@harisma23 said in Νέο VW Polo:

ΚΑΝΕΙΣ ΛΑΘΟΣ! Από το 2005 ως το 2010 έχω περί τα 15 ταξίδια στην Ευρώπη και έχω δει τι οδηγούσαν. Μην επιμένεις για να δικαιολογήσεις τη θέση σου...

Κανένα λάθος!! Όλες οι BMW στην Ευρώπη ήταν 6κύλινδρες....δεν έβγαζε καν 4κυλινδρες!! Μερτσέντες επίσης 6κύλινδρα. Αλλά έτσι είστε του VAG διαστρεβλώνεται την πραγματικότητα όπως σας βολεύει!

@harisma23 said in Νέο VW Polo:

Αυτό το τελευταίο με την "στραγαλοποίηση των αλόγων", το οποίο συχνά το αναφέρεις, για εξήγησε μας το...

There is no replacement for displacement!

Κανένα μάρκετινγκ δεν μπορεί να επηρεάσει την προσπάθεια, την τεχνογνωσία, τις ικανότητες, τις επενδύσεις και τα χρόνια εξέλιξης που χρειάζονται για να φτιάξεις έναν καινούργιο κινητήρα.

Μετά από χρόνια δοκιμών σε αγώνες, η audi έβγαλε το 2003 σε κυκλοφορία τους fsi. Ήταν οι πρώτοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες άμεσου ψεκασμού που τέθηκαν εμπορικά στη διάθεση του ευρέως κοινού.

Κύριος σκοπός της τεχνολογικής εξέλιξης των fsi ήταν η συμμόρφωση με το euro 4, όπου πρώτοι οι Γερμανοί έριξαν αυτοκίνητα στην αγορά μ' αυτό το πρότυπο ρύπων, 1-2 χρόνια πριν την επίσημη εφαρμογή του.

Μετά ξαφνικά το '07 (αν θυμάμαι καλά) πέταξαν στην αγορά πάλι πρώτοι τους tsi, τους πρώτους κινητήρες άμεσου ψεκασμού με τούρμπο. Που καθιέρωσε αυτό το είδος κινητήρων για όλους τους κατασκευαστές μετέπειτα.

Οι tsi ήρθαν λίγο απότομα και απροειδοποίητα. Δεν ακολούθησαν την πορεία εξέλιξης των fsi, με χρόνια δοκιμών σε αγώνες κλπ. Και αυτό το πλήρωσε το vag, καθώς οι πρώτοι tsi είχαν πολλά προβλήματα και βγήκε και η φήμη για την αναξιόπιστη vw. Χρειάστηκαν περίπου 4-5 χρόνια για να τους φέρουν στο επίπεδο που πρέπει, περίπου το '12.

Για άλλους είναι η καταραμένη vag. Για μένα είναι πρωτοπόροι. Όποιος τρέχει να αγοράσει μια καινούργια μη δοκιμασμένη τεχνολογία, πρέπει να είναι προετοιμασμένος για όλα τα ενδεχόμενα.

Είναι παρόμοια σαν να πάρει κάποιος τώρα ηλεκτρικό. Παίρνει τεχνολογικά ρίσκα από αξιοπιστία μέχρι ότι άλλο προκύψει, ή όχι? Ρητορική η ερώτηση.

Το 2005 παρουσιάστηκε ο πρώτος 1.4 T(F)Si με τα εξωπραγματικά (για την εποχή) 170 άλογα. Εγώ θυμάμαι ότι μας είχαν πέσει τα σαγόνια στο πάτωμα με την απόδοση αυτή.

@andya3 said in Νέο VW Polo:
…

Μετά από χρόνια δοκιμών σε αγώνες, η audi έβγαλε το 2003 σε κυκλοφορία τους fsi. Ήταν οι πρώτοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες άμεσου ψεκασμού που τέθηκαν εμπορικά στη διάθεση του ευρέως κοινού.

Κύριος σκοπός της τεχνολογικής εξέλιξης των fsi ήταν η συμμόρφωση με το euro 4, όπου πρώτοι οι Γερμανοί έριξαν αυτοκίνητα στην αγορά μ' αυτό το πρότυπο ρύπων, 1-2 χρόνια πριν την επίσημη εφαρμογή του.

…

Γελάει η Mitsubishi και η Toyota.

@harisma23 said in Νέο VW Polo:

Το 2005 παρουσιάστηκε ο πρώτος 1.4 T(F)Si με τα εξωπραγματικά (για την εποχή) 170 άλογα.

Με τούρμπο και κομπρέσορα....άντεχε κάπου 6 μήνες εαν θυμάμαι καλά...αχαχα!! Με τα 140 ηταν καλύτερος. Και μην ξεχνάμε G40 & G60 που όντως ήταν μοτερούκλες για την εποχή τους.

@harisma23 said in Νέο VW Polo:

Το 2005 παρουσιάστηκε ο πρώτος 1.4 T(F)Si με τα εξωπραγματικά (για την εποχή) 170 άλογα.

και τα αδιανοητα service που απαιτουσαν μετα.Αλλα που να κανουν ανακληση, στο συνεργειο ειναι το χρημα.Για αυτο καθονται ετοιμοπαραδοτα και απουλητα και λιαζονται στις εκθεσεις

@super-t said in Νέο VW Polo:

@andya3 said in Νέο VW Polo:
…

Μετά από χρόνια δοκιμών σε αγώνες, η audi έβγαλε το 2003 σε κυκλοφορία τους fsi. Ήταν οι πρώτοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες άμεσου ψεκασμού που τέθηκαν εμπορικά στη διάθεση του ευρέως κοινού.

Κύριος σκοπός της τεχνολογικής εξέλιξης των fsi ήταν η συμμόρφωση με το euro 4, όπου πρώτοι οι Γερμανοί έριξαν αυτοκίνητα στην αγορά μ' αυτό το πρότυπο ρύπων, 1-2 χρόνια πριν την επίσημη εφαρμογή του.

…

Γελάει η Mitsubishi και η Toyota.

Κι εγώ θυμάμαι ότι η Mitsubishi είχε παρουσιάσει μάλλον παλιότερα τον δικό της GDi. Εξίσου αποτυχημένος με τους FSi. Καλώς η κακώς οι άμεσοι ψεκασμού ήθελαν το turbo τους για να πάρουν τα πάνω τους.

@andya3 said in Νέο VW Polo:

Μετά από χρόνια δοκιμών σε αγώνες, η audi έβγαλε το 2003 σε κυκλοφορία τους fsi. Ήταν οι πρώτοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες άμεσου ψεκασμού που τέθηκαν εμπορικά στη διάθεση του ευρέως κοινού.

Από το 1996 (1997 στην Ευρώπη) είχε η Mitsubishi ευρέως διαθέσιμο κινητήρα άμεσου ψεκασμού: https://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection

@andya3 said in Νέο VW Polo:

Κανένα μάρκετινγκ δεν μπορεί να επηρεάσει την προσπάθεια, την τεχνογνωσία, τις ικανότητες, τις επενδύσεις και τα χρόνια εξέλιξης που χρειάζονται για να φτιάξεις έναν καινούργιο κινητήρα.

Μετά από χρόνια δοκιμών σε αγώνες, η audi έβγαλε το 2003 σε κυκλοφορία τους fsi. Ήταν οι πρώτοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες άμεσου ψεκασμού που τέθηκαν εμπορικά στη διάθεση του ευρέως κοινού.

Κύριος σκοπός της τεχνολογικής εξέλιξης των fsi ήταν η συμμόρφωση με το euro 4, όπου πρώτοι οι Γερμανοί έριξαν αυτοκίνητα στην αγορά μ' αυτό το πρότυπο ρύπων, 1-2 χρόνια πριν την επίσημη εφαρμογή του.

Μετά ξαφνικά το '07 (αν θυμάμαι καλά) πέταξαν στην αγορά πάλι πρώτοι τους tsi, τους πρώτους κινητήρες άμεσου ψεκασμού με τούρμπο. Που καθιέρωσε αυτό το είδος κινητήρων για όλους τους κατασκευαστές μετέπειτα.

Οι tsi ήρθαν λίγο απότομα και απροειδοποίητα. Δεν ακολούθησαν την πορεία εξέλιξης των fsi, με χρόνια δοκιμών σε αγώνες κλπ. Και αυτό το πλήρωσε το vag, καθώς οι πρώτοι tsi είχαν πολλά προβλήματα και βγήκε και η φήμη για την αναξιόπιστη vw. Χρειάστηκαν περίπου 4-5 χρόνια για να τους φέρουν στο επίπεδο που πρέπει, περίπου το '12.

Για άλλους είναι η καταραμένη vag. Για μένα είναι πρωτοπόροι. Όποιος τρέχει να αγοράσει μια καινούργια μη δοκιμασμένη τεχνολογία, πρέπει να είναι προετοιμασμένος για όλα τα ενδεχόμενα.

Είναι παρόμοια σαν να πάρει κάποιος τώρα ηλεκτρικό. Παίρνει τεχνολογικά ρίσκα από αξιοπιστία μέχρι ότι άλλο προκύψει, ή όχι? Ρητορική η ερώτηση.

Έφτιαξε η vag τους fsi και όσοι τα αγόρασαν έκλαψαν με μαύρο δάκρυ...έβγαλε τους tsi, τους δοκίμασε στου κασίδη το κεφάλι, δεν ανέλαβε ποτέ την ευθύνη για τα μύρια προβλήματα, οι απαντήσεις που πάντα έδιναν οι ΑΠΑΤΕΩΝΕΣ ήταν του στυλ "αυτά συμβαίνουν" ή "δεν ξέρετε να τα οδηγείτε" και όλα αυτά τα λέμε τεχνολογική εξέλιξη? Τόση εξέλιξη που τους πήρε 17 χρόνια να βάλουν μεταλλικούς οδηγούς στους μηχανισμούς των παραθύρων αντί για τους πλαστικούς που έσπαγαν για πλάκα? Αν αυτό είναι πρωτοπορία, η ΑΠΑΤH τότε πως είναι?

Μη βάζετε ιστορίες από τη Wikipedia.
Ποιό μοντέλο στην Ελληνική/Ευρωπαική αγορά, πουλούσε η Mitsubishi το '03 και πληρούσε και τα όρια ρύπων euro 4?
To '03 κυκλοφόρησε από την audi/vw ο 1ος fsi μ' αυτά τα χαρακτηριστικά.

@kkostask said in Νέο VW Polo:

@andya3 said in Νέο VW Polo:

Κανένα μάρκετινγκ δεν μπορεί να επηρεάσει την προσπάθεια, την τεχνογνωσία, τις ικανότητες, τις επενδύσεις και τα χρόνια εξέλιξης που χρειάζονται για να φτιάξεις έναν καινούργιο κινητήρα.

Μετά από χρόνια δοκιμών σε αγώνες, η audi έβγαλε το 2003 σε κυκλοφορία τους fsi. Ήταν οι πρώτοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες άμεσου ψεκασμού που τέθηκαν εμπορικά στη διάθεση του ευρέως κοινού.

Κύριος σκοπός της τεχνολογικής εξέλιξης των fsi ήταν η συμμόρφωση με το euro 4, όπου πρώτοι οι Γερμανοί έριξαν αυτοκίνητα στην αγορά μ' αυτό το πρότυπο ρύπων, 1-2 χρόνια πριν την επίσημη εφαρμογή του.

Μετά ξαφνικά το '07 (αν θυμάμαι καλά) πέταξαν στην αγορά πάλι πρώτοι τους tsi, τους πρώτους κινητήρες άμεσου ψεκασμού με τούρμπο. Που καθιέρωσε αυτό το είδος κινητήρων για όλους τους κατασκευαστές μετέπειτα.

Οι tsi ήρθαν λίγο απότομα και απροειδοποίητα. Δεν ακολούθησαν την πορεία εξέλιξης των fsi, με χρόνια δοκιμών σε αγώνες κλπ. Και αυτό το πλήρωσε το vag, καθώς οι πρώτοι tsi είχαν πολλά προβλήματα και βγήκε και η φήμη για την αναξιόπιστη vw. Χρειάστηκαν περίπου 4-5 χρόνια για να τους φέρουν στο επίπεδο που πρέπει, περίπου το '12.

Για άλλους είναι η καταραμένη vag. Για μένα είναι πρωτοπόροι. Όποιος τρέχει να αγοράσει μια καινούργια μη δοκιμασμένη τεχνολογία, πρέπει να είναι προετοιμασμένος για όλα τα ενδεχόμενα.

Είναι παρόμοια σαν να πάρει κάποιος τώρα ηλεκτρικό. Παίρνει τεχνολογικά ρίσκα από αξιοπιστία μέχρι ότι άλλο προκύψει, ή όχι? Ρητορική η ερώτηση.

Έφτιαξε η vag τους fsi και όσοι τα αγόρασαν έκλαψαν με μαύρο δάκρυ...έβγαλε τους tsi, τους δοκίμασε στου κασίδη το κεφάλι, δεν ανέλαβε ποτέ την ευθύνη για τα μύρια προβλήματα, οι απαντήσεις που πάντα έδιναν οι ΑΠΑΤΕΩΝΕΣ ήταν του στυλ "αυτά συμβαίνουν" ή "δεν ξέρετε να τα οδηγείτε" και όλα αυτά τα λέμε τεχνολογική εξέλιξη? Τόση εξέλιξη που τους πήρε 17 χρόνια να βάλουν μεταλλικούς οδηγούς στους μηχανισμούς των παραθύρων αντί για τους πλαστικούς που έσπαγαν για πλάκα? Αν αυτό είναι πρωτοπορία, η ΑΠΑΤH τότε πως είναι?

Προφανώς έχει άγνοια, οπότε δεν έχει νόημα ο διάλογος. Οι fsi ήταν εξαιρετικά αξιόπιστοι κινητήρες και παραμένουν ενεργοί χωρίς προβλήματα ακόμα και σήμερα.
Επίσης ευτελίζεις την κουβέντα όταν μιλάμε για πρωτοπορία στην εξέλιξη κινητήρων και σε πιάνει ο πόνος για τους μηχανισμούς παραθύρων.

Μιλησε ο γνωστης

Γέμισε εξυπνάκηδες ως συνήθως το νήμα του polo/vw. Να ακούσω συγκεκριμένα επιχειρήματα αγαπητοί συνφορουμίτες. Νομίζω έχω παραθέσει αρκετά στοιχεία.

@andya3 said in Νέο VW Polo:

Γέμισε εξυπνάκηδες ως συνήθως το νήμα του polo/vw. Να ακούσω συγκεκριμένα επιχειρήματα αγαπητοί συνφορουμίτες. Νομίζω έχω παραθέσει αρκετά στοιχεία.

Τιποτα απο οσα ειπες δεν ισχυει . Σου απαντησαν οι αλλοι

@andya3 said in Νέο VW Polo:

Μη βάζετε ιστορίες από τη Wikipedia.
Ποιό μοντέλο στην Ελληνική/Ευρωπαική αγορά, πουλούσε η Mitsubishi το '03 και πληρούσε και τα όρια ρύπων euro 4?
To '03 κυκλοφόρησε από την audi/vw ο 1ος fsi μ' αυτά τα χαρακτηριστικά.

Euro 4 κανένα. Αλλά είχαν euro2/3, φάγαν την παπάρα με τους ρυπους και μαθανε. Όπως το έμαθε και η VW και σταμάτησε τους μικρούς fsi σύντομα.

Οι fsi ήταν μεγάλη αποτυχία. Ανάλογη με τους μικρούς ντίζελ που έβγαλε η βάγκ και έσβηναν στις γωνίες...

Ο 1,4 με τα 170, δεν ήταν παντός καιρού κινητήρας...

Με τις ζέστες έσβηνε, με τα κρύα πάγωνε...

Για θερμοκοιτίδα μόνο, ως πρόωρος...

@alexandros-k said in Νέο VW Polo:

@andya3 said in Νέο VW Polo:

Γέμισε εξυπνάκηδες ως συνήθως το νήμα του polo/vw. Να ακούσω συγκεκριμένα επιχειρήματα αγαπητοί συνφορουμίτες. Νομίζω έχω παραθέσει αρκετά στοιχεία.

Τιποτα απο οσα ειπες δεν ισχυει . Σου απαντησαν οι αλλοι

Από συγκεκριμένα επιχειρήματα σκίζεις... Στο σχολείο όταν σου έλεγαν αν έχεις διαβάσει, έλεγες έχουν διαβάσει οι άλλοι?

Δύο μοτέρ έβγαλε η VW που μπορεί να υπερηφανεύεται. Το 1.6 MPI που είχε "ηλεκτρική" λειτουργία και το 1.9tdi .
Άντε και το νεότερο 2.0tdi.
Μετά το χάος.....

Και συνεχίζω. Όταν λοιπόν η audi/vw έβγαλε τους 1ους τούρμπο άμεσου ψεκασμού tsi, ποιοί ήταν οι ανταγωνιστές της στην Ευρωπαική αγορά με εφάμιλλους αλλά πιο αξιόπιστους κινητήρες?

@teo-mak said in Νέο VW Polo:

Δύο μοτέρ έβγαλε η VW που μπορεί να υπερηφανεύεται. Το 1.6 MPI που είχε "ηλεκτρική" λειτουργία και το 1.9tdi .
Άντε και το νεότερο 2.0tdi.
Μετά το χάος.....

τα polo τα tdi που εσβηναν στην εκκινηση μετα τα 40000 χιλιομετρα και ελεγαν οι συνεργειαδες νορμαλ ειναι΄.Μιλαμε για τρελο δουλεμα.Και συγκρινουμε κινητηρες vw με mitshubishi.γελανε και τα πολυφωτα