Εντάξει, το Miata δεν το αγοράζεις για να κάνεις ταξίδια με την οικογένεια ή για καθημερινό commuting. Το θες για 2-3 βόλτες τον μήνα. Το πρώτης γενιάς είναι ονειρικό. Ειδικά αν μπεις σε καλοστημένο turbo με χαμηλή πίεση στα 150-160 άλογα, ίσα-ίσα να μπορείς να διπλώνεις όπου θες με 2α-3η, το αυτοκίνητο βγάζει γούστα που κανονικά θες τα πενταπλάσια χρήματα.

Όταν πιέζεις είναι που θες ασφάλεια, γιατί τότε θα γίνει η στραβή. Αν αρχίζουμε δε να μιλάμε για τουρμπίσματα, κλπ καγκουριές...

@panos2171 said in Mazda MX-5:

Εν τω μεταξύ ο κινητήρας είναι το πιο αδιάφορο πράγμα σε ένα ΜΧ5, ούτε επιδόσεις, ούτε ήχος, ούτε τίποτα και σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει τον υπόλοιπο χαρακτήρα του αυτοκινήτου οπότε ότι και να του βάλουνε το ένα και το αυτό.
Βέβαια ένα πολύ μεγάλο θετικό είναι η αξιοπιστία των μοτέρ που πάντα έβγαζε η Mazda.

Ποιός το λέει αυτό; Ο κινητήρας είναι ένα από τα 3 σημαντικότερα στοιχεία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, μαζί με το χαμηλό βάρος και το χειροκίνητο ΑΥΣΤΗΡΑ κιβώτιο. Δε βάζω καν την κουκούλα φαντάσου. Όλη η λογική του ήταν εδώ και 30 χρόνια ατμοσφαιρικό για στροφάρισμα ψηλά. Μπορεί να αλλάξει τελείως ο χαρακτήρας του με άλλη μηχανή.

Το αυτοκίνητο έβγαινε με αυτόματο κιβώτιο και ως fiaturbo. Ο συνδυασμός ατμό/μανουαλ χαρακτηρίζει τα ανόθευτα σπορ αλλά δεν είναι η ειδοποιός διαφορά στην περίπτωση του mx5 όπου είναι το μικρό μέγεθος και βάρος. Σε εφαρμογές όπως στην e46 ή στο s2k η high revving χειροκίνητη μετάδοση ήταν ισχυρό κομμάτι της εμπειρίας.

Αν πάρω το ΝΑ αυτό θα γίνει για να βγάλει πινακίδες ιστορικού όχι για να το χρησιμοποιώ κάθε μέρα.Δε πιστεύω τα υπόλοιπα ιστορικά να έχουν καλύτερη ασφάλεια από το ΝΑ....

Και κανένα NC σκέφτομαι βέβαια...

Πρωτα απ ολα δοκιμασε αν χωρας στο ΝΑ
Μετα δοκιμασε το ΝC

@realzeus said in Mazda MX-5:

@panos2171 said in Mazda MX-5:

Εν τω μεταξύ ο κινητήρας είναι το πιο αδιάφορο πράγμα σε ένα ΜΧ5, ούτε επιδόσεις, ούτε ήχος, ούτε τίποτα και σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει τον υπόλοιπο χαρακτήρα του αυτοκινήτου οπότε ότι και να του βάλουνε το ένα και το αυτό.

Τα καινούρια έχουν και επιδόσεις και ήχο. Ειδικά το δίλιτρο κάνει 6άρι για τα 100...

@panos2171 said in Mazda MX-5:

Ενεργητική μπορεί να έχει ακόμα και καλύτερη από κάποια σύγχρονα, σαφώς χαμηλών επιδόσεων ή και diesel.

Δεν συμφωνώ. Έλλειψη ABS, ESP και φρένα δεκαετίας '80, για να μην πούμε για κοντό μεταξόνιο και αντιδράσεις στο όριο πισωκίνητου της εποχής.

Μια χαρά ήταν τα φρένα του είχε και abs.σαφως δεν συγκρίνεται με κάτι νεότερο.και μπλοκε διαφορικό (όχι το na f/l).θα πάρεις ένα na για να μη θες ανέσεις φρου φρου και αρώματα .

Να με διορθώσει ο @dimsabas αν λανθάνω, αλλά ΝΑ με ABS πρέπει να ήρθαν ελάχιστα.

Αυτά που ήρθαν μετά το 97 είχανε. Πάντως όσα έχω δει με ABS είτε το αφαιρέσαν τελείως είτε έπαθε βλάβη και δεν ασχολήθηκαν να το διορθώσουν.

@panos2171 said in Mazda MX-5:

Αυτά που ήρθαν μετά το 97 είχανε. Πάντως όσα έχω δει με ABS είτε το αφαιρέσαν τελείως είτε έπαθε βλάβη και δεν ασχολήθηκαν να το διορθώσουν.

Τα f/l είχαν Πανο αυτά με τα 90 αλογατα;

@realzeus said in Mazda MX-5:

Να με διορθώσει ο @dimsabas αν λανθάνω, αλλά ΝΑ με ABS πρέπει να ήρθαν ελάχιστα.

Κι ευτυχώς γιατί ήταν ένα μπάχαλο σε λειτουργία. Εδώ στα ΝΒ αφαιρούσαμε την ασφάλειά του όποτε μπαίναμε στις driftόπιστες για να μη μας σκοτώσει. Έχανε τα αυγά και τα πασχάλια και ξαφνικά έμενες με ένα μεσαίο πεντάλ κούτσουρο που δεν πατιόταν με τίποτα.

@miata_4ever said in Mazda MX-5:

@panos2171 said in Mazda MX-5:

Αυτά που ήρθαν μετά το 97 είχανε. Πάντως όσα έχω δει με ABS είτε το αφαιρέσαν τελείως είτε έπαθε βλάβη και δεν ασχολήθηκαν να το διορθώσουν.

Τα f/l είχαν Πανο αυτά με τα 90 αλογατα;

Είχανε ναι, αλλά όπως λέει και ο dimsabas ήταν ότι να ναι.

Καλησπέρα,
μια ερώτηση γιατι δεν είμαι 100% σίγουρος: Τα δίλιτρα NC ήρθαν στην Ελλάδα με 5-άρι και με 6-αρι κιβώτιο; Ανάλογα με την έκδοση; όλα όμως έιχαν LSD διαφορικό, σωστά;

Ευχαριστώ,

@jpl73 said in Mazda MX-5:

Καλησπέρα,
μια ερώτηση γιατι δεν είμαι 100% σίγουρος: Τα δίλιτρα NC ήρθαν στην Ελλάδα με 5-άρι και με 6-αρι κιβώτιο; Ανάλογα με την έκδοση; όλα όμως έιχαν LSD διαφορικό, σωστά;

Ευχαριστώ,

Όλα μπλοκέ, το κιβώτιο ανάλογα την έκδοση.

Ασχετο αλλά να πούμε μπράβο στη Μάζντα που περίπου μετά από μια δεκαετία (!) θυμήθηκε οτι στο 50στό facelift (ή whatever) του MX-5 πρέπει να αλλάξει οθόνη γιατί η προηγούμενη ήταν απλά το χειρότερο κομμάτι του αυτοκινήτου. Εντελώς δευτερεύον αλλά και πάλι, είχε ανάλυση τύπου video game αρχές 90s.

Φυσικά επειδή δε μπορούμε να έχουμε μόνο καλά νέα, υπάρχει ως ιδέα να το κάνουν και αυτό σκουπάκι με ρόδες οπότε όποιος προλάβει τώρα ίσως και την επόμενη γενιά (αν και δεν είναι σίγουρο). Μετά κλάμα μόνο.

Roadster = ατμοσφαιρικό, 6κύλινδρο εν σειρά (αυστηρά), με μακρύ καπώ, με ήχο, στροφάρισμα ψηλά, πολλά κυβικά και υφασμάτινη κουκούλα. Εξαιρετικό το ΜΧ5 για τους μη έχοντες, αλλιώς Ζ4 και τέλος.

Στα 95 χιλιάρικα + (που φαντάζομαι αν βάλεις καλούδια πάνω περνάς για πλάκα το κατοστάρικο) που κάνει η BMW Z4 M40i για να είναι σωστή και τρίλιτρη με συγχωρείς αλλά θα πήγαινα σε καμιά Cayman προσωπικά και ας μην είναι Roadster!

Τα προσιτά roadster λείπουν από την αγορά, έχει μείνει μόνο του το MX-5.

edit: καλά κανω ένα configuration στην 718 και είμαι ήδη στα 114 χιλιάρικα λολ και είναι χειροκίνητη (δλδ δεν έχει το έξτρα κόστος, από αυτή την άποψη). Ε ποτέ.

@fanis75 said in Mazda MX-5:

Roadster = ατμοσφαιρικό, 6κύλινδρο εν σειρά (αυστηρά), με μακρύ καπώ, με ήχο, στροφάρισμα ψηλά, πολλά κυβικά και υφασμάτινη κουκούλα. Εξαιρετικό το ΜΧ5 για τους μη έχοντες, αλλιώς Ζ4 και τέλος.

Ασε μας ρε Φάνη αυτά είναι για οποιους εχουν πολύ γεμάτα πορτοφόλια

μια χαρά ωραίο αμαξακι είναι το Mazda και αντιστοιχα fun roadster για εμας που δεν θα έχουμε ποτε τοσα χρήματα

Εξάλλου αν είχα τόσα χρήματα κανα Muscle car Mustang 5L θα έπαιρνα σιγα που θα επαιρνα roadster

32 χρόνια ιστορία πλέον το MX5.Πολύ χαίρομαι που βλέπω αρκετά και απο τη νέα γενια στο δρόμο...