-
@strom said in NISSAN FORUM:
@panormus772 said in NISSAN FORUM:
@super-t said in NISSAN FORUM:
Η Honda για το Civic πάντως, λέει αυτό,
The e:HEV system shifts without notice between EV, Hybrid and Engine Drive with no input from the driver.
.
When driving in an urban environment the vehicle runs in EV Drive most of the time, producing zero emissions whilst utilising the seamless and responsive traits of electric drive. When the driver requires stronger acceleration, the car will switch to Hybrid Drive to propel the wheels via the powerful electric motor, with the internal combustion engine generating the required electric power.
.
When driving at constant high speeds, such as on the motorway, the system will shift to Engine Drive, and is directly and efficiently powered by the petrol engine with minimum losses and assisted by the electric motor when necessary. When the required drive energy becomes high towards top speed, the system switches back to Hybrid Drive to unleash the full output of the electric motor.Άρα ισχύει όπως το έχω αντιληφθεί για όλα τα υβριδικά Honda (και στο Civic): από ένα σημείο ταχύτητας και άνω, μπαίνει αποκλειστικά η ΜΕΚ κι από κει και πάνω ο ηλεκτρικός συνεισφέρει σε στιγμιαίες επιταχύνσεις ή για την επίτευξη της τελικής.
δε ξέρω αν εμπλέκεται μόνο σε στιγιαίες επιταχύνσεις ή γενικά υποβοηθάει, πάντως κατανάλωση σε ταξίδι με 120-130 km/h έχει περίπου 5.2l/100 km/h, οπότε δεν γίνεται να μην εμπλέκεται ο ηλεκτροκινητήρας; αλλιώς θα είχε αρκετά υψηλότερη κατανάλωση (έχει βάρος γύρω στα 1500 kg)
Στο κασκαι αναφέρεται αυτή η κατανάλωση; Σε σχόλιο κατόχου από το εξωτερικό έχω διαβάσει 7.5λτ στα 140.
-
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@strom said in NISSAN FORUM:
@panormus772 said in NISSAN FORUM:
@super-t said in NISSAN FORUM:
Η Honda για το Civic πάντως, λέει αυτό,
The e:HEV system shifts without notice between EV, Hybrid and Engine Drive with no input from the driver.
.
When driving in an urban environment the vehicle runs in EV Drive most of the time, producing zero emissions whilst utilising the seamless and responsive traits of electric drive. When the driver requires stronger acceleration, the car will switch to Hybrid Drive to propel the wheels via the powerful electric motor, with the internal combustion engine generating the required electric power.
.
When driving at constant high speeds, such as on the motorway, the system will shift to Engine Drive, and is directly and efficiently powered by the petrol engine with minimum losses and assisted by the electric motor when necessary. When the required drive energy becomes high towards top speed, the system switches back to Hybrid Drive to unleash the full output of the electric motor.Άρα ισχύει όπως το έχω αντιληφθεί για όλα τα υβριδικά Honda (και στο Civic): από ένα σημείο ταχύτητας και άνω, μπαίνει αποκλειστικά η ΜΕΚ κι από κει και πάνω ο ηλεκτρικός συνεισφέρει σε στιγμιαίες επιταχύνσεις ή για την επίτευξη της τελικής.
δε ξέρω αν εμπλέκεται μόνο σε στιγιαίες επιταχύνσεις ή γενικά υποβοηθάει, πάντως κατανάλωση σε ταξίδι με 120-130 km/h έχει περίπου 5.2l/100 km/h, οπότε δεν γίνεται να μην εμπλέκεται ο ηλεκτροκινητήρας; αλλιώς θα είχε αρκετά υψηλότερη κατανάλωση (έχει βάρος γύρω στα 1500 kg)
Στο κασκαι αναφέρεται αυτή η κατανάλωση; Σε σχόλιο κατόχου από το εξωτερικό έχω διαβάσει 7.5λτ στα 140.
civic
-
@strom said in NISSAN FORUM:
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@strom said in NISSAN FORUM:
@panormus772 said in NISSAN FORUM:
@super-t said in NISSAN FORUM:
Η Honda για το Civic πάντως, λέει αυτό,
The e:HEV system shifts without notice between EV, Hybrid and Engine Drive with no input from the driver.
.
When driving in an urban environment the vehicle runs in EV Drive most of the time, producing zero emissions whilst utilising the seamless and responsive traits of electric drive. When the driver requires stronger acceleration, the car will switch to Hybrid Drive to propel the wheels via the powerful electric motor, with the internal combustion engine generating the required electric power.
.
When driving at constant high speeds, such as on the motorway, the system will shift to Engine Drive, and is directly and efficiently powered by the petrol engine with minimum losses and assisted by the electric motor when necessary. When the required drive energy becomes high towards top speed, the system switches back to Hybrid Drive to unleash the full output of the electric motor.Άρα ισχύει όπως το έχω αντιληφθεί για όλα τα υβριδικά Honda (και στο Civic): από ένα σημείο ταχύτητας και άνω, μπαίνει αποκλειστικά η ΜΕΚ κι από κει και πάνω ο ηλεκτρικός συνεισφέρει σε στιγμιαίες επιταχύνσεις ή για την επίτευξη της τελικής.
δε ξέρω αν εμπλέκεται μόνο σε στιγιαίες επιταχύνσεις ή γενικά υποβοηθάει, πάντως κατανάλωση σε ταξίδι με 120-130 km/h έχει περίπου 5.2l/100 km/h, οπότε δεν γίνεται να μην εμπλέκεται ο ηλεκτροκινητήρας; αλλιώς θα είχε αρκετά υψηλότερη κατανάλωση (έχει βάρος γύρω στα 1500 kg)
Στο κασκαι αναφέρεται αυτή η κατανάλωση; Σε σχόλιο κατόχου από το εξωτερικό έχω διαβάσει 7.5λτ στα 140.
civic
Οκ το 7.5 αφορά το κασκαι. Αλλά το ένα είναι +1.60μ ύψος και το άλλο 1.40μ. Συγκρίνουμε διαφορετικά πράγματα. Το οποιο κέρδος στην κατανάλωση προφανώς δεν οφείλεται κυρίως στην υπεροχη του υβριδικού της Χόντα. Το δίλιτρο cc είναι ένα καλό συγκριτικό και το crv σε σχέση με το κασκαι
-
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@strom said in NISSAN FORUM:
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@strom said in NISSAN FORUM:
@panormus772 said in NISSAN FORUM:
@super-t said in NISSAN FORUM:
Η Honda για το Civic πάντως, λέει αυτό,
The e:HEV system shifts without notice between EV, Hybrid and Engine Drive with no input from the driver.
.
When driving in an urban environment the vehicle runs in EV Drive most of the time, producing zero emissions whilst utilising the seamless and responsive traits of electric drive. When the driver requires stronger acceleration, the car will switch to Hybrid Drive to propel the wheels via the powerful electric motor, with the internal combustion engine generating the required electric power.
.
When driving at constant high speeds, such as on the motorway, the system will shift to Engine Drive, and is directly and efficiently powered by the petrol engine with minimum losses and assisted by the electric motor when necessary. When the required drive energy becomes high towards top speed, the system switches back to Hybrid Drive to unleash the full output of the electric motor.Άρα ισχύει όπως το έχω αντιληφθεί για όλα τα υβριδικά Honda (και στο Civic): από ένα σημείο ταχύτητας και άνω, μπαίνει αποκλειστικά η ΜΕΚ κι από κει και πάνω ο ηλεκτρικός συνεισφέρει σε στιγμιαίες επιταχύνσεις ή για την επίτευξη της τελικής.
δε ξέρω αν εμπλέκεται μόνο σε στιγιαίες επιταχύνσεις ή γενικά υποβοηθάει, πάντως κατανάλωση σε ταξίδι με 120-130 km/h έχει περίπου 5.2l/100 km/h, οπότε δεν γίνεται να μην εμπλέκεται ο ηλεκτροκινητήρας; αλλιώς θα είχε αρκετά υψηλότερη κατανάλωση (έχει βάρος γύρω στα 1500 kg)
Στο κασκαι αναφέρεται αυτή η κατανάλωση; Σε σχόλιο κατόχου από το εξωτερικό έχω διαβάσει 7.5λτ στα 140.
civic
Οκ το 7.5 αφορά το κασκαι. Αλλά το ένα είναι +1.60μ ύψος και το άλλο 1.40μ. Συγκρίνουμε διαφορετικά πράγματα. Το οποιο κέρδος στην κατανάλωση προφανώς δεν οφείλεται κυρίως στην υπεροχη του υβριδικού της Χόντα. Το δίλιτρο cc είναι ένα καλό συγκριτικό και το crv.
φίλε μου παρακολούθα τη συζήτηση, δε αναφερόμαστε σε καταναλώσεις, αλλά στα εύρη χιλιομέτρων στα οποία εμπλέκονται ο θερμικός και ο ηλεκτρικός κινητήρας, γενικά η συζήτηση αναφέρεται στα υβριδικά συστήματα των nissan, toyota, honda
-
@strom said in NISSAN FORUM:
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@strom said in NISSAN FORUM:
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@strom said in NISSAN FORUM:
@panormus772 said in NISSAN FORUM:
@super-t said in NISSAN FORUM:
Η Honda για το Civic πάντως, λέει αυτό,
The e:HEV system shifts without notice between EV, Hybrid and Engine Drive with no input from the driver.
.
When driving in an urban environment the vehicle runs in EV Drive most of the time, producing zero emissions whilst utilising the seamless and responsive traits of electric drive. When the driver requires stronger acceleration, the car will switch to Hybrid Drive to propel the wheels via the powerful electric motor, with the internal combustion engine generating the required electric power.
.
When driving at constant high speeds, such as on the motorway, the system will shift to Engine Drive, and is directly and efficiently powered by the petrol engine with minimum losses and assisted by the electric motor when necessary. When the required drive energy becomes high towards top speed, the system switches back to Hybrid Drive to unleash the full output of the electric motor.Άρα ισχύει όπως το έχω αντιληφθεί για όλα τα υβριδικά Honda (και στο Civic): από ένα σημείο ταχύτητας και άνω, μπαίνει αποκλειστικά η ΜΕΚ κι από κει και πάνω ο ηλεκτρικός συνεισφέρει σε στιγμιαίες επιταχύνσεις ή για την επίτευξη της τελικής.
δε ξέρω αν εμπλέκεται μόνο σε στιγιαίες επιταχύνσεις ή γενικά υποβοηθάει, πάντως κατανάλωση σε ταξίδι με 120-130 km/h έχει περίπου 5.2l/100 km/h, οπότε δεν γίνεται να μην εμπλέκεται ο ηλεκτροκινητήρας; αλλιώς θα είχε αρκετά υψηλότερη κατανάλωση (έχει βάρος γύρω στα 1500 kg)
Στο κασκαι αναφέρεται αυτή η κατανάλωση; Σε σχόλιο κατόχου από το εξωτερικό έχω διαβάσει 7.5λτ στα 140.
civic
Οκ το 7.5 αφορά το κασκαι. Αλλά το ένα είναι +1.60μ ύψος και το άλλο 1.40μ. Συγκρίνουμε διαφορετικά πράγματα. Το οποιο κέρδος στην κατανάλωση προφανώς δεν οφείλεται κυρίως στην υπεροχη του υβριδικού της Χόντα. Το δίλιτρο cc είναι ένα καλό συγκριτικό και το crv.
φίλε μου παρακολούθα τη συζήτηση, δε αναφερόμαστε σε καταναλώσεις, αλλά στα εύρη χιλιομέτρων στα οποία εμπλέκονται ο θερμικός και ο ηλεκτρικός κινητήρας, γενικά η συζήτηση αναφέρεται στα υβριδικά συστήματα των nissan, toyota, honda
Την παρακολουθώ αλλά επειδή όλα γίνονται για τις καταναλώσεις και αναφέρθηκε νούμερο κατανάλωσης έκανα την αναφορά
-
Ένα ενδιαφέρον σλοβάκικο (δυστυχώς χωρίς έστω google translate) συγκριτικό CC και QQ e-power.
Tουλάχιστον τα πινακάκια που παραθέτουν σε επιδόσεις,κατανάλωση,επίπεδα θορύβου κ.ά., μπορούν να μεταφραστούν γράφοντας στο google translate από σλοβακικά σε αγγλικά.
Σημαντική διαφορά υπέρ του QQ στην ηχομόνωση, αλλά και αξιόλογες επιδόσεις χωρίς να "κουβαλάς" τα 2.000 κ.εκ.(πάντα μιλώντας για Ελλάδα). Καταναλώσεις πάνω κάτω τα ίδια,με μικρό προβάδισμα της CC στην εθνική (8,4 vs 8lt/100km). -
Η διαφορά στην ηχομωνση είναι τεράστια. Όχι απλώς σημαντική. Μιλάμε για 130% πιο ήσυχο αυτοκίνητο στα 100χλμ/ώρα.
Πάρα πολύ ενδιαφέρον ότι ότι ο κινητήρας στο νισσαν αλλάζει συμπίεση αναλόγως το φορτίο του κινητήρα. Υψηλή τεχνολογία, με ερωτηματικό την αξιοπιστία του.
Αμαξαρα το νισσαν. Πόσο βγαίνει;
-
@lap said in NISSAN FORUM:
Αμαξαρα το νισσαν. Πόσο βγαίνει;
Δυστυχώς η 1η έκδοση Premium (με ελλείψεις),ξεκινά από 41.700.
Η επόμενη που τα'χει σχεδόν όλα (Ν-Connecta,αισθ. μπροστά,ψηφιακό καντράν,καλύτερο info,κάμερα 360,πίσω αεραγωγούς και usb,ηλεκτροχρ.καθρέπτη κ.ά.) +2000...
Το μόνο συν ότι όλες οι εκδόσεις είναι full σε ADAS (εκτός από ACC που το έχει από την Techna νομίζω) -
@panormus772 said in NISSAN FORUM:
Ένα ενδιαφέρον σλοβάκικο (δυστυχώς χωρίς έστω google translate) συγκριτικό CC και QQ e-power.
Tουλάχιστον τα πινακάκια που παραθέτουν σε επιδόσεις,κατανάλωση,επίπεδα θορύβου κ.ά., μπορούν να μεταφραστούν γράφοντας στο google translate από σλοβακικά σε αγγλικά.
Σημαντική διαφορά υπέρ του QQ στην ηχομόνωση, αλλά και αξιόλογες επιδόσεις χωρίς να "κουβαλάς" τα 2.000 κ.εκ.(πάντα μιλώντας για Ελλάδα). Καταναλώσεις πάνω κάτω τα ίδια,με μικρό προβάδισμα της CC στην εθνική (8,4 vs 8lt/100km).Μπα 8-8.5 λτ εθνική; Όχι 5.5 που ακούμε στο φόρουμ ότι καίνε τα Τογιότα;
-
Εμένα το xtrail θα μου άρεσε.Το qq δε μου κάθετες καλά.
-
@panormus772 said in NISSAN FORUM:
Ένα ενδιαφέρον σλοβάκικο (δυστυχώς χωρίς έστω google translate) συγκριτικό CC και QQ e-power.
Tουλάχιστον τα πινακάκια που παραθέτουν σε επιδόσεις,κατανάλωση,επίπεδα θορύβου κ.ά., μπορούν να μεταφραστούν γράφοντας στο google translate από σλοβακικά σε αγγλικά.
Σημαντική διαφορά υπέρ του QQ στην ηχομόνωση, αλλά και αξιόλογες επιδόσεις χωρίς να "κουβαλάς" τα 2.000 κ.εκ.(πάντα μιλώντας για Ελλάδα). Καταναλώσεις πάνω κάτω τα ίδια,με μικρό προβάδισμα της CC στην εθνική (8,4 vs 8lt/100km).Πώς καταφέρνει το cc να είναι 200 κιλά ελαφρύτερο με 7 ίππους παραπάνω να είναι πιο αργό και από στάση και σε ρεπριζ είναι απορίας άξιο, και χωρίς να έχει σημαντικό πλεονέκτημα σε κατανάλωση τελικά.
Ακριβότερη σαφώς επιλογή το νισσαν αλλά και μεγαλύτερο παντού εκτός ευτυχώς από το μήκος, ποιοτικότερο με καλύτερη ηχομόνωση και χωρίς το χαράτσι 440/έτος του Τογιότα.
Μπράβο στους δοκιμαστές που είχαν το θάρρος να κινηθούν με υβριδικό με 130 και να γράψουν την κατανάλωση που βλέπουν!
Σύμφωνα με το οτοτριτη...στην εθνική με περίπου....120 χλμ βγάλανε κατανάλωση...4.7 λτ στο chr 122 και 5.8 στο νισσαν....τα ίδια διαβάζουμε και εδώ στο φόρουμ όταν ρωτάω τι πόσο καίνε με 130 ακούω το πολύ 6λτ και άμα το μάθεις πάει και πιο κάτω....
Και εντάξει το οτοτριτη αφού δεν κατάφερε 3 χρόνια να μας πείσει να πάρουμε ηλεκτρικό τώρα το γύρισαν να μας πείσουν να δώσουμε 35-45Κ για να κάνουμε οικονομία στην κατανάλωση αφού πια τα υβριδικά συνολικά καίνε λιγότερα από ντίζελ...οι κάτοχοι γιατί γράφουν ανακρίβειες;
Βέβαια καθρέφτης είναι ο δρόμος κάτι ξέρουν οι οδηγοί του chr με τα 105 κολλημένα αν το ανοίξεις στα όρια της εθνικής η οικονομία της πόλης πάει περίπατο. -
προφανώς το ψψ έχει άλλη κλιμάκωση και άλλη ρόπα από το κασκάι.
-
@dstou said in NISSAN FORUM:
προφανώς το ψψ έχει άλλη κλιμάκωση και άλλη ρόπα από το κασκάι.
Ισχύει για την ροπή 255 vs 360 είναι που η ροπή ....δεν παίζει ρόλο... δίλιτρο με 197 άλογα και 25 κιλά ροπή μόνο....
https://zeperfs.com/en/duel10579-10505.htm -
Αυτό το ψψ πρέπει να κόψουμε. Κάθε φορά που το διαβάζω μου έρχεται μια ψαρίλα
-
Shift + alt και γυρναει στα αγγλικά.
-
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@dstou said in NISSAN FORUM:
προφανώς το ψψ έχει άλλη κλιμάκωση και άλλη ρόπα από το κασκάι.
Ισχύει για την ροπή 255 vs 360 είναι που η ροπή ....δεν παίζει ρόλο... δίλιτρο με 197 άλογα και 25 κιλά ροπή μόνο....
https://zeperfs.com/en/duel10579-10505.htmΕνδιαφέρον αυτό, αν και φαίνεται πρώιμο δεν έχει πολλές μετρήσεις ακόμα. Εμένα το QQ μου φάνηκε πιο "βαρύ" σε σχέση με το ΨΨ.
Από ηχομόνωση δεν το συζητάμε.
Αλλά και τα 10κ παραπάνω είναι σεβαστά...
-
@netgeo said in NISSAN FORUM:
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@dstou said in NISSAN FORUM:
προφανώς το ψψ έχει άλλη κλιμάκωση και άλλη ρόπα από το κασκάι.
Ισχύει για την ροπή 255 vs 360 είναι που η ροπή ....δεν παίζει ρόλο... δίλιτρο με 197 άλογα και 25 κιλά ροπή μόνο....
https://zeperfs.com/en/duel10579-10505.htmΕνδιαφέρον αυτό, αν και φαίνεται πρώιμο δεν έχει πολλές μετρήσεις ακόμα. Εμένα το QQ μου φάνηκε πιο "βαρύ" σε σχέση με το ΨΨ.
Από ηχομόνωση δεν το συζητάμε.
Αλλά και τα 10κ παραπάνω είναι σεβαστά...
Μα είναι πιο βαρύ. Αλλά από στάση και σε ρεπριζ γρηγορότερο
-
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@netgeo said in NISSAN FORUM:
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@dstou said in NISSAN FORUM:
προφανώς το ψψ έχει άλλη κλιμάκωση και άλλη ρόπα από το κασκάι.
Ισχύει για την ροπή 255 vs 360 είναι που η ροπή ....δεν παίζει ρόλο... δίλιτρο με 197 άλογα και 25 κιλά ροπή μόνο....
https://zeperfs.com/en/duel10579-10505.htmΕνδιαφέρον αυτό, αν και φαίνεται πρώιμο δεν έχει πολλές μετρήσεις ακόμα. Εμένα το QQ μου φάνηκε πιο "βαρύ" σε σχέση με το ΨΨ.
Από ηχομόνωση δεν το συζητάμε.
Αλλά και τα 10κ παραπάνω είναι σεβαστά...
Μα είναι πιο βαρύ. Αλλά από στάση και σε ρεπριζ γρηγορότερο
Δεν μου φάνηκε στο δρόμο έτσι, αυτό λέω.
-
@netgeo said in NISSAN FORUM:
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@netgeo said in NISSAN FORUM:
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@dstou said in NISSAN FORUM:
προφανώς το ψψ έχει άλλη κλιμάκωση και άλλη ρόπα από το κασκάι.
Ισχύει για την ροπή 255 vs 360 είναι που η ροπή ....δεν παίζει ρόλο... δίλιτρο με 197 άλογα και 25 κιλά ροπή μόνο....
https://zeperfs.com/en/duel10579-10505.htmΕνδιαφέρον αυτό, αν και φαίνεται πρώιμο δεν έχει πολλές μετρήσεις ακόμα. Εμένα το QQ μου φάνηκε πιο "βαρύ" σε σχέση με το ΨΨ.
Από ηχομόνωση δεν το συζητάμε.
Αλλά και τα 10κ παραπάνω είναι σεβαστά...
Μα είναι πιο βαρύ. Αλλά από στάση και σε ρεπριζ γρηγορότερο
Δεν μου φάνηκε στο δρόμο έτσι, αυτό λέω.
Οδηγήσες και τα δύο; Εντάξει δεν έχουν τρελη διαφορά στο βάρος ίσως να μην γίνεται αντιληπτό σε ένα σύντομο τέστ. Παίζει ρόλο και πως κατανέμεται το βάρος το ζύγισμα του , οι αναρτήσεις, η πληροφορία από το τιμόνι. Το κασκαι κακά τα ψέματα είναι 3ης γενιάς αμάξι από το 2007. Αν ξεκινούσε από τα 37Κ που είναι στην Ιταλία νομίζω οι περισσότεροι που φτάνουν την κκ θα έδιναν τα +5 και θα πήγαιναν. Στα +41 βαραίνει πολύ...
-
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@netgeo said in NISSAN FORUM:
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@netgeo said in NISSAN FORUM:
@tkin73 said in NISSAN FORUM:
@dstou said in NISSAN FORUM:
προφανώς το ψψ έχει άλλη κλιμάκωση και άλλη ρόπα από το κασκάι.
Ισχύει για την ροπή 255 vs 360 είναι που η ροπή ....δεν παίζει ρόλο... δίλιτρο με 197 άλογα και 25 κιλά ροπή μόνο....
https://zeperfs.com/en/duel10579-10505.htmΕνδιαφέρον αυτό, αν και φαίνεται πρώιμο δεν έχει πολλές μετρήσεις ακόμα. Εμένα το QQ μου φάνηκε πιο "βαρύ" σε σχέση με το ΨΨ.
Από ηχομόνωση δεν το συζητάμε.
Αλλά και τα 10κ παραπάνω είναι σεβαστά...
Μα είναι πιο βαρύ. Αλλά από στάση και σε ρεπριζ γρηγορότερο
Δεν μου φάνηκε στο δρόμο έτσι, αυτό λέω.
Οδηγήσες και τα δύο; Εντάξει δεν έχουν τρελη διαφορά στο βάρος ίσως να μην γίνεται αντιληπτό σε ένα σύντομο τέστ. Παίζει ρόλο και πως κατανέμεται το βάρος το ζύγισμα του , οι αναρτήσεις, η πληροφορία από το τιμόνι. Το κασκαι κακά τα ψέματα είναι 3ης γενιάς αμάξι από το 2007. Αν ξεκινούσε από τα 37Κ που είναι στην Ιταλία νομίζω οι περισσότεροι που φτάνουν την κκ θα έδιναν τα +5 και θα πήγαιναν. Στα +41 βαραίνει πολύ...
Ναι οδήγησα ψψ lounge και qq techna, ίσως επειδή έχει πιο πολυ βαβούρα μου φάνηκε πιο μπαμ το ψψ, άρπαζε πιο γρήγορα, το qq ήταν πιο ηλεκτρικό, πιο γραμμικό να το πω.
Σαν κύλιση το ψψ έχει καλύτερη ανάρτηση για τα γούστα μου, το qq ήταν πιο πηδηχτουλι είχε και 19ρες, θύμισε τιγκουαν.
Όπως τα λες είναι βέβαια άλλο το +5κ άλλο το +10κ.
NISSAN FORUM
