@lap said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Εσύ ωπα. Αν εισαι εργολάβος και τρέχεις πάνω κάτω την Ελλάδα όχι δεν κάνει για εσένα.

Ούτε όμως τα ηλεκτρικά κάνουν 10 χλμ την ημέρα.

Μπορούν να κάνουν 450-600 χλμ/ημέρα!

Είπαμε πως αν έχεις χώρο στάθμευσης και κανείς καθημερινά από δεκάδες μεχρι και εκατοντάδες χιλιόμετρα, πχ 200 χλμ την ημέρα τότε είναι λάθος να αγοράσεις ένα diesel c segment με 130 ψωροαλογα από ένα D segment με 470 άλογα που και είναι φθηνότερο στη μετακίνηση του.

Πάει γύρω γύρω στην Αθήνα κάθε μερα, που θα τα παρκάρει τα σχεδόν 5 μέτρα???
Χώρο στάθμευσης έχει σπίτι του, οχι όπου πηγαίνει ανα την Αθήνα!!!

Έρχεται το μικρό Τέσλα κάτω από 4,50 μέτρα στα 25-30Κ με (υποθέτω) 300-350 αλογα

@nickthetrib said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Πάει γύρω γύρω στην Αθήνα κάθε μερα, που θα τα παρκάρει τα σχεδόν 5 μέτρα???

Η διαφορά 4.40 με 4.70 στην καθημερινότητα κάνει ελάχιστη διαφορά. Για να κάνει διαφορά θα πρέπει να μιλάμε για αυτοκίνητα τύπου Smart, IQ κλπ. Η διαφορά π.χ. του Panda με το Kuga ήταν υπαρκτή σε παρκάρισμα σε δύσκολες περιοχές (π.χ. Παγκράτι) αλλά η διαφορά της ΜιΤο με την Κορόλα είναι ανύπαρκτη στην πράξη.

Το αμάξι που κάνει 37000, μετά την επιδότηση και χωρίς την εγκατάσταση φορτιστή στο σπίτι, δηλαδή κάνει 50000 με αυτά, δεν έχει αυτονομία πάνω από 200 χλμ σε ταξίδι και 350 στην πόλη.

Επίσης θυμήθηκα ότι εσείς οι ίδιοι που σκίζεστε με το τέσλα, για την ψεύτικη τιμή που λέτε, οι ίδιοι λοιπόν στην περίπτωση του ΑΜΙ, που η επιδότηση είναι μόλις 3000 και δεν χρειάζεσαι εγκατάσταση φόρτισης, δεν δεχόσαστε να λέμε ότι κάνει 5-6000 το ΑΜΙ, αλλά 9-10000, για να κερδίζετε εντυπώσεις...

Σας πιάσαμε με πολλές γίδες στην πλάτη...

@criuser said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Το αμάξι που κάνει 37000, μετά την επιδότηση και χωρίς την εγκατάσταση φορτιστή στο σπίτι, δηλαδή κάνει 50000 με αυτά, δεν έχει αυτονομία πάνω από 200 χλμ σε ταξίδι και 350 στην πόλη.

Αυτά τα δημιουργικά μαθηματικά είναι μάθημα μετόχων Στελάντις ή δικά σου!?!?!

Το αμάξι κάνει 34.000 (41.000 το LR), τα άλλα δεν έχουν καμία σημασία, σημασία έχει πόσα θα πληρώσει ο πελάτης. Και αυτός θα πληρώσει 34.000 (ή 41.000). Τα άλλα νούμερα μόνο εσύ τα λες. Ας μας πει ένας που αγόρασε πρόσφατα πόσο κόστισε και τις αναλλακτικές είχε??

Σε ταξίδι είναι 360-500χλμ αυτονομία και στην πόλη 500+.....με τις 34.000. Στις 41.000 μιλάμε για 600χλμ και ταξίδια αντίστοιχα πάνω από το μικρό.

ΥΓ: Το Άμι ΔΕΝ είναι αμάξι για να το συζητάμε εδώ. Και εαν δεν είχε το σήμα του λοχία ούτε εσυ θα το συζήταγες!!

Ο φορτιστής της Tesla κοστίζει 500 ευρώ, αλλά δεν είμαι σίγουρος για την πληροφορία. Ας την επιβεβαιώσει κάποιος κάτοχος. Είναι 500 ευρώ έτσι κι αλλιώς ή 500 μετά την επιδότηση;

@fanis75 said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

@nickthetrib said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Πάει γύρω γύρω στην Αθήνα κάθε μερα, που θα τα παρκάρει τα σχεδόν 5 μέτρα???

Η διαφορά 4.40 με 4.70 στην καθημερινότητα κάνει ελάχιστη διαφορά. Για να κάνει διαφορά θα πρέπει να μιλάμε για αυτοκίνητα τύπου Smart, IQ κλπ. Η διαφορά π.χ. του Panda με το Kuga ήταν υπαρκτή σε παρκάρισμα σε δύσκολες περιοχές (π.χ. Παγκράτι) αλλά η διαφορά της ΜιΤο με την Κορόλα είναι ανύπαρκτη στην πράξη.

Τι λες καλε μου ανθρωπε; Εχει διαφορα το 3,7 απο το 4,2 και μαλιστα τεραστια στα στενα της πολης και δεν θα εχει ενα αμαξι 4,7 που ειναι και σχεδον 2 μετρα πλατυ;

Πρωτα πρωτα οι ελευθερες θεσεις παρκινγκ ειναι συνηθως 5 μετρα. Η Κορολλα παρκαρει ευκολα, το Παντα πανευκολα η ΜΙΤΟ ενδιαμεσα

Εκει το Μοντελ 3 δεν χωραει καν, αρα θα ψαξεις οχι μονο ελευθερες θεσεις αλλα πανω απο 5 μετρα μηκος και να χωραει το αμαξι να κανει την μανουβρα. Καλη τυχη.

Ακομα και στο σουπερμαρκετ να πας το Μοντελ 3 θα πρεπει να το βαλεις σε ακρη γιατι σε κανονικη θεση δεν θα ανοιγουν οι πορτες αρκετα να βγεις με ανεση

και το ιδιο ισχυει για ολα τα μεγαλα ηλεκτρικα

(το τι λες καλε μου ανθρωπε, χωρις καμια επιθετικοτητα, οπως το ελεγε ο τεραστιος ΘΒ )

@fanis75 said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

@nickthetrib said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Πάει γύρω γύρω στην Αθήνα κάθε μερα, που θα τα παρκάρει τα σχεδόν 5 μέτρα???

Η διαφορά 4.40 με 4.70 στην καθημερινότητα κάνει ελάχιστη διαφορά.

OXI κάνει ΜΕΓΑΛΗ διαφορά για κάποιους και είμαι μεσα σε αυτούς.

Ηταν τεραστιος παραγοντας για να πάω σε compact αυτοκίνητο αυτό το πράγμα

Με την octavia είχα μεγαλο πρόβλημα με το parking

διαφορά μεγαλη δεν είναι τα μέχρι 5 εκατοστα διαφορά. παραπάνω μεταξύ αυτοκινητων, οτιδήπωτε παραπάνω αρχίζει το ένα να μπαίνει σε θέση παρκινγκ που δεν μπαίνει το άλλο

Το «πρόβλημα» των Τέσλα είναι πως πρόκειται για ένα αμερικάνικης λογικής όχημα (μικρομεσαίο μάλιστα για τα εκεί δεδομένα) που καλείται να εξυπηρετήσει μια ήπειρο διαφορετική σε όλα.
Εδώ μας φαίνεται ψιλοτεράστιο για καθημερινή χρήση στην πόλη, στην Αμερική έτσι είναι τα «μικρά» που έχουν για να πηγαίνουν στο Μόλλ και να κατεβαίνουν στα αστικά κέντρα.
Εκεί οι πόλεις είναι χτισμένες «γύρω από το αυτοκίνητο» όπου μέχρι και τα «περίπτερα» έχουν όσες θέσεις πάρκινγκ χωράει η πρόσοψη τους, υπάρχουν παράδρομοι και service roads στα back alleys κλπ
Στη βόρεια ευρώπη επίσης έχουν παρόμοιες ρυμοτομίες στα προάστια.
Αλλά στις παλιές πόλεις και όσο κατεβαίνουμε νοτια στην Ευρώπη, όλο και μεγαλώνει το χωροταξικό πρόβλημα και η ασυμβατότητα με αυτοκίνητα νοοτροπίας Τέσλα...

Α,ρε φιατάρα... όταν βγουν τα ηλεκτρικά twingo, panda, micra, yaris, κλπ που ΔΕΝ θα κοστίζουν μια περιουσία, θα κινηθεί προς τα κει ο νότος. Δεν είναι τυχαίο 1ο σε πωλήσεις το 500αρακι, το οποίο είναι μεν πανάκριβο, αλλά «δικαιολογεί» κάπως την τιμή ως λαηφστάηλ προϊόν

Α δεν σας είπα. Μπήκα βόλτα σε ένα Φίατ 500 ev. Τέλειο!!!! Αισθητά πιο φαρδύ από το θερμικό αλλά πάλι μικρό.
Με φορτισμένη τη μπαταρία σε αστικό κύκλο βγάζει 320-350 χιλιόμετρα.

Είναι τόσο όμορφο και χαριτωμένο που το λατρεύεις

Πανάκριβο, όμως. Χίλιες φορές τεσλαρα

Πάντως εγώ που κατέβηκα από τα 4,80 της C5 στα 4,15 του 3 αιρκρος, τώρα πλέον παρκάρω παντού...

@criuser said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Πάντως εγώ που κατέβηκα από τα 4,80 της C5 στα 4,15 του 3 αιρκρος, τώρα πλέον παρκάρω παντού...

Σε κάθε γωνιά του πάρκινγκ σου;

Μιλάω για τον δρόμο έξω, που μπορώ να το βάλω σε χώρο πάνω από τα 4,30.

Στην Αθήνα που έχει έρθει πλέον η μισή Ελλάδα, και το μισό εκατοστό έχει σημασία στις θέσεις, ειδικά ώρες αιχμής. Πχ. χθες βράδυ που κατέβηκα Παγκράτι πήρα το Smart, και βρήκα και πάρκαρα σε θέση ΜΟΝΟ για Smart με 3-4 μανούβρες. Κοίταξα από περιέργεια σε όλη την απόσταση μέχρι το μπαράκι πόσες θέσεις είχε για νορμάλ αυτοκίνητο, η απάντηση είναι ΚΑΜΙΑ.

Φυσικά επειδή κάποιοι έχουν κώλο βέβαια, μετά από κάνα μισάωρο άδειασε θέση τεράστια ΜΠΡΟΣΤΑ στο μπαρ και ήρθε ένα Ranger diesel που μπήκε χωρίς καν μανούβρα, με τη μούρη

@diego1960 said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Στην Αθήνα που έχει έρθει πλέον η μισή Ελλάδα

Είστε γηγενείς Αθηναίοι;

@lap said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Είστε γηγενείς Αθηναίοι;

Εγώ ναι!

@fanis75 said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

@lap said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Είστε γηγενείς Αθηναίοι;

Εγώ ναι!

Σε φαντάζομαι να συμμερίζεσαι τον μακαρίτη τον Χατζηφωτίου στην άποψη του για την Αθήνα.

@lap said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

@diego1960 said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Στην Αθήνα που έχει έρθει πλέον η μισή Ελλάδα

Είστε γηγενείς Αθηναίοι;

Και εγώ κατά ένα μέρος, των βορείων προαστίων...

Γκάγκαροι που λέγανε κάποτε...

@lap said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Σε φαντάζομαι να συμμερίζεσαι τον μακαρίτη τον Χατζηφωτίου στην άποψη του για την Αθήνα.

Δεν ξέρω τι έλεγε.

ΥΓ: Κρούζερ και ο πατέρας μου έτσι λέει, ότι είναι γκάγκαρος....χαχαχα!!

@lap said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Εσύ ωπα. Αν εισαι εργολάβος και τρέχεις πάνω κάτω την Ελλάδα όχι δεν κάνει για εσένα.

Ούτε όμως τα ηλεκτρικά κάνουν 10 χλμ την ημέρα.

Μπορούν να κάνουν (για τα Τέσλα μιλάμε) 450-600 χλμ/ημέρα!

Είπαμε πως αν έχεις χώρο στάθμευσης και κανείς καθημερινά από δεκάδες μεχρι και εκατοντάδες χιλιόμετρα, πχ 200 χλμ την ημέρα τότε είναι λάθος να αγοράσεις ένα diesel c segment με 130 ψωροαλογα από ένα D segment με 470 άλογα που ειναι και φθηνότερο στη μετακίνηση του.

Δεν υπάρχει καμία σύγκριση και επαφή μεταξύ των δύο οχημάτων. Μα καμία όμως. Μόνο στον χρόνο ανεφοδιασμού κερδίζει κατά κράτος το θερμικό

Mε την ιδια λογικη, αν ειναι να δωσεις 35κ για πλευμομπιλ τεσλα 3, δωσε 50 και παρε μια 330e που ειναι σοβαρο αυτοκινητο και σε ολα ανωτερο του τεσλα.
Και τα αλογα μπορεις και να τα χρησιμοποιησεις, δεν τα'χεις στα χαρτια μονο και για να τα χρησιμοποιεις σχεδον αποκλειστικα στο σταματα ξεκινα της Κηφισιας.

Επισης, για να μη γραφουμε κι ο,τι να'ναι, 34κ κανει το τεσλα 3 με τα 325 αλογα. Με τα 470 αλογα ξεκιναει απο 47κ.