@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γραφει το παρακάτω:

"Όσον αφορά στη διαδικασία υποβολής των αιτήσεων, αυτή απλοποιείται και σύμφωνα με πληροφορίες του Carandmotor.gr ο αγοραστής του ηλεκτρικού οχήματος θα ολοκληρώνει όλη τη διαδικασία απόκτησής του και στη συνέχεια θα καταθέτει την αίτηση ηλεκτρονικά στην πλατφόρμα. Με αυτό τον τρόπο θα επισπεύδεται η πληρωμή των δικαιούχων, καθώς δεν θα χρειάζεται ο έλεγχος και ο επανέλεγχος των αιτήσεων."

Αν καταλαβα καλά πρώτα θα αγοράζεις και μετά θα κάνεις αίτηση? Και αν αποριφθει τι γίνεται???

Επισης δεν γραφει αν τελικά θα μπουν εισοδηματικά κριτηρια.

κοιτα αυτο δεν ειναι αδικο, δηλαδη να προχωραει η αιτηση μετα την αγορα. Διοτι επαιρναν μια προσφορα απο αντιπροσωπεια και δεσμευαν κεφαλαιο απο τον προυπολογισμο χωρις τελικα να προβουν σε αγορα. Οποτε και καθυστερουσε η διαδικασια και γινοταν πολυπλοκη. ενω τωρα ο ελεγχος θα ειναι πιο ευκολος και η διαδικασια πιο απλη.
Επισης, δεν κοβοταν κανενας. Οι μονες περιπτωσεις που κοπηκαν ηταν ανθρωποι που τους ειχαν ζητηθει να αλλαξουν κατι στην αιτηση τους, ωστε να ειναι σωστοι, και ξεχασαν να το κανουν (εχεις περιθωριο μια εβδομαδα). Μονο τετοιες αιτησεις ξερω να απορριφθηκαν.
Προφανως το ιδανικο θα ηταν να πληρωνες μειον την επιδοτηση στο ταμειο κατευθειαν, αλλα αυτο δεν ειναι κατι που δεχτηκαν οι αντιπροσωπειες.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εκοψαν λιγο απο την επιδοτηση των εταιρειων (και καλα εκαναν) αφου εχουν αλλωστε και τα φορο μπονους.

Τελείως έπρεπε να έκοβαν την επιδότηση στις εταιρίες.

καταλαβαινω τι θες να πεις, αλλα εξαρταται ως κυβερνηση τι θες να κανεις. Αν θελεις να προωθησεις την ηλεκτροκινηση για τα γνωστα της προτερηματα, δινεις οσα περισσοτερο πλεονεκτηματα μπορεις.
Ισως, για να γινει πιο δικαιο, να μπορουσαν να υπολογισουν το "κοστος" των φορομπονους, να αυξησουν την επιδοτηση σε ιδιωτες και να την κοψουν απο εταιρειες. Αλλα και παλι, ακομα και χωρις το μπονους, παλι συμφερει να περαστει ως εξοδο σε εταιρεια ακομα και αν ειναι "μονο" το 100% της αξιας (και οχι το 150% που ειναι τωρα).

Τεσπα, ολα αυτα ειναι κουβεντες χωρις νοημα μεχρι να δουμε το επισημο κειμενο

Για μια οποιαδήποτε κυβέρνηση ισχύει αυτό που γράφεις.
Για τη δική μας κυβέρνηση στη χώρα μας, ξέρουμε ότι αυτό για το οποίο μεριμνά είναι να διοχετεύσει χρήματα σε συγκεκριμένες τσεπουλες εμπόρων και να γίνει παιχνίδι για το κομμάτι λίζινγκ που τυχαίνει να είναι και το κοινωνικό κομμάτι με τους περισσότερους ψηφοφόρους, και θα παρουσιάσουν και νούμερα ότι κάτι "οικολογικό" έκαναν.
Είναι όπως οι "ποδηλατοδρομοι" (ο Γιαχβέ να τους κάνει) που κάνει ο Μπέος στο Βόλο, για να κυκλοφορήσει το χρήμα σε κάνα δυο προεπιλεγμένες τσέπες...

Να θυμίσουμε και για τον Λαπ που επιμένει, τα ταξί γιουρο6, δηλαδή απ το 2016, που μέχρι σήμερα θα χουν γράψει πάνω από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα γύρω γύρω στο κέντρο, ΔΕΝ επιδοτούνται στο Κινουμαι Ηλεκτρικά, ούτε στη παράταση για το 2024.
Αλλά τα λίζινγκ ιχ σουβλάκια 3ετιας που έγραψαν 40.000χλμ σε εκδρομές τα τριήμερα, επιδοτούνται.

Και μια και λέμε για την ηλεκτροκίνηση και την οικολογία συνέχεια, ξέρετε, αν μια Αθηναία θέλει να πάει Σαλονίκη, το ταξί που την πηγαίνει απαγορεύεται απ το νόμο, να πάρει έναν Σαλονικιο από κει να τον φέρει Αθήνα, πρέπει σύμφωνα με το νόμο να κάνει τα 500χλμ επιστροφής άδειο, και να διασταυρωθεί στο δρόμο με το άδειο που θα πηγαίνει να παραλάβει τον κύριο...

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γραφει το παρακάτω:

"Όσον αφορά στη διαδικασία υποβολής των αιτήσεων, αυτή απλοποιείται και σύμφωνα με πληροφορίες του Carandmotor.gr ο αγοραστής του ηλεκτρικού οχήματος θα ολοκληρώνει όλη τη διαδικασία απόκτησής του και στη συνέχεια θα καταθέτει την αίτηση ηλεκτρονικά στην πλατφόρμα. Με αυτό τον τρόπο θα επισπεύδεται η πληρωμή των δικαιούχων, καθώς δεν θα χρειάζεται ο έλεγχος και ο επανέλεγχος των αιτήσεων."

Αν καταλαβα καλά πρώτα θα αγοράζεις και μετά θα κάνεις αίτηση? Και αν αποριφθει τι γίνεται???

Επισης δεν γραφει αν τελικά θα μπουν εισοδηματικά κριτηρια.

κοιτα αυτο δεν ειναι αδικο, δηλαδη να προχωραει η αιτηση μετα την αγορα. Διοτι επαιρναν μια προσφορα απο αντιπροσωπεια και δεσμευαν κεφαλαιο απο τον προυπολογισμο χωρις τελικα να προβουν σε αγορα. Οποτε και καθυστερουσε η διαδικασια και γινοταν πολυπλοκη. ενω τωρα ο ελεγχος θα ειναι πιο ευκολος και η διαδικασια πιο απλη.
Επισης, δεν κοβοταν κανενας. Οι μονες περιπτωσεις που κοπηκαν ηταν ανθρωποι που τους ειχαν ζητηθει να αλλαξουν κατι στην αιτηση τους, ωστε να ειναι σωστοι, και ξεχασαν να το κανουν (εχεις περιθωριο μια εβδομαδα). Μονο τετοιες αιτησεις ξερω να απορριφθηκαν.
Προφανως το ιδανικο θα ηταν να πληρωνες μειον την επιδοτηση στο ταμειο κατευθειαν, αλλα αυτο δεν ειναι κατι που δεχτηκαν οι αντιπροσωπειες.

δεν είπα οτι ειναι αδικο, απλά εχω αγχος αν αγοράσω μην μου πουν μετα οτι απορίπτεται η αιτηση

περιμένω να δω επισημη ανακοινωση βεβαια πρωτα οπως θελω να δω αν θα μπουν εισοδηματικά κριτηρια ή οχι που δεν αναφερεται στο αρθρο

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εκοψαν λιγο απο την επιδοτηση των εταιρειων (και καλα εκαναν) αφου εχουν αλλωστε και τα φορο μπονους.

Τελείως έπρεπε να έκοβαν την επιδότηση στις εταιρίες.

Δεν θα ήταν λογικό να την έκοβαν καθότι οι εταιρείες που έχουν από 4 οχήματα και άνω σε περίπτωση που θέλουν να μεγαλώσουν τον στόλο τους θα πρέπει το 25 % των νέων οχημάτων (1/4 οχήματα) να είναι ηλεκτρικό.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν θα ήταν λογικό να την έκοβαν καθότι οι εταιρείες που έχουν από 4 οχήματα και άνω σε περίπτωση που θέλουν να μεγαλώσουν τον στόλο τους θα πρέπει το 25 % των νέων οχημάτων (1/4 οχήματα) να είναι ηλεκτρικό.

Oι εταιρίες έχουν φορολογικά κίνητρα για ηλεκτρικό, οι ιδιώτες όχι. Οπότε καλώς η επιδότηση στους ιδιώτες, κακώς στις εταιρίες - για εμένα πάντα.

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γραφει το παρακάτω:

"Όσον αφορά στη διαδικασία υποβολής των αιτήσεων, αυτή απλοποιείται και σύμφωνα με πληροφορίες του Carandmotor.gr ο αγοραστής του ηλεκτρικού οχήματος θα ολοκληρώνει όλη τη διαδικασία απόκτησής του και στη συνέχεια θα καταθέτει την αίτηση ηλεκτρονικά στην πλατφόρμα. Με αυτό τον τρόπο θα επισπεύδεται η πληρωμή των δικαιούχων, καθώς δεν θα χρειάζεται ο έλεγχος και ο επανέλεγχος των αιτήσεων."

Αν καταλαβα καλά πρώτα θα αγοράζεις και μετά θα κάνεις αίτηση? Και αν αποριφθει τι γίνεται???

Επισης δεν γραφει αν τελικά θα μπουν εισοδηματικά κριτηρια.

κοιτα αυτο δεν ειναι αδικο, δηλαδη να προχωραει η αιτηση μετα την αγορα. Διοτι επαιρναν μια προσφορα απο αντιπροσωπεια και δεσμευαν κεφαλαιο απο τον προυπολογισμο χωρις τελικα να προβουν σε αγορα. Οποτε και καθυστερουσε η διαδικασια και γινοταν πολυπλοκη. ενω τωρα ο ελεγχος θα ειναι πιο ευκολος και η διαδικασια πιο απλη.
Επισης, δεν κοβοταν κανενας. Οι μονες περιπτωσεις που κοπηκαν ηταν ανθρωποι που τους ειχαν ζητηθει να αλλαξουν κατι στην αιτηση τους, ωστε να ειναι σωστοι, και ξεχασαν να το κανουν (εχεις περιθωριο μια εβδομαδα). Μονο τετοιες αιτησεις ξερω να απορριφθηκαν.
Προφανως το ιδανικο θα ηταν να πληρωνες μειον την επιδοτηση στο ταμειο κατευθειαν, αλλα αυτο δεν ειναι κατι που δεχτηκαν οι αντιπροσωπειες.

δεν είπα οτι ειναι αδικο, απλά εχω αγχος αν αγοράσω μην μου πουν μετα οτι απορίπτεται η αιτηση

περιμένω να δω επισημη ανακοινωση βεβαια πρωτα οπως θελω να δω αν θα μπουν εισοδηματικά κριτηρια ή οχι που δεν αναφερεται στο αρθρο

Λογικό
Μπορεί να απορριφθεί για το ΧΥ λόγο, μπορεί να υπερβεί το συμβατικό προϋπολογισμό και να ολοκληρωθούν οι αιτήσεις, γενικά πολλά μπορεί !

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν θα ήταν λογικό να την έκοβαν καθότι οι εταιρείες που έχουν από 4 οχήματα και άνω σε περίπτωση που θέλουν να μεγαλώσουν τον στόλο τους θα πρέπει το 25 % των νέων οχημάτων (1/4 οχήματα) να είναι ηλεκτρικό.

Oι εταιρίες έχουν φορολογικά κίνητρα για ηλεκτρικό, οι ιδιώτες όχι. Οπότε καλώς η επιδότηση στους ιδιώτες, κακώς στις εταιρίες - για εμένα πάντα.

Σε καμία περίπτωση δεν λέω ότι είναι παράλογος ο συλλογισμός σου, σκέψου όμως ότι ο ιδιώτης έχει και την επιλογή του συμβατικού ΜΕΚ ενώ ο επαγγελματίας 1/4 αυστηρά πρέπει να είναι ηλεκτρικό. Και όταν λέμε εταιρεία δεν εννοούμε μόνο τον Σκλαβενίτη και την ACS, υπάρχουν πολλές μικρές ή πολύ μικρές που χρειάζονται αυτοκίνητα.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σε καμία περίπτωση δεν λέω ότι είναι παράλογος ο συλλογισμός σου, σκέψου όμως ότι ο ιδιώτης έχει και την επιλογή του συμβατικού ΜΕΚ ενώ ο επαγγελματίας 1/4 αυστηρά πρέπει να είναι ηλεκτρικό. Και όταν λέμε εταιρεία δεν εννοούμε μόνο τον Σκλαβενίτη και την ACS, υπάρχουν πολλές μικρές ή πολύ μικρές που χρειάζονται αυτοκίνητα.

Συμφωνώ σε αυτό που λές. Αλλά από την άλλη πόσα αυτοκίνητα έχουν? Και όπως είπα έχουν φορολογικά κίνητρα ή την επιλογή να μην παρέχουν αυτοκίνητα στα στελέχη τους. Μεγάλη και αέναη κουβέντα...πιο εύκολη με μπύρες!

Ιδιαίτερα μετά την 5η 6η μπύρα βγαίνει ένα συμπέρασμα που όλοι μένουν ικανοποιημένοι

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σε καμία περίπτωση δεν λέω ότι είναι παράλογος ο συλλογισμός σου, σκέψου όμως ότι ο ιδιώτης έχει και την επιλογή του συμβατικού ΜΕΚ ενώ ο επαγγελματίας 1/4 αυστηρά πρέπει να είναι ηλεκτρικό. Και όταν λέμε εταιρεία δεν εννοούμε μόνο τον Σκλαβενίτη και την ACS, υπάρχουν πολλές μικρές ή πολύ μικρές που χρειάζονται αυτοκίνητα.

Συμφωνώ σε αυτό που λές. Αλλά από την άλλη πόσα αυτοκίνητα έχουν? Και όπως είπα έχουν φορολογικά κίνητρα ή την επιλογή να μην παρέχουν αυτοκίνητα στα στελέχη τους. Μεγάλη και αέναη κουβέντα...πιο εύκολη με μπύρες!

αν το ηλεκτρικο ειναι με ληζινγκ ποιος βαζει στην τσεπη την επιδοτηση? η εταιρεια ληζινγκ?

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σε καμία περίπτωση δεν λέω ότι είναι παράλογος ο συλλογισμός σου, σκέψου όμως ότι ο ιδιώτης έχει και την επιλογή του συμβατικού ΜΕΚ ενώ ο επαγγελματίας 1/4 αυστηρά πρέπει να είναι ηλεκτρικό. Και όταν λέμε εταιρεία δεν εννοούμε μόνο τον Σκλαβενίτη και την ACS, υπάρχουν πολλές μικρές ή πολύ μικρές που χρειάζονται αυτοκίνητα.

Συμφωνώ σε αυτό που λές. Αλλά από την άλλη πόσα αυτοκίνητα έχουν? Και όπως είπα έχουν φορολογικά κίνητρα ή την επιλογή να μην παρέχουν αυτοκίνητα στα στελέχη τους. Μεγάλη και αέναη κουβέντα...πιο εύκολη με μπύρες!

αν το ηλεκτρικο ειναι με ληζινγκ ποιος βαζει στην τσεπη την επιδοτηση? η εταιρεια ληζινγκ?

ο πελατης

Κρίμα, και θα φτιάχναμε μια ωραία θεωρία συνομωσίας για τις εταιρίες λιζινγκ

Ταριφες έρχεται η ώρα σας...

Youtube Video

Γερμανοί κλέβουν με το ντίζελγκέιτ.
Γερμανοί φτιάχνουν στην Κίνα τα γερμανικά που μας πουλάνε.
Γερμανοί δεν νοιάζονται για τους ευρωπαίους γιατί πουλάνε στην Κίνα.
Μήπως να νοιαζόμαστε λιγότερο για τους Γερμανούς οι υπόλοιποι ?

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μήπως να νοιαζόμαστε λιγότερο για τους Γερμανούς οι υπόλοιποι ?

Εεετσιιιι....βίβα λα Φρανς που ειναι φίλοι μας!

Στην περιπτωση των Κινεζικων αυτος που αποφασιζει ειναι η Αμερικη και η Ουρσουλα εκτελει αποφασεις. Εδω ηθελαν οι κινεζοι να παρουν και τον Τραινοσε και ειπαν οχι οι Αμερικανοι οπως και για τα μηχανηματα Χαουγει η Χουαγει οπω λεγεται κοκ. Αν την ειχαν παρει οι Κινεζοι την γραμμη δεν θα γινονταν τα Τεμπη.

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μήπως να νοιαζόμαστε λιγότερο για τους Γερμανούς οι υπόλοιποι ?

Εεετσιιιι....βίβα λα Φρανς που ειναι φίλοι μας!

Τουλάχιστον είναι Ευρωπαίοι...

Να θυμίσουμε ότι οι Γερμανοί τα είχαν κάνει μια χαρά με τον Πούτιν για να έχουν φτηνό αέριο, ότι μας συμπεριφέρθηκαν πολύ αυστηρά στην κρίση, ότι γενικά είναι μόνο για την πάρτη τους, ότι όταν οι χώρες του Βίζεγκραντ, που τους θεωρούν διαχρονικά ζωτικό χώρο τους, άρχισαν να ασκούν και αυτοί εθνικές πολιτικές με πατριωτικά κόμματα και ηγέτες, για τους Γερμανούς έγιναν κακοί ακροδεξιοί, γιατί δεν δέχονται να είναι γερμανικά πιόνια.

Οι Γάλλοι αντίθετα παρ΄ ότι τους λένε σωβινιστές, στην πολιτική τους είναι πολύ περισσότερο ευρωπαϊστές, ειδικά σε σχέση με τους γερμανούς και τους γερμανοκλώνους, όπως οι Ολλανδοί, οι Δανοί κλπ.

Να μην θυμηθούμε και πως φέρονται οι γερμανοκλώνοι στο μεταναστευτικό πρόβλημα.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Στην περιπτωση των Κινεζικων αυτος που αποφασιζει ειναι η Αμερικη και η Ουρσουλα εκτελει αποφασεις. Εδω ηθελαν οι κινεζοι να παρουν και τον Τραινοσε και ειπαν οχι οι Αμερικανοι οπως και για τα μηχανηματα Χαουγει η Χουαγει οπω λεγεται κοκ. Αν την ειχαν παρει οι Κινεζοι την γραμμη δεν θα γινονταν τα Τεμπη.

Μα δεν βλέπεις πόσο τσαντίστηκαν που οι Κινέζοι κάνουν έργα στα τρένα σε Σερβία και Ουγγαρία ?

Γενικά το διευθυντήριο της ΕΕ κάνει ό,τι μπορεί για να παραμείνει διευθυντήριο.

Youtube Video