@dettol said in CarTalk.gr:

@criuser said in CarTalk.gr:

@dettol said in CarTalk.gr:

@criuser said in CarTalk.gr:

To σχόλιο μου αφορούσε μόνο το γεγονός ότι η εξοικονόμηση 1600 ή πόσο έγραψε σε σχέση με ένα απλό θερμικό βενζίνης, δεν ισχύει.

Αφ΄ ενός γιατί σε αυτά τα λεφτά και με αυτό τον όγκο, αλλά και με αυτές τις διαδρομές, μπορούσε να πάρει ένα υβριδικό Κορόλα Κρός και να έχει διαφορά τιμής 20000 και πλέον με όφελος στα 500 ευρώ, ή πάλι κερδίζοντας 20000 ένα ντίζελ ίδιου όγκου με το ίδιο ποσό σαν διαφορά καυσίμου.

Οπότε η μόνη επιλογή, είναι ότι ξοδεύει γιατί του αρέσει η ηλεκτροκίνηση.

Και καλά κάνει...

Γνωρίζω άτομο που για λόγους κοινωνικού πρεστίζ έχει πανάκριβο γερμανικό ηλεκτρικό και πάει με αυτό σε κοινωνικές εκδηλώσεις στην Αθήνα, αλλά στα ταξίδια του, πάει με θερμικά.

Δεν νομίζω όμως ότι αυτές οι επιλογές αφορούν τους υπόλοιπους που θέλουμε ένα αμάξι για τα πάντα.

απο περιεργεια, ποιο ειναι το πανακριβο γερμανικο ηλεκτρικο;

Για κοινωνικές εκδηλώσεις, είναι συγκεκριμένη η γερμανική μάρκα, με σήμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως σκόπευτρο στα παλαιά της μοντέλα, σύμφωνα με το γνωστό ανέκδοτο...

γιατι το κανεις τοσο δυσκολο; την eqa ή την eqc εχει; Η eqa ειναι μικρουλα, τοσο σε μεγεθος οσο και σε μπαταρια. Η eqc αν και ειναι πολυ χλιδατη και με εξαιρετικους χωρους, απο οτι θυμαμαι, επειδη ειναι απο τα σχετικα πρωτα μοντερνα ηλεκτρικα, δεν ειχε ιδιαιτερα μεγαλη εμβελεια

@dimsabas said in CarTalk.gr:

@dettol said in CarTalk.gr:

@criuser said in CarTalk.gr:

@dettol said in CarTalk.gr:

@criuser said in CarTalk.gr:

To σχόλιο μου αφορούσε μόνο το γεγονός ότι η εξοικονόμηση 1600 ή πόσο έγραψε σε σχέση με ένα απλό θερμικό βενζίνης, δεν ισχύει.

Αφ΄ ενός γιατί σε αυτά τα λεφτά και με αυτό τον όγκο, αλλά και με αυτές τις διαδρομές, μπορούσε να πάρει ένα υβριδικό Κορόλα Κρός και να έχει διαφορά τιμής 20000 και πλέον με όφελος στα 500 ευρώ, ή πάλι κερδίζοντας 20000 ένα ντίζελ ίδιου όγκου με το ίδιο ποσό σαν διαφορά καυσίμου.

Οπότε η μόνη επιλογή, είναι ότι ξοδεύει γιατί του αρέσει η ηλεκτροκίνηση.

Και καλά κάνει...

Γνωρίζω άτομο που για λόγους κοινωνικού πρεστίζ έχει πανάκριβο γερμανικό ηλεκτρικό και πάει με αυτό σε κοινωνικές εκδηλώσεις στην Αθήνα, αλλά στα ταξίδια του, πάει με θερμικά.

Δεν νομίζω όμως ότι αυτές οι επιλογές αφορούν τους υπόλοιπους που θέλουμε ένα αμάξι για τα πάντα.

απο περιεργεια, ποιο ειναι το πανακριβο γερμανικο ηλεκτρικο;

Για κοινωνικές εκδηλώσεις, είναι συγκεκριμένη η γερμανική μάρκα, με σήμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως σκόπευτρο στα παλαιά της μοντέλα, σύμφωνα με το γνωστό ανέκδοτο...

γιατι το κανεις τοσο δυσκολο; την eqa ή την eqc εχει; Η eqa ειναι μικρουλα, τοσο σε μεγεθος οσο και σε μπαταρια. Η eqc αν και ειναι πολυ χλιδατη και με εξαιρετικους χωρους, απο οτι θυμαμαι, επειδη ειναι απο τα σχετικα πρωτα μοντερνα ηλεκτρικα, δεν ειχε ιδιαιτερα μεγαλη εμβελεια

Λογικά έχει λίμο. EQE ή EQS.

Σωστός ο Δημήτρης και επειδή είπα πανάκριβο, είναι προφανές ποιο από τα 2 είναι...

Δεν έχει βέβαια νόημα το μοντέλο, απλά μιλάμε για την χρήση τους.

Έψαχνα πληροφορίες για το strong hybrid και έπεσα σε αυτό https://www.youtube.com/watch?v=l5bdxwN5vzE
Στα σχόλια κάποιος τα είπε όλα

Τι εννοεί με το «useless hybrid system»?
Mήπως είναι κομπλεξικός;

@dimsabas said in CarTalk.gr:

@argyn Ανάλογα την εποχή, από το 1/6 ως τα μισά άρθρα του CarTalk.gr είναι δελτία τύπου, αλλά πάντα αναγράφεται πάνω-πάνω για να ξέρει ο αναγνώστης τι διαβάζει. Όσο για το Avenger, η σύγκριση βάρους πρέπει να γίνει με το βενζινοκίνητο μοντέλο, όχι με το Vitara που είναι μοντέλο του 2015 και του οποίου το Euro NCAP έχει λήξει.
Πάντως, όσο κι αν η λέξη προσθιοκίνητο Jeep φέρνει γέλωτα, πρέπει να ομολογήσω ότι το προσθιοκίνητο Renegade πήγαινε πιο μακριά από αυτό που περιμένεις από προσθιοκίνητο μοντέλο. Όχι πως θα το προτιμούσα από ένα οποιοδήποτε τετρακίνητο, απλώς το αναφέρω. Όπως άλλωστε και κάποια συστήματα, όπως το IntelliGrip του Crossland, που πράγματι έκαναν δουλειά εκτός δρόμου.

Ακόμα χειρότερα : 1257 κιλά με τον 3κύλινδρο 1200άρη και 1611 κιλά το ηλεκτρικό Avenger λένε οι σπανιόλοι https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a39278403/jeep-electrico/ .

ΜΠΡΟΣΤΟΚΙΝΗΤΟ ηλεκτρικό με αστεία πραγματική αυτονομία που αξιώνει να του αναγνωριστούν εκτός δρόμους χάρες όταν είναι 300+ κιλά βαρύτερο από το θερμικό αδελφάκι του. Οι γωνίες προσέγγισης/ράμπας/διαφυγής τους μαράνανε. Σοβαρότης μηδέν από την Jeep και τους προμότερες της.

@dimsabas said in CarTalk.gr:

ΔΟΚΙΜΗ
Suzuki Vitara 1.5 Strong Hybrid 4WD
Θα προτιμούσαμε το πάντρεμα του αυτόματου κιβωτίου με τον 1.4 mild hybrid, αλλά παραμένει γεγονός ότι το Vitara 1.5 Strong Hybrid 4WD είναι το φθηνότερο αυτόματο πραγματικό off-road που μπορείτε να αγοράσετε.

https://cartalk.gr/suzuki-vitara-1-5-strong-hybrid-4wd/

Τον χάκαρε τον Δημήτρη ο Γάτος...

Μάλλον εκτός από το φτηνότερο πραγματικό όφ, είναι και το αργότερο μακράν...

Δεν άντεξε την κακή ποιότητα των πλαστικών μερών και την έπιασε αμόκ;

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Επανάσταση από τη Stellantis: χρειάστηκε τέσσερα χρόνια για να εξελίξει την μπαταρία που θα κάνει τα ηλεκτρικά προσιτά, ευρύχωρα και ταξιδιάρικα. Να πώς!

https://cartalk.gr/stellantis-nea-mpataria-tha-ferei-ilektrika-ton-20-chiliadon/