-
@monman2 said in TESLA FORUM:
και έρχεται το παρακάτω με το το 99% των δυνατοτήτων του παραπάνω στην μισή τιμή
με τους μισους ιππους, στην μιση τιμη
Οχι οτι χρειαζεται κανενας 1000 ιππους για καθημερινη χρηση, απλα δεν ειναι το 99% των δυνατοτητων.
-
Δεν είναι όλα ευθεία και εκτιμώ οτι το μικρότερο μέγεθος και βάρος θα κάνουν το Μ3Ρ να είναι και φονέας του S plaid σε στροφοδιαδρομή .
-
@monman2 said in TESLA FORUM:
Δεν είναι όλα ευθεία και εκτιμώ οτι το μικρότερο μέγεθος και βάρος θα κάνουν το Μ3Ρ να είναι και φονέας του S plaid σε στροφοδιαδρομή .
τωρα αρχιζουμε συζητηση υπερατου
. Πιστευω οτι αξιζει τα υπερδιπλασια χρηματα; μαλλον οχι. Πιστευω οτι ειναι καλυτερο αυτοκινητο το S; ΝΑΙ!
Μονο και μονο απο το γεγονος οτι το 3P προμοταρετε ως baby plaid, νομιζω καταλαβαινει κανεις οτι ειναι η baby εκδοση του -
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
-
Πω πω. Το plaid έχει τόση δύναμη που τρομάζει
-
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
-
@red_monster said in TESLA FORUM:
https://www.facebook.com/groups/ElectricCarGreece/permalink/2399677893564540/
Το ξαναβάζω εδώ γιατί όντως αξίζει να διαβαστεί.
-
Τα καθίσματα του highland είναι ίδια με του μοντελ s, για αυτό είναι τόσο άνετα και ξεκούραστα. Με τα ίδια καθίσματα θα απογειωνόταν η εμπειρία του μοντελ Υ.
Αναμένω να μετρήσει και το highland LR να έχω σημείο αναφοράς σε πιο γήινες κατασκευές
-
@argyn said in TESLA FORUM:
@red_monster said in TESLA FORUM:
https://www.facebook.com/groups/ElectricCarGreece/permalink/2399677893564540/
Το ξαναβάζω εδώ γιατί όντως αξίζει να διαβαστεί.
Εσένα ποτε θα σε ψήσουμε;
-
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει. -
@teo-mak said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει."Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:
Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.
Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.
Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.
Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...
-
@argyn said in TESLA FORUM:
@teo-mak said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει."Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:
Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.
Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.
Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.
Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...
Άλλο πράγμα το «βγαίνω σβέλτα από τα διόδια» και άλλο το «το τσαρουχωνω για να κάνω 400αρι σε πιστα dragster”
Για το Αθήνα Θεσσαλονίκη τα νούμερα σου είναι επίσης λίγο λάθος. Αλλά δεν ξέρω τι αμάξι έχεις στο νου σου για να σε διορθώσω. 3;3lr;3p; Κάποιο από τα Υ;
Το 3lr πάντως βγάζει τη διαδρομή με μια φόρτιση, ούτε καν φουλ, πηγαίνοντας σβέλτα -
@argyn said in TESLA FORUM:
@teo-mak said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει."Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:
Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.
Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.
Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.
Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...
Σε πόση ώρα εξαντλεί το ρεζερβουάρ της η βειρον σε αντίστοιχης έντασης ανοίγματα ?
-
@red_monster said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@teo-mak said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει."Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:
Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.
Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.
Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.
Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...
Σε πόση ώρα εξαντλεί το ρεζερβουάρ της η βειρον σε αντίστοιχης έντασης ανοίγματα ?
Πόσος είναι ο χρόνος ανεφοδιασμού μέχρι πλήρωσης του οποιουδήποτε θερμικού σουπερκαρ και ποιά είναι η πυκνότητα του δικτύου ανεφοδιασμού υγρών καυσίμων σε σχέση με τα αντίστοιχα ηλεκτρικά?
-
@argyn said in TESLA FORUM:
@red_monster said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@teo-mak said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει."Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:
Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.
Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.
Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.
Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...
Σε πόση ώρα εξαντλεί το ρεζερβουάρ της η βειρον σε αντίστοιχης έντασης ανοίγματα ?
Πόσος είναι ο χρόνος ανεφοδιασμού μέχρι πλήρωσης του οποιουδήποτε σουπερκαρ και ποιά είναι η πυκνότητα του δικτύου ανεφοδιασμού υγρών καυσίμων σε σχέση με τα αντίστοιχα ηλεκτρικά?
Ποιά είναι η διαφορά του κόστους αγοράς/χρήσης μεταξύ των δύο ?
-
@dettol said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@teo-mak said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει."Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:
Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.
Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.
Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.
Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...
Άλλο πράγμα το «βγαίνω σβέλτα από τα διόδια» και άλλο το «το τσαρουχωνω για να κάνω 400αρι σε πιστα dragster”
Για το Αθήνα Θεσσαλονίκη τα νούμερα σου είναι επίσης λίγο λάθος. Αλλά δεν ξέρω τι αμάξι έχεις στο νου σου για να σε διορθώσω. 3;3lr;3p; Κάποιο από τα Υ;
Το 3lr πάντως βγάζει τη διαδρομή με μια φόρτιση, ούτε καν φουλ, πηγαίνοντας σβέλταΗ υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια).
Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις συνφορουμιστής έχει δηλώσει εδώ ±30% SoC ανά 100χλμ κατανάλωση μπαταρίας του καινούργιου M3L3 με ΜΩΤ ±125χαω για το Αθήνα-Γιάννενα ενώ ο Driving Academy στο προηγούμενο ποστάρισμα του monster αναφέρει επίσης SoC ±30% ανά 100χλμ για το ΜΥLR με ΜΩΤ 130χαω.
Και αυτά χωρίς βαριά χρήση AC, μεγάλα φορτία και δυσμενής για την θερμική διαχείριση της μπαταρίας θερμοκρασίες.
Μήπως να συντονιστείτε μεταξύ σας?
-
@argyn said in TESLA FORUM:
@dettol said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@teo-mak said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει."Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:
Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.
Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.
Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.
Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...
Άλλο πράγμα το «βγαίνω σβέλτα από τα διόδια» και άλλο το «το τσαρουχωνω για να κάνω 400αρι σε πιστα dragster”
Για το Αθήνα Θεσσαλονίκη τα νούμερα σου είναι επίσης λίγο λάθος. Αλλά δεν ξέρω τι αμάξι έχεις στο νου σου για να σε διορθώσω. 3;3lr;3p; Κάποιο από τα Υ;
Το 3lr πάντως βγάζει τη διαδρομή με μια φόρτιση, ούτε καν φουλ, πηγαίνοντας σβέλταΗ υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια).
Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις συνφορουμιστής έχει δηλώσει εδώ ±30% SoC ανά 100χλμ κατανάλωση μπαταρίας του καινούργιου M3L3 με ΜΩΤ ±125χαω για το Αθήνα-Γιάννενα ενώ ο Driving Academy στο προηγούμενο ποστάρισμα του monster αναφέρει επίσης SoC ±30% ανά 100χλμ για το ΜΥLR με ΜΩΤ 130χαω.
Και αυτά χωρίς βαριά χρήση AC, μεγάλα φορτία και δυσμενής για την θερμική διαχείριση της μπαταρίας θερμοκρασίες.
Μήπως να συντονιστείτε μεταξύ σας?
*Για το παλιό M3LR.
Το νέο Μ3LR με ταχύτητες σύμφωνα με τα όρια των ΕΟ με το 30 % της μπαταρίας βγάζεις +- 165 km.
Κατά τα άλλα, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω που το πας. Ότι όσο το πατάς καίει ? -
@red_monster said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@red_monster said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@teo-mak said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει."Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:
Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.
Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.
Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.
Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...
Σε πόση ώρα εξαντλεί το ρεζερβουάρ της η βειρον σε αντίστοιχης έντασης ανοίγματα ?
Πόσος είναι ο χρόνος ανεφοδιασμού μέχρι πλήρωσης του οποιουδήποτε σουπερκαρ και ποιά είναι η πυκνότητα του δικτύου ανεφοδιασμού υγρών καυσίμων σε σχέση με τα αντίστοιχα ηλεκτρικά?
Ποιά είναι η διαφορά του κόστους αγοράς/χρήσης μεταξύ των δύο ?
Το ηλεκτρικό εκει κερδίζει κατά κράτος προφανώς.
Το συζητούμενο όμως εδώ είναι οι πραγματικές αυτονομίες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (με τα γνωστά ζητήματα ανεφοδιασμού/ακτίνας δράσης) όταν αυτό οδηγείται σε ρυθμούς αντίστοιχους με αυτούς που διαφημίζουν οι επιδόσεις του και όχι γενικώς οι επιδόσεις του ανά ευρώ συνολικού κόστους κτήσης.
-
@red_monster said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@dettol said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@teo-mak said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει."Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:
Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.
Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.
Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.
Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...
Άλλο πράγμα το «βγαίνω σβέλτα από τα διόδια» και άλλο το «το τσαρουχωνω για να κάνω 400αρι σε πιστα dragster”
Για το Αθήνα Θεσσαλονίκη τα νούμερα σου είναι επίσης λίγο λάθος. Αλλά δεν ξέρω τι αμάξι έχεις στο νου σου για να σε διορθώσω. 3;3lr;3p; Κάποιο από τα Υ;
Το 3lr πάντως βγάζει τη διαδρομή με μια φόρτιση, ούτε καν φουλ, πηγαίνοντας σβέλταΗ υπόθεση εργασίας μου για τις καταναλώσεις αφορά στο πως ανεμένεται ρεαλιστικά να οδηγείται ένα sports sedan της κατηγορίας του M3P που κάνει το στατικό 400άρι σε 12 δευτερόλεπτα σε δημόσιο δρόμο (ΜΩΤ 130χαω και ευκαιριακές ρεπρίζ 20-150χαω στις επιταχύνσεις μετά τα διόδια).
Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις συνφορουμιστής έχει δηλώσει εδώ ±30% SoC ανά 100χλμ κατανάλωση μπαταρίας του καινούργιου M3L3 με ΜΩΤ ±125χαω για το Αθήνα-Γιάννενα ενώ ο Driving Academy στο προηγούμενο ποστάρισμα του monster αναφέρει επίσης SoC ±30% ανά 100χλμ για το ΜΥLR με ΜΩΤ 130χαω.
Και αυτά χωρίς βαριά χρήση AC, μεγάλα φορτία και δυσμενής για την θερμική διαχείριση της μπαταρίας θερμοκρασίες.
Μήπως να συντονιστείτε μεταξύ σας?
*Για το παλιό M3LR.
Κατά τα άλλα, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω που το πας. Ότι όσο το πατάς καίει ?Ότι η ρεαλιστική αυτονομία ενός M3P (SoC 90%>10%) όταν οδηγείται με τρόπο αντίστοιχο αυτού που διαφημίζουν οι επιδόσεις του αλλά χωρίς καφριλίκια σε δημόσιο δρόμο δεν υπερβαίνει τα 150χλμ.
-
@argyn said in TESLA FORUM:
@red_monster said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@red_monster said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@teo-mak said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Σε αυτό το βίντεο φαίνεται η τεράστια διαφορά των δύο στην ευθεία, ξεκινάνε μαζί αλλά το plaid στα 200 μέτρα κινείται πιο γρήγορα από το 3 στα 400. Αδιανόητο.
Και φαίνονται πολλά ακόμα ... Απαραίτητη διευκρίνηση για τους παραμυθατζίδες και τους προμότορες:
SoC μεταξύ πρώτου και δεύτερου περασμάτος (υποθέτω, βασίμως, ότι τα αυτοκίνητα ΔΕΝ ξαναπάτησαν ενδιαμέσως, άρα δεν κατανάλωσαν μπαταρία):
Plaid : 85% >> 78%
Performance : 93% >> 87%7% & 6% αντίστοιχα πτώση στο επίπεδο φόρτισης για ΕΝΑ πέρασμα ...
Κοιτάξτε επίσης την εκπληκτική επαναληψιμότητα σε χρόνους και ταχύτητες εξόδου - και συγρίνετε με θερμικά με χειροκίνητα κιβώτια. Άλλος κόσμος πραγματικά.
Για ποιους παραμυθάδες λες;
Δεν νομίζω ότι αποκαλύφθηκε κάτι που δεν γνωρίζουμε .
Ότι πάει, καιει."Ότι πάει καίει", με νουμεράκια και στο περίπου:
Αν κάποιος ανήσυχος παίξει με το δεξί του πόδι και κάνει ένα 20-150χαω βγαίνοντας από τα κουτιά των διοδίων στην διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα κάψει συνολικά ένα μινιμουμ 40% της μπαταρίας του αποκλειστικά και μόνο σε αυτά τα αθώα ανοίγματα.
Αν δε αποφασίσει να κινηθεί με μια σταθερή ΜΩΤ 130χαω στο υπόλοιπο της διαδρομής θα καίει περίπου το 30% της μπαταρίας του ανά 100χλμ.
Και αυτό ξεφόρτωτος και χωρίς βαριά χρήση του AC.
Εν ολίγοις θα χρειαστεί 2 πλήρεις φορτίσεις για ένα σβέλτο (και χωρίς καφριλίκια) Αθήνα-Θεσσαλονίκη ...
Σε πόση ώρα εξαντλεί το ρεζερβουάρ της η βειρον σε αντίστοιχης έντασης ανοίγματα ?
Πόσος είναι ο χρόνος ανεφοδιασμού μέχρι πλήρωσης του οποιουδήποτε σουπερκαρ και ποιά είναι η πυκνότητα του δικτύου ανεφοδιασμού υγρών καυσίμων σε σχέση με τα αντίστοιχα ηλεκτρικά?
Ποιά είναι η διαφορά του κόστους αγοράς/χρήσης μεταξύ των δύο ?
Το ηλεκτρικό εκει κερδίζει κατά κράτος προφανώς.
Το συζητούμενο όμως εδώ είναι οι πραγματικές αυτονομίες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (με τα γνωστά ζητήματα ανεφοδιασμού/ακτίνας δράσης) όταν αυτό οδηγείται σε ρυθμούς αντίστοιχους με αυτούς που διαφημίζουν οι επιδόσεις του και όχι γενικώς οι επιδόσεις του ανά ευρώ συνολικού κόστους κτήσης.
Καπου κερδίζεις κάπου χάνεις.
Μια χαρά μπορείς να διασκεδάσεις και με ηλεκτρικό και με μόνιμα απαγορευτικές ταχύτητες απλά θα χρειαστείς ένα καλύτερο προγραμματισμό για τους "ανεφοδιασμούς". Αν για μερικούς αυτό είναι κόκκινη γραμμή, υπάρχει πάντα η Μ3 και η Τζούλια με τα διπλά λεφτά και το καλύτερο ταπεραμέντο βεβαίως βεβαίως.
TESLA FORUM
