Ε όχι !

Και mx5 πέρναγε άνετα από εκεί!!!

Με τέτοιο κυνηγητό που πέφτει στο αυτοκίνητο πήρα μία πολύ σοβαρή απόφαση για να ηρεμήσω ψυχολογικά, να προσλάβω οδηγό, με έναν όρο όμως τις παραβάσεις που θα κάνει να τις πληρώνει αυτός..!!
Διαθέτω μέχρι και τη μισή σύνταξη μου , είμαι από τους προνομιούχους, 600 ευρώ λέμε , επίσης φαϊ και ύπνο.
Λέτε να βρεθεί κανείς να έρθει, κανένα γεροντοπαλίκαρο..??!!
Σαράντη τι λες, πως το βλέπεις..??!!

@vagkirk said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Ε όχι !

Και mx5 πέρναγε άνετα από εκεί!!!

Και το 90% των offroad που κάνει ο γάτος τέτοια παπατζιλίκια είναι.
Με σταρλετάκι χαμηλωμένο περνάς

Youtube Video

@jousis said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

@vagkirk said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Ε όχι !

Και mx5 πέρναγε άνετα από εκεί!!!

Και το 90% των offroad που κάνει ο γάτος τέτοια παπατζιλίκια είναι.
Με σταρλετάκι χαμηλωμένο

Αυτός αναπολεί την εποχή των παιδιών των λουλουδιών, Τζόπλιν, Ντίλαν κ.λπ....
Στη Γαλλία π.χ. τρως κλήση αν σε κάποιος δρόμους πας αριστερή λωρίδα και δεν έχεις και δεύτερον στο αυτοκίνητο, με τη λογική ότι εκεί θα κινείσαι ταχύτερα, μόνο εάν εξυπηρετείς και άλλον..!!
Τι άλλο φυσικά, διαβάζουν τις παραβάσεις οι έξυπνες κάμερες..!!
Δεν ξέρω αν το κατάργησαν ή ισχύει ακόμα, αν τους πήραν με τα λεμόνια κ.λπ...
Αυτοί καίγονται τώρα, αυτά τους έλειπαν.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2] Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

Θέλετε κι εγγύηση..

Σύντροφε, δακρύσαμε. Εκεί που η εργατιά παλεύει να στριμώξει το μηνιάτικο ανάμεσα στο νοίκι και το σούπερ μάρκετ, κάποιος προοδευτικός αστός αποφάσισε να κάνει τη δική του «επανάσταση» στους δρόμους. Αγόρασε το Audi RS e-tron GT των 150.000 ευρώ για να μας αποδείξει ότι η ταξική πάλη μπορεί να γίνει και... αθόρυβα, με μηδενικούς ρύπους
Και τώρα ζητάει από εμάς να πληρώσουμε τα 2000£ της επισκευής.

Η ταξική αλληλεγγύη του κεφαλαίου φτάνει μέχρι την πόρτα της αντιπροσωπείας. Όταν ήταν να εξαργυρώσει την υπεραξία των εργατών σε 800 ηλεκτρικά άλογα, ο κύριος ήταν «μοναχικός καβαλάρης» της ελεύθερης αγοράς. Τώρα που ήρθε ο λογαριασμός της επισκευής, θυμήθηκε ξαφνικά τον κολεκτιβισμό και ζητάει από το προλεταριάτο να τσοντάρει.

Φιλαράκι μήπως έχεις ένα ευρώ να πάρω μία μπαταρία;

Να ναι καλά ο Τραμπ και οι Κινέζοι που μας οδήγησαν σε αυτόν τον κατήφορο αλλιώς θα βλέπατε Tsi και Tdi παντού.

Ε ρε και να λειτουργήσει σωστά ξανά η παγκόσμια οικονομία και να εισρευσει το πετρέλαιακι ξανά από παντού θα σας πως εγώ τι έχει να γίνει.

Θα φτάσει η κιλωβατωρα με τους Μητσοτακηδες της Ευρώπης και τα συμφέροντα που εξυπηρετούν στα 60 λεπτά , και το dieselακι θα πέσει στα 80 cent στην αντλία, εκτός από αυτονομία 1000 χλμ θα σας κατουρανε και σε οικονομία τα 308 και Astra diesel της Stellantis μέχρι το 2040.

Προφανώς δεν μπορείτε, ή θέλετε, να δείτε πόσο γελοίο φαίνεται να γράφει κάποιος ειρωνίες για πλούσιους με μπεμβε κλπ. ενώ το νόημα της ανάρτησης είναι να δει αυτός ο κάποιος, πως μια αμυχη, μια μικρή γρατσουνια κάπου στο κάλυμμα της μπαταρίας, που υπήρχε για δύο διαδοχικά σέρβις, χρησιμοποιείται ως αφορμή για να μην ισχύσει η εργοστασιακή εγγύηση... Προς τι αυτή η τόσο αμυντική στάση, έχετε κάτι να χάσετε απ'τη συζήτηση περί των προβλημάτων της μπαταριοκίνησης;

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2] Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

Προφανώς δεν μπορείτε, ή θέλετε, να δείτε πόσο γελοίο φαίνεται να γράφει κάποιος ειρωνίες για πλούσιους με μπεμβε κλπ. ενώ το νόημα της ανάρτησης είναι να δει αυτός ο κάποιος, πως μια αμυχη, μια μικρή γρατσουνια κάπου στο κάλυμμα της μπαταρίας, που υπήρχε για δύο διαδοχικά σέρβις, χρησιμοποιείται ως αφορμή για να μην ισχύσει η εργοστασιακή εγγύηση... Προς τι αυτή η τόσο αμυντική στάση, έχετε κάτι να χάσετε απ'τη συζήτηση περί των προβλημάτων της μπαταριοκίνησης;

Έχετε απόλυτο δίκιο, σύντροφε! Μας συγχωρείτε που το προλεταριάτο της εξυπηρέτησης πελατών δεν κατάφερε να διακρίνει το βαθύ ταξικό δράμα πίσω από το κάλυμμα της μπαταρίας σας.
Είναι προφανές ότι η Audi, αυτό το γνωστό σοσιαλιστικό κολεκτίβιο της Βαυαρίας, εφαρμόζει τη δική της θεωρία για την αναδιανομή του πλούτου: σου πουλάει ένα τεχνολογικό θαύμα 150.000 ευρώ και μετά, με την πρώτη γρατσουνιά στο μέγεθος τρίχας, ανακαλύπτει ότι η εργοστασιακή εγγύηση «σβήστηκε» από την πάλη των τάξεων. Δύο ολόκληρα σέρβις κοιτούσαν την αμυχή και σφυρίζανε κλέφτικα, αλλά μόλις ήρθε η ώρα της κρίσης, θυμήθηκαν ότι η μπαταρία είναι πιο ευαίσθητη κι από αστό του 19ου αιώνα.

Όσο για την «αμυντική μας στάση» υπέρ της μπαταριοκίνησης... προφανώς και έχουμε να χάσουμε! Αν καταρρεύσει το αφήγημα των ηλεκτρικών, πού θα φορτίζουν οι σύντροφοι τα e-tron τους; Πώς θα κάνουμε την πράσινη μετάβαση χωρίς να πληρώνει ο λαός 2.000 ευρώ το πέρασμα με το διαγνωστικό;
Η γελοιότητα, λοιπόν, δεν είναι δική σας – είναι του συστήματος που σας έπεισε ότι αν δώσεις μια περιουσία, η εταιρεία θα σε αντιμετωπίζει σαν επενδυτή και όχι σαν έναν ακόμα «σύντροφο» που πρέπει να πληρώσει το μάρμαρο της εγγύησης.

Εάν αυτό συμβεί με ένα VW που είναι «του λαού» ή ένα Σκόντα ή ένα κινέζικο, που είναι της τάξεως μας, τί ακριβώς αλλάζει;

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2] Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

Για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2016, το ποσοστό αντικατάστασης έφτανε το 8,5%. Στα μοντέλα της περιόδου 2017-2021, το νούμερο αυτό έπεσε κατακόρυφα στο 2%, ενώ για τα οχήματα παραγωγής από το 2022 και μετά, η ανάγκη αντικατάστασης της μπαταρίας περιορίζεται στο εντυπωσιακό 0,3%.

Αυτό έχει διπλή ανάγνωση, και το άρθρο αναλώνεται στη μία και μόνο εξ' αυτών:
Ναι, οι καινούργιες μπαταρίες βγάζουν περισσότερα χλμ. και χρόνια μέχρι να χρειαστούν αντικατάσταση.
Αλλά όσο περνούν τα χρόνια είναι έτσι και αλλιώς πιο πιθανό οι παλιές να ζητήσουν πρώτες αντικατάσταση. Ακόμη και ίδιες να είναι οι παλιές με τις καινούργιες, οι παλιές θα θέλουν αλλαγή πρώτες.

Το άρθρο φτάνει σε εμάς μέσα από χαλασμένο τηλέφωνο. Είμαι 99.99% σίγουρος ότι η έρευνα έγινε σε συγκρίσιμα μεγέθη, πχ οχήματα κατασκευής των τάδε χρόνων στα οποία έγινε αντικατάσταση μπαταρίας μετά από δεινα χρόνια χρήσης ή χιλιόμετρα

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2] Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

Εάν αυτό συμβεί με ένα VW που είναι «του λαού» ή ένα Σκόντα ή ένα κινέζικο, που είναι της τάξεως μας, τί ακριβώς αλλάζει;

η αλήθεια είναι ότι στην αρένα της καπιταλιστικής αγοράς δεν αλλάζει απολύτως τίποτα, παρά μόνο το «περιτύλιγμα» και το μέγεθος του λογαριασμού.
Είτε το αυτοκίνητο γράφει πάνω Audi, είτε VW («του λαού» κατ' όνομα), είτε Skoda, είτε είναι ένα «προσιτό» κινέζικο, η λογική των πολυεθνικών παραμένει η ίδια: μεγιστοποίηση του κέρδους και μετακύλιση του ρίσκου στον καταναλωτή.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2] Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

Εάν αυτό συμβεί με ένα VW που είναι «του λαού» ή ένα Σκόντα ή ένα κινέζικο, που είναι της τάξεως μας, τί ακριβώς αλλάζει;

Μην μου στενοχωριέσαι. Τώρα που βγήκαν οι δημοκρατικοί θα κοπούν αυτά τα μυστήρια τα ΑΙ και δεν θα έχει τρόπο να σου φέρει αντίρρηση ο Adp.

Πρέπει να πω όμως ότι είναι η πιο διασκεδαστική χρήση ΑΙ που έχω δει μέχρι σήμερα!

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2] Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2] Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

Εάν αυτό συμβεί με ένα VW που είναι «του λαού» ή ένα Σκόντα ή ένα κινέζικο, που είναι της τάξεως μας, τί ακριβώς αλλάζει;

Μην μου στενοχωριέσαι. Τώρα που βγήκαν οι δημοκρατικοί θα κοπούν αυτά τα μυστήρια τα ΑΙ και δεν θα έχει τρόπο να σου φέρει αντίρρηση ο Adp.

Πρέπει να πω όμως ότι είναι η πιο διασκεδαστική χρήση ΑΙ που έχω δει μέχρι σήμερα!

Την οποία κάνουν πιο διασκεδαστική οι σοβαρές ανταπαντησεις του @piliourits

ΑΙ σε Koutsoubas mode

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2] Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2] Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

Εάν αυτό συμβεί με ένα VW που είναι «του λαού» ή ένα Σκόντα ή ένα κινέζικο, που είναι της τάξεως μας, τί ακριβώς αλλάζει;

η αλήθεια είναι ότι στην αρένα της καπιταλιστικής αγοράς δεν αλλάζει απολύτως τίποτα, παρά μόνο το «περιτύλιγμα» και το μέγεθος του λογαριασμού.
Είτε το αυτοκίνητο γράφει πάνω Audi, είτε VW («του λαού» κατ' όνομα), είτε Skoda, είτε είναι ένα «προσιτό» κινέζικο, η λογική των πολυεθνικών παραμένει η ίδια: μεγιστοποίηση του κέρδους και μετακύλιση του ρίσκου στον καταναλωτή.

Youtube Video – [00:51..]

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2] Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

ΑΙ σε Koutsoubas mode

Η αλήθεια είναι ότι του ζήτησα να μου γράψει πως θα απαντούσε ο @piliourits του 4troxoi forum και μου έδωσε αυτές τις απαντήσεις. Αν δεν με πιστεύετε μπορείτε να το δοκιμάσετε και εσείς

Η απάντηση του ΑΙ:
Συνήθως ο @piliouritis (γνωστός για το καυστικό, ειρωνικό, αλλά και εξαιρετικά αναλυτικό-πολιτικό του στυλ στο chat/Forum των 4Τροχών, που δεν χαρίζει κάστανα σε κανέναν «σωτήρα») θα έγραφε κάτι τέτοιο στο thread:

@piliourits said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Εάν αυτό συμβεί με ένα VW που είναι «του λαού» ή ένα Σκόντα ή ένα κινέζικο, που είναι της τάξεως μας, τί ακριβώς αλλάζει;

Και για να σου απαντήσω και σοβαρά, αφού το συνεχίζεις στο σοβαρό.
Αν ήταν ένα Skoda Epiq ή ένα αντίστοιχο καθημερινό μοντέλο, η "αντιπροσωπεία " θα ζητούσε 400€ και όχι 2000€, αλλά η διαφορά δεν θα ήταν απλώς στα 400€ αντί για τα 2.000€, αλλά στο γεγονός ότι το βίντεο δεν θα είχε καν λόγο ύπαρξης.

@a-d-p said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

@piliourits said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Εάν αυτό συμβεί με ένα VW που είναι «του λαού» ή ένα Σκόντα ή ένα κινέζικο, που είναι της τάξεως μας, τί ακριβώς αλλάζει;

Και για να σου απαντήσω και σοβαρά, αφού το συνεχίζεις στο σοβαρό.
Αν ήταν ένα Skoda Epiq ή ένα αντίστοιχο καθημερινό μοντέλο, η "αντιπροσωπεία " θα ζητούσε 400€ και όχι 2000€, αλλά η διαφορά δεν θα ήταν απλώς στα 400€ αντί για τα 2.000€, αλλά στο γεγονός ότι το βίντεο δεν θα είχε καν λόγο ύπαρξης.

Αυτό που είδαμε είναι πως, αν περιμένετε να τιμήσουν οι αντιπρόσωποι τις πολυετείς 8ετεις 10ετεις κλπ. εγγυήσεις μπαταριών, φροντιστε το πλατύ επίπεδο τμήμα κάτω μέρος μεταξύ των αξόνων, που φορτωμένο βρίσκεται 10-13 πόντους πάνω απ'την άσφαλτο, να μην έχει την παραμικρή γρατσουνια, να μην πατήστε ποτέ ούτε κλαδάκι από δέντρο...

To να πουλήσεις κάτι, είναι μεγάλη τέχνη. Χρειάζεται ταλέντο, γνώση της αγοράς, αλλά και μεγάλη αυτογνωσία, ώστε να βάζεις τον εαυτό σου στην θέση του πιθανού αγοραστή αυτού που θέλεις να πουλήσεις.

Ακόμα μεγαλύτερο ταλέντο χρειάζεται στο να δημιουργήσεις κάτι το οποίο μπορεί να πουληθεί και να έχεις και στο μυαλό σου το προφίλ του ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΥ πιθανού αγοραστή.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που θα αντιμετωπίσεις είναι οι απόψεις των μετριοτήτων. Είτε είναι δημοσιογράφοι, είτε σχολιαστές στα κοινωνικά δίκτυα, άσχετοι και ανίκανοι άνθρωποι, που δεν θα ήταν ποτέ πελάτες σου, θα πουν την παρόλα τους και θα πρέπει να αντέξεις μέχρι να σε επιβραβεύσει η Αγορά και οι Πραγματικοί Πελάτες σου.

Ετσι είχαμε δύο φαινόμενα φέτος που αναλύονται σε ένα άρθρο σε γαλλικό περιοδικό που βέβαια προκάλεσε πολλά σχόλια από τις εκεί μετριότητες που προσπάθησαν να υπερασπιστούν την μετριότητα τους.

https://www.caradisiac.com/ferrari-luce-et-jaguar-01-les-puristes-refusent-l-innovation-parce-qu-ils-s-opposent-a-l-evolution-224957.htm

Το ανεβάζω σε αυτόματη μετάφραση, οπότε κάποιες λέξεις δεν θα είναι ακριβείς ως προς την σημασία τους στην γλώσσα μας.

Αλλά το νόημα βγαίνει και μπορούμε να το συζητήσουμε.

Ferrari Luce και Jaguar 01: Οι πουριτανοί απορρίπτουν την καινοτομία επειδή αντιτίθενται στην εξέλιξη.

Μεταξύ της Ferrari Luce, που θεωρείται «αποτυχημένη», και της Jaguar 01, που μεταμορφώθηκε σε «φάλαινα» από αγανακτισμένους παρατηρητές, αυτά τα τολμηρά νέα μοντέλα προκαλούν έντονα συναισθήματα. Αλλά μακριά από τις κραυγές των πουριτανών που έχουν κολλήσει στο παρελθόν, τα βιβλία παραγγελιών γεμίζουν στο Μαρανέλο, όπου η συνολική εικόνα είναι ρόδινη. Το χάσμα μεταξύ της νοσταλγίας και της πραγματικότητας μιας βιομηχανίας που βιώνει μια επανάσταση έχει πράγματι διευρυνθεί.

Έχει δοθεί με κάθε είδους ονόματα, από το « Ferrari Prius» μέχρι το «Nissan Leaf του αλόγου που χοροπηδάει» ή την « αποτυχημένη Xiaomi» . Όταν αποκαλύφθηκε τον περασμένο Μάιο, το Luce άφησε τον Caradisiac «άφωνο» .

Ακόμα και ο Λούκα ντι Μοντεζέμολο, ο πρώην προπονητής του Μαρανέλο, φάνηκε να ζητά συγγνώμη εκ μέρους των διαδόχων του, εξηγώντας ότι «κινδυνεύουμε να καταστρέψουμε έναν μύθο. Λυπάμαι γι' αυτό. Ελπίζω τουλάχιστον να αφαιρέσουν το άλογο που χοροπηδάει από αυτό το αυτοκίνητο». Αυτό είναι όλο.

Ενας μύθος καταστρέφει μια φάλαινα

Σπάνια ένα αυτοκίνητο έχει προκαλέσει τόσο βίαιες και αρνητικές αντιδράσεις. Εκτός από την Jaguar O1 . Το νέο βρετανικό ηλεκτρικό sedan; «Μια φάλαινα», σύμφωνα με έναν σχολιαστή. Ακόμα και όταν δημοσιεύθηκαν τα πρώτα σκίτσα του, η κριτική ήταν περισσότερο σφοδρή παρά ηρωική. «Αλλά ποιος θα βάλει τον πισινό του σε αυτό το πράγμα;;;» αναρωτήθηκε ένας αναγνώστης. Ακόμα και οι έμποροι αναρωτιόντουσαν : «Ποιος θα το αγοράσει;»

Μόλις έλαβαν την απάντηση στις ανησυχίες τους, ή τουλάχιστον τους δόθηκαν κάποια πολλά υποσχόμενα στοιχεία και μια συνεδρία θεραπείας αγκαλιάς από τη διοίκηση της Jaguar-Land Rover, η οποία τους εξήγησε ότι 50.000 υποψήφιοι πελάτες ενδιαφέρονται ήδη για το 01, και το 80% αυτών δεν είναι πελάτες της μάρκας, κάτι που, από μόνο του, δεν είναι πολύ περίπλοκο, δεδομένου του επιπέδου πωλήσεων της γάτας τα τελευταία χρόνια.

Και στο Μαρανέλο, πώς πάνε οι δουλειές για το Luce; Πολύ καλά, στην πραγματικότητα. Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ferrari, Μπενεντέτο Βίνια, τον οποίο ανέφερε το Reuters, όλα τα μοντέλα που έχουν προγραμματιστεί για το 2027 έχουν ήδη παραγγελθεί. Πόσες Luce, λοιπόν, με τιμή 550.000 ευρώ η καθεμία, έχουν ήδη πωληθεί του χρόνου; Αυτό παραμένει μυστήριο. Ο Βίνια δεν δίνει περισσότερες λεπτομέρειες και το μόνο που ψιθυρίζεται είναι ότι έχουν προγραμματιστεί 2.500 μονάδες έως το 2030.

Όσο για την πιθανότητα ζημιάς που αποδίδεται σε αυτό το ασυνήθιστο αυτοκίνητο, η οποία θα μπορούσε να βλάψει ολόκληρη την εικόνα της μάρκας Prancing Horse, μένει να φανεί. Η Ferrari μόλις δημοσίευσε τα στοιχεία του τρίτου τριμήνου για το τρέχον έτος, τα οποία είναι κάτι παραπάνω από καλά - είναι εξαιρετικά. Τα καθαρά κέρδη της για το τρίμηνο ανήλθαν σε 431 εκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 13% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2025.

Το «φαινόμενο Ferrari Leaf»; Καθόλου άσχημα. Η μάρκα αναμένει μάλιστα ότι τα συνολικά κέρδη για το οικονομικό έτος 2026 θα είναι ελαφρώς υψηλότερα από το προηγούμενο έτος, φτάνοντας τα 3 δισεκατομμύρια ευρώ. Το Χρηματιστήριο του Μιλάνου χειροκρότησε, αυξάνοντας την τιμή της μετοχής της αυτοκινητοβιομηχανίας κατά 4,5% την ημέρα αυτής της ανακοίνωσης.

Το πιο περίεργο σε αυτή την επιτυχία είναι ότι η Ferrari πούλησε 33% λιγότερα αυτοκίνητα αυτό το τρίμηνο σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Το πρόσθετο κέρδος της πιθανότατα προέρχεται από τα κορυφαία μοντέλα της , αυτά που δημιουργούν τα υψηλότερα περιθώρια κέρδους: τα εξαιρετικά ακριβά και εξατομικευμένα F80, 296 Speciale, 849 Testarossa και 12κύλινδρο Spider. Αυτά είναι μοντέλα που αναζητούν πλούσιοι και έμπειροι συλλέκτες, πολλοί από τους οποίους είναι ήδη ιδιοκτήτες Ferrari.

Αλλά δεν ήταν αυτοί ακριβώς οι θαυμαστές της μάρκας η χορωδία των παρατηρητών που ήταν σε κατάσταση σοκ και αναμενόταν να εγκαταλείψουν τη μάρκα μετά την εμφάνιση του Luce; Αυτό, για άλλη μια φορά, έχει αποδειχθεί διαψευστικό από τα γεγονότα.

Αλλά δεν αντικατοπτρίζει η Ferrari, όπως και η Jaguar, μια αποσύνδεση μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων και του κόσμου όπως είναι και όπως εξελίσσεται; Σαν οι λάτρεις να έχουν κολλήσει σε μια εποχή που ποικίλλει ανάλογα με την ηλικία τους.

Επειδή τα γούστα, όπως και τα χρώματα, είναι εξαιρετικά αμφιλεγόμενα. Γενικά πηγάζουν από τις αναφορές που έχει στο μυαλό του ο καθένας και, είναι ανθρώπινη φύση, ότι ο καθένας προσπαθεί να εφαρμόσει σε κάθε νέο στυλ, το οποίο, κατά συνέπεια, δεν πρέπει ποτέ να είναι εντελώς νέο για να ενταχθεί στο νοητικό του πάνθεον.

Ως αποτέλεσμα, αρνούνται οποιαδήποτε αλλαγή. Η Renault το κατάλαβε αυτό ήδη από το 1997, με μια διάσημη διαφήμιση στην οποία όλες οι καινοτομίες της μάρκας, από το hatchback μέχρι το minivan, ακόμη και το turbo στη Formula 1, καταδικάστηκαν από τους ίδιους χαρακτήρες, οι οποίοι εξήγησαν ότι «δεν θα λειτουργήσει ποτέ».

Σήμερα, η Renault, όπως και άλλοι mainstream κατασκευαστές, δεν καινοτομεί πλέον όσον αφορά το στυλ και ανακυκλώνει παλιές συνταγές και αναφορές όπως ποτέ άλλοτε, από το 2CV μέχρι το R5. Εκμετάλλευση μέχρι το κόκκαλο και μέχρι εξάντλησης για γενιές για τις οποίες αυτές οι παλιές ιδέες δεν θα σημαίνουν πλέον τίποτα.

Η στιλιστική καινοτομία έχει σταματήσει
Και υπάρχουν και εκείνοι που σκέφτονται το μέλλον. Σχεδιαστές από αλλού (από την Apple, σε αυτήν την περίπτωση, για το Luce) ή από την ίδια την Jaguar για το O1, αφού ο Gerry McGovern, επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας τα τελευταία έξι χρόνια, είναι αυτός που έγραψε το αυτοκίνητο. Κατάφερε να επανεφεύρει τον εαυτό του και να επανεφεύρει ριζικά τον σχεδιασμό της σεβάσμιας μάρκας. Μια εξέλιξη και μια επανάσταση τόσο απαραίτητη όσο αυτή που μεταμορφώνει αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο με τρόπους που δεν έχουν ξαναδεί.

Συνεπώς, η αλλαγή στο στυλ αυτών των δύο εμπορικών σημάτων, η έλλειψη καινοτομίας, ακόμη και η υποβάθμιση πολλών άλλων, θυμίζουν μια εποχή πριν από 100 και πλέον χρόνια. Μια εποχή που οι άμαξες με άλογα αντικαθίσταντο σταδιακά από μηχανοκίνητα οχήματα.

Αυτή ήταν μια εποχή που ορισμένοι κατασκευαστές προσπαθούσαν να αναπαράγουν, στα πρώτα τους μοντέλα, τις άμαξες με άλογα που όλοι είχαν κατά νου, ενώ άλλοι έψαχναν αλλού για ένα εντελώς νέο σχέδιο. Ο τελευταίος προφανώς κέρδισε. Όσο για τους λάτρεις των αμαξών με άλογα, αποδοκίμαζαν αυτούς τους καινοτόμους, λέγοντας: «Δεν θα λειτουργήσει ποτέ » .

Είναι ένα ενδιαφέρον θέμα για συζήτηση, μάλιστα η πρόσφατη απόφαση για το κιούμπερ τρακ δείχνει ότι τελικά ο σχεδιαστής μπορεί να κάνει και λάθος, αλλά αυτό με την διαφήμιση της Ρενώ που έλεγε για τις "αποτυχίες" της που έγιναν επιτυχίες, δεν το ήξερα.