@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@alexandros-k said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@alexandros-k said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Τελικά προχώρησα σε παραγγελία του 208 1.2 100ps pure tech. Πανέμορφο και από τα λίγα αυτοκίνητα που είναι σχεδόν ετοιμοπαραδοτα (1μιση μήνα) σε σχέση με τους 8 της toyota για το yaris. Το μόνο που με έχει δονήσεις είναι η αξιοπιστία του. Με το που είπα σε κάτι γνωστούς ότι το πήρα ξινισαν ακούγοντας μάρκα και κυβικά. Θα δούμε τώρα.

Απροβληματιστο να σου βγει !!!
Ποσο πηγε ?

Στα 21κ βγήκε η έκδοση allure μαζί με δώρο συναγερμό και τα έξοδα πινακίδων.

Μη βαλεις συναγερμο. Ζητα καποιο αλλο δωρο . Ο συναγερμος θα μπει στο συνεργειο και θα πεσει κοψε ραψε στα καλωδια. Ασε που θα ξεκουμπωσουν πολλά πλαστικα για να τον βαλουν

Καλή παρατήρηση. Τι θα μπορούσα να ζητήσω όμως αντί συναγερμό;

Ξερω κι εγω.....Πατακια πλαστικα? Κοιτα τον καταλογο με τα εξτρα και ζητα κατι φθηνο....

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@cirus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Που ειναι λοιπον η αξιοπιστια η τοσο φοβερη, στο να φτιαχνουν 1400αρια και 1600αρια ατμοσφαιρικα? Ε και τα ευρωπαικα αντιστοιχα τερμα αξιοπιστα ειναι

Ναι, οι Ιαπωνες κατα κανονα εχουν καλυτερη αξιοπιστια σε πολυ πιο απλοικης κατασκευης κινητηρες ωστοσο. Μεχρι εκει.

Αυτά αγοράζουμε και γιαυτα μας νοιάζει να είναι αξιόπιστα. Σκατα είναι το ιδιο αξιόπιστα τα ευρωπαικα (κάποια είναι αλλά όχι όλα). Μιλαει ανθρωπος που σιχαίνεται TOYOTA και δεν έχω αγοράσει ΠΟΤΕ ιαπωνικό αμαξι. Μονο μηχανές ιαπωνέζικες είχα. Ευρωπαικά πέρνω πάντα μόνο λόγω σχεδίασης που τα θεωρώ ομορφότερα.

Μεχρι εκεί μας νοιάζει δεν εχουμε εξωτικα αυτοκίνητα για να μας νοιάζει η αξιοπιστια τους. Μακαρι να είχαμε αλλά δεν......

Εμενα και τα 2 μου αμαξια ευρωπαικα κι ατμοσφαιρικα ειναι και μια χαρα αξιοπιστα, ενω με το μικρο (207 1.4 et3) εχω κανει 170.000 χλμ τα περισσοτερα εντος πολης, με αστεια απο αποψη κοστους συντηρηση και λογικη για τα χρονια του καταναλωση. Αν ειχα το αντιστοιχο yaris θα ειχα πληρωσει χρυση τη συντηρηση του για να εχω στην καλυτερη αντιστοιχη αξιοπιστια κι ολα τ'αλλα μακραν χειροτερα (οδικη συμπεριφορα, ποιοτητα εσωτερικου, ανεση κλπ) και παιζει να μου εβγαινε και λαδιερα αν ηταν με τον λαθος κινητηρα.
Oποτε αυτα περι ιαπωνικης μασιφ αξιοπιστιας που δεν υπαρχει αλλου τα ακουω βερεσε.

Ιδιαίτερα τα μοτέρ που λες έχουν θέματα αξιοπιστίας. Πιο συχνά φλατζας. Και αυτό λόγω κακής σχεδίασης. Τα 1,6 ήταν καλύτερα. Τα δε 1,4 της bmw που έβαλαν σε peugeot η σειρά Prince, όλοι οι μάστορες το θεωρούν το χειρότερο μοτέρ που φόρεσε ποτέ η peugeot. Για πέταμα και τίποτα άλλο. Λόγια δικά τους.

Οι TU που τους είχα σε 3 ΒΧ(1.1 και 1.4 καταλυτικό), 2 ΖΧ (1.4 καταλυτικό) και 1.8 σε ΧΑΝΤΙΑ, ήταν απροβλημάτιστοι, για 60-120000 που χρησιμοποιήθηκαν.

Οι επόμενοι 1.6 στο C4 και 2 στο C5 επίσης απροβλημάτιστοι.

Ο 1.4 είχε θέματα με την φλάντζα.

Τον TU 1.4 τον είχα σε επαγγελματικό αυτοκίνητο και ήταν σκύλος.

@w202-amg said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Βάλε ένα κινητήρα ότι βρεις και πούλα το.
Και μην ξαναγορασεις ντίζελ σε αυτά τα κυβικά και μάλιστα 3κυλινδρο.....

ΤΟ ΑΥΤΟ!!!

@teo-mak said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@cirus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Που ειναι λοιπον η αξιοπιστια η τοσο φοβερη, στο να φτιαχνουν 1400αρια και 1600αρια ατμοσφαιρικα? Ε και τα ευρωπαικα αντιστοιχα τερμα αξιοπιστα ειναι

Ναι, οι Ιαπωνες κατα κανονα εχουν καλυτερη αξιοπιστια σε πολυ πιο απλοικης κατασκευης κινητηρες ωστοσο. Μεχρι εκει.

Αυτά αγοράζουμε και γιαυτα μας νοιάζει να είναι αξιόπιστα. Σκατα είναι το ιδιο αξιόπιστα τα ευρωπαικα (κάποια είναι αλλά όχι όλα). Μιλαει ανθρωπος που σιχαίνεται TOYOTA και δεν έχω αγοράσει ΠΟΤΕ ιαπωνικό αμαξι. Μονο μηχανές ιαπωνέζικες είχα. Ευρωπαικά πέρνω πάντα μόνο λόγω σχεδίασης που τα θεωρώ ομορφότερα.

Μεχρι εκεί μας νοιάζει δεν εχουμε εξωτικα αυτοκίνητα για να μας νοιάζει η αξιοπιστια τους. Μακαρι να είχαμε αλλά δεν......

Εμενα και τα 2 μου αμαξια ευρωπαικα κι ατμοσφαιρικα ειναι και μια χαρα αξιοπιστα, ενω με το μικρο (207 1.4 et3) εχω κανει 170.000 χλμ τα περισσοτερα εντος πολης, με αστεια απο αποψη κοστους συντηρηση και λογικη για τα χρονια του καταναλωση. Αν ειχα το αντιστοιχο yaris θα ειχα πληρωσει χρυση τη συντηρηση του για να εχω στην καλυτερη αντιστοιχη αξιοπιστια κι ολα τ'αλλα μακραν χειροτερα (οδικη συμπεριφορα, ποιοτητα εσωτερικου, ανεση κλπ) και παιζει να μου εβγαινε και λαδιερα αν ηταν με τον λαθος κινητηρα.
Oποτε αυτα περι ιαπωνικης μασιφ αξιοπιστιας που δεν υπαρχει αλλου τα ακουω βερεσε.

Ιδιαίτερα τα μοτέρ που λες έχουν θέματα αξιοπιστίας. Πιο συχνά φλατζας. Και αυτό λόγω κακής σχεδίασης. Τα 1,6 ήταν καλύτερα. Τα δε 1,4 της bmw που έβαλαν σε peugeot η σειρά Prince, όλοι οι μάστορες το θεωρούν το χειρότερο μοτέρ που φόρεσε ποτέ η peugeot. Για πέταμα και τίποτα άλλο. Λόγια δικά τους.

Οι TU που τους είχα σε 3 ΒΧ(1.1 και 1.4 καταλυτικό), 2 ΖΧ (1.4 καταλυτικό) και 1.8 σε ΧΑΝΤΙΑ, ήταν απροβλημάτιστοι, για 60-120000 που χρησιμοποιήθηκαν.

Οι επόμενοι 1.6 στο C4 και 2 στο C5 επίσης απροβλημάτιστοι.

Ο 1.4 είχε θέματα με την φλάντζα.

Τον TU 1.4 τον είχα σε επαγγελματικό αυτοκίνητο και ήταν σκύλος.

Σκυλί όντως, απλά χαλούσαν οι φλάντζες που έπαιρνε. Κάθε 100/120 χιλ χλμ ήθελε φλατζα. Κατα τα άλλα συμφωνώ είχε πολύ καλά μέταλλα και αντοχές. Γενικά εκείνες τις εποχές πολλά έπασχαν από φλατζες.

Ο 1.4 του 90 με τα 75 άλογα δεν έπασχε από φλάντζες.
Ο επόμενος με τα 90 έπασχε.

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@teo-mak said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@cirus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Που ειναι λοιπον η αξιοπιστια η τοσο φοβερη, στο να φτιαχνουν 1400αρια και 1600αρια ατμοσφαιρικα? Ε και τα ευρωπαικα αντιστοιχα τερμα αξιοπιστα ειναι

Ναι, οι Ιαπωνες κατα κανονα εχουν καλυτερη αξιοπιστια σε πολυ πιο απλοικης κατασκευης κινητηρες ωστοσο. Μεχρι εκει.

Αυτά αγοράζουμε και γιαυτα μας νοιάζει να είναι αξιόπιστα. Σκατα είναι το ιδιο αξιόπιστα τα ευρωπαικα (κάποια είναι αλλά όχι όλα). Μιλαει ανθρωπος που σιχαίνεται TOYOTA και δεν έχω αγοράσει ΠΟΤΕ ιαπωνικό αμαξι. Μονο μηχανές ιαπωνέζικες είχα. Ευρωπαικά πέρνω πάντα μόνο λόγω σχεδίασης που τα θεωρώ ομορφότερα.

Μεχρι εκεί μας νοιάζει δεν εχουμε εξωτικα αυτοκίνητα για να μας νοιάζει η αξιοπιστια τους. Μακαρι να είχαμε αλλά δεν......

Εμενα και τα 2 μου αμαξια ευρωπαικα κι ατμοσφαιρικα ειναι και μια χαρα αξιοπιστα, ενω με το μικρο (207 1.4 et3) εχω κανει 170.000 χλμ τα περισσοτερα εντος πολης, με αστεια απο αποψη κοστους συντηρηση και λογικη για τα χρονια του καταναλωση. Αν ειχα το αντιστοιχο yaris θα ειχα πληρωσει χρυση τη συντηρηση του για να εχω στην καλυτερη αντιστοιχη αξιοπιστια κι ολα τ'αλλα μακραν χειροτερα (οδικη συμπεριφορα, ποιοτητα εσωτερικου, ανεση κλπ) και παιζει να μου εβγαινε και λαδιερα αν ηταν με τον λαθος κινητηρα.
Oποτε αυτα περι ιαπωνικης μασιφ αξιοπιστιας που δεν υπαρχει αλλου τα ακουω βερεσε.

Ιδιαίτερα τα μοτέρ που λες έχουν θέματα αξιοπιστίας. Πιο συχνά φλατζας. Και αυτό λόγω κακής σχεδίασης. Τα 1,6 ήταν καλύτερα. Τα δε 1,4 της bmw που έβαλαν σε peugeot η σειρά Prince, όλοι οι μάστορες το θεωρούν το χειρότερο μοτέρ που φόρεσε ποτέ η peugeot. Για πέταμα και τίποτα άλλο. Λόγια δικά τους.

Οι TU που τους είχα σε 3 ΒΧ(1.1 και 1.4 καταλυτικό), 2 ΖΧ (1.4 καταλυτικό) και 1.8 σε ΧΑΝΤΙΑ, ήταν απροβλημάτιστοι, για 60-120000 που χρησιμοποιήθηκαν.

Οι επόμενοι 1.6 στο C4 και 2 στο C5 επίσης απροβλημάτιστοι.

Ο 1.4 είχε θέματα με την φλάντζα.

Τον TU 1.4 τον είχα σε επαγγελματικό αυτοκίνητο και ήταν σκύλος.

Σκυλί όντως, απλά χαλούσαν οι φλάντζες που έπαιρνε. Κάθε 100/120 χιλ χλμ ήθελε φλατζα. Κατα τα άλλα συμφωνώ είχε πολύ καλά μέταλλα και αντοχές. Γενικά εκείνες τις εποχές πολλά έπασχαν από φλατζες.

Δεν ένιωθε το μοτέρ.
Έτρωγε ξύλο καθημερινά και το έδωσα με πάνω από 170000χλμ.
Μόνο στα ημιαξονια και στις φούσκες έπασχε.
Μέχρι που έβαλα από Peugeot και δεν ζήτησε ξανά.

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Ο 1.4 του 90 με τα 75 άλογα δεν έπασχε από φλάντζες.
Ο επόμενος με τα 90 έπασχε.

Και αυτός έπασχε όχι στην συχνότητα αυτού με τα 90 αλλά έπασχε. Έχω καλά φιλαράκια με γνώσεις και αρχιμηχανικους των Γάλλων. Τα ξέρω τα μοτερ αυτά.

Έπασχε από φλάντζες, με τον καιρό οποίος την έπαθε και άλλαξε συνήθως το θέμα τελείωνε εκεί. Κυκλοφορούσε μια φήμη ότι αν άλλαζες νερά ανά δύο, τρία χρόνια και δεν το πιεζες κρύο το απεφευγες. Αλήθεια ψέματα δε ξέρω, στην οικογένεια πάντως έχουμε tu με σχεδόν τριακόσιες χιλιάδες χωρίς να κάψει φλάντζα, ακολουθώντας αυτές τις οδηγίες, μπορεί βέβαια απλά να υπήρξαμε τυχεροί.

Ο 1,4 με τη δεκαεξαβαλβιδη κεφαλή ήταν πολύ ευαίσθητος, παρουσιάστηκε αργά απόρροια της αύξησης βάρους λόγω παθητικής ασφάλειας και αντικαταστάθηκε σχετικά σύντομα από τον Γάλλο γερμανικό κινητήρα

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Ο 1.4 του 90 με τα 75 άλογα δεν έπασχε από φλάντζες.
Ο επόμενος με τα 90 έπασχε.

Και αυτός έπασχε όχι στην συχνότητα αυτού με τα 90 αλλά έπασχε. Έχω καλά φιλαράκια με γνώσεις και αρχιμηχανικους των Γάλλων. Τα ξέρω τα μοτερ αυτά.

Eτσι ειναι. Και οι 2 επασχαν, ο 90αρης περισσοτερο ομως. Ετσι κι αλλιως οι ιδιοι κινητηρες ειναι ουσιαστικα, η κεφαλη αλλαζει μονο.

@civil357 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Έπασχε από φλάντζες, με τον καιρό οποίος την έπαθε και άλλαξε συνήθως το θέμα τελείωνε εκεί. Κυκλοφορούσε μια φήμη ότι αν άλλαζες νερά ανά δύο, τρία χρόνια και δεν το πιεζες κρύο το απεφευγες. Αλήθεια ψέματα δε ξέρω, στην οικογένεια πάντως έχουμε tu με σχεδόν τριακόσιες χιλιάδες χωρίς να κάψει φλάντζα, ακολουθώντας αυτές τις οδηγίες, μπορεί βέβαια απλά να υπήρξαμε τυχεροί.

Ο 1,4 με τη δεκαεξαβαλβιδη κεφαλή ήταν πολύ ευαίσθητος, παρουσιάστηκε αργά απόρροια της αύξησης βάρους λόγω παθητικής ασφάλειας και αντικαταστάθηκε σχετικά σύντομα από τον Γάλλο γερμανικό κινητήρα

Χωρις να ξερω αν ισχυει αλλα το εχω ακουσει κι εγω αυτο κι απ'οταν αλλαξα φλατζα στα 40.000 χλμ, αλλαζω αυστηρα ανα 3ετια παραφλου βαζοντας παντα το ιδιο total glacelf, φροντιζω να μην παω πανω απο 3000 στροφες μεχρι να ζεσταθει και μεχρι στιγμης εχω αλλα σχεδον 130.000 χλμ και 10+ χρονια που δεν εχω καμια διαρροη.
Και γενικα ειμαι απιστευτα ευχαριστημενος απ'το αυτοκινητο.
Ο επομενος κινητηρας που τον αντικατεστησε κι αυτον και τον tu5, ο 1.4 και 1.6 vti, ειναι πραγματικα ο,τι χειροτερο εχει μπει σε πεζω απο αποψη αξιοπιστιας.

Άψογος. Ναι έτσι δύσκολα χαλάει. Να ξέρεις να αλλάζεις συχνά αντλία νερού. Συχνά χαλάει αυτή που θέλει το μοτέρ.

Γενικά ο tu ήταν καταπληκτικό μοτέρ οδηγικά. Ατελείωτη ελαστικότητα. Και δυνατό μέχρι τον κόφτη.

Ενα ακόμη εξαιρετικό μοτέρ από την πεζω αλλά δεν του δίνουν σημασία είναι το 1,2 puretech με τα 82 άλογα. Θυμήθηκα τους tu σε ελαστικότητα μόλις τον οδήγησα σε αμάξωμα του 208. Σε αμάξωμα του 108 ήταν ένας επικός μικρός κινητήρας. Πετούσε το αυτοκίνητα και έγραφε 5λιτρα κατανάλωση.
Προσωπικά έναν τέτοιο στα 1600 κ εκ ήθελα και ας μην έχω turbo, μιλάμε για μεγάλη ελαστικότητα. Χωρίς ρεταρισμα και από τις 2000 σαλ το 80% της ροπής με πικ τις 2800 σαλ, αν θυμάμαι σωστά.

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Άψογος. Ναι έτσι δύσκολα χαλάει. Να ξέρεις να αλλάζεις συχνά αντλία νερού. Συχνά χαλάει αυτή που θέλει το μοτέρ.

Γενικά ο tu ήταν καταπληκτικό μοτέρ οδηγικά. Ατελείωτη ελαστικότητα. Και δυνατό μέχρι τον κόφτη.

Ενα ακόμη εξαιρετικό μοτέρ από την πεζω αλλά δεν του δίνουν σημασία είναι το 1,2 puretech με τα 82 άλογα. Θυμήθηκα τους tu σε ελαστικότητα μόλις τον οδήγησα σε αμάξωμα του 208. Σε αμάξωμα του 108 ήταν ένας επικός μικρός κινητήρας. Πετούσε το αυτοκίνητα και έγραφε 5λιτρα κατανάλωση.
Προσωπικά έναν τέτοιο στα 1600 κ εκ ήθελα και ας μην έχω turbo, μιλάμε για μεγάλη ελαστικότητα. Χωρίς ρεταρισμα και από τις 2000 σαλ το 80% της ροπής με πικ τις 2800 σαλ, αν θυμάμαι σωστά.

Αντλια νερου με αλλαγη ιμαντα αλλαζω.
Κι εγω θεωρω οτι ενας καλος ατμοσφαιρικος 1600αρης κινητηρας ειναι ο,τι πιο ιδανικο για ενα αμαξι πολης που κανει και καποια ταξιδια και πολυ προτιμοτερος σαν αισθηση κι αξιοπιστια απο καποιον 1000-1200αρη τουρμπο με αντιστοιχη αποδοση.

Τους 75άρηδες τους είχαμε σε 4 αυτοκίνητα χωρίς κανένα πρόβλημα.
Ηταν σε 2 ΒΧ και 2 ΖΧ.
Μάλιστα τα 2 ΖΧ, όπως είδα στην εφαρμογή για τις ασφάλειες, το ένα του 91 κυκλοφορούσε μέχρι πέρσι και το άλλο του 97 κυκλοφορεί ακόμα.

Τον 1.2 τον έχουμε στην οικογένεια με τα 82 άλογα σε ένα C3. Δεν κάνει πολλά χλμ για να έχω άποψη, αλλά προφανώς αν δεν φορτώνεται το αμάξι μια χαρά κυκλοφορεί. Γιατί το 110 με 0-100 κάτω από 10 δ. είναι γρήγορο και αντέχει και φορτίο.

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Τους 75άρηδες τους είχαμε σε 4 αυτοκίνητα χωρίς κανένα πρόβλημα.
Ηταν σε 2 ΒΧ και 2 ΖΧ.
Μάλιστα τα 2 ΖΧ, όπως είδα στην εφαρμογή για τις ασφάλειες, το ένα του 91 κυκλοφορούσε μέχρι πέρσι και το άλλο του 97 κυκλοφορεί ακόμα.

Τον 1.2 τον έχουμε στην οικογένεια με τα 82 άλογα σε ένα C3. Δεν κάνει πολλά χλμ για να έχω άποψη, αλλά προφανώς αν δεν φορτώνεται το αμάξι μια χαρά κυκλοφορεί. Γιατί το 110 με 0-100 κάτω από 10 δ. είναι γρήγορο και αντέχει και φορτίο.

Η εφαρμογή που αναφέρεις ποια είναι;
Είναι προσβάσιμη από όλους;

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Τους 75άρηδες τους είχαμε σε 4 αυτοκίνητα χωρίς κανένα πρόβλημα.
Ηταν σε 2 ΒΧ και 2 ΖΧ.
Μάλιστα τα 2 ΖΧ, όπως είδα στην εφαρμογή για τις ασφάλειες, το ένα του 91 κυκλοφορούσε μέχρι πέρσι και το άλλο του 97 κυκλοφορεί ακόμα.

Τον 1.2 τον έχουμε στην οικογένεια με τα 82 άλογα σε ένα C3. Δεν κάνει πολλά χλμ για να έχω άποψη, αλλά προφανώς αν δεν φορτώνεται το αμάξι μια χαρά κυκλοφορεί. Γιατί το 110 με 0-100 κάτω από 10 δ. είναι γρήγορο και αντέχει και φορτίο.

Eιχα νοικιασει ενα c3 με τον 1.2 τουρμπο και το αυτοματο κιβωτιο. Το αμαξι θυμιζε σε επιδοσεις την 320 μου μεχρι τις 3-4.000 στροφες. Ιδιως με το kick down του καταπληκτικου αυτοματου που εχει νομιζες οτι οδηγας αμαξι τουλαχιστον 150 αλογων.
Κι ολα αυτα με μια καταναλωση γυρω στα 7 λιτρα με σχετικη πιεση.

Αν αγοραζα αμαξι πολης θα πηγαινα με κλειστα ματια ειτε στο c3 αυτο, ειτε στο 208 μ'αυτο τον κινητηρα κι αυτο το κιβωτιο.

@gtsartsal said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Τους 75άρηδες τους είχαμε σε 4 αυτοκίνητα χωρίς κανένα πρόβλημα.
Ηταν σε 2 ΒΧ και 2 ΖΧ.
Μάλιστα τα 2 ΖΧ, όπως είδα στην εφαρμογή για τις ασφάλειες, το ένα του 91 κυκλοφορούσε μέχρι πέρσι και το άλλο του 97 κυκλοφορεί ακόμα.

Τον 1.2 τον έχουμε στην οικογένεια με τα 82 άλογα σε ένα C3. Δεν κάνει πολλά χλμ για να έχω άποψη, αλλά προφανώς αν δεν φορτώνεται το αμάξι μια χαρά κυκλοφορεί. Γιατί το 110 με 0-100 κάτω από 10 δ. είναι γρήγορο και αντέχει και φορτίο.

Η εφαρμογή που αναφέρεις ποια είναι;
Είναι προσβάσιμη από όλους;

https://dilosi.services.gov.gr/templates/VEHICLE-INSURANCE/create

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Τους 75άρηδες τους είχαμε σε 4 αυτοκίνητα χωρίς κανένα πρόβλημα.
Ηταν σε 2 ΒΧ και 2 ΖΧ.
Μάλιστα τα 2 ΖΧ, όπως είδα στην εφαρμογή για τις ασφάλειες, το ένα του 91 κυκλοφορούσε μέχρι πέρσι και το άλλο του 97 κυκλοφορεί ακόμα.

Τον 1.2 τον έχουμε στην οικογένεια με τα 82 άλογα σε ένα C3. Δεν κάνει πολλά χλμ για να έχω άποψη, αλλά προφανώς αν δεν φορτώνεται το αμάξι μια χαρά κυκλοφορεί. Γιατί το 110 με 0-100 κάτω από 10 δ. είναι γρήγορο και αντέχει και φορτίο.

Eιχα νοικιασει ενα c3 με τον 1.2 τουρμπο και το αυτοματο κιβωτιο. Το αμαξι θυμιζε σε επιδοσεις την 320 μου μεχρι τις 3-4.000 στροφες. Ιδιως με το kick down του καταπληκτικου αυτοματου που εχει νομιζες οτι οδηγας αμαξι τουλαχιστον 150 αλογων.
Κι ολα αυτα με μια καταναλωση γυρω στα 7 λιτρα με σχετικη πιεση.

Αν αγοραζα αμαξι πολης θα πηγαινα με κλειστα ματια ειτε στο c3 αυτο, ειτε στο 208 μ'αυτο τον κινητηρα κι αυτο το κιβωτιο.

Τον συνδυασμό αυτόν τον είχα στο 3 αιρκρος για 30000 χλμ.
Οντως ήταν καλός, βέβαια η κατανάλωση ήταν γύρω στα 7,5 λόγω σχήματος και ψηλού αυτοκινήτου.

Τώρα τον έχω στο ίδιο αμάξι σε ντίζελ και εκεί η διαφορά της ροπής είναι εντυπωσιακή και η κατανάλωση 2,5 λίτρα κάτω.

Τα θέματα που είχε ο puretech με τον ιμάντα χρονισμού τα έχουν λύσει?