδες? Ότι ΑΚΟΜΑ και εάν θεωρητικά υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης που να καλύπτουν τον αριθμό των οχημάτων του κάθε νοικοκυριού συχνά αυτές είναι ακατάλληλες ακόμα και για το απλό παρκάρισμα - πόσο μάλλον για την φόρτιση - ενός δημοφιλούς μεγάλου ηλεκτρικού ΑΚΟΜΑ και αν εξαιρεθούν όλες οι υπόλοιπες περιοριστικές παράμετροι (πυροπροστασία, φορτία λόγω αυξημένου βάρους κτλ κτλ).

Ο νόμος για τα γκαράζ είναι του 1979 και ο δεύτερος του 1981.

Τότε το ρημαδογκόλφ είχε διαστάσεις 3,71 μήκος 1,61 πλάτος και 1,41 ύψος.

Ενα Πασσάτ μόλις καβάλαγε τα 4,20 μέτρα.

Αρα το 225 Χ 450, ήταν λογικό για την εποχή.

Σήμερα προφανώς θέλουμε πολύ μεγαλύτερο χώρο στις θέσεις στάθμευσης που σε πολλά οικόπεδα απλά δεν μπορούν να υπάρξουν, κυρίως στο κέντρο των μεγάλων πόλεων που τα οικόπεδα είναι μικρά και ο ΣΔ μεγάλος.

Μας βλέπω να πάμε σε γιαπωνέζικα κυβάκια που αρέσουν τόσο στον Λαπ.

Το έγκλημα συνεχίζεται ακόμα και σήμερα - δημόσια και ιδιωτικά.

Πήγαινε για πλάκα στα ΣΕΑ του Σείριου στην Μαλακάσα και κοίτα την διαγράμμιση και τα πλάτη των απλών μη ηλεκτροδοτούμενων θέσεων στάθμευσης στον νέο στεγασμένο χώρο κάτω από τα φωτοβολταϊκά.

Σε υπόγειο παρκινγκ νεόκτιστης πολυκατοικίας το εταιρικό Model 3 συναδέλφου δεν μπορεί πρακτικά να παρκάρει διότι λόγω διαρρύθμισης προσβάσεων χρειάζεται 10 λεπτά μανούβρες.

Για ηλεκτρικά γενικά υποτίθεται ότι μιλάς αλλά κάνεις το λάθος που ανέφερα, να αναφέρεσαι τελικά μόνο σε τεσλα.

Οσο για το δεύτερο σκέλος. Ολα τα phev μπαίνουν στον δακτύλιο. Ασε που το θέμα της ελεύθερης εισόδου στον δακτύλιο έχει να κάνει με την ποιότητα αέρα και όχι το χωροταξικο.
Θα ήθελες να απαγορευτούν όλα τα οχήματα μέσα στον δακτύλιο; Εγώ μαζί σου!

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί θα πρέπει να αφορά τον εργαζόμενο λαό το 20% των προνομιούχων νοικοκυριών που διαθέτει ιδιωτική θέση στάθμευσης κατά την ΕΛΣΤΑΤ? Οι περισσότερες δε ευρισκόμενες σε μη πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές - εκεί ακριβώς δηλαδή που βάσει του πράσινου αφηγήματος τα ηλεκτρικά είναι λιγότερο απαραίτητα?

Άσκηση#1 (για μερακλήδες): Παρκάρετε σε απόσταση 16.5 εκατοστών από διαμήκες σταθερό εμπόδιο της πλευράς του οδηγού ένα Model Y και προσπαθήστε να βγείτε από το αμάξι. Γιατί 16.5 εκατοστά (από την λαμαρίνα του αμαξιού μέχρι το εμπόδιο)? Διότι τόσος είναι ο ελάχιστος χώρος που θα μπορούσε να έχετε διαθέσιμο βάσει των κωδίκων του πολυχρονεμένου μας γκουβέρνου και της πρόβλεψης ελάχιστου πλάτους 2.25μέτρων για θέσεις στάθμευσης.

Άσκηση#2 (μπόνους) : Εφόσον ολοκληρωσατε με ευελιξία πιθήκου την προηγούμενη άσκηση, κοιτάξε προσεκτικά τα τουλάχιστον 28 εκατοστά κώλου του Model Y που προεξέχουν από την στανταρισμένη 4.5 μέτρων μήκους θέσης στάθμευσης - απολαύστε το θέαμα και αυτοθαυμαστείτε για το μεγάλο σας κατόρθωμα!

Τι μάθαμε σήμερα αγαπητοί τρέντιδες? Ότι ΑΚΟΜΑ και εάν θεωρητικά υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης που να καλύπτουν τον αριθμό των οχημάτων του κάθε νοικοκυριού συχνά αυτές είναι ακατάλληλες ακόμα και για το απλό παρκάρισμα - πόσο μάλλον για την φόρτιση - ενός δημοφιλούς μεγάλου ηλεκτρικού ΑΚΟΜΑ και αν εξαιρεθούν όλες οι υπόλοιπες περιοριστικές παράμετροι (πυροπροστασία, φορτία λόγω αυξημένου βάρους κτλ κτλ).

Την τελευταία φορά που ξεκίνησες να μιλάς για φορτία και δυναμική καταλάβαμε ότι καλύτερα να μασάς παρά να μιλάς, μήπως να ξανά αρχίσεις το μάσημα ;

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί θα πρέπει να αφορά τον εργαζόμενο λαό το 20% των προνομιούχων νοικοκυριών που διαθέτει ιδιωτική θέση στάθμευσης κατά την ΕΛΣΤΑΤ? Οι περισσότερες δε ευρισκόμενες σε μη πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές - εκεί ακριβώς δηλαδή που βάσει του πράσινου αφηγήματος τα ηλεκτρικά είναι λιγότερο απαραίτητα?

Άσκηση#1 (για μερακλήδες): Παρκάρετε σε απόσταση 16.5 εκατοστών από διαμήκες σταθερό εμπόδιο της πλευράς του οδηγού ένα Model Y και προσπαθήστε να βγείτε από το αμάξι. Γιατί 16.5 εκατοστά (από την λαμαρίνα του αμαξιού μέχρι το εμπόδιο)? Διότι τόσος είναι ο ελάχιστος χώρος που θα μπορούσε να έχετε διαθέσιμο βάσει των κωδίκων του πολυχρονεμένου μας γκουβέρνου και της πρόβλεψης ελάχιστου πλάτους 2.25μέτρων για θέσεις στάθμευσης.

Άσκηση#2 (μπόνους) : Εφόσον ολοκληρωσατε με ευελιξία πιθήκου την προηγούμενη άσκηση, κοιτάξε προσεκτικά τα τουλάχιστον 28 εκατοστά κώλου του Model Y που προεξέχουν από την στανταρισμένη 4.5 μέτρων μήκους θέσης στάθμευσης - απολαύστε το θέαμα και αυτοθαυμαστείτε για το μεγάλο σας κατόρθωμα!

Τι μάθαμε σήμερα αγαπητοί τρέντιδες? Ότι ΑΚΟΜΑ και εάν θεωρητικά υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης που να καλύπτουν τον αριθμό των οχημάτων του κάθε νοικοκυριού συχνά αυτές είναι ακατάλληλες ακόμα και για το απλό παρκάρισμα - πόσο μάλλον για την φόρτιση - ενός δημοφιλούς μεγάλου ηλεκτρικού ΑΚΟΜΑ και αν εξαιρεθούν όλες οι υπόλοιπες περιοριστικές παράμετροι (πυροπροστασία, φορτία λόγω αυξημένου βάρους κτλ κτλ).

Ο νόμος για τα γκαράζ είναι του 1979 και ο δεύτερος του 1981.

Τότε το ρημαδογκόλφ είχε διαστάσεις 3,71 μήκος 1,61 πλάτος και 1,41 ύψος.

Ενα Πασσάτ μόλις καβάλαγε τα 4,20 μέτρα.

Αρα το 225 Χ 450, ήταν λογικό για την εποχή.

Σήμερα προφανώς θέλουμε πολύ μεγαλύτερο χώρο στις θέσεις στάθμευσης που σε πολλά οικόπεδα απλά δεν μπορούν να υπάρξουν, κυρίως στο κέντρο των μεγάλων πόλεων που τα οικόπεδα είναι μικρά και ο ΣΔ μεγάλος.

Μας βλέπω να πάμε σε γιαπωνέζικα κυβάκια που αρέσουν τόσο στον Λαπ.

Το έγκλημα συνεχίζεται ακόμα και σήμερα - δημόσια και ιδιωτικά.

Πήγαινε για πλάκα στα ΣΕΑ του Σείριου στην Μαλακάσα και κοίτα την διαγράμμιση και τα πλάτη των απλών μη ηλεκτροδοτούμενων θέσεων στάθμευσης στον νέο στεγασμένο χώρο κάτω από τα φωτοβολταϊκά.

Σε υπόγειο παρκινγκ νεόκτιστης πολυκατοικίας το εταιρικό Model 3 συναδέλφου δεν μπορεί πρακτικά να παρκάρει διότι λόγω διαρρύθμισης προσβάσεων χρειάζεται 10 λεπτά μανούβρες.

Μήπως είναι μλκς ο μηχανικός που έκανε τη μελέτη εφαρμογής ; Ρητορικό !

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί θα πρέπει να αφορά τον εργαζόμενο λαό το 20% των προνομιούχων νοικοκυριών που διαθέτει ιδιωτική θέση στάθμευσης κατά την ΕΛΣΤΑΤ? Οι περισσότερες δε ευρισκόμενες σε μη πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές - εκεί ακριβώς δηλαδή που βάσει του πράσινου αφηγήματος τα ηλεκτρικά είναι λιγότερο απαραίτητα?

Άσκηση#1 (για μερακλήδες): Παρκάρετε σε απόσταση 16.5 εκατοστών από διαμήκες σταθερό εμπόδιο της πλευράς του οδηγού ένα Model Y και προσπαθήστε να βγείτε από το αμάξι. Γιατί 16.5 εκατοστά (από την λαμαρίνα του αμαξιού μέχρι το εμπόδιο)? Διότι τόσος είναι ο ελάχιστος χώρος που θα μπορούσε να έχετε διαθέσιμο βάσει των κωδίκων του πολυχρονεμένου μας γκουβέρνου και της πρόβλεψης ελάχιστου πλάτους 2.25μέτρων για θέσεις στάθμευσης.

Άσκηση#2 (μπόνους) : Εφόσον ολοκληρωσατε με ευελιξία πιθήκου την προηγούμενη άσκηση, κοιτάξε προσεκτικά τα τουλάχιστον 28 εκατοστά κώλου του Model Y που προεξέχουν από την στανταρισμένη 4.5 μέτρων μήκους θέσης στάθμευσης - απολαύστε το θέαμα και αυτοθαυμαστείτε για το μεγάλο σας κατόρθωμα!

Τι μάθαμε σήμερα αγαπητοί τρέντιδες? Ότι ΑΚΟΜΑ και εάν θεωρητικά υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης που να καλύπτουν τον αριθμό των οχημάτων του κάθε νοικοκυριού συχνά αυτές είναι ακατάλληλες ακόμα και για το απλό παρκάρισμα - πόσο μάλλον για την φόρτιση - ενός δημοφιλούς μεγάλου ηλεκτρικού ΑΚΟΜΑ και αν εξαιρεθούν όλες οι υπόλοιπες περιοριστικές παράμετροι (πυροπροστασία, φορτία λόγω αυξημένου βάρους κτλ κτλ).

Ο νόμος για τα γκαράζ είναι του 1979 και ο δεύτερος του 1981.

Τότε το ρημαδογκόλφ είχε διαστάσεις 3,71 μήκος 1,61 πλάτος και 1,41 ύψος.

Ενα Πασσάτ μόλις καβάλαγε τα 4,20 μέτρα.

Αρα το 225 Χ 450, ήταν λογικό για την εποχή.

Σήμερα προφανώς θέλουμε πολύ μεγαλύτερο χώρο στις θέσεις στάθμευσης που σε πολλά οικόπεδα απλά δεν μπορούν να υπάρξουν, κυρίως στο κέντρο των μεγάλων πόλεων που τα οικόπεδα είναι μικρά και ο ΣΔ μεγάλος.

Μας βλέπω να πάμε σε γιαπωνέζικα κυβάκια που αρέσουν τόσο στον Λαπ.

Το έγκλημα συνεχίζεται ακόμα και σήμερα - δημόσια και ιδιωτικά.

Πήγαινε για πλάκα στα ΣΕΑ του Σείριου στην Μαλακάσα και κοίτα την διαγράμμιση και τα πλάτη των απλών μη ηλεκτροδοτούμενων θέσεων στάθμευσης στον νέο στεγασμένο χώρο κάτω από τα φωτοβολταϊκά.

Σε υπόγειο παρκινγκ νεόκτιστης πολυκατοικίας το εταιρικό Model 3 συναδέλφου δεν μπορεί πρακτικά να παρκάρει διότι λόγω διαρρύθμισης προσβάσεων χρειάζεται 10 λεπτά μανούβρες.

Μήπως είναι μλκς ο μηχανικός που έκανε τη μελέτη εφαρμογής ; Ρητορικό !

Τους ενδιαφέρει μάλλον να βγάλουν συγκεκριμένες θέσεις πάρκινγκ χωρίς να ασχολούνται με τις διαστάσεις. Επίσης, οι αγοραστές δεν βλέπουν τέτοια βασικά προβλήματα.
Είσαι στο owners group φαντάζομαι και θα έχεις δει αρκετά ποστ από ανθρώπους που πρώτα αγόρασαν το αμάξι και μετά έψαχναν τρόπο να χωρέσει στο γκαράζ τους. Θυμάμαι μάλιστα έναν συγκεκριμένο με ιδιόκτητο σπίτι. Δηλ έλεος…

Να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα.

Οι υπόγειες θέσεις στάθμευσης είναι από το πιο δύσκολα θέματα σχεδιασμού.

Γιατί προφανώς η θέση των υποστυλωμάτων ορίζεται όπως βολεύει σχεδιαστικά τα διαμερίσματα όχι όπως βολεύει τα πάρκινγκ.

Το να πετύχεις να βολεύει και τα δύο, σημαίνει ότι έχεις ένα άνετο μεγάλο οικόπεδο, όπου σου περισσεύει χώρος για μεγάλο υπόγειο, για αποθήκες και χώρους στροφής και κίνησης και έτσι ένα τέτοιο υπόγειο που θα έχει εμβαδόν 500-800 τμ θα μπορεί να βγάλει τουλάχιστον 8 θέσεις στάθμευσης και 8 μεγάλες αποθήκες και άνετους χώρους στροφής, ενώ οι θέσεις θα έχουν διαστάσεις 3 Χ 5,5 τουλάχιστον.

Ενα τέτοιο υπόγειο ας πούμε 500 τμ μπορεί να κοστίσει επιπλέον της θεμελίωσης που θα την είχες έτσι και αλλιώς πάνω από 150000 ευρώ και επειδή οι 3-4 θέσεις θα ανήκουν στον οικοπεδούχο, αυτό σημαίνει ότι το βάρος θα πάει σε 4 ή 5 θέσεις, δηλαδή θέση και αποθήκη θα πρέπει να υπολογιστούν σε 40-50000 η μία σε τιμή πώλησης, ή 400 με 500 ευρώ το τμ από την αξία πώλησης του διαμερίσματος.

Προφανώς αν στην περιοχή αυτή οι τιμές είναι 5000 και πάνω τα 500 ευρώ είναι μόλις το 10 % και είναι αποδεκτό νούμερο.

Ας το δούμε όμως σε περιοχές που τα οικόπεδα είναι μικρά 300 τμ και κάτω όπου εκεί απλά εφαρμόζεις τον νόμο όσο καλύτερα μπορείς.

Εχουμε και το αστείο να πρέπει στις πιλοτές τα 2/3 του υποχρεωτικού ακάλυπτου να φυτεύονται, ενώ ταυτόχρονα πρέπει να βγάλεις θέσεις στάθμευσης, στα μικρά οικόπεδα κάτω από 200 τμ δεν έχεις χώρο να κάνεις υπόγειο πάρκινγκ, εκτός αν είναι μεσαία με μεγάλο βάθος μικρή πρόσοψη και μεγάλη πρασιά, ώστε να μπορείς να κατέβεις με την ράμπα και να ισχύει ο κανόνας ότι δεν μπορείς να έχεις ανοίγματα στην μάντρα για εισόδους γκαράζ μεγαλύτερο από το 50 % του αθροίσματος των προσόψεων του οικοπέδου και όχι λιγότερο από 6 μέτρα.

Αρα μην κατηγορείτε τους μελετητές. Εφαρμόζουν τον νόμο, με τον καλύτερο τρόπο που μπορούν στις συγκεκριμένες περιπτώσεις.

Κρουζερ τι νομος περασε νυχτα ; πρεπει λεει να εχουμε 2 στρεμματα στα χωρια για να χτισουμε ;(που λεει ο λογος 40χρ εχει να χτιστει σπιτι , απ τον σεισμο στις αλκυονιδες )
Και εγω δεν βγαζω ακρη αλλά και οι μηχανικοι μπερδεμενοι ειναι απ οτι διαβαζα στον μηχανικο .

@spi_duster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα ηλεκτρικα ειναι μια κατηγορια οχηματων οπως ολα τα υπολοιπα. Απλά αδιαφορα ακομη για τους πολλους. Θα αποκτησουν σοβαρο κοινο οταν θα ενισχυθουν με σοβαρα οφέλη για τον κοσμο. Λογω αυξημενου κοστους αγορας, μικρης αυτονομιας, χρονου φορτισης και περιορισμενων σημειων φορτισης αλλα και εφαρμογης σε αμαξωματα που δεν εξυπηρετουν την αστικη χρηση, ειναι αδιαφορα ακομη για πολλους.

τα ΚΗ3 γιατι εξαφανίζεται πριν ακόμα βάλει η κυβέρνηση χρήματα? με τα οφέλη του Κινούμαι ηλεκτρικά, εγώ δεν βλέπω καμία αδιαφορία των πολιτών.

@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Κρουζερ τι νομος περασε νυχτα ; πρεπει λεει να εχουμε 2 στρεμματα στα χωρια για να χτισουμε ;(που λεει ο λογος 40χρ εχει να χτιστει σπιτι , απ τον σεισμο στις αλκυονιδες )
Και εγω δεν βγαζω ακρη αλλά και οι μηχανικοι μπερδεμενοι ειναι απ οτι διαβαζα στον μηχανικο .

Δες στο ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ - ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ το έχω αναρτήσει πριν 5 μέρες.

Αφορά οικισμούς μετά το 1983.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι υπόγειες θέσεις στάθμευσης είναι από το πιο δύσκολα θέματα σχεδιασμού.

Σιγά, τόσε και τόσες πολυκατοικίες έχουν σωστά πάρκινγκ. Απλά ασχολείται ο κατασκευαστής. Ο φίλος που πήρε στο πάτημα (έχω βάλει φωτό παλιότερα) και άνετες θέσεις έχει και πρόβλεψη για φόρτιση και αυτόματη πυρόσβεση και απόλα. Και ειναι στα 4.000/τμ. Λεπτομέρειες οικοπέδου δεν ξέρω. Αλλά το πάρκινγκ ειναι για σεμινάριο. Άνετες θέσεις και πολλές.

Είναι δύσκολη η χάραξη θέσεων στάθμευσης, ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ.
ΗΜΑΡΤΟΝ !!

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Είναι δύσκολη η χάραξη θέσεων στάθμευσης, ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ.
ΗΜΑΡΤΟΝ !!

καλα οι αλλοι ουτε συ δουλευεις ;

Οι Η-Μ να ασχολούνται με τα ίδια, ώστε το Μ να μην σημαίνει άλλα πράγματα...

Να σου δώσω 2 οικοπεδάκια 140 και 150 τμ γωνιακά που έχουν ΣΔ 3 και με τα νέα τερτίπια των στεδων θέλουν να πάμε στα 17,5 μ. και να βγάλουμε και 7 θέσεις στάθμευσης και 7 αποθήκες και να ισχύουν όσα γράφω για μήκη προσόψεων και ράμπες.

Ασχοληθείτε με τα δικά σας και μην γίνεστε οικονομολόγοι...

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι υπόγειες θέσεις στάθμευσης είναι από το πιο δύσκολα θέματα σχεδιασμού.

Σιγά, τόσε και τόσες πολυκατοικίες έχουν σωστά πάρκινγκ. Απλά ασχολείται ο κατασκευαστής. Ο φίλος που πήρε στο πάτημα (έχω βάλει φωτό παλιότερα) και άνετες θέσεις έχει και πρόβλεψη για φόρτιση και αυτόματη πυρόσβεση και απόλα. Και ειναι στα 4.000/τμ. Λεπτομέρειες οικοπέδου δεν ξέρω. Αλλά το πάρκινγκ ειναι για σεμινάριο. Άνετες θέσεις και πολλές.

Στα 600-700 τμ μια χαρά βγαίνουν όλα.

Στα 150-200-300 να σε δω που θα έχουν και 7-8 διαμερίσματα τουλάχιστον.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι Η-Μ να ασχολούνται με τα ίδια, ώστε το Μ να μην σημαίνει άλλα πράγματα...

Να σου δώσω 2 οικοπεδάκια 140 και 150 τμ γωνιακά που έχουν ΣΔ 3 και με τα νέα τερτίπια των στεδων θέλουν να πάμε στα 17,5 μ. και να βγάλουμε και 7 θέσεις στάθμευσης και 7 αποθήκες και να ισχύουν όσα γράφω για μήκη προσόψεων και ράμπες.

Ασχοληθείτε με τα δικά σας και μην γίνεστε οικονομολόγοι...

μηπως ομως αν εβγαιναν λιγοτερα (και μεγαλυτερα) διαμερισματα να υπηρχε μεγαλυτερη ανεση για να σχεδιαστει καλυτερα το παρκινγκ; Διοτι τοτε θα υπηρχε η αναγκη για λιγοτερες θεσεις.
Ρητορικο ερωτημα ομως, διοτι μεγαλυτερα διαμερισματα = ακριβοτερα διαμερισματα = θα πουληθουν λιγοτερο ευκολα/γρηγορα
Και τσου-τσου η ατμομηχανη της ελληνικη οικονομιας συνεχιζει ακαθεκτη

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Είναι δύσκολη η χάραξη θέσεων στάθμευσης, ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ.
ΗΜΑΡΤΟΝ !!

Είναι. Πέρα από τις προδιαγραφές του 2.25x4.50 η προδιαγραφή για την ακτίνα στροφής είναι 5m. Βρες μου αυτοκίνητο που να έχει τέτοια ακτίνα σήμερα, ούτε το Up/Mii?Citigo δεν έχει.
Στο πάρκινγκ στον ακάλυπτο το Mii (3.80) μπαίνει χωρίς μανούβρα μόνον αν δεν είναι κανένας παρκαρισμένος στις διπλανές θέσεις. Το Gran Tourer (4.60) θέλει μία μανούβρα για να μπει στην πυλωτή (αν είναι κατελλημένη η πρώτη θέση στάθμευσης ή έχει παρκάρει κάποιος στο πεζοδρόμιο) και τρεις για να μπει στη θέση αν είναι κατελλημένη η μία από τις διπλανές. Ευτυχώς δεν έχει τύχει ποτέ να χρειαστεί να το βάλω με κατελλειμένες και τις δύο πλαϊνες θέσεις... Α, και αν μπει, δυσκολεύονται με αντίστοιχες μανούβρες να βγουν οι απέναντι.

Κι όλα αυτά συνοψίζονται στη νέα διαγράμμιση για την ελεγχόμενη στάθμευση του δήμου Βόλου. Οτιδήποτε μεγαλύτερο από Β-suv δεν χωράει. Κάποιες έχουν βγει (τυχαία;) μεγαλύτερες και χωράνε και μια C-class. Αλλά υπάρχει και μία που το Mii δεν χωρούσε στο πλάτος (ναι, ο καθρέφτης ήταν έξω από τη διαγράμμιση).

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Να σου δώσω 2 οικοπεδάκια 140 και 150 τμ γωνιακά

150τμ, δεν ειναι οικόπεδο, ούτε καμπινέ δεν χτίζεις! Οικόπεδο για πολυκατοικία ειναι 500τμ και άνω. Στα 150τμ ούτε μονοκατοικία δεν θα έχτιζα, μόνο για αποθήκη κάνει.

Τα μισά οικόπεδα είναι τέτοια.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα μισά οικόπεδα είναι τέτοια.

Για πέταμα ειναι! που τα βλεπεις, εγώ 300αρια βλέπω συνήθως και ένας σοβαρός κατασκευαστής θα πάρει 2 τέτοια. Εαν βρει 150αρια, ας πάρει 3-4 ή αλλιώς ειναι για μονοκατοικία μόνο. Σιγά μην χτίζεις πολυκατοικία σε 150τμ, ούτε 1 διαμέρισμα ανά όροφο δεν βγαίνει.