@diego1960 said in CarTalk.gr:

Αν είναι να γίνει ηλεκτρική, καλύτερα λουκέτο. Δεν της αξίζει αυτή η κατάντια.

Ισα ίσα που θα ήταν καλό

η Lotus ανεδειξε πρώτη την ανάγκη για χαμήλωμα βάρους και ξήλωμα των μη αναγκαίων σε όλους τους άλλους κατασκευαστές που την μιμήθηκαν. Ηταν πρωτοπόρος και καινοτόμος

Δεν θα ήταν ωραίο να έκανε κάτι παρόμοιο και στα ηλεκτρικά. Ευσεβής πόθοι, ξέρω

@cirus said in CarTalk.gr:

η Lotus ανεδειξε πρώτη την ανάγκη για χαμήλωμα βάρους και ξήλωμα των μη αναγκαίων σε όλους τους άλλους κατασκευαστές που την μιμήθηκαν. Ηταν πρωτοπόρος και καινοτόμος

Βασικά σχεδόν κανείς δεν την μιμήθηκε. Στην δε F1, όποιος ήθελε να ζήσει δεν οδηγούσε για την lotus, για αυτόν τον λόγο. Πάντως η 1η της προσπάθεια στα ηλεκτρικά, το SUV, δεν έχει διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με τους άλλους κατασκευαστές. Θα είναι μεγάλο κρίμα αν κλείσει η ιστορική Lotus, αλλά δεν θα κλείσει γιατί ανήκει σε κινεζικό κολοσσό. Προσωπικά πάντως η Elise δεν μου άρεσε ιδιαίτερα όταν την οδήγησα...

Μπα, σπορ αυτοκίνητο ηλεκτρικό είναι σαν ανέκδοτο για μένα. Αν δεν έχει ήχο και κραδασμό κατευθείαν στον Καιάδα. Ας βγάζει και 1200 άλογα, τι να τα κάνω;

@realzeus said in CarTalk.gr:

@cirus said in CarTalk.gr:

η Lotus ανεδειξε πρώτη την ανάγκη για χαμήλωμα βάρους και ξήλωμα των μη αναγκαίων σε όλους τους άλλους κατασκευαστές που την μιμήθηκαν. Ηταν πρωτοπόρος και καινοτόμος

Βασικά σχεδόν κανείς δεν την μιμήθηκε. Στην δε F1, όποιος ήθελε να ζήσει δεν οδηγούσε για την lotus, για αυτόν τον λόγο. Πάντως η 1η της προσπάθεια στα ηλεκτρικά, το SUV, δεν έχει διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με τους άλλους κατασκευαστές. Θα είναι μεγάλο κρίμα αν κλείσει η ιστορική Lotus, αλλά δεν θα κλείσει γιατί ανήκει σε κινεζικό κολοσσό. Προσωπικά πάντως η Elise δεν μου άρεσε ιδιαίτερα όταν την οδήγησα...

Ολοι την μιμήθηκαν αφαιρόντας βάρος από τα σπορ αυτοκίνητα τους. μάλιστα η opel εβγαλέ και κλώνο της elise πολύ αργότερα.

Στην F1 εχεις ένα δίκιο παρολα αυτά κρίνεται επιτυχημένη όχι το αντίθετο

για τα ηλεκτρικα το είπα, ευσεβης πόθοι.

@cirus said in CarTalk.gr:

Ολοι την μιμήθηκαν αφαιρόντας βάρος από τα σπορ αυτοκίνητα τους. μάλιστα η opel εβγαλέ και κλώνο της elise πολύ αργότερα.

Ποιοι είναι αυτοί οι όλοι; Είδες καμία σύγχρονη Porsche 800-1000 κιλών, όπως η Elise? Μόνο η Alpine κάνει σήμερα κάτι αντίστοιχο, αλλά ευτυχώς με όλες τις ανέσεις. Δεν μιλάω για Ferrari κλπ, ούτε σημασία δεν έδιναν αυτοί στα Λοτουσάκια. Το Opel ήταν απλά συνεργασία με την Lotus. Badge engineering το λένε. Δεν με χαλούσε ένα, αλλά για 3ο αυτοκίνητο, για μια Κυριακή μόνο.

@realzeus said in CarTalk.gr:

@cirus said in CarTalk.gr:

Ολοι την μιμήθηκαν αφαιρόντας βάρος από τα σπορ αυτοκίνητα τους. μάλιστα η opel εβγαλέ και κλώνο της elise πολύ αργότερα.

Ποιοι είναι αυτοί οι όλοι; Είδες καμία σύγχρονη Porsche 800-1000 κιλών, όπως η Elise? Μόνο η Alpine κάνει σήμερα κάτι αντίστοιχο, αλλά ευτυχώς με όλες τις ανέσεις. Δεν μιλάω για Ferrari κλπ, ούτε σημασία δεν έδιναν αυτοί στα Λοτουσάκια. Το Opel ήταν απλά συνεργασία με την Lotus. Badge engineering το λένε. Δεν με χαλούσε ένα, αλλά για 3ο αυτοκίνητο, για μια Κυριακή μόνο.

Δεν εννοω αυτο. Δεν εννοω παρόμοια σπαρτιατικα αμάξια

και ναι η porche κοβει βαρος για τα πιο γρηγορα μοντελα. Η ιδεα απο την Lotus ερχεται (κοψιμο βαρους) εκεινη το εφαρμοσε πρωτη

@cirus said in CarTalk.gr:

και ναι η porche κοβει βαρος για τα πιο γρηγορα μοντελα. Η ιδεα απο την Lotus ερχεται (κοψιμο βαρους) εκεινη το εφαρμοσε πρωτη

Προφανώς και όχι. Η ιδέα της ισχύους/βάρους υπήρχε από τις άμαξες! Απλά η Lotus έκανε σημαία την ελαχιστοποίηση του βάρους, καθώς ποτέ δεν είχε σοβαρά μοτέρ. Η Ferrari έφτιαχνε πιο στιβαρά πλαίσια, επειδή είχε μοτερούκλες. Για αυτό οι οδηγοί ήθελαν να οδηγούν για τον Enzo, καθώς το σασί του άντεχε συνήθως στα τρακαρίσματα.

@dettol said in CarTalk.gr:

@criuser said in CarTalk.gr:

To σχόλιο μου αφορούσε μόνο το γεγονός ότι η εξοικονόμηση 1600 ή πόσο έγραψε σε σχέση με ένα απλό θερμικό βενζίνης, δεν ισχύει.

Αφ΄ ενός γιατί σε αυτά τα λεφτά και με αυτό τον όγκο, αλλά και με αυτές τις διαδρομές, μπορούσε να πάρει ένα υβριδικό Κορόλα Κρός και να έχει διαφορά τιμής 20000 και πλέον με όφελος στα 500 ευρώ, ή πάλι κερδίζοντας 20000 ένα ντίζελ ίδιου όγκου με το ίδιο ποσό σαν διαφορά καυσίμου.

Οπότε η μόνη επιλογή, είναι ότι ξοδεύει γιατί του αρέσει η ηλεκτροκίνηση.

Και καλά κάνει...

Γνωρίζω άτομο που για λόγους κοινωνικού πρεστίζ έχει πανάκριβο γερμανικό ηλεκτρικό και πάει με αυτό σε κοινωνικές εκδηλώσεις στην Αθήνα, αλλά στα ταξίδια του, πάει με θερμικά.

Δεν νομίζω όμως ότι αυτές οι επιλογές αφορούν τους υπόλοιπους που θέλουμε ένα αμάξι για τα πάντα.

απο περιεργεια, ποιο ειναι το πανακριβο γερμανικο ηλεκτρικο;

Για κοινωνικές εκδηλώσεις, είναι συγκεκριμένη η γερμανική μάρκα, με σήμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως σκόπευτρο στα παλαιά της μοντέλα, σύμφωνα με το γνωστό ανέκδοτο...

@criuser said in CarTalk.gr:

@dettol said in CarTalk.gr:

@criuser said in CarTalk.gr:

To σχόλιο μου αφορούσε μόνο το γεγονός ότι η εξοικονόμηση 1600 ή πόσο έγραψε σε σχέση με ένα απλό θερμικό βενζίνης, δεν ισχύει.

Αφ΄ ενός γιατί σε αυτά τα λεφτά και με αυτό τον όγκο, αλλά και με αυτές τις διαδρομές, μπορούσε να πάρει ένα υβριδικό Κορόλα Κρός και να έχει διαφορά τιμής 20000 και πλέον με όφελος στα 500 ευρώ, ή πάλι κερδίζοντας 20000 ένα ντίζελ ίδιου όγκου με το ίδιο ποσό σαν διαφορά καυσίμου.

Οπότε η μόνη επιλογή, είναι ότι ξοδεύει γιατί του αρέσει η ηλεκτροκίνηση.

Και καλά κάνει...

Γνωρίζω άτομο που για λόγους κοινωνικού πρεστίζ έχει πανάκριβο γερμανικό ηλεκτρικό και πάει με αυτό σε κοινωνικές εκδηλώσεις στην Αθήνα, αλλά στα ταξίδια του, πάει με θερμικά.

Δεν νομίζω όμως ότι αυτές οι επιλογές αφορούν τους υπόλοιπους που θέλουμε ένα αμάξι για τα πάντα.

απο περιεργεια, ποιο ειναι το πανακριβο γερμανικο ηλεκτρικο;

Για κοινωνικές εκδηλώσεις, είναι συγκεκριμένη η γερμανική μάρκα, με σήμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως σκόπευτρο στα παλαιά της μοντέλα, σύμφωνα με το γνωστό ανέκδοτο...

γιατι το κανεις τοσο δυσκολο; την eqa ή την eqc εχει; Η eqa ειναι μικρουλα, τοσο σε μεγεθος οσο και σε μπαταρια. Η eqc αν και ειναι πολυ χλιδατη και με εξαιρετικους χωρους, απο οτι θυμαμαι, επειδη ειναι απο τα σχετικα πρωτα μοντερνα ηλεκτρικα, δεν ειχε ιδιαιτερα μεγαλη εμβελεια

@criuser said in CarTalk.gr:

@dettol said in CarTalk.gr:

@criuser said in CarTalk.gr:

To σχόλιο μου αφορούσε μόνο το γεγονός ότι η εξοικονόμηση 1600 ή πόσο έγραψε σε σχέση με ένα απλό θερμικό βενζίνης, δεν ισχύει.

Αφ΄ ενός γιατί σε αυτά τα λεφτά και με αυτό τον όγκο, αλλά και με αυτές τις διαδρομές, μπορούσε να πάρει ένα υβριδικό Κορόλα Κρός και να έχει διαφορά τιμής 20000 και πλέον με όφελος στα 500 ευρώ, ή πάλι κερδίζοντας 20000 ένα ντίζελ ίδιου όγκου με το ίδιο ποσό σαν διαφορά καυσίμου.

Οπότε η μόνη επιλογή, είναι ότι ξοδεύει γιατί του αρέσει η ηλεκτροκίνηση.

Και καλά κάνει...

Γνωρίζω άτομο που για λόγους κοινωνικού πρεστίζ έχει πανάκριβο γερμανικό ηλεκτρικό και πάει με αυτό σε κοινωνικές εκδηλώσεις στην Αθήνα, αλλά στα ταξίδια του, πάει με θερμικά.

Δεν νομίζω όμως ότι αυτές οι επιλογές αφορούν τους υπόλοιπους που θέλουμε ένα αμάξι για τα πάντα.

απο περιεργεια, ποιο ειναι το πανακριβο γερμανικο ηλεκτρικο;

Για κοινωνικές εκδηλώσεις, είναι συγκεκριμένη η γερμανική μάρκα, με σήμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως σκόπευτρο στα παλαιά της μοντέλα, σύμφωνα με το γνωστό ανέκδοτο...

Υπάρχουν ακόμα τέτοιες ανασφάλειες ; OMG

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Κατέφτασε στην πατρίδα μας το ηλεκτρικό Jeep Avenger, τσίμπησε βέβαια ένα διχίλιαρο-και αύξησης, αφού η πρώτη τιμή που είχε ανακοινωθεί ήταν στα 28.500.

https://cartalk.gr/kateftase-stin-ellada-ilektriko-jeep-avenger-apo-30-700/

Επιτέλους κάποιος που γράφει ρητά "Πηγή: Δελτίο Τύπου" διατηρώντας στοιχειωδώς την σοβαρότητα του (ρίξτε μια ματιά σε κάμποσα αυτοκινητιστικά και άλλα σάιτς που αναπαράγουν την είδηση με τρόπο τέτοιο που ο αναγνώστης την αντιλαμβάνεται περίπου ως διασταυρωμένο ρεπορτάζ αντί αντιγραφής από προωθητικό έντυπο - όπως πράγματι είναι - και θα καταλάβετε τι εννοώ).

Πρόκειται για ψευδή διαφήμιση - καραμπινάτα, αφού ψεύδος είναι η απόκρυψη ή διαστροφή τόσο της όλης αλήθειας όσο και μέρους αυτής.

Πουθενά δεν αναφέρεται η τελική των 150χαω καθώς και το τεράστιο βάρος των 1500+ κιλών (300+ τόσα κιλά βαρύτερο από το κατάτι μεγαλύτερο σε μέγεθος ήπια υβριδικό βιταρα) γεγονός που από μόνο του υπονομεύει σε πολλές περιπτώσεις κακοτράχαλου και ολισθηρού τερέν κάθε τύπου select terrain (sand mud και snow μάι ας) λειτουργία.

Γελάνε και τσιμέντα.

Ωραία άρα δεν θα πάρεις Τέσλα

@lap said in CarTalk.gr:

Ωραία άρα δεν θα πάρεις Τέσλα

Είπαμε, εσένα άν δεν στείλεις φωτό αγκαλιά με ταχυφορτιστή δεν σου ξανα-απαντάω

Πολυπριζο μετράει;