Για σιτροεν του 2009 η Βαλχάλα

Ολοκαίνουργιο είναι

@atari70 said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Καλησπέρα! Κάποιο καλό συνεργείο για Citroen c3 του 2009 Θεσσαλονίκη!
Ευχαριστώ!

Σταματιάδης στη Νέστορος

Θέλω να μονώσω καταλύτες στον 2.7biturbo(όχι προκαταλυτες) και ένα μέρος κρίσιμο σωληνώσεων ,1-1,5μετρο μεσαίο έως όπου φθάσουν τα χέρια μου στους προκαταλυτες.

Αν και πιο κοστοβορα λύση να μπει θερμομονωτική ταινία και μετά απέξω τύλιγμα με σκληρό φύλλο αλουμινίου και η ένωση να κοιτά κάτω?
Όλο αυτό γιατί βγάζει απίστευτη θερμότητα στο engine bay.
Σε επόμενη φάση θα πρέπει να καταργήσω προκαταλυτες με piggy pipes αλλά το χειμώνα που θα χω χρόνο .
Υπάρχει κάποια συγκεκριμένη βαφή για να μην σκουριάσει ο σωλήνας με υγρασία -αλατι? Μιλάω για κάτι πολύ καλύτερο από τις βαφές υψηλής θερμοκρασίας

Σε Opel Corsa C ξεκινήσε ξαφνικά στη 1η εκκίνηση ρεταρισμα και μετά στρώνει . Δε ρεταρει ούτε στη επιτάχυνση ούτε διακοπές κάνει .
Έχει επάνω LPG 45.000. Σύνολο έχει 325000.
Τελευταία έχουν αλλαχτεί : Αντλία βενζίνης + καπάκι , αισθητήρας λ1 ,αισθητήρας Maf (Delphi).
Πολλαπλασιαστή έχει αλλάξει πριν 50,000 (όταν μπήκε το LPG) και μπουζί φοράει ιριδίου Bosch 20.000.
Το μυαλό πάει στα εξής :
Μπουζί , Μπεκ βενζίνης, Μπεκ υγραερίου να μένει ανοιχτό , και μειωτηρας πνεύμονας. Εάν και τα χιλιόμετρα είναι λίγα . Και μετά εγκέφαλος .
Και στα 2 καύσιμα πάει άψογα το αμάξι .

Εχετε εντοπισει απο ποιο κυλινδρο το κανει? Ψυκτικο υγρο χανει? Μυριζει αεριο στην πολλαπλη εισαγωγης πριν βαλεις μπροστα οταν εχει μεινει πανω απο 2 ωρες σβηστο?
Κλεισε το αεριο απο τη δεξαμενη και κυκλοφορησε το 4-5 μερες με βενζινη, το συνεχιζει?

@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Εχετε εντοπισει απο ποιο κυλινδρο το κανει? Ψυκτικο υγρο χανει? Μυριζει αεριο στην πολλαπλη εισαγωγης πριν βαλεις μπροστα οταν εχει μεινει πανω απο 2 ωρες σβηστο?
Κλεισε το αεριο απο τη δεξαμενη και κυκλοφορησε το 4-5 μερες με βενζινη, το συνεχιζει?

Το θέμα είναι ότι δε το κάνει πάντα . Και τώρα τελευταία το κάνει . Κυρίως στο 1ο κύλινδρο κάνει .
Ψυκτικό έχανε από το διακλαδωτηρα του μειωτηρα ελάχιστο. Το σκέφτηκα και εγώ να τα περνάει από φλάντζα το ψυκτικό υγρό/ μπουζί.
Αέριο δε μυρίζει .
Η επόμενη λύση είναι αυτή . Το σύστημα LPG είναι 2 χρόνων με 50.000. Νωρίς δε είναι για μπεκ υγραερίου ή μειωτηρα ;
Η επόμενη δοκιμή είναι αυτή με κλειστή δεξαμενή υγραερίου και να το δουλέψω αποκλειστικά με βενζίνη .
Το όλο θέμα έχει ξεκινήσει με τη αλλαγή τρομπας καυσίμου + καπάκι.
Αλλάχτηκε η αντλία δούλευε άψογα , και πέταξε τα σωληνάκια εσωτερικά (αλλαγμένα ) . Και το ξανά έκανε πάλι το ίδιο.
Τσεκ ή αστοχία ανάφλεξης κυλίνδρων δε ανάβει και το διαγνωστικό δε βγάζει τίποτα .
Το αμάξι έχει κάνει επισκευή καπάκι έκαψε φλάντζα καθρέφτη αρχικά και ανοίχτηκε . Όλα πριν το υγραέριο. Ήταν το γνωστό θέμα με μαγιονέζα .

Έχω κολλημένα κλαπέτα στη πολλαπλή εισαγωγής και μου ανέφεραν ότι πρέπει να την αλλάξω (προς ώρας κάνω το Κινέζο και περιμένω να κάνω οτιδήποτε μαζί με το service, έχοντας στο μεταξύ αυξημένη κατανάλωση και αναμένο λαμπάκι μηχανής. Ο ilias από εδώ μου πρότεινε να πάω σε μτχ αντί imitation, ώστε να γλυτώσω αρκετά χρήματα. Η τελευταία, μου ανέφεραν 478 ευρώ με τοποθέτηση. Απορία άσχετου... Δεν επισκευάζεται η υπάρχουσα; Μου φαίνεται παράλογο να μη γίνεται... Γνωρίζετε κάποιον Αθήνα; Πιο πολύ το ρωτάω για να γλυτώσω την επίσκεψη στον εγκαταστάτη υγραερίου για επαναρύθμιση... Ford Mondeo 2004 1.8.

@sette said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Έχω κολλημένα κλαπέτα στη πολλαπλή εισαγωγής και μου ανέφεραν ότι πρέπει να την αλλάξω (προς ώρας κάνω το Κινέζο και περιμένω να κάνω οτιδήποτε μαζί με το service, έχοντας στο μεταξύ αυξημένη κατανάλωση και αναμένο λαμπάκι μηχανής. Ο ilias από εδώ μου πρότεινε να πάω σε μτχ αντί imitation, ώστε να γλυτώσω αρκετά χρήματα. Η τελευταία, μου ανέφεραν 478 ευρώ με τοποθέτηση. Απορία άσχετου... Δεν επισκευάζεται η υπάρχουσα; Μου φαίνεται παράλογο να μη γίνεται... Γνωρίζετε κάποιον Αθήνα; Πιο πολύ το ρωτάω για να γλυτώσω την επίσκεψη στον εγκαταστάτη υγραερίου για επαναρύθμιση... Ford Mondeo 2004 1.8.

Παρόμοιο θέμα έβγαζαν και τα Opel κυρίως με τα twinport μοτέρ τα κλαπετα εισαγωγής.
Γενικά υπάρχουν μαγαζιά μόνο με μεταχειρισμένα για Ford .
Το καλύτερο θα ήταν όπως είπε ο Ηλίας μεταχειρισμένη . Πάει όλη η εισαγωγή ή μόνο ο μηχανισμός κλαπετα ;

@margm said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@sette said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Έχω κολλημένα κλαπέτα στη πολλαπλή εισαγωγής και μου ανέφεραν ότι πρέπει να την αλλάξω (προς ώρας κάνω το Κινέζο και περιμένω να κάνω οτιδήποτε μαζί με το service, έχοντας στο μεταξύ αυξημένη κατανάλωση και αναμένο λαμπάκι μηχανής. Ο ilias από εδώ μου πρότεινε να πάω σε μτχ αντί imitation, ώστε να γλυτώσω αρκετά χρήματα. Η τελευταία, μου ανέφεραν 478 ευρώ με τοποθέτηση. Απορία άσχετου... Δεν επισκευάζεται η υπάρχουσα; Μου φαίνεται παράλογο να μη γίνεται... Γνωρίζετε κάποιον Αθήνα; Πιο πολύ το ρωτάω για να γλυτώσω την επίσκεψη στον εγκαταστάτη υγραερίου για επαναρύθμιση... Ford Mondeo 2004 1.8.

Παρόμοιο θέμα έβγαζαν και τα Opel κυρίως με τα twinport μοτέρ τα κλαπετα εισαγωγής.
Γενικά υπάρχουν μαγαζιά μόνο με μεταχειρισμένα για Ford .
Το καλύτερο θα ήταν όπως είπε ο Ηλίας μεταχειρισμένη . Πάει όλη η εισαγωγή ή μόνο ο μηχανισμός κλαπετα ;

Αν δεν έχω καταλάβει λάθος, όλη.

@sette said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@margm said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@sette said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Έχω κολλημένα κλαπέτα στη πολλαπλή εισαγωγής και μου ανέφεραν ότι πρέπει να την αλλάξω (προς ώρας κάνω το Κινέζο και περιμένω να κάνω οτιδήποτε μαζί με το service, έχοντας στο μεταξύ αυξημένη κατανάλωση και αναμένο λαμπάκι μηχανής. Ο ilias από εδώ μου πρότεινε να πάω σε μτχ αντί imitation, ώστε να γλυτώσω αρκετά χρήματα. Η τελευταία, μου ανέφεραν 478 ευρώ με τοποθέτηση. Απορία άσχετου... Δεν επισκευάζεται η υπάρχουσα; Μου φαίνεται παράλογο να μη γίνεται... Γνωρίζετε κάποιον Αθήνα; Πιο πολύ το ρωτάω για να γλυτώσω την επίσκεψη στον εγκαταστάτη υγραερίου για επαναρύθμιση... Ford Mondeo 2004 1.8.

Παρόμοιο θέμα έβγαζαν και τα Opel κυρίως με τα twinport μοτέρ τα κλαπετα εισαγωγής.
Γενικά υπάρχουν μαγαζιά μόνο με μεταχειρισμένα για Ford .
Το καλύτερο θα ήταν όπως είπε ο Ηλίας μεταχειρισμένη . Πάει όλη η εισαγωγή ή μόνο ο μηχανισμός κλαπετα ;

Αν δεν έχω καταλάβει λάθος, όλη.

λουκακης περιστερι? περναω απο εξω καθημερινα, εχει τεραστιο χωρο και ανταλλακτικα φορντ

@sette said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Έχω κολλημένα κλαπέτα στη πολλαπλή εισαγωγής και μου ανέφεραν ότι πρέπει να την αλλάξω (προς ώρας κάνω το Κινέζο και περιμένω να κάνω οτιδήποτε μαζί με το service, έχοντας στο μεταξύ αυξημένη κατανάλωση και αναμένο λαμπάκι μηχανής. Ο ilias από εδώ μου πρότεινε να πάω σε μτχ αντί imitation, ώστε να γλυτώσω αρκετά χρήματα. Η τελευταία, μου ανέφεραν 478 ευρώ με τοποθέτηση. Απορία άσχετου... Δεν επισκευάζεται η υπάρχουσα; Μου φαίνεται παράλογο να μη γίνεται... Γνωρίζετε κάποιον Αθήνα; Πιο πολύ το ρωτάω για να γλυτώσω την επίσκεψη στον εγκαταστάτη υγραερίου για επαναρύθμιση... Ford Mondeo 2004 1.8.

Κλασική περίπτωση στον συγκεκριμένο κινητήρα...Αν θυμάμαι καλά ή έβγαζαν τα συγκεκριμένα κλαπέτα ή τα αντικαθιστούσαν με μεταλλικά..Δες και στην ομάδα του clubford στο fb. Πολλά μέλη του club είναι πλέον εκεί....

Ευχαριστώ! Θα το κοιτάξω.

Παρακαλώ βοήθεια
Mercedes w211 (2005) Έκανε περίπου 570.000χλμ και ο κινητήρας ( που κατανάλωνε πια πολύ λάδι και φούσκωνε τα κολάρα / ένδειξη για επικείμενη φλάντζα κεφαλής) αλλάχθηκε με πιο φρέσκο ίδιου κυβισμού και τύπου. Κάποιοι απαραίτητοι έλεγχοι , γιατί έβγαζε φωτάκι check engine, έδειχναν τον κωδικό σφάλματος P0020 ( Ο κωδικός P0020 σε Mercedes υποδεικνύει πρόβλημα στο κύκλωμα ενεργοποιητή εκκεντροφόρου εισαγωγής για την τράπεζα κυλίνδρων 2 (Bank 2). Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα που ελέγχει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής σε αυτή την τράπεζα κυλίνδρων.) Αφού αλλάχθηκαν με άλλους οι δύο αισθητήρες, έσβησε το λαμπάκι μέσω OBD, θεωρήσαμε ότι όλα καλά. Για λίγες μέρες δεν το εμφάνισε ξανά . Αποφασίστηκε να δοκιμαστεί σε ταξίδι.
Στο ταξίδι ο φρέσκος έβγαλε πρόβλημα καδένας, ευτυχώς χωρίς να πηδήξει δόντι(α) και να καρφώσει βαλβίδες, και εμφανίστηκε πάλι το check engine. Αλλάχθηκε η καδένα, εντατήρας, γλύστρες, γρανάζια μεταβλητού χρονισμού και το αυτοκίνητο ακουγόταν να δουλευει περίφημα και να κινείται υποδειγματικά με τον κινητήρα να "σπρώχνει" όπως πρέπει. Στην επιστροφή προς την αφετηρία μας, το πρόβλημα που παρουσιάστηκε είναι ότι μετά από 200χλμ περίπου κίνησης άναψε λαμπάκι check engine. Ο κινητηρας δεν έδειχνε να έχει προβλημα δύναμης, αρρυθμίας ή ανησυχητικούς θορύβους και μετά από τηλεφωνική επικοινωνία με το συνεργείο (σχετικά με το πώς να το χειριστώ) συνεχίστηκε το ταξίδι. Φτάσαμε στον προορισμό μας χωρίς άλλα προβλήματα. Έγινε πάλι ελεγχος με το διαγνωστικό και έδειξε το ίδιο σφάλμα: P0020. Σβήστηκε και αυτή τη φορά και είπα να ξαναδοκιμάσω την τύχη μου. Χθες ξεκίνησα για ταξίδι πάλι και μετά από απροβλημάτιση πορεία περίπου 200χλμ έβγαλε πάλι ένδειξη check engine. Συνέχισα το ταξίδι για 300χλμ ακόμη, μέχρι τον προορισμό μου, χωρίς ο κινητήρας να δείξει τίποτε περίεργο με την κατανάλωση καυσίμου απόλυτα φυσιολογική. Επίσης στο ρελαντί δεν ανεβοκατεβάζει στροφές, ο κινητήρας κρατά σταθερό αριθμό στροφών χωρίς κραδασμούς.
Σήμερα θα το πάω ξανά για έλεγχο.
Μου φαίνεται περίεργο που ανάβει η ένδειξη check engine μετά από κανά δύο ώρες λειτουργίας και όχι αμέσως. Σκέφτομαι ότι αν ήταν πρόβλημα κακού χρονισμού ή προβληματικού αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου θα άναβε αμέσως. Μήπως μετά από κάποια ώρα αφού ζεσταθεί το σώμα του κινητήρα καλά κάποια επαφή στους αισθητηρες δεν κουμπώνει όπως πρέπει ή χαλαρώνει κάτι στην καλωδίωση και βγάζει αυτόν το κωδικό;
Κάποια ιδέα;

@xeno said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Παρακαλώ βοήθεια
Mercedes w211 (2005) Έκανε περίπου 570.000χλμ και ο κινητήρας ( που κατανάλωνε πια πολύ λάδι και φούσκωνε τα κολάρα / ένδειξη για επικείμενη φλάντζα κεφαλής) αλλάχθηκε με πιο φρέσκο ίδιου κυβισμού και τύπου. Κάποιοι απαραίτητοι έλεγχοι , γιατί έβγαζε φωτάκι check engine, έδειχναν τον κωδικό σφάλματος P0020 ( Ο κωδικός P0020 σε Mercedes υποδεικνύει πρόβλημα στο κύκλωμα ενεργοποιητή εκκεντροφόρου εισαγωγής για την τράπεζα κυλίνδρων 2 (Bank 2). Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα που ελέγχει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής σε αυτή την τράπεζα κυλίνδρων.) Αφού αλλάχθηκαν με άλλους οι δύο αισθητήρες, έσβησε το λαμπάκι μέσω OBD, θεωρήσαμε ότι όλα καλά. Για λίγες μέρες δεν το εμφάνισε ξανά . Αποφασίστηκε να δοκιμαστεί σε ταξίδι.
Στο ταξίδι ο φρέσκος έβγαλε πρόβλημα καδένας, ευτυχώς χωρίς να πηδήξει δόντι(α) και να καρφώσει βαλβίδες, και εμφανίστηκε πάλι το check engine. Αλλάχθηκε η καδένα, εντατήρας, γλύστρες, γρανάζια μεταβλητού χρονισμού και το αυτοκίνητο ακουγόταν να δουλευει περίφημα και να κινείται υποδειγματικά με τον κινητήρα να "σπρώχνει" όπως πρέπει. Στην επιστροφή προς την αφετηρία μας, το πρόβλημα που παρουσιάστηκε είναι ότι μετά από 200χλμ περίπου κίνησης άναψε λαμπάκι check engine. Ο κινητηρας δεν έδειχνε να έχει προβλημα δύναμης, αρρυθμίας ή ανησυχητικούς θορύβους και μετά από τηλεφωνική επικοινωνία με το συνεργείο (σχετικά με το πώς να το χειριστώ) συνεχίστηκε το ταξίδι. Φτάσαμε στον προορισμό μας χωρίς άλλα προβλήματα. Έγινε πάλι ελεγχος με το διαγνωστικό και έδειξε το ίδιο σφάλμα: P0020. Σβήστηκε και αυτή τη φορά και είπα να ξαναδοκιμάσω την τύχη μου. Χθες ξεκίνησα για ταξίδι πάλι και μετά από απροβλημάτιση πορεία περίπου 200χλμ έβγαλε πάλι ένδειξη check engine. Συνέχισα το ταξίδι για 300χλμ ακόμη, μέχρι τον προορισμό μου, χωρίς ο κινητήρας να δείξει τίποτε περίεργο με την κατανάλωση καυσίμου απόλυτα φυσιολογική. Επίσης στο ρελαντί δεν ανεβοκατεβάζει στροφές, ο κινητήρας κρατά σταθερό αριθμό στροφών χωρίς κραδασμούς.
Σήμερα θα το πάω ξανά για έλεγχο.
Μου φαίνεται περίεργο που ανάβει η ένδειξη check engine μετά από κανά δύο ώρες λειτουργίας και όχι αμέσως. Σκέφτομαι ότι αν ήταν πρόβλημα κακού χρονισμού ή προβληματικού αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου θα άναβε αμέσως. Μήπως μετά από κάποια ώρα αφού ζεσταθεί το σώμα του κινητήρα καλά κάποια επαφή στους αισθητηρες δεν κουμπώνει όπως πρέπει ή χαλαρώνει κάτι στην καλωδίωση και βγάζει αυτόν το κωδικό;
Κάποια ιδέα;

Καλωδίωση έχει λάδια? Είχες βάλει νωρίς λαδοπαγιδες? Βγάλε φύσα εγκεφάλου και δες αν έχει λάδια

@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@xeno said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Παρακαλώ βοήθεια
Mercedes w211 (2005) Έκανε περίπου 570.000χλμ και ο κινητήρας ( που κατανάλωνε πια πολύ λάδι και φούσκωνε τα κολάρα / ένδειξη για επικείμενη φλάντζα κεφαλής) αλλάχθηκε με πιο φρέσκο ίδιου κυβισμού και τύπου. Κάποιοι απαραίτητοι έλεγχοι , γιατί έβγαζε φωτάκι check engine, έδειχναν τον κωδικό σφάλματος P0020 ( Ο κωδικός P0020 σε Mercedes υποδεικνύει πρόβλημα στο κύκλωμα ενεργοποιητή εκκεντροφόρου εισαγωγής για την τράπεζα κυλίνδρων 2 (Bank 2). Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα που ελέγχει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής σε αυτή την τράπεζα κυλίνδρων.) Αφού αλλάχθηκαν με άλλους οι δύο αισθητήρες, έσβησε το λαμπάκι μέσω OBD, θεωρήσαμε ότι όλα καλά. Για λίγες μέρες δεν το εμφάνισε ξανά . Αποφασίστηκε να δοκιμαστεί σε ταξίδι.
Στο ταξίδι ο φρέσκος έβγαλε πρόβλημα καδένας, ευτυχώς χωρίς να πηδήξει δόντι(α) και να καρφώσει βαλβίδες, και εμφανίστηκε πάλι το check engine. Αλλάχθηκε η καδένα, εντατήρας, γλύστρες, γρανάζια μεταβλητού χρονισμού και το αυτοκίνητο ακουγόταν να δουλευει περίφημα και να κινείται υποδειγματικά με τον κινητήρα να "σπρώχνει" όπως πρέπει. Στην επιστροφή προς την αφετηρία μας, το πρόβλημα που παρουσιάστηκε είναι ότι μετά από 200χλμ περίπου κίνησης άναψε λαμπάκι check engine. Ο κινητηρας δεν έδειχνε να έχει προβλημα δύναμης, αρρυθμίας ή ανησυχητικούς θορύβους και μετά από τηλεφωνική επικοινωνία με το συνεργείο (σχετικά με το πώς να το χειριστώ) συνεχίστηκε το ταξίδι. Φτάσαμε στον προορισμό μας χωρίς άλλα προβλήματα. Έγινε πάλι ελεγχος με το διαγνωστικό και έδειξε το ίδιο σφάλμα: P0020. Σβήστηκε και αυτή τη φορά και είπα να ξαναδοκιμάσω την τύχη μου. Χθες ξεκίνησα για ταξίδι πάλι και μετά από απροβλημάτιση πορεία περίπου 200χλμ έβγαλε πάλι ένδειξη check engine. Συνέχισα το ταξίδι για 300χλμ ακόμη, μέχρι τον προορισμό μου, χωρίς ο κινητήρας να δείξει τίποτε περίεργο με την κατανάλωση καυσίμου απόλυτα φυσιολογική. Επίσης στο ρελαντί δεν ανεβοκατεβάζει στροφές, ο κινητήρας κρατά σταθερό αριθμό στροφών χωρίς κραδασμούς.
Σήμερα θα το πάω ξανά για έλεγχο.
Μου φαίνεται περίεργο που ανάβει η ένδειξη check engine μετά από κανά δύο ώρες λειτουργίας και όχι αμέσως. Σκέφτομαι ότι αν ήταν πρόβλημα κακού χρονισμού ή προβληματικού αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου θα άναβε αμέσως. Μήπως μετά από κάποια ώρα αφού ζεσταθεί το σώμα του κινητήρα καλά κάποια επαφή στους αισθητηρες δεν κουμπώνει όπως πρέπει ή χαλαρώνει κάτι στην καλωδίωση και βγάζει αυτόν το κωδικό;
Κάποια ιδέα;

Καλωδίωση έχει λάδια? Είχες βάλει νωρίς λαδοπαγιδες? Βγάλε φύσα εγκεφάλου και δες αν έχει λάδια

Ευχαριστώ. Είχα βάλει λαδοπαγίδες και νομίζω ότι χρησιμοποιώ με τον νέο κινητήρα την δική μου καλωδίωση. Θα πω στο συνεργείο να το δει.

@xeno said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@xeno said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Παρακαλώ βοήθεια
Mercedes w211 (2005) Έκανε περίπου 570.000χλμ και ο κινητήρας ( που κατανάλωνε πια πολύ λάδι και φούσκωνε τα κολάρα / ένδειξη για επικείμενη φλάντζα κεφαλής) αλλάχθηκε με πιο φρέσκο ίδιου κυβισμού και τύπου. Κάποιοι απαραίτητοι έλεγχοι , γιατί έβγαζε φωτάκι check engine, έδειχναν τον κωδικό σφάλματος P0020 ( Ο κωδικός P0020 σε Mercedes υποδεικνύει πρόβλημα στο κύκλωμα ενεργοποιητή εκκεντροφόρου εισαγωγής για την τράπεζα κυλίνδρων 2 (Bank 2). Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα που ελέγχει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής σε αυτή την τράπεζα κυλίνδρων.) Αφού αλλάχθηκαν με άλλους οι δύο αισθητήρες, έσβησε το λαμπάκι μέσω OBD, θεωρήσαμε ότι όλα καλά. Για λίγες μέρες δεν το εμφάνισε ξανά . Αποφασίστηκε να δοκιμαστεί σε ταξίδι.
Στο ταξίδι ο φρέσκος έβγαλε πρόβλημα καδένας, ευτυχώς χωρίς να πηδήξει δόντι(α) και να καρφώσει βαλβίδες, και εμφανίστηκε πάλι το check engine. Αλλάχθηκε η καδένα, εντατήρας, γλύστρες, γρανάζια μεταβλητού χρονισμού και το αυτοκίνητο ακουγόταν να δουλευει περίφημα και να κινείται υποδειγματικά με τον κινητήρα να "σπρώχνει" όπως πρέπει. Στην επιστροφή προς την αφετηρία μας, το πρόβλημα που παρουσιάστηκε είναι ότι μετά από 200χλμ περίπου κίνησης άναψε λαμπάκι check engine. Ο κινητηρας δεν έδειχνε να έχει προβλημα δύναμης, αρρυθμίας ή ανησυχητικούς θορύβους και μετά από τηλεφωνική επικοινωνία με το συνεργείο (σχετικά με το πώς να το χειριστώ) συνεχίστηκε το ταξίδι. Φτάσαμε στον προορισμό μας χωρίς άλλα προβλήματα. Έγινε πάλι ελεγχος με το διαγνωστικό και έδειξε το ίδιο σφάλμα: P0020. Σβήστηκε και αυτή τη φορά και είπα να ξαναδοκιμάσω την τύχη μου. Χθες ξεκίνησα για ταξίδι πάλι και μετά από απροβλημάτιση πορεία περίπου 200χλμ έβγαλε πάλι ένδειξη check engine. Συνέχισα το ταξίδι για 300χλμ ακόμη, μέχρι τον προορισμό μου, χωρίς ο κινητήρας να δείξει τίποτε περίεργο με την κατανάλωση καυσίμου απόλυτα φυσιολογική. Επίσης στο ρελαντί δεν ανεβοκατεβάζει στροφές, ο κινητήρας κρατά σταθερό αριθμό στροφών χωρίς κραδασμούς.
Σήμερα θα το πάω ξανά για έλεγχο.
Μου φαίνεται περίεργο που ανάβει η ένδειξη check engine μετά από κανά δύο ώρες λειτουργίας και όχι αμέσως. Σκέφτομαι ότι αν ήταν πρόβλημα κακού χρονισμού ή προβληματικού αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου θα άναβε αμέσως. Μήπως μετά από κάποια ώρα αφού ζεσταθεί το σώμα του κινητήρα καλά κάποια επαφή στους αισθητηρες δεν κουμπώνει όπως πρέπει ή χαλαρώνει κάτι στην καλωδίωση και βγάζει αυτόν το κωδικό;
Κάποια ιδέα;

Καλωδίωση έχει λάδια? Είχες βάλει νωρίς λαδοπαγιδες? Βγάλε φύσα εγκεφάλου και δες αν έχει λάδια

Ευχαριστώ. Είχα βάλει λαδοπαγίδες και νομίζω ότι χρησιμοποιώ με τον νέο κινητήρα την δική μου καλωδίωση. Θα πω στο συνεργείο να το δει.

Τελικά το πήγα για έλεγχο σήμερα το πρωί. Εβγαλε το ίδιο μήνυμα. Ο τεχνικός έσφιξε λίγο τις επαφές στο κούμπωμα των αισθητήρων και στον εκκεντροφόρο εισαγωγής και στον εξαγωγής. Ξεκίνησα αμέσως μετά για την επιστροφή στην έδρα μου. Μετά λοιπόν από ταξίδι 600+ χλμ δεν έβγαλε check engine. Μακάρι να ήταν κάτι τόσο απλό και να λύθηκε επιτέλους το ζήτημα.

@xeno said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@xeno said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@xeno said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Παρακαλώ βοήθεια
Mercedes w211 (2005) Έκανε περίπου 570.000χλμ και ο κινητήρας ( που κατανάλωνε πια πολύ λάδι και φούσκωνε τα κολάρα / ένδειξη για επικείμενη φλάντζα κεφαλής) αλλάχθηκε με πιο φρέσκο ίδιου κυβισμού και τύπου. Κάποιοι απαραίτητοι έλεγχοι , γιατί έβγαζε φωτάκι check engine, έδειχναν τον κωδικό σφάλματος P0020 ( Ο κωδικός P0020 σε Mercedes υποδεικνύει πρόβλημα στο κύκλωμα ενεργοποιητή εκκεντροφόρου εισαγωγής για την τράπεζα κυλίνδρων 2 (Bank 2). Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα που ελέγχει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής σε αυτή την τράπεζα κυλίνδρων.) Αφού αλλάχθηκαν με άλλους οι δύο αισθητήρες, έσβησε το λαμπάκι μέσω OBD, θεωρήσαμε ότι όλα καλά. Για λίγες μέρες δεν το εμφάνισε ξανά . Αποφασίστηκε να δοκιμαστεί σε ταξίδι.
Στο ταξίδι ο φρέσκος έβγαλε πρόβλημα καδένας, ευτυχώς χωρίς να πηδήξει δόντι(α) και να καρφώσει βαλβίδες, και εμφανίστηκε πάλι το check engine. Αλλάχθηκε η καδένα, εντατήρας, γλύστρες, γρανάζια μεταβλητού χρονισμού και το αυτοκίνητο ακουγόταν να δουλευει περίφημα και να κινείται υποδειγματικά με τον κινητήρα να "σπρώχνει" όπως πρέπει. Στην επιστροφή προς την αφετηρία μας, το πρόβλημα που παρουσιάστηκε είναι ότι μετά από 200χλμ περίπου κίνησης άναψε λαμπάκι check engine. Ο κινητηρας δεν έδειχνε να έχει προβλημα δύναμης, αρρυθμίας ή ανησυχητικούς θορύβους και μετά από τηλεφωνική επικοινωνία με το συνεργείο (σχετικά με το πώς να το χειριστώ) συνεχίστηκε το ταξίδι. Φτάσαμε στον προορισμό μας χωρίς άλλα προβλήματα. Έγινε πάλι ελεγχος με το διαγνωστικό και έδειξε το ίδιο σφάλμα: P0020. Σβήστηκε και αυτή τη φορά και είπα να ξαναδοκιμάσω την τύχη μου. Χθες ξεκίνησα για ταξίδι πάλι και μετά από απροβλημάτιση πορεία περίπου 200χλμ έβγαλε πάλι ένδειξη check engine. Συνέχισα το ταξίδι για 300χλμ ακόμη, μέχρι τον προορισμό μου, χωρίς ο κινητήρας να δείξει τίποτε περίεργο με την κατανάλωση καυσίμου απόλυτα φυσιολογική. Επίσης στο ρελαντί δεν ανεβοκατεβάζει στροφές, ο κινητήρας κρατά σταθερό αριθμό στροφών χωρίς κραδασμούς.
Σήμερα θα το πάω ξανά για έλεγχο.
Μου φαίνεται περίεργο που ανάβει η ένδειξη check engine μετά από κανά δύο ώρες λειτουργίας και όχι αμέσως. Σκέφτομαι ότι αν ήταν πρόβλημα κακού χρονισμού ή προβληματικού αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου θα άναβε αμέσως. Μήπως μετά από κάποια ώρα αφού ζεσταθεί το σώμα του κινητήρα καλά κάποια επαφή στους αισθητηρες δεν κουμπώνει όπως πρέπει ή χαλαρώνει κάτι στην καλωδίωση και βγάζει αυτόν το κωδικό;
Κάποια ιδέα;

Καλωδίωση έχει λάδια? Είχες βάλει νωρίς λαδοπαγιδες? Βγάλε φύσα εγκεφάλου και δες αν έχει λάδια

Ευχαριστώ. Είχα βάλει λαδοπαγίδες και νομίζω ότι χρησιμοποιώ με τον νέο κινητήρα την δική μου καλωδίωση. Θα πω στο συνεργείο να το δει.

Τελικά το πήγα για έλεγχο σήμερα το πρωί. Εβγαλε το ίδιο μήνυμα. Ο τεχνικός έσφιξε λίγο τις επαφές στο κούμπωμα των αισθητήρων και στον εκκεντροφόρο εισαγωγής και στον εξαγωγής. Ξεκίνησα αμέσως μετά για την επιστροφή στην έδρα μου. Μετά λοιπόν από ταξίδι 600+ χλμ δεν έβγαλε check engine. Μακάρι να ήταν κάτι τόσο απλό και να λύθηκε επιτέλους το ζήτημα.

Σπρέι επαφών χωρίς λάδι πάρε να έχεις και κάποια στιγμή δες τη φύσα του εγκεφάλου

@margm said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Εχετε εντοπισει απο ποιο κυλινδρο το κανει? Ψυκτικο υγρο χανει? Μυριζει αεριο στην πολλαπλη εισαγωγης πριν βαλεις μπροστα οταν εχει μεινει πανω απο 2 ωρες σβηστο?
Κλεισε το αεριο απο τη δεξαμενη και κυκλοφορησε το 4-5 μερες με βενζινη, το συνεχιζει?

Το θέμα είναι ότι δε το κάνει πάντα . Και τώρα τελευταία το κάνει . Κυρίως στο 1ο κύλινδρο κάνει .
Ψυκτικό έχανε από το διακλαδωτηρα του μειωτηρα ελάχιστο. Το σκέφτηκα και εγώ να τα περνάει από φλάντζα το ψυκτικό υγρό/ μπουζί.
Αέριο δε μυρίζει .
Η επόμενη λύση είναι αυτή . Το σύστημα LPG είναι 2 χρόνων με 50.000. Νωρίς δε είναι για μπεκ υγραερίου ή μειωτηρα ;
Η επόμενη δοκιμή είναι αυτή με κλειστή δεξαμενή υγραερίου και να το δουλέψω αποκλειστικά με βενζίνη .
Το όλο θέμα έχει ξεκινήσει με τη αλλαγή τρομπας καυσίμου + καπάκι.
Αλλάχτηκε η αντλία δούλευε άψογα , και πέταξε τα σωληνάκια εσωτερικά (αλλαγμένα ) . Και το ξανά έκανε πάλι το ίδιο.
Τσεκ ή αστοχία ανάφλεξης κυλίνδρων δε ανάβει και το διαγνωστικό δε βγάζει τίποτα .
Το αμάξι έχει κάνει επισκευή καπάκι έκαψε φλάντζα καθρέφτη αρχικά και ανοίχτηκε . Όλα πριν το υγραέριο. Ήταν το γνωστό θέμα με μαγιονέζα .

Το αμάξι μπήκε για Service. Λάδια Φίλτρα Μπουζί Αντιψυκτικο Αλλαγή . Μπουζί θα μπει ότι προτείνει της NGK. Τώρα φόραγε Bosch Ιριδίου.(20,000)
Με το πρόβλημα που περιγράφω πλεον δε το παρουσιάζει.
Αλλαγμένα πρόσφατα 2000 είναι ο λ1, maf , αντλία βενζίνης + καπάκι.
Διαγνωστικό δε βγάζει τίποτα . Στη επιτάχυνση πάει μια χαρά , και αντιψυκτικό δε χάνει . Λάδια καίει ωστόσο.
Το δούλεψα 4 μέρες βενζίνη και πάει μια χαρά.
Όταν παρουσιάζε το θέμα σαν μην είχε δύναμη να πάρει εμπρός με τη 1η . Το αμάξι κινείται καθημερινά 80 χιλιόμετρα

Τελικά η διαρροή αντιψυκτικού είναι απο τη τρόμπα νερού . Δακρύζει . Φάνηκε χθές . Είχε αλλαχτεί ακριβώς πρίν 4 χρόνια . Οποτε προγραμματιζω αλλαγή της .

@margm said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@margm said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Εχετε εντοπισει απο ποιο κυλινδρο το κανει? Ψυκτικο υγρο χανει? Μυριζει αεριο στην πολλαπλη εισαγωγης πριν βαλεις μπροστα οταν εχει μεινει πανω απο 2 ωρες σβηστο?
Κλεισε το αεριο απο τη δεξαμενη και κυκλοφορησε το 4-5 μερες με βενζινη, το συνεχιζει?

Το θέμα είναι ότι δε το κάνει πάντα . Και τώρα τελευταία το κάνει . Κυρίως στο 1ο κύλινδρο κάνει .
Ψυκτικό έχανε από το διακλαδωτηρα του μειωτηρα ελάχιστο. Το σκέφτηκα και εγώ να τα περνάει από φλάντζα το ψυκτικό υγρό/ μπουζί.
Αέριο δε μυρίζει .
Η επόμενη λύση είναι αυτή . Το σύστημα LPG είναι 2 χρόνων με 50.000. Νωρίς δε είναι για μπεκ υγραερίου ή μειωτηρα ;
Η επόμενη δοκιμή είναι αυτή με κλειστή δεξαμενή υγραερίου και να το δουλέψω αποκλειστικά με βενζίνη .
Το όλο θέμα έχει ξεκινήσει με τη αλλαγή τρομπας καυσίμου + καπάκι.
Αλλάχτηκε η αντλία δούλευε άψογα , και πέταξε τα σωληνάκια εσωτερικά (αλλαγμένα ) . Και το ξανά έκανε πάλι το ίδιο.
Τσεκ ή αστοχία ανάφλεξης κυλίνδρων δε ανάβει και το διαγνωστικό δε βγάζει τίποτα .
Το αμάξι έχει κάνει επισκευή καπάκι έκαψε φλάντζα καθρέφτη αρχικά και ανοίχτηκε . Όλα πριν το υγραέριο. Ήταν το γνωστό θέμα με μαγιονέζα .

Το αμάξι μπήκε για Service. Λάδια Φίλτρα Μπουζί Αντιψυκτικο Αλλαγή . Μπουζί θα μπει ότι προτείνει της NGK. Τώρα φόραγε Bosch Ιριδίου.(20,000)
Με το πρόβλημα που περιγράφω πλεον δε το παρουσιάζει.
Αλλαγμένα πρόσφατα 2000 είναι ο λ1, maf , αντλία βενζίνης + καπάκι.
Διαγνωστικό δε βγάζει τίποτα . Στη επιτάχυνση πάει μια χαρά , και αντιψυκτικό δε χάνει . Λάδια καίει ωστόσο.
Το δούλεψα 4 μέρες βενζίνη και πάει μια χαρά.
Όταν παρουσιάζε το θέμα σαν μην είχε δύναμη να πάρει εμπρός με τη 1η . Το αμάξι κινείται καθημερινά 80 χιλιόμετρα

Tα μπουζι ιριδιου παντως βγαζουν ευκολα 50.000χλμ, τσαμπα λεφτα χαλας αλλαζοντας τα στις 20.000. Τοσο αντεχουν τα απλα, μην πω και παραπανω.