@argyn said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@teo-mak said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@ataim said in TESLA FORUM:

Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.

Youtube Video

Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:

SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):

Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%

7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...

Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.

Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει.

"Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:

Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.

Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.

Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.

Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...

Άλλο πράγμα το «βγαίνω σβέλτα από τα διόδια» και άλλο το «το τσαρουχωνω για να κάνω 400αρι σε πιστα dragster”

Για το Αθήνα Θεσσαλονίκη τα νούμερα σου είναι επίσης λίγο λάθος. Αλλά δεν ξέρω τι αμάξι έχεις στο νου σου για να σε διορθώσω. 3;3lr;3p; Κάποιο από τα Υ;
Το 3lr πάντως βγάζει τη διαδρομή με μια φόρτιση, ούτε καν φουλ, πηγαίνοντας σβέλτα

Η υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια).

Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις συνφορουμιστής έχει δηλώσει εδώ ±30% SoC ανά 100χλμ κατανάλωση μπαταρίας του καινούργιου M3L3 με ΜΩΤ ±125χαω για το Αθήνα-Γιάννενα ενώ ο Driving Academy στο προηγούμενο ποστάρισμα του monster αναφέρει επίσης SoC ±30% ανά 100χλμ για το ΜΥLR με ΜΩΤ 130χαω.

Και αυτά χωρίς βαριά χρήση AC, μεγάλα φορτία και δυσμενής για την θερμική διαχείριση της μπαταρίας θερμοκρασίες.

Μήπως να συντονιστείτε μεταξύ σας?

*Για το παλιό M3LR.
Κατά τα άλλα, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω που το πας. Ότι όσο το πατάς καίει ?

Ότι η ρεαλιστική αυτονομία ενός M3P (SoC 90%>10%) όταν οδηγείται με τρόπο αντίστοιχο αυτού που διαφημίζουν οι επιδόσεις του αλλά χωρίς καφριλίκια σε δημόσιο δρόμο δεν υπερβαίνει τα 150χλμ.

Έχεις κάνει μελετητής ?
Θες πάρα πολύ προσπάθεια (μα πάρα πολύ) για να ρίξεις την αυτονομία σε κάτω από 250 -280 Km

@argyn said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@teo-mak said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@ataim said in TESLA FORUM:

Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.

Youtube Video

Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:

SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):

Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%

7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...

Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.

Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει.

"Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:

Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.

Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.

Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.

Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...

Άλλο πράγμα το «βγαίνω σβέλτα από τα διόδια» και άλλο το «το τσαρουχωνω για να κάνω 400αρι σε πιστα dragster”

Για το Αθήνα Θεσσαλονίκη τα νούμερα σου είναι επίσης λίγο λάθος. Αλλά δεν ξέρω τι αμάξι έχεις στο νου σου για να σε διορθώσω. 3;3lr;3p; Κάποιο από τα Υ;
Το 3lr πάντως βγάζει τη διαδρομή με μια φόρτιση, ούτε καν φουλ, πηγαίνοντας σβέλτα

Η υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια).

Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις συνφορουμιστής έχει δηλώσει εδώ ±30% SoC ανά 100χλμ κατανάλωση μπαταρίας του καινούργιου M3L3 με ΜΩΤ ±125χαω για το Αθήνα-Γιάννενα ενώ ο Driving Academy στο προηγούμενο ποστάρισμα του monster αναφέρει επίσης SoC ±30% ανά 100χλμ για το ΜΥLR με ΜΩΤ 130χαω.

Και αυτά χωρίς βαριά χρήση AC, μεγάλα φορτία και δυσμενής για την θερμική διαχείριση της μπαταρίας θερμοκρασίες.

Μήπως να συντονιστείτε μεταξύ σας?

*Για το παλιό M3LR.
Κατά τα άλλα, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω που το πας. Ότι όσο το πατάς καίει ?

Ότι η ρεαλιστική αυτονομία ενός M3P (SoC 90%>10%) όταν οδηγείται με τρόπο αντίστοιχο αυτού που διαφημίζουν οι επιδόσεις του αλλά χωρίς καφριλίκια σε δημόσιο δρόμο δεν υπερβαίνει τα 150χλμ.

καλα οκ, τωρα εγινες και εσυ cruiser. Πηρες κατι και το πηγες στο αλλο ακρο.

• αθηνα θεσσαλονικη ειναι 500χλμ. Ακομα και να δεχτουμε το 30% μπαταρια ανα 100χλμ, χρειαζεσαι 160% της μπαταριας (. Αυτο βεβαιως ειναι παρανοϊκο διοτι δεν φανταζομαι να πιστευεις οτι μπορεις να πας απο την πορτα του σπιτιου σου εως την πορτα του προορισμου σου με 125km/h

• δευτερο και σημαντικοτερο σημειο και αυτο σχετιζεται αμεσα και με το λινκ του driving academy που και εσυ ανεβασες και σου αρεσε, το γεγονος οτι αγοραζεις 500 ή 1000 ιππους δεν σημαινει οτι θα τους ξεδιπλωνεις στο δρομο συνεχως. Ενα μεγαλο κομματι του αρθρου του driving academy αφιερωθηκε ωστε να εξυμνει ο συγγραφεας το ποσο ευκολο οδηγητο ειναι ενα τετοιο "τερας" σε κανονικες συνθηκες. Τωρα, αν εσυ εχεις σκοπο να αγορασεις 500 αλογα και να κανεις 0-100 σε καθε σου σταση (φαναρι, διοδια ή οπου αλλου), τοτε ναι θα καψει. Αλλα αυτο ομως ειναι καφριλα, που μονος σου λες "χωρις να κανω καφριλες".

@red_monster said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@teo-mak said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@ataim said in TESLA FORUM:

Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.

Youtube Video

Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:

SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):

Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%

7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...

Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.

Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει.

"Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:

Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.

Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.

Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.

Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...

Άλλο πράγμα το «βγαίνω σβέλτα από τα διόδια» και άλλο το «το τσαρουχωνω για να κάνω 400αρι σε πιστα dragster”

Για το Αθήνα Θεσσαλονίκη τα νούμερα σου είναι επίσης λίγο λάθος. Αλλά δεν ξέρω τι αμάξι έχεις στο νου σου για να σε διορθώσω. 3;3lr;3p; Κάποιο από τα Υ;
Το 3lr πάντως βγάζει τη διαδρομή με μια φόρτιση, ούτε καν φουλ, πηγαίνοντας σβέλτα

Η υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια).

Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις συνφορουμιστής έχει δηλώσει εδώ ±30% SoC ανά 100χλμ κατανάλωση μπαταρίας του καινούργιου M3L3 με ΜΩΤ ±125χαω για το Αθήνα-Γιάννενα ενώ ο Driving Academy στο προηγούμενο ποστάρισμα του monster αναφέρει επίσης SoC ±30% ανά 100χλμ για το ΜΥLR με ΜΩΤ 130χαω.

Και αυτά χωρίς βαριά χρήση AC, μεγάλα φορτία και δυσμενής για την θερμική διαχείριση της μπαταρίας θερμοκρασίες.

Μήπως να συντονιστείτε μεταξύ σας?

*Για το παλιό M3LR.
Κατά τα άλλα, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω που το πας. Ότι όσο το πατάς καίει ?

Ότι η ρεαλιστική αυτονομία ενός M3P (SoC 90%>10%) όταν οδηγείται με τρόπο αντίστοιχο αυτού που διαφημίζουν οι επιδόσεις του αλλά χωρίς καφριλίκια σε δημόσιο δρόμο δεν υπερβαίνει τα 150χλμ.

Έχεις κάνει μελετητής ?
Θες πάρα πολύ προσπάθεια (μα πάρα πολύ) για να ρίξεις την αυτονομία σε κάτω από 250 -280 Km

Ναι - πολύ όμως.

150χλμ αυτονομία μαξ και χωρίς κόπο με SoC 90%>10% - σε μια απλή βραδυνή φιλική βόλτα εντός αττικής με παρέα.

Τελείως ενδεικτικά το γενικά αξιόπιστο evdatabase δίνει για το καινούργιο M3P σε Highway - Mild Weather κατανάλωση 174 Wh/km άρα 344χλμ αυτονομία για το ρεαλιστικό SoC 90%>10% υπό ιδανικές συνθήκες παιδικής βόλτας (αφού Mild weather: 'best-case' based on 23°C and no use of A/C. For 'Highway' figures a constant speed of 110 km/h is assumed)

Η πείρα μου με σχετικά γρήγορα sedan λεει οτι το οικονομικότερο με οριακά κάτω απο 10 λ/100χλμ ήταν ενα S60 2,0T αρα 20 € τα 100 χλμ
είχε πρόγραμμα στα 215 άλογα αρα 100αρα βενζίνη κάντα 22€ ...
70λίτρα ντεπόζιτο αρα ακατούρητος Θεσ/νικη -Αθήνα
Ταχύτητα με 149 και ανοίγματα που και που

Αν αυτά τα ζητήσω απο ενα tesla θα πρέπει να μου φτιάξουν ενα Μ3 SR με μπαταρία 100kw και το πολύ 17άρες ζάντες , το θέλω; ... ΟΧΙ !
Γιατί επειδή η μπαταρία είναι αυτή που ανεβάζει την τιμή θα το κοστολογούν σε τιμή model 3 P οπότε θα προτιμούσα το δεύτερο όπως και το 90% των αγοραστών , οι υπόλοιποι θα έπαιρναν ενα model S που εχει την μεγάλη μπαταρία.

Ο συμβιβασμός είναι τίμιος γιατί θα κάνω δυο φορτίσεις που θα μου βγουν βαριά 50€ και μισή ώρα καθυστέρηση σε σχέση με το S60 που θα κατουράω στα μπουκαλάκια εν κινήσει (αυτό είναι το μυστικό των ακατούρητων ονόματα δεν λέμε) και θα σκάσω 120€ για βενζίνη και 50€ για βιολογικό γιατί κάποια σταγόνα θα ξεφύγει...

Ααα μη το ξεχάσω αυτά τα ωραία σεντάν ,δίλιτρα turbo ή εξακύλινδρα αν τα παράγγελνες με αυτόματο σασμάν και τον εξοπλισμό του Model3 στοίχιζαν παραπάνω απο το Μ3P ... πριν 15-20 χρόνια!

@argyn said in TESLA FORUM:

150χλμ αυτονομία μαξ και χωρίς κόπο με SoC 90%>10% - σε μια απλή βραδυνή φιλική βόλτα εντός αττικής με παρέα.

αν στις δικες σας απλες βραδινες βολτες πατε με 180-200km/h τοτε ναι ισως να εχει 150χλμ αυτονομια.

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@teo-mak said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@ataim said in TESLA FORUM:

Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.

Youtube Video

Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:

SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):

Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%

7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...

Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.

Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει.

"Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:

Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.

Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.

Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.

Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...

Άλλο πράγμα το «βγαίνω σβέλτα από τα διόδια» και άλλο το «το τσαρουχωνω για να κάνω 400αρι σε πιστα dragster”

Για το Αθήνα Θεσσαλονίκη τα νούμερα σου είναι επίσης λίγο λάθος. Αλλά δεν ξέρω τι αμάξι έχεις στο νου σου για να σε διορθώσω. 3;3lr;3p; Κάποιο από τα Υ;
Το 3lr πάντως βγάζει τη διαδρομή με μια φόρτιση, ούτε καν φουλ, πηγαίνοντας σβέλτα

Η υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια).

Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις συνφορουμιστής έχει δηλώσει εδώ ±30% SoC ανά 100χλμ κατανάλωση μπαταρίας του καινούργιου M3L3 με ΜΩΤ ±125χαω για το Αθήνα-Γιάννενα ενώ ο Driving Academy στο προηγούμενο ποστάρισμα του monster αναφέρει επίσης SoC ±30% ανά 100χλμ για το ΜΥLR με ΜΩΤ 130χαω.

Και αυτά χωρίς βαριά χρήση AC, μεγάλα φορτία και δυσμενής για την θερμική διαχείριση της μπαταρίας θερμοκρασίες.

Μήπως να συντονιστείτε μεταξύ σας?

*Για το παλιό M3LR.
Κατά τα άλλα, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω που το πας. Ότι όσο το πατάς καίει ?

Ότι η ρεαλιστική αυτονομία ενός M3P (SoC 90%>10%) όταν οδηγείται με τρόπο αντίστοιχο αυτού που διαφημίζουν οι επιδόσεις του αλλά χωρίς καφριλίκια σε δημόσιο δρόμο δεν υπερβαίνει τα 150χλμ.

καλα οκ, τωρα εγινες και εσυ cruiser. Πηρες κατι και το πηγες στο αλλο ακρο.

• αθηνα θεσσαλονικη ειναι 500χλμ. Ακομα και να δεχτουμε το 30% μπαταρια ανα 100χλμ, χρειαζεσαι 160% της μπαταριας (. Αυτο βεβαιως ειναι παρανοϊκο διοτι δεν φανταζομαι να πιστευεις οτι μπορεις να πας απο την πορτα του σπιτιου σου εως την πορτα του προορισμου σου με 125km/h

• δευτερο και σημαντικοτερο σημειο και αυτο σχετιζεται αμεσα και με το λινκ του driving academy που και εσυ ανεβασες και σου αρεσε, το γεγονος οτι αγοραζεις 500 ή 1000 ιππους δεν σημαινει οτι θα τους ξεδιπλωνεις στο δρομο συνεχως. Ενα μεγαλο κομματι του αρθρου του driving academy αφιερωθηκε ωστε να εξυμνει ο συγγραφεας το ποσο ευκολο οδηγητο ειναι ενα τετοιο "τερας" σε κανονικες συνθηκες. Τωρα, αν εσυ εχεις σκοπο να αγορασεις 500 αλογα και να κανεις 0-100 σε καθε σου σταση (φαναρι, διοδια ή οπου αλλου), τοτε ναι θα καψει. Αλλα αυτο ομως ειναι καφριλα, που μονος σου λες "χωρις να κανω καφριλες".

Το πλαίσιο του δικού μου σχολίου, και που προκύπτει από τα νούμερα, είναι αυτό που ανέφερα νωρίτερα:

Η υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια). Το ζητούμενο για εμένα είναι οι πραγματικές αυτονομίες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (με τα γνωστά ζητήματα ανεφοδιασμού/ακτίνας δράσης) όταν αυτό οδηγείται σε ρυθμούς αντίστοιχους με αυτούς που διαφημίζουν οι επιδόσεις του.

Έχεις δει αυτό το βίντεο; Στο 57:20 αναφέρει ότι με 200 ακατέβατα, το Plaid βγάζει 225 χλμ και το (προηγούμενο πλέον) 3Ρ 149.

Youtube Video

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

150χλμ αυτονομία μαξ και χωρίς κόπο με SoC 90%>10% - σε μια απλή βραδυνή φιλική βόλτα εντός αττικής με παρέα.

αν στις δικες σας απλες βραδινες βολτες πατε με 180-200km/h τοτε ναι ισως να εχει 150χλμ αυτονομια.

Ίσως δεν είναι κατανοητό το τι δείχνουν τα χαρτάκια στο βιντέακι που ανέβηκε.

Το M3P για να κάνει ΜΙΑ ΦΟΡΑ το 0-185 χαω από στάση καλύπτωντας 400 περίπου μόλις μέτρα, χρειάστηκε να καταναλώσει - υπό ιδανικές περιβαλλοντικές συνθήκες και χωρίς φορτίο - το 6% της μπαταρίας του ...

@argyn said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@teo-mak said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@ataim said in TESLA FORUM:

Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.

Youtube Video

Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:

SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):

Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%

7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...

Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.

Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει.

"Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:

Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.

Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.

Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.

Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...

Άλλο πράγμα το «βγαίνω σβέλτα από τα διόδια» και άλλο το «το τσαρουχωνω για να κάνω 400αρι σε πιστα dragster”

Για το Αθήνα Θεσσαλονίκη τα νούμερα σου είναι επίσης λίγο λάθος. Αλλά δεν ξέρω τι αμάξι έχεις στο νου σου για να σε διορθώσω. 3;3lr;3p; Κάποιο από τα Υ;
Το 3lr πάντως βγάζει τη διαδρομή με μια φόρτιση, ούτε καν φουλ, πηγαίνοντας σβέλτα

Η υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια).

Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις συνφορουμιστής έχει δηλώσει εδώ ±30% SoC ανά 100χλμ κατανάλωση μπαταρίας του καινούργιου M3L3 με ΜΩΤ ±125χαω για το Αθήνα-Γιάννενα ενώ ο Driving Academy στο προηγούμενο ποστάρισμα του monster αναφέρει επίσης SoC ±30% ανά 100χλμ για το ΜΥLR με ΜΩΤ 130χαω.

Και αυτά χωρίς βαριά χρήση AC, μεγάλα φορτία και δυσμενής για την θερμική διαχείριση της μπαταρίας θερμοκρασίες.

Μήπως να συντονιστείτε μεταξύ σας?

*Για το παλιό M3LR.
Κατά τα άλλα, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω που το πας. Ότι όσο το πατάς καίει ?

Ότι η ρεαλιστική αυτονομία ενός M3P (SoC 90%>10%) όταν οδηγείται με τρόπο αντίστοιχο αυτού που διαφημίζουν οι επιδόσεις του αλλά χωρίς καφριλίκια σε δημόσιο δρόμο δεν υπερβαίνει τα 150χλμ.

καλα οκ, τωρα εγινες και εσυ cruiser. Πηρες κατι και το πηγες στο αλλο ακρο.

• αθηνα θεσσαλονικη ειναι 500χλμ. Ακομα και να δεχτουμε το 30% μπαταρια ανα 100χλμ, χρειαζεσαι 160% της μπαταριας (. Αυτο βεβαιως ειναι παρανοϊκο διοτι δεν φανταζομαι να πιστευεις οτι μπορεις να πας απο την πορτα του σπιτιου σου εως την πορτα του προορισμου σου με 125km/h

• δευτερο και σημαντικοτερο σημειο και αυτο σχετιζεται αμεσα και με το λινκ του driving academy που και εσυ ανεβασες και σου αρεσε, το γεγονος οτι αγοραζεις 500 ή 1000 ιππους δεν σημαινει οτι θα τους ξεδιπλωνεις στο δρομο συνεχως. Ενα μεγαλο κομματι του αρθρου του driving academy αφιερωθηκε ωστε να εξυμνει ο συγγραφεας το ποσο ευκολο οδηγητο ειναι ενα τετοιο "τερας" σε κανονικες συνθηκες. Τωρα, αν εσυ εχεις σκοπο να αγορασεις 500 αλογα και να κανεις 0-100 σε καθε σου σταση (φαναρι, διοδια ή οπου αλλου), τοτε ναι θα καψει. Αλλα αυτο ομως ειναι καφριλα, που μονος σου λες "χωρις να κανω καφριλες".

Το πλαίσιο του δικού μου σχολίου, και που προκύπτει από τα νούμερα, είναι αυτό που ανέφερα νωρίτερα:

Η υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια). Το ζητούμενο για εμένα είναι οι πραγματικές αυτονομίες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (με τα γνωστά ζητήματα ανεφοδιασμού/ακτίνας δράσης) όταν αυτό οδηγείται σε ρυθμούς αντίστοιχους με αυτούς που διαφημίζουν οι επιδόσεις του.

εχει ξαναγινει αυτη η κουβεντα, μαλλον παλι με εσενα και οπως και ο redmonster, δεν καταλαβαινω που το πας; οτι λενε ψεμματα για την αυτονομια;
Ειπα και πριν, εχω 500 ιππους δεν σημαινει οτι κανω 400αρι καθε φορα.

Λες οτι για να κανει το 400αρι 0-185, καταναλωσε το 6%, κατι που δεν το αμφισβητει κανεις. Τοτε να πουμε οτι η εμβελεια του ειναι 16 Χ 400μ = 6,4km; Σου φαινεται λογικο αυτο;

@argyn said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@teo-mak said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@ataim said in TESLA FORUM:

Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.

Youtube Video

Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:

SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):

Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%

7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...

Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.

Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει.

"Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:

Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.

Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.

Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.

Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...

Άλλο πράγμα το «βγαίνω σβέλτα από τα διόδια» και άλλο το «το τσαρουχωνω για να κάνω 400αρι σε πιστα dragster”

Για το Αθήνα Θεσσαλονίκη τα νούμερα σου είναι επίσης λίγο λάθος. Αλλά δεν ξέρω τι αμάξι έχεις στο νου σου για να σε διορθώσω. 3;3lr;3p; Κάποιο από τα Υ;
Το 3lr πάντως βγάζει τη διαδρομή με μια φόρτιση, ούτε καν φουλ, πηγαίνοντας σβέλτα

Η υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια).

Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις συνφορουμιστής έχει δηλώσει εδώ ±30% SoC ανά 100χλμ κατανάλωση μπαταρίας του καινούργιου M3L3 με ΜΩΤ ±125χαω για το Αθήνα-Γιάννενα ενώ ο Driving Academy στο προηγούμενο ποστάρισμα του monster αναφέρει επίσης SoC ±30% ανά 100χλμ για το ΜΥLR με ΜΩΤ 130χαω.

Και αυτά χωρίς βαριά χρήση AC, μεγάλα φορτία και δυσμενής για την θερμική διαχείριση της μπαταρίας θερμοκρασίες.

Μήπως να συντονιστείτε μεταξύ σας?

*Για το παλιό M3LR.
Κατά τα άλλα, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω που το πας. Ότι όσο το πατάς καίει ?

Ότι η ρεαλιστική αυτονομία ενός M3P (SoC 90%>10%) όταν οδηγείται με τρόπο αντίστοιχο αυτού που διαφημίζουν οι επιδόσεις του αλλά χωρίς καφριλίκια σε δημόσιο δρόμο δεν υπερβαίνει τα 150χλμ.

Έχεις κάνει μελετητής ?
Θες πάρα πολύ προσπάθεια (μα πάρα πολύ) για να ρίξεις την αυτονομία σε κάτω από 250 -280 Km

Ναι - πολύ όμως.

150χλμ αυτονομία μαξ και χωρίς κόπο με SoC 90%>10% - σε μια απλή βραδυνή φιλική βόλτα εντός αττικής με παρέα.

Τελείως ενδεικτικά το γενικά αξιόπιστο evdatabase δίνει για το καινούργιο M3P σε Highway - Mild Weather κατανάλωση 174 Wh/km άρα 344χλμ αυτονομία για το ρεαλιστικό SoC 90%>10% υπό ιδανικές συνθήκες παιδικής βόλτας (αφού Mild weather: 'best-case' based on 23°C and no use of A/C. For 'Highway' figures a constant speed of 110 km/h is assumed)

Παίρνεις ένα νούμερο από εδώ, ένα από εκεί, βάζεις και μερικές δικές σου παραδοχές για να καταλήξεις στο συμπέρασμα που έχεις προαποφασίσει.
Γιατί αν βάλεις 100 - 10 % βγάζει 400 km το οποίο είναι καθόλα αποδεκτό.

Στο βίντεο υποθέτεις ότι μεταξύ των δύο πατημάτων δεν μεσολαβεί άλλη δραστηριότητα.

Εν Πάσει περιπτώση, οδηγώ το αυτοκίνητο εδώ και 5 μήνες και θα μου επιτρέψεις να διαφωνήσω. Ίσως σε μια βραδινή φιλική βόλτα να μπορείς να βγάλεις περισσότερα συμπεράσματα, ο γέγονε, γέγονε

@dimsabas said in TESLA FORUM:

...

Αφού ρε συ είσαι γνώστης, και τα ξέρεις, να λέμε τα βασικά!? - η μπαταρία τρώγεται κατά την επιτάχυνση σε πολλαπλάσιους ρυθμούς από τις σταθερά υψηλές ταχύτητες, όπως και κατά της ανηφόρες - έχω γράψει τα νούμερα νωρίτερα - και κανένα regenerative τερτίπι δεν την φέρνει πίσω όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Δυστυχώς δεν κράτησα λογκινγκ από τα 12 και κάτι αναβασιάρικα χλμ της μεγάλης πάρνηθας προ ετών με το M3P - μιλάμε για αστρονομικές καταναλώσεις.

Δεν μπορούμε να βγάλουμε συμπέρασμα από το βίντεο. Διότι περιλαμβάνει ανάκτηση για να φρενάρει, να στρίψει και να γυρίσει πίσω. Όπου επίσης μπορεί να το πήγε τέρμα γκάζι. Επίσης, στο μισάωρο (ή όσο μεσολαβεί για την επόμενη κόντρα), μπορεί να πήγε για τρίγωνο Πανοράματος, βόλτα κάποιον φίλο του με κάμποσα ανοίγματα. Αυτή τη στιγμή γίνονται μόνο εικασίες.

Δεν έχω μετρήσει κάτι αντίστοιχο για να έχω συγκεκριμένα νούμερα. Η εμπειρία μου πάντως από:
δύο μέρες με Y Perf
μία χορταστική βόλτα με Plaid

κάναμε πάρα πολλά ανοίγματα, πολλά εκ των οποίων πάνω από 400 μέτρα, χωρίς πουθενά να ασχοληθούμε με την αυτονομία. Δηλαδή το Plaid σε κάνα δίωρο λύσσας, προφανώς με πολλές στιγμές ηρεμίας, αλλά με τουλάχιστον 10 τέρμα γκάζι, πρέπει να έφαγε κάτι του στιλ 15%. Προφανώς όλα αυτά είναι μπακαλίστικα, αλλά η αίσθηση που αφήνουν τα συγκεκριμένα μοντέλα, είναι ότι δεν αγχώνεσαι για την αυτονομία τους στο παιχνίδι. Σε ταξίδι, θα πρέπει να είσαι συγκρατημένος, ξέρουμε ότι τα ηλεκτρικά υποφέρουν σε αυτόν τον τομέα αν τα κυνηγάς.

@argyn said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

150χλμ αυτονομία μαξ και χωρίς κόπο με SoC 90%>10% - σε μια απλή βραδυνή φιλική βόλτα εντός αττικής με παρέα.

αν στις δικες σας απλες βραδινες βολτες πατε με 180-200km/h τοτε ναι ισως να εχει 150χλμ αυτονομια.

Ίσως δεν είναι κατανοητό το τι δείχνουν τα χαρτάκια στο βιντέακι που ανέβηκε.

Το M3P για να κάνει ΜΙΑ ΦΟΡΑ το 0-185 χαω από στάση καλύπτωντας 400 περίπου μόλις μέτρα, χρειάστηκε να καταναλώσει - υπό ιδανικές περιβαλλοντικές συνθήκες και χωρίς φορτίο - το 6% της μπαταρίας του ...

Αυτό είναι άλλη μια δική σου αυθαίρετη θεώρηση. Το ποσοστό της μπαταρίας στο δείχνει για άλλο λόγο, τώρα αν εσύ θες να το μεταφράσεις όπως σε βολεύει είναι άλλου παπά ευαγγέλιο.

@argyn said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

...

Αφού ρε συ είσαι γνώστης, και τα ξέρεις, να λέμε τα βασικά!? - η μπαταρία τρώγεται κατά την επιτάχυνση σε πολλαπλάσιους ρυθμούς από τις σταθερά υψηλές ταχύτητες, όπως και κατά της ανηφόρες - έχω γράψει τα νούμερα νωρίτερα - και κανένα regenerative τερτίπι δεν την φέρνει πίσω όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Δυστυχώς δεν κράτησα λογκινγκ από τα 12 και κάτι αναβασιάρικα χλμ της μεγάλης πάρνηθας προ ετών με το M3P - μιλάμε για αστρονομικές καταναλώσεις.

To corolla μου που εχει 4,7 μεση καταναλωση, οταν ανεβηκα στο Πηλιο με τερμα γκαζι εφτασε τα 21 στο κομματι εκεινο. Εννοειται πως το τεσλα θα καψει αναλογικα ακομη περισσοτερο καθως εχει πολυ μεγαλυτερη ισχυ.

@dettol said in TESLA FORUM:

Λες οτι για να κανει το 400αρι 0-185, καταναλωσε το 6%, κατι που δεν το αμφισβητει κανεις. Τοτε να πουμε οτι η εμβελεια του ειναι 16 Χ 400μ = 6,4km; Σου φαινεται λογικο αυτο;

Οι δυο πλήρεις φορτίσεις του M3P που έγραψα αφορούν σε ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια για το Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Όχι σε ντραγκστεράδικες καταστάσεις.

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Προφανώς όλα αυτά είναι μπακαλίστικα, αλλά η αίσθηση που αφήνουν τα συγκεκριμένα μοντέλα, είναι ότι δεν αγχώνεσαι για την αυτονομία τους στο παιχνίδι. Σε ταξίδι, θα πρέπει να είσαι συγκρατημένος, ξέρουμε ότι τα ηλεκτρικά υποφέρουν σε αυτόν τον τομέα αν τα κυνηγάς.

Άει γειά σου! Συμφωνώ - για αυτό λέω και ξαναλέω για τις γαμομετρήσεις - αλλιώς μπορούμε να διαφωνούμε μέχρι να παγώσει η κόλαση με τον καθένα μας να λέει το κοντό του και το μακρύ του.

@spiros-0 said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

...

Αφού ρε συ είσαι γνώστης, και τα ξέρεις, να λέμε τα βασικά!? - η μπαταρία τρώγεται κατά την επιτάχυνση σε πολλαπλάσιους ρυθμούς από τις σταθερά υψηλές ταχύτητες, όπως και κατά της ανηφόρες - έχω γράψει τα νούμερα νωρίτερα - και κανένα regenerative τερτίπι δεν την φέρνει πίσω όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Δυστυχώς δεν κράτησα λογκινγκ από τα 12 και κάτι αναβασιάρικα χλμ της μεγάλης πάρνηθας προ ετών με το M3P - μιλάμε για αστρονομικές καταναλώσεις.

To corolla μου που εχει 4,7 μεση καταναλωση, οταν ανεβηκα στο Πηλιο με τερμα γκαζι εφτασε τα 21 στο κομματι εκεινο. Εννοειται πως το τεσλα θα καψει αναλογικα ακομη περισσοτερο καθως εχει πολυ μεγαλυτερη ισχυ.

Κοίτα, έχω την εντύπωση ότι γυρνάμε γύρω από την ουρά μας.

Ο λόγος που εγώ τουλάχιστον κάνω αυτή την κουβέντα είναι το να γίνει κατά το δυνατόν ξεκάθαρο το ενεργειακό κόστος των επιδόσεων που διαφημίζουν τα τεσλα και το τι περιορισμούς αυτό εισάγει εξαιτίας της κατακόρυφης μείωσης της αυτονομίας τους σε συνθήκες ενθουσιώδους οδήγησης υπό πίεση.

Και ναι για εμένα τουλάχιστον είναι εξαιρετικά προβληματικό το να πρέπει να ψάχνω ταχυφορτιστές μετά από μια γρήγορη βραδυνή βόλτα των 150χλμ για να γυρίσω σπίτι μου ή να πρέπει να γεμίζω μόνιμα στο 100% και να μετράω το πότε επιτρέπεται να πατήσω το γκάζι στα 60+ χιλιάδες χλμ που γράφω κατ έτος στην ηπειρωτική Ελλάδα.

@argyn said in TESLA FORUM:

Κοίτα, έχω την εντύπωση ότι γυρνάμε γύρω από την ουρά μας.

Ο λόγος που εγώ τουλάχιστον κάνω αυτή την κουβέντα είναι το να γίνει κατά το δυνατόν ξεκάθαρο το ενεργειακό κόστος των επιδόσεων που διαφημίζουν τα τεσλα και το τι περιορισμούς αυτό εισάγει εξαιτίας της κατακόρυφης μείωσης της αυτονομίας τους σε συνθήκες ενθουσιώδους οδήγησης υπό πίεση.

Και ναι για εμένα τουλάχιστον είναι εξαιρετικά προβληματικό το να πρέπει να ψάχνω ταχυφορτιστές μετά από μια γρήγορη βραδυνή βόλτα των 150χλμ για να γυρίσω σπίτι μου ή να πρέπει να γεμίζω μόνιμα στο 100% και να μετράω το πότε επιτρέπεται να πατήσω το γκάζι στα 60+ χιλιάδες χλμ που γράφω κατ έτος στην ηπειρωτική Ελλάδα.

Δεν θα την ξανακανω αυτην την κουβεντα, διοτι την εχω βαρεθει και δεν καταληγουμε καπου. Δυο πραγματα θα πω μονο.
Ναι, σε ανοδο σε βουνο, βλεπεις μεγαλες καταναλωσεις, οπως και στα θερμικα αλλωστε. Αγχωνεσαι; οχι, διοτι τις εχεις υπολογισει σωστα το navi του αυτοκινητου, οποτε αν αυτο σου λεει οτι θα φτασεις, ε θα φτασεις.
Επισης, οτι ανεβαινει, κατεβαινει. Στο γυρισμο, οχι θα δεις μικρες καταναλωσεις, αλλα θα δεις ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ καταναλωσεις, που σημαινει οτι η μπαταρια φορτιζει και καταληγεις με μεγαλυτερο soc απο οτι αυτο που ξεκινησες.

Τελος, οτι κουβεντα εχει γινει και αγχος που εχει εκφραστει για την αυτονομια, ειναι απο ανθρωπους που δεν εχουν στην κατοχη τους τεσλα. Οι κατοχοι ξερουν τι πραγματικα συμβαινει και δεν αγχωνεται κανενας. Το καταλαβαινω, διοτι ειχα κανει ως ενα σημειο, και εγω τις ιδιες κουβεντες και ειχα εκφρασει τα ιδια αγχη. Αλλα εδω το εχουμε παρακανει και λεμε τα ιδια και τα ιδια.
Προσωπικα, για να λυσω τις αποριες μου, ειχα δει τα excel του bjorn, ειχα παιξει αρκετα με το abrp και (τελευταιο βημα) ειχα νοικιασει τα αυτοκινητα. Αλλο να στα λεει καποιος και αλλο να τα δεις μονος σου...

Φιλικα παντα

@red_monster said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

150χλμ αυτονομία μαξ και χωρίς κόπο με SoC 90%>10% - σε μια απλή βραδυνή φιλική βόλτα εντός αττικής με παρέα.

αν στις δικες σας απλες βραδινες βολτες πατε με 180-200km/h τοτε ναι ισως να εχει 150χλμ αυτονομια.

Ίσως δεν είναι κατανοητό το τι δείχνουν τα χαρτάκια στο βιντέακι που ανέβηκε.

Το M3P για να κάνει ΜΙΑ ΦΟΡΑ το 0-185 χαω από στάση καλύπτωντας 400 περίπου μόλις μέτρα, χρειάστηκε να καταναλώσει - υπό ιδανικές περιβαλλοντικές συνθήκες και χωρίς φορτίο - το 6% της μπαταρίας του ...

Αυτό είναι άλλη μια δική σου αυθαίρετη θεώρηση. Το ποσοστό της μπαταρίας στο δείχνει για άλλο λόγο, τώρα αν εσύ θες να το μεταφράσεις όπως σε βολεύει είναι άλλου παπά ευαγγέλιο.

Σε διαβεβαιώ ότι τόσα χρόνια στο χώρο δεν έχω δεί ούτε έναν αγωνιζόμενο, καφρορέισερ ή γενικότερα συμμετέχοντα - εντός και εκτός οργανωμένων χώρων - μεταξύ των πατημάτων να ντριφτάρει γράφοντας λουκουμάδες ή να το ρίχνει στις τσάρκες ενδιαμέσως των περασμάτων για πιτόγυρα. Στα συμφωνημένα στησίματα περιμένεις πάντα το ταίρι σου και δεν σκορπίζεσαι εδώ και εκεί. Εκτός αν εννοείς με αυτό και προηγούμενα που έγραψες ότι και οι δύο οδηγοί αποφασίσανε να κάνουν στην ζούλα ενδιαμέσως περάσματα που δεν κατέγραψαν στην κάμερα (θυμίζω ότι όλως παραδόξως τα Performance και Plaid είχαν πτώση SoC 7% και 6% αντίστοιχα).

Για να είμαι δίκαιος όμως : ΟΝΤΩΣ υπάρχει ένα ζήτημα απροσδιοριστίας με το -7% και το -6% στο dragstrip, για τελείως άλλους λόγους όμως: Οι τύποι μετράνε σε κόλλες με ζεστές, και ο θεός ξέρει τι, γόμες και πιέσεις που μεγιστοποιούν πρόσφυση και φορτία και άρα καταναλώσεις στα πρώτα 18 μέτρα, φτάνοντας τις σε επίπεδα αδιανόητα για συνήθη άσφαλτο.

Πάντως θα συμφωνήσω ότι χωρίς σωστές μετρήσεις όλες αυτές οι συζητήσεις είναι για τον φούτσο - μετρήσεις που παραδόξως ουδείς ενδιαφέρεται να κάνει συστηματικά.

@argyn said in TESLA FORUM:

Πάντως θα συμφωνήσω ότι χωρίς σωστές μετρήσεις όλες αυτές οι συζητήσεις είναι για τον φούτσο - μετρήσεις που παραδόξως ουδείς ενδιαφέρεται να κάνει συστηματικά.

Δεν ειναι παράδοξο, απάντησε ο Ντετόλ πριν. Δεν ενδιαφέρουν κανέναν οι θεωρίες, γιατί αυτό που ενδιαφέρει ειναι η πράξη. Και η πράξη μας δείχνει άλλα και όποιος θέλει να ξέρει, απλά νοικιάζει ένα για 2-3 μέρες και του λύνονται όλες οι απορίες. Εγώ, επιλέγω να ακούσω τους κατόχους, οπότε όταν μου λένε ότι ταξιδεύουν χωρίς άγχος (και μου εξηγούν το πως και το γιατί), εμένα με καλύπτει. Έτσι και αλλιώς, στα 50 μου με παιδί η οδήγησή μου ειναι πολύ συγκεκριμένη.