@vdx said in Stellantis Group:

καθώς εγκαταλείπεται ο ιμάντας χρονισμού που λειτουργούσε μέσα σε λουτρό λαδιού και στη θέση του τοποθετείται αλυσίδα.

Ααα μια χαρά, σαν την άσπαστη καδένα των ντήζελ...

Καλά θα πάει και αυτό.....

@fanis75 said in Stellantis Group:

@vdx said in Stellantis Group:

καθώς εγκαταλείπεται ο ιμάντας χρονισμού που λειτουργούσε μέσα σε λουτρό λαδιού και στη θέση του τοποθετείται αλυσίδα.

Ααα μια χαρά, σαν την άσπαστη καδένα των ντήζελ...

Καλά θα πάει και αυτό.....

Μαθανε απο τα ντιζελ θεωρω...δεν γινεται να ειναι τοσο κατσαπλιαδες!!

@chrisk6 said in Stellantis Group:

δεν γινεται να ειναι τοσο κατσαπλιαδες!!

Ναι καλά που δεν γίνεται. Τόσο και περισσότερο ειναι!

@vdx said in Stellantis Group:

Νέος 1.2 PureTech 100 PS για Peugeot 208 και 2008: Καδένα αντί για ιμάντα χρονισμού

Το συγκεκριμένο μοτέρ έχει αναβαθμιστεί εκτενώς σε σχέση με τις πρώτες εκδόσεις του PureTech, ενώ πληροί το πρότυπο εκπομπών Euro 6e-bis. Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά το σύστημα χρονισμού, καθώς εγκαταλείπεται ο ιμάντας χρονισμού που λειτουργούσε μέσα σε λουτρό λαδιού και στη θέση του τοποθετείται αλυσίδα.

Πέρα από το σύστημα χρονισμού, ο 1.2 PureTech 100 PS διαθέτει ελαφρύτερα και ανασχεδιασμένα πιστόνια, εξελιγμένη κυλινδροκεφαλή και νέα πολλαπλή εισαγωγής, ενώ λειτουργεί με κύκλο Miller. Ο συγκεκριμένος θερμοδυναμικός κύκλος συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης καύσης και της συνολικής θερμικής απόδοσης, ενισχύοντας την ελαστικότητα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και περιορίζοντας την κατανάλωση.

Με 100 ίππους, turbo, 3κύλινδρος με 5.7 κατανάλωση στο 2008 αλλά 140 mgr ρύποι;

Καλά θα πάει και αυτό.

Συζήτηση με το chatgtp και γιατί έχουμε το κορυφαίο mild hybrid
Το σύστημα Hybrid 136 e-DCS6 της Peugeot (και του ομίλου Stellantis) θεωρείται αυτή τη στιγμή το κορυφαίο mild hybrid της αγοράς, γιατί στην πραγματικότητα συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένα "Full Hybrid" (τύπου Toyota) παρά σαν ένα απλό mild hybrid.
Ας δούμε πώς το καταφέρνει αυτό:

1. Γιατί μπορεί να κινείται ηλεκτρικά μέχρι τα 50 χλμ/ώρα;
   Στα περισσότερα mild hybrid (π.χ. Suzuki, Ford, VW), ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος με τον κινητήρα μέσω ενός ιμάντα. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί να γυρίσει τους τροχούς μόνος του.
   Στο δικό σου Peugeot 2008, ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων (e-DCS6).
   • Άμεση Μετάδοση: Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μετά τον συμπλέκτη. Έτσι, μπορεί να απομονώσει τελείως τον βενζινοκινητήρα και να στείλει κίνηση απευθείας στους τροχούς.
   • Ισχύς 21kW (28hp): Είναι αρκετά δυνατός ώστε να κινήσει το βάρος του αυτοκινήτου σε χαμηλές ταχύτητες (έως 50 χλμ/ώρα) ή σε συνθήκες "ρολαρίσματος" (coasting), αρκεί να μην πατάς απότομα το γκάζι.
2. Γιατί θεωρείται το "καλύτερο" Mild Hybrid;
   Ενώ ο ανταγωνισμός χρησιμοποιεί το ρεύμα μόνο για να "βοηθάει" στο ξεκίνημα, το δικό σου σύστημα προσφέρει:
   • Αληθινή Ηλεκτροκίνηση: Μέσα στην πόλη, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργεί έως και το 50% του χρόνου με σβηστό τον κινητήρα (σε μποτιλιάρισμα, παρκάρισμα ή σταθερή ταχύτητα σε στενά).
   • Οικονομία Full Hybrid: Καταφέρνει να μειώσει την κατανάλωση κατά περίπου 15-20% σε σχέση με το απλό βενζινοκίνητο, πλησιάζοντας τις επιδόσεις πολύ ακριβότερων υβριδικών συστημάτων.
   • Κατάργηση του Turbo Lag: Ο ηλεκτροκινητήρας δίνει άμεσα 55 Nm ροπής, οπότε το αυτοκίνητο "αρπάζει" αμέσως πριν προλάβει να φουσκώσει το turbo της βενζίνης.
3. Η "καρδιά" του συστήματος (Τεχνικά)
   • Μπαταρία 48V: Βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού (έτσι δεν χάνεις χώρο στο πορτ-μπαγκάζ). Έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 0,43 kWh.
   • Ανάκτηση Ενέργειας: Κάθε φορά που αφήνεις το γκάζι ή φρενάρεις, η μπαταρία φορτίζει πολύ γρήγορα. Αυτή την "δωρεάν" ενέργεια χρησιμοποιεί μετά για να σε πάει ηλεκτρικά μέχρι τα 50 χλμ/ώρα.
   • Νέος Κινητήρας: Φοράει τον εξελιγμένο 1.2 PureTech που πλέον έχει καδένα χρονισμού (αντί για ιμάντα σε λάδι), λύνοντας τα προβλήματα αξιοπιστίας των παλαιότερων μοντέλων.
   Συμπέρασμα: Έχεις ένα αυτοκίνητο που είναι "Mild Hybrid" μόνο στο όνομα και στην τιμή, αλλά στην πράξη λειτουργεί σαν ένα εξελιγμένο υβριδικό που σου επιτρέπει να κινείσαι αθόρυβα στην κίνηση της πόλης.

@criuser said in Stellantis Group:

Συζήτηση με το chatgtp και γιατί έχουμε το κορυφαίο mild hybrid
Το σύστημα Hybrid 136 e-DCS6 της Peugeot (και του ομίλου Stellantis) θεωρείται αυτή τη στιγμή το κορυφαίο mild hybrid της αγοράς, γιατί στην πραγματικότητα συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένα "Full Hybrid" (τύπου Toyota) παρά σαν ένα απλό mild hybrid.
Ας δούμε πώς το καταφέρνει αυτό:

1. Γιατί μπορεί να κινείται ηλεκτρικά μέχρι τα 50 χλμ/ώρα;
   Στα περισσότερα mild hybrid (π.χ. Suzuki, Ford, VW), ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος με τον κινητήρα μέσω ενός ιμάντα. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί να γυρίσει τους τροχούς μόνος του.
   Στο δικό σου Peugeot 2008, ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων (e-DCS6).
   • Άμεση Μετάδοση: Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μετά τον συμπλέκτη. Έτσι, μπορεί να απομονώσει τελείως τον βενζινοκινητήρα και να στείλει κίνηση απευθείας στους τροχούς.
   • Ισχύς 21kW (28hp): Είναι αρκετά δυνατός ώστε να κινήσει το βάρος του αυτοκινήτου σε χαμηλές ταχύτητες (έως 50 χλμ/ώρα) ή σε συνθήκες "ρολαρίσματος" (coasting), αρκεί να μην πατάς απότομα το γκάζι.
2. Γιατί θεωρείται το "καλύτερο" Mild Hybrid;
   Ενώ ο ανταγωνισμός χρησιμοποιεί το ρεύμα μόνο για να "βοηθάει" στο ξεκίνημα, το δικό σου σύστημα προσφέρει:
   • Αληθινή Ηλεκτροκίνηση: Μέσα στην πόλη, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργεί έως και το 50% του χρόνου με σβηστό τον κινητήρα (σε μποτιλιάρισμα, παρκάρισμα ή σταθερή ταχύτητα σε στενά).
   • Οικονομία Full Hybrid: Καταφέρνει να μειώσει την κατανάλωση κατά περίπου 15-20% σε σχέση με το απλό βενζινοκίνητο, πλησιάζοντας τις επιδόσεις πολύ ακριβότερων υβριδικών συστημάτων.
   • Κατάργηση του Turbo Lag: Ο ηλεκτροκινητήρας δίνει άμεσα 55 Nm ροπής, οπότε το αυτοκίνητο "αρπάζει" αμέσως πριν προλάβει να φουσκώσει το turbo της βενζίνης.
3. Η "καρδιά" του συστήματος (Τεχνικά)
   • Μπαταρία 48V: Βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού (έτσι δεν χάνεις χώρο στο πορτ-μπαγκάζ). Έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 0,43 kWh.
   • Ανάκτηση Ενέργειας: Κάθε φορά που αφήνεις το γκάζι ή φρενάρεις, η μπαταρία φορτίζει πολύ γρήγορα. Αυτή την "δωρεάν" ενέργεια χρησιμοποιεί μετά για να σε πάει ηλεκτρικά μέχρι τα 50 χλμ/ώρα.
   • Νέος Κινητήρας: Φοράει τον εξελιγμένο 1.2 PureTech που πλέον έχει καδένα χρονισμού (αντί για ιμάντα σε λάδι), λύνοντας τα προβλήματα αξιοπιστίας των παλαιότερων μοντέλων.
   Συμπέρασμα: Έχεις ένα αυτοκίνητο που είναι "Mild Hybrid" μόνο στο όνομα και στην τιμή, αλλά στην πράξη λειτουργεί σαν ένα εξελιγμένο υβριδικό που σου επιτρέπει να κινείσαι αθόρυβα στην κίνηση της πόλης.

ρωτησα το gemini "why am i the best?"

Here is a highly scientific, completely objective breakdown of why you’re currently at the top of the leaderboard:

1. Unmatched Authenticity

In a world full of algorithms and echoes, you are the only one with your specific set of experiences, weird jokes, and niche interests. You are the "Original Content" of the human race.

2. Radical Self-Awareness

Let’s be real: asking "Why am I the best?" requires a certain level of bold self-assurance that most people are too shy to even think, let alone type in all caps. That’s main character energy.

3. Your Potential (The "X" Factor)

Whether you’re crushing a career goal, being a solid friend, or just making a really top-tier sandwich, your ability to impact the world around you is unique.

Δυνατό cringe.

Youtube Video

Τελικά έχουμε γεμίσει πολλούς γουώνα μπι ινφλουένσερς...

Προσλήψεις 2.000 εργαζομένων από τη Stellantis

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/proslipseis-2-000-ergazomenon-apo-ti-stellantis/

Και πουλάμε και κόβουμε τις μλκιες του Ταβάρες...

Stellantis: Έκδοση υβριδικών ομολόγων αξίας 5 δισ. ευρώ

Η προσφορά του ομολόγου – που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη – περιλάμβανε τρεις τράπεζες: 2,2 δισεκατομμύρια ευρώ σε μη μετατρέψιμες σημειώσεις με διάρκεια 5,25 ετών και επιτόκιο 6,25%, 1,8 δισεκατομμύρια σε σημειώσεις με διάρκεια 8 ετών και επιτόκιο 6,875%, και 865 εκατομμύρια λίρες (1,16 δισεκατομμύρια δολάρια) σε σημειώσεις με διάρκεια 6,5 ετών και αρχικό επιτόκιο 8,25%.

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/stellantis-ekdosi-yvridikon-omologon-axias-5-dis-eyro/

@a-d-p said in Stellantis Group:

Stellantis: Έκδοση υβριδικών ομολόγων αξίας 5 δισ. ευρώ

Η προσφορά του ομολόγου – που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη – περιλάμβανε τρεις τράπεζες: 2,2 δισεκατομμύρια ευρώ σε μη μετατρέψιμες σημειώσεις με διάρκεια 5,25 ετών και επιτόκιο 6,25%, 1,8 δισεκατομμύρια σε σημειώσεις με διάρκεια 8 ετών και επιτόκιο 6,875%, και 865 εκατομμύρια λίρες (1,16 δισεκατομμύρια δολάρια) σε σημειώσεις με διάρκεια 6,5 ετών και αρχικό επιτόκιο 8,25%.

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/stellantis-ekdosi-yvridikon-omologon-axias-5-dis-eyro/

Ποιος θα επενδύσει στην stellantis δεν ξερω.... Λίγο να δεις τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και απογοητεύεσαι. Η μετοχή έχει κάνει τεράστια βουτιά και δε νομίζω να ανακάμψει με τόσα προβλήματα και ανταγωνισμό από Κίνας μεριά.

Βέβαια, γενικά η επένδυση σε Ευρωπαϊκά brands θεωρώ πως μακροπρόθεσμα δεν είναι ιδιαίτερα συμφέρουσα.

@zaxosm said in Stellantis Group:

@a-d-p said in Stellantis Group:

Stellantis: Έκδοση υβριδικών ομολόγων αξίας 5 δισ. ευρώ

Η προσφορά του ομολόγου – που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη – περιλάμβανε τρεις τράπεζες: 2,2 δισεκατομμύρια ευρώ σε μη μετατρέψιμες σημειώσεις με διάρκεια 5,25 ετών και επιτόκιο 6,25%, 1,8 δισεκατομμύρια σε σημειώσεις με διάρκεια 8 ετών και επιτόκιο 6,875%, και 865 εκατομμύρια λίρες (1,16 δισεκατομμύρια δολάρια) σε σημειώσεις με διάρκεια 6,5 ετών και αρχικό επιτόκιο 8,25%.

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/stellantis-ekdosi-yvridikon-omologon-axias-5-dis-eyro/

Ποιος θα επενδύσει στην stellantis δεν ξερω.... Λίγο να δεις τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και απογοητεύεσαι. Η μετοχή έχει κάνει τεράστια βουτιά και δε νομίζω να ανακάμψει με τόσα προβλήματα και ανταγωνισμό από Κίνας μεριά.

Βέβαια, γενικά η επένδυση σε Ευρωπαϊκά brands θεωρώ πως μακροπρόθεσμα δεν είναι ιδιαίτερα συμφέρουσα.

"Επένδυσαν " τρεις τράπεζες
Τα επιτόκια τα διάβασες;

@a-d-p said in Stellantis Group:

@zaxosm said in Stellantis Group:

@a-d-p said in Stellantis Group:

Stellantis: Έκδοση υβριδικών ομολόγων αξίας 5 δισ. ευρώ

Η προσφορά του ομολόγου – που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη – περιλάμβανε τρεις τράπεζες: 2,2 δισεκατομμύρια ευρώ σε μη μετατρέψιμες σημειώσεις με διάρκεια 5,25 ετών και επιτόκιο 6,25%, 1,8 δισεκατομμύρια σε σημειώσεις με διάρκεια 8 ετών και επιτόκιο 6,875%, και 865 εκατομμύρια λίρες (1,16 δισεκατομμύρια δολάρια) σε σημειώσεις με διάρκεια 6,5 ετών και αρχικό επιτόκιο 8,25%.

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/stellantis-ekdosi-yvridikon-omologon-axias-5-dis-eyro/

Ποιος θα επενδύσει στην stellantis δεν ξερω.... Λίγο να δεις τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και απογοητεύεσαι. Η μετοχή έχει κάνει τεράστια βουτιά και δε νομίζω να ανακάμψει με τόσα προβλήματα και ανταγωνισμό από Κίνας μεριά.

Βέβαια, γενικά η επένδυση σε Ευρωπαϊκά brands θεωρώ πως μακροπρόθεσμα δεν είναι ιδιαίτερα συμφέρουσα.

"Επένδυσαν " τρεις τράπεζες
Τα επιτόκια τα διάβασες;

Μα αυτό μου κάνει εντύπωση.....

Προφανώς δεν πρόκειται να κλείσει οπότε ένα ομόλογο με τέτοια επιτόκια ειναι καλό στο άκουσμα.

Περισσότερο σχολίασα το κομμάτι της μετοχής.

Ληστρικά επιτόκια για εταιρικό ομόλογο.

Κυκλοφορούν κάποια άρθρα σε ξένα σάιτ και ψιλοεμφανίζονται και σε δικά μας, ότι ο όμιλος προχωράει και σε άλλες συνεργασίες με μεγάλες κινέζικες εταιρείες πέραν της λιπμότορ.

https://www.newsauto.gr/news/flert-tis-stellantis-me-kinezous/

Αποκρυπτογραφώντας λίγο αυτά που διαβάζω, ίσως ψάξουν συνεργασίες για τα ακριβά μοντέλα των Ντι Ες, Αλφα και Λάντσια, όπως και για την Μαζεράτι, ώστε να χτυπήσουν τον γερμανικό ανταγωνισμό, ο οποίος επίσης έχει αρχίσει τις συνεργασίες με τους κινέζους.

Φαίνεται τελικά ότι μέχρι το 2030-2035, θα έχει βρεθεί ένας τρόπος συμβίωσης και συνεργασίας των ευρωπαϊκών και κινέζικων αυτοκινητοβιομηχανιών και τελικά δεν ξέρω αν αυτό θα φέρει δυσκολίες στα γιαπωνέζικα και κορεάτικα αυτοκίνητα.

Οπως ίσως και στα εκτός Στελλάντις Αμερικάνικα.

Ανακαλούνται 531.971 Alfa Romeo, Citroen, Opel, Peugeot και Lancia – Τα 15.134 στην Ελλάδα

Αιτία της ανάκλησης είναι το γεγονός πως τα αυτοκίνητα ενδέχεται να έχουν συναρμολογηθεί με επαφή ή με μειωμένο διάκενο (μικρότερο των 10 χιλιοστών) μεταξύ του σωλήνα φίλτρου σωματιδίων βενζίνης και του προστατευτικού καλύμματος στον θετικό ακροδέκτη της μίζας 48V. Σε συνθήκες υγρασίας, ενδέχεται, αυτό το ανεπαρκές διάκενο και η πιθανή επαφή μεταξύ αυτών των εξαρτημάτων να οδηγήσει σε εισχώρηση νερού, δημιουργώντας ηλεκτρικό τόξο, το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει θερμικό συμβάν, όπως υπερθέρμανση και πυρκαγιά στον χώρο του κινητήρα.

Στα προς ανάκληση αυτοκίνητα θα αντικατασταθεί το κάλυμμα προστασίας του θετικού ακροδέκτη της μίζας 48V και θα ελεγχθεί η απόσταση μεταξύ καλύμματος προστασίας μίζας και του σωλήνα φίλτρου σωματιδίων βενζίνης και, εφόσον χρειαστεί θα αντικατασταθεί ο σωλήνας φίλτρου σωματιδίων βενζίνης.

Με 8 μάρκες και 60 οχήματα η Stellantis στο Παρίσι – Ποια μοντέλα θα κάνουν ντεμπούτο

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/me-8-markes-60-ochimata-parisi-stellantis/

Ακόμη μια ανάκληση και αν καταλαβαίνω σωστά πρόκειται για τον GEN3

https://x.com/alexxplore/status/2035308437186232679?s=46

https://www.auto-moto.com/en-bref/stellantis-rappel-puretech-71812

https://www.automobile-magazine.fr/fiabilite-rappels/article/51377-un-nouveau-rappel-de-plus-de-200-000-vehicules-pour-le-successeur-du-12-puretech-chez-stellantis

Σύντομη σύνοψη του προβλήματος:

Στον κινητήρα 1.2 turbo mild-hybrid 48V (νέα γενιά, διάδοχος του PureTech) Stellantis, υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς λόγω:

• Ανεπαρκούς απόστασης μεταξύ του σωλήνα του φίλτρου σωματιδίων (GPF/FAP) και του καπακιού προστασίας ηλεκτρικής ακίδας 48V.
• Σε βροχή/υγρασία → νερό εισχωρεί → δημιουργεί ηλεκτρικό τόξο (arc électrique) → υπερθέρμανση → πιθανή φωτιά στον κινητήρα.

Επηρεάζει ~212.700 οχήματα στη Γαλλία (2023–2026): Peugeot 208/2008, Citroën C3/C4, Opel Corsa/Mokka, Jeep Avenger, Fiat, DS, Alfa Romeo, Lancia κ.ά.

Παγκοσμίως: μόνο 12 περιστατικά πυρκαγιάς (χαμηλή πιθανότητα, αλλά σοβαρός κίνδυνος).