@jousis said in Stellantis Group:

@a-d-p said in Stellantis Group:

Αν συνεχίσει έτσι, θα έχει την ίδια τύχη με τη SAAB

Δεν έκλεισε η σαμπ
Φαντάσου υποβρύχια πεζό πόσο στυλάτα θα είναι.

Αρκεί να μην έχουν ιμάντα σε λάδι και adblue.

@jousis said in Stellantis Group:

@a-d-p said in Stellantis Group:

Αν συνεχίσει έτσι, θα έχει την ίδια τύχη με τη SAAB

Δεν έκλεισε η σαμπ
Φαντάσου υποβρύχια πεζό πόσο στυλάτα θα είναι.

μας ελειψες σημερα , τον σεπτεμβρη που θα φυγεις διακοπες για το ακρωτηριο χορν , θα παθουμε στερηση .

H Citroen πάντα πρωτοπορεί...

Και παρ΄ όλη την αμφιβολία των "ειδικών", το κοινό την αποθεώνει...

https://en.passionnement-citroen.com/post/from-astonishment-to-triumph-how-the-citroen-ami-reinvented-urban-micro-mobility

Το ami επρεπε να εχει ac (για ελλαδα).
Κρίμα.

Η Ελλάδα δεν έχει περιορισμούς στα ιστορικά κέντρα των πόλεων που θα το έκανε αναγκαίο σαν αμάξι, ούτε εφήβους που είναι σε σχολεία με μεγάλα πάρκινγκ που θα μπορούσαν να πηγαίνουν με το αυτοκίνητο τους εκεί.

Για αυτούς η λύση το αμι αντί για μοτοποδήλατα ή ποδήλατα.

Επίσης το ΑΜΙ σκέφτεται και τους άτυχους της ζωής.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-ami-for-all-2026-le-pack-dequipements-destine-aux-pmr-est-de-retour-sur-la-version-restylee-40002122.html

https://carselectric.gr/entyposeis-apo-to-citroen-e-c5-aircross-meta-apo-mia-symviosi-gia-1-840-km/

Ηλεκτρικό σε ταξίδι 1840 χλμ.

Το ενδιαφέρον για τους μη ηλεκτρόπληκτους είναι ότι κόστισε 174 σε δημόσια φόρτιση και 11 ευρώ για την φόρτιση στο σπίτι πριν την έναρξη του ταξιδιού, άρα 185 ευρώ, δηλαδή κάπου στα 10 ευρώ τα 100 χλμ.

Το ντίζελ μου με 2 ευρώ το λίτρο και 5,3 κατανάλωση για τέτοια ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους έχει παρόμοια κατανάλωση, δηλαδή σχεδόν 10 ευρώ διαφορά ενώ ένα ντίζελ του μεγέθους του 5 αιρκρος θα ήταν κάπου στα 5,8 με 6 δηλαδή κάπου 30 ευρώ διαφορά στο σύνολο.

Νομίζω ότι η ηλεκτροκίνηση έχει πολύ δρόμο ακόμα μπροστά της για να γίνει ελκυστική.

Τέλος με εκνευρίζουν οι συγκρίσεις που γίνονται με αυτοκίνητα βενζίνης, όταν πλέον αυτά μειώνονται ραγδαία ως καινούργια, με εναλλακτικές τα υβριδικά και τα φεβ.

Και για του λόγου το αληθές μία σύγκριση του ίδιου αυτοκινήτου ως φεβ.

https://www.autojournal.fr/essai/citroen-c5-aircross-hybride-rechargeable-essai-test-2026-422675.html#item=1

@criuser said in Stellantis Group:

Τέλος με εκνευρίζουν οι συγκρίσεις που γίνονται με αυτοκίνητα βενζίνης, όταν πλέον αυτά μειώνονται ραγδαία ως καινούργια, με εναλλακτικές τα υβριδικά και τα φεβ.

Και τα υβρίδια βενζίνης ειναι! Τα ντήζελ πεθαίνουν.

@criuser said in Stellantis Group:

Η Ελλάδα δεν έχει περιορισμούς στα ιστορικά κέντρα των πόλεων που θα το έκανε αναγκαίο σαν αμάξι, ούτε εφήβους που είναι σε σχολεία με μεγάλα πάρκινγκ που θα μπορούσαν να πηγαίνουν με το αυτοκίνητο τους εκεί.

Έχει όμως πωλητές που οργώνουν τους δρόμους (γιατί είμαστε ακόμα στο 1990)
Μικροπαραδόσεις.
Τεχνικούς on call. κτλ κτλ κτλ.
Δωρεάν/πιο εύκολο πάρκινγκ στην αθήνα (ελεγχόμενη στάθμευση)

Είναι λέμε ταμαμ, αλλά χωρίς AC, το ξεχνάμε.

όσο για το άλλο ποστ:

@criuser said in Stellantis Group:

Νομίζω ότι η ηλεκτροκίνηση έχει πολύ δρόμο ακόμα μπροστά της για να γίνει ελκυστική.

Δεν ξέρω πόσο δρόμο έχει η ηλεκτροκίνηση, αλλά τον έχει όμως ανοικτό μπροστά της.
Αντίθετα ο δρόμος του ντίζελ δείχνει να φτάνει στο τέρμα του.
Όσο πάει και μειώνεται ο διάδρομος.

@fanis75 said in Stellantis Group:

@criuser said in Stellantis Group:

Τέλος με εκνευρίζουν οι συγκρίσεις που γίνονται με αυτοκίνητα βενζίνης, όταν πλέον αυτά μειώνονται ραγδαία ως καινούργια, με εναλλακτικές τα υβριδικά και τα φεβ.

Και τα υβρίδια βενζίνης ειναι! Τα ντήζελ πεθαίνουν.

Ναι αλλά καίνε σαν ντίζελ όχι σαν τα βενζίνης με 7,1 λ/100 που έλεγε το άρθρο.

Την πιο ωραία χρήση ΑΜΙ στην Ελλάδα την είδα σε ένα μανάβικο στην Ηλιούπολη, που το έχει και κάνει τις διανομές στα σπίτια με σχεδόν μηδενικό κόστος.

Α νόμιζα θα έλεγες ως καλάθι για τα καρπούζια

@lap said in Stellantis Group:

Α νόμιζα θα έλεγες ως καλάθι για τα καρπούζια

Δε χωραει αρκετα.

@criuser said in Stellantis Group:

https://carselectric.gr/entyposeis-apo-to-citroen-e-c5-aircross-meta-apo-mia-symviosi-gia-1-840-km/

Ηλεκτρικό σε ταξίδι 1840 χλμ.

Το ενδιαφέρον για τους μη ηλεκτρόπληκτους είναι ότι κόστισε 174 σε δημόσια φόρτιση και 11 ευρώ για την φόρτιση στο σπίτι πριν την έναρξη του ταξιδιού, άρα 185 ευρώ, δηλαδή κάπου στα 10 ευρώ τα 100 χλμ.

Το ντίζελ μου με 2 ευρώ το λίτρο και 5,3 κατανάλωση για τέτοια ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους έχει παρόμοια κατανάλωση, δηλαδή σχεδόν 10 ευρώ διαφορά ενώ ένα ντίζελ του μεγέθους του 5 αιρκρος θα ήταν κάπου στα 5,8 με 6 δηλαδή κάπου 30 ευρώ διαφορά στο σύνολο.

Νομίζω ότι η ηλεκτροκίνηση έχει πολύ δρόμο ακόμα μπροστά της για να γίνει ελκυστική.

Τέλος με εκνευρίζουν οι συγκρίσεις που γίνονται με αυτοκίνητα βενζίνης, όταν πλέον αυτά μειώνονται ραγδαία ως καινούργια, με εναλλακτικές τα υβριδικά και τα φεβ.

Και για του λόγου το αληθές μία σύγκριση του ίδιου αυτοκινήτου ως φεβ.

https://www.autojournal.fr/essai/citroen-c5-aircross-hybride-rechargeable-essai-test-2026-422675.html#item=1

Παρατήρησεις:

1. κάνεις μια γενίκευση βασισμένος στη δοκιμή ενός μη αποδοτικού αυτοκινήτου. Προφανώς το ίδιο τεστ με ένα ηλεκτρικό με υψηλό efficiency θα έβγαζε ακόμα μικρότερο κόστος και ακόμα μεγαλύτερη διαφορα με την τράτα σου.
2. το άρθρο αναφέρει τιμες σε ταχυφορτιστες 0,59-0,65 ευρώ/kWh, όμως με ένα γρήγορο ψάξιμο ανακαλύπτεις ότι υπάρχουν φθηνότερες τιμές σε κάποια δίκτυα καθώς και συνδρομές (αν δεν έχεις δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι).
   Όπως ψαχνεις εσύ το φθηνότερο πετρέλαιο είναι λογικό και ένας κάτοχος ηλεκτρικού να ψάξει την αντίστοιχη φθηνότερη ταχυφορτιση ( χωρίς το φόβο της νοθείας ή να του βάλουν λιγότερο καύσιμο). Στο συγκεκριμένο τεστ δε πολυσκοτιστηκαν να βρουν καλύτερη τιμή, πχ superchargers σε peak hours 0.50€.
3. οι χώρες που πραγματικά θέλουν να προωθήσουν την ηλεκτροκίνηση έχουν φθηνή δημόσια φόρτιση, όπως η Φιλανδία και οι χώρες της Βαλτικής με 0,40-0,45.
4. Το κόστος των ταχυφορτιστων, που οι περισσότεροι τους χρησιμοποιούν ελάχιστα, είναι αμελητέο , αφορά ένα μικρό κλάσμα των χιλιομέτρων τους. Φορτίζοντας σε αργούς φορτιστές (καθώς δεν υπάρχει πάντα η ανάγκη για γρήγορη φόρτιση) ή στο σπίτι, το κόστος μετακίνησης γίνεται εξευτελιστικά φθηνό.
5. η ηλεκτροκίνηση τώρα είναι ελκυστικη, όταν πάρει ηλεκτρικό και ο τελευταίος criuser, τότε θα αρχίσει το άρμεγμα

@criuser said in Stellantis Group:

Το ντίζελ μου με 2 ευρώ το λίτρο και 5,3 κατανάλωση για τέτοια ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους έχει παρόμοια κατανάλωση, δηλαδή σχεδόν 10 ευρώ διαφορά ενώ ένα ντίζελ του μεγέθους του 5 αιρκρος θα ήταν κάπου στα 5,8 με 6 δηλαδή κάπου 30 ευρώ διαφορά στο σύνολο.

Εντάξει και πάλι πιο οικονομικό είναι το ηλεκτρικό παρά τους εξωτερικούς φορτιστές που είναι ακριβοί.

Ακόμη μεγαλύτερη θα είναι η διαφορά υπέρ του ηλεκτρικού σε αστική και περιαστική χρήση με οικιακή φόρτιση, εκεί ίσως μιλάμε για διπλάσιο κόστος κίνησης ενός diesel/βενζίνης.

Φυσικά στα παραπάνω παίζει μεγάλο ρόλο το υπέρογκο κόστος των 2€ / λίτρο το οποίο φαίνεται να είναι ο κανόνας πλέον.

@criuser said in Stellantis Group:

Νομίζω ότι η ηλεκτροκίνηση έχει πολύ δρόμο ακόμα μπροστά της για να γίνει ελκυστική.

Το αντίθετο πιστεύω, μέσοβραχυπρόθεσμα θεωρώ πως οι φορτίσεις και οι τιμές ρεύματος θα γίνουν ακόμη πιο ακριβές και θα μπουν και κάποιου είδους τέλη κυκλοφορίας ενώ θα μειωθούν και τα κίνητρα αγοράς και φορολογίας τους.

Όσοι έχουν κάνει τα τελευταία 2-3 χρόνια αγορά ηλεκτρικού νομίζω πως έχουν πετύχει την απόλυτη οικονομοτεχνικη κίνηση, αν μάλιστα έχει τύχει να έχουν αγοράσει και με τιμολόγιο και ωφελήθηκαν των φορολογικών υπεραποσβεσεων ίσως να έχουν τελικά μαζί με το όφελος του κόστους χρήσης καταφέρει να πάρουν πίσω και το 80% των χρημάτων που δαπάνησαν.

@criuser said in Stellantis Group:

Και για του λόγου το αληθές μία σύγκριση του ίδιου αυτοκινήτου ως φεβ.

Εδώ το κόστος για το ίδιο ταξίδι θα ήταν 263 ευρώ βενζίνη+ το κόστος των φορτιστών αν το έβαλαν και στην πρίζα.

Δεν βάζω και καθόλου στην εξίσωση το ανώτερο επίπεδο αίσθησης και απόδοσης του ηλεκτρικού C5 σε σχέση με το βενζίνης ή πετρελαίου αν υπήρχε γιατί ας πούμε πως αυτό αποσβένεται από την χαμηλότερη τιμή κτήσης του.

Μιλώντας γενικότερα θα έλεγα πως αν κάποιος έχει αυτή την στιγμή την οικονομική δυνατότητα και δικό του πάρκιν με φόρτιση πάει μόνο σε αγορά ηλεκτρικού με μοναδικό μειονεκτήματα τους - ασήμαντους κατά την άποψη μου - περιορισμούς σε ταξίδια άνω των 250 χλμ

Σε δεύτερο επίπεδο με λιγότερα χρήματα πάει σε VFM κινέζικο HEV ή PHEV.

Σε τρίτο και τέταρτο επίπεδο πάει καρφί σε 308 HDI EAT8 κάνοντας ρελανς με ποντάρισμα πως οι τιμές diesel θα πέσουν λόγω χαμηλής ζήτησης την επόμενη 10ετια (φέρε μωρη Stellantis το 408 σε αυτή την έκδοση να κλείσω αυτοκινητιστικά μέχρι τα βαθιά μου γεράματα!!! ) ή σε κάποιο Renault/Dacia που τον βολεύει με υγραέριο.

Αμιγώς θερμικό βενζίνης, mild hybrid (εκτός από το Vitara / Swift) και από παραδοσιακό κατασκευαστή ακριβό Phev ή HEV ( εκτός Toyota) δεν θα συνιστούσα.

@dg79 said in Stellantis Group:

@criuser said in Stellantis Group:

https://carselectric.gr/entyposeis-apo-to-citroen-e-c5-aircross-meta-apo-mia-symviosi-gia-1-840-km/

Ηλεκτρικό σε ταξίδι 1840 χλμ.

Το ενδιαφέρον για τους μη ηλεκτρόπληκτους είναι ότι κόστισε 174 σε δημόσια φόρτιση και 11 ευρώ για την φόρτιση στο σπίτι πριν την έναρξη του ταξιδιού, άρα 185 ευρώ, δηλαδή κάπου στα 10 ευρώ τα 100 χλμ.

Το ντίζελ μου με 2 ευρώ το λίτρο και 5,3 κατανάλωση για τέτοια ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους έχει παρόμοια κατανάλωση, δηλαδή σχεδόν 10 ευρώ διαφορά ενώ ένα ντίζελ του μεγέθους του 5 αιρκρος θα ήταν κάπου στα 5,8 με 6 δηλαδή κάπου 30 ευρώ διαφορά στο σύνολο.

Νομίζω ότι η ηλεκτροκίνηση έχει πολύ δρόμο ακόμα μπροστά της για να γίνει ελκυστική.

Τέλος με εκνευρίζουν οι συγκρίσεις που γίνονται με αυτοκίνητα βενζίνης, όταν πλέον αυτά μειώνονται ραγδαία ως καινούργια, με εναλλακτικές τα υβριδικά και τα φεβ.

Και για του λόγου το αληθές μία σύγκριση του ίδιου αυτοκινήτου ως φεβ.

https://www.autojournal.fr/essai/citroen-c5-aircross-hybride-rechargeable-essai-test-2026-422675.html#item=1

Παρατήρησεις:

1. κάνεις μια γενίκευση βασισμένος στη δοκιμή ενός μη αποδοτικού αυτοκινήτου. Προφανώς το ίδιο τεστ με ένα ηλεκτρικό με υψηλό efficiency θα έβγαζε ακόμα μικρότερο κόστος και ακόμα μεγαλύτερη διαφορα με την τράτα σου.
2. το άρθρο αναφέρει τιμες σε ταχυφορτιστες 0,59-0,65 ευρώ/kWh, όμως με ένα γρήγορο ψάξιμο ανακαλύπτεις ότι υπάρχουν φθηνότερες τιμές σε κάποια δίκτυα καθώς και συνδρομές (αν δεν έχεις δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι).
   Όπως ψαχνεις εσύ το φθηνότερο πετρέλαιο είναι λογικό και ένας κάτοχος ηλεκτρικού να ψάξει την αντίστοιχη φθηνότερη ταχυφορτιση ( χωρίς το φόβο της νοθείας ή να του βάλουν λιγότερο καύσιμο). Στο συγκεκριμένο τεστ δε πολυσκοτιστηκαν να βρουν καλύτερη τιμή, πχ superchargers σε peak hours 0.50€.
3. οι χώρες που πραγματικά θέλουν να προωθήσουν την ηλεκτροκίνηση έχουν φθηνή δημόσια φόρτιση, όπως η Φιλανδία και οι χώρες της Βαλτικής με 0,40-0,45.
4. Το κόστος των ταχυφορτιστων, που οι περισσότεροι τους χρησιμοποιούν ελάχιστα, είναι αμελητέο , αφορά ένα μικρό κλάσμα των χιλιομέτρων τους. Φορτίζοντας σε αργούς φορτιστές (καθώς δεν υπάρχει πάντα η ανάγκη για γρήγορη φόρτιση) ή στο σπίτι, το κόστος μετακίνησης γίνεται εξευτελιστικά φθηνό.
5. η ηλεκτροκίνηση τώρα είναι ελκυστικη, όταν πάρει ηλεκτρικό και ο τελευταίος criuser, τότε θα αρχίσει το άρμεγμα

Απελπισμένη προσπάθεια να δικαιολογήσεις τα αδικαιολόγητα.

Δηλαδή οι Γάλλοι δεν ξέρουν που μπορούν να βρουν φτηνή φόρτιση, αλλά εσύ από την Ελλαδίτσα ξέρεις...

Πως προκύπτει ότι δεν είναι αποδοτικό το αυτοκίνητο για το μέγεθος του και τον όγκο του ?

Επειδή το λες εσύ ?

Τι μας νοιάζει τι κάνουν χώρες που έχουν τον μικρό πληθυσμό της Ελλάδας και για κάποιον λόγο φτηνό ηλεκτρικό ρεύμα ?

Το τέστ αφορά ΤΑΞΙΔΙ μεγάλης διαδρομής και σε αυτό ΜΟΝΟ σε ταχυφορτιστές μπορείς να φορτίσεις.

Μάλιστα το ξεκίνησε φορτισμένο στο σπίτι και είπε ότι του κόστισε μόλις 11 ευρώ.

Εκτός αν νομίζεις ότι ένα ξενοδοχείο που έχει 100 δωμάτια, θα βάλει και 100 φορτιστές για να φορτίζουν αργά οι πελάτες και δεν θα τους γδύσει οικονομικά...

Οταν πάρει ηλεκτρικό ο τελευταίος κρούζερ τότε θα αρχίσει να γίνεται ελκυστική, αφού θα έχει προηγηθεί η πλήρης απαξίωση στην μεταπώληση των σημερινών αγοραστών.

Βαγκιρκ η χαμηλή τιμή στην οικιακή φόρτιση δεν αμφισβητείται.

Αλλά στα ταξίδια αυτή δεν υπάρχει.

Υπάρχουν μόνο προβλήματα κάθε είδους.

Τα 20-30 ευρώ διαφορά για ένα ταξίδι τόσων χλμ από ένα ντίζελ καλύπτονται πολλαπλάσια από το γεγονός ότι δεν θα σταματάς κάθε 2 ώρες για να φορτίζεις μισάωρα, στα οποία για να περάσει η ώρα θα ξοδεύεις κάτι, αλλά στο 3ωρο για ένα κατούρημα, χωρίς αν δεν θες να ξοδέψεις τίποτα.

@criuser said in Stellantis Group:

Βαγκιρκ η χαμηλή τιμή στην οικιακή φόρτιση δεν αμφισβητείται.

Αλλά στα ταξίδια αυτή δεν υπάρχει.

Υπάρχουν μόνο προβλήματα κάθε είδους.

Τα 20-30 ευρώ διαφορά για ένα ταξίδι τόσων χλμ από ένα ντίζελ καλύπτονται πολλαπλάσια από το γεγονός ότι δεν θα σταματάς κάθε 2 ώρες για να φορτίζεις μισάωρα, στα οποία για να περάσει η ώρα θα ξοδεύεις κάτι, αλλά στο 3ωρο για ένα κατούρημα, χωρίς αν δεν θες να ξοδέψεις τίποτα.

Σιγά, γέρος άνθρωπος που θα σταματήσεις για κατουρημα στο 3ωρο.

@criuser said in Stellantis Group:

@dg79 said in Stellantis Group:

@criuser said in Stellantis Group:

https://carselectric.gr/entyposeis-apo-to-citroen-e-c5-aircross-meta-apo-mia-symviosi-gia-1-840-km/

Ηλεκτρικό σε ταξίδι 1840 χλμ.

Το ενδιαφέρον για τους μη ηλεκτρόπληκτους είναι ότι κόστισε 174 σε δημόσια φόρτιση και 11 ευρώ για την φόρτιση στο σπίτι πριν την έναρξη του ταξιδιού, άρα 185 ευρώ, δηλαδή κάπου στα 10 ευρώ τα 100 χλμ.

Το ντίζελ μου με 2 ευρώ το λίτρο και 5,3 κατανάλωση για τέτοια ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους έχει παρόμοια κατανάλωση, δηλαδή σχεδόν 10 ευρώ διαφορά ενώ ένα ντίζελ του μεγέθους του 5 αιρκρος θα ήταν κάπου στα 5,8 με 6 δηλαδή κάπου 30 ευρώ διαφορά στο σύνολο.

Νομίζω ότι η ηλεκτροκίνηση έχει πολύ δρόμο ακόμα μπροστά της για να γίνει ελκυστική.

Τέλος με εκνευρίζουν οι συγκρίσεις που γίνονται με αυτοκίνητα βενζίνης, όταν πλέον αυτά μειώνονται ραγδαία ως καινούργια, με εναλλακτικές τα υβριδικά και τα φεβ.

Και για του λόγου το αληθές μία σύγκριση του ίδιου αυτοκινήτου ως φεβ.

https://www.autojournal.fr/essai/citroen-c5-aircross-hybride-rechargeable-essai-test-2026-422675.html#item=1

Παρατήρησεις:

1. κάνεις μια γενίκευση βασισμένος στη δοκιμή ενός μη αποδοτικού αυτοκινήτου. Προφανώς το ίδιο τεστ με ένα ηλεκτρικό με υψηλό efficiency θα έβγαζε ακόμα μικρότερο κόστος και ακόμα μεγαλύτερη διαφορα με την τράτα σου.
2. το άρθρο αναφέρει τιμες σε ταχυφορτιστες 0,59-0,65 ευρώ/kWh, όμως με ένα γρήγορο ψάξιμο ανακαλύπτεις ότι υπάρχουν φθηνότερες τιμές σε κάποια δίκτυα καθώς και συνδρομές (αν δεν έχεις δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι).
   Όπως ψαχνεις εσύ το φθηνότερο πετρέλαιο είναι λογικό και ένας κάτοχος ηλεκτρικού να ψάξει την αντίστοιχη φθηνότερη ταχυφορτιση ( χωρίς το φόβο της νοθείας ή να του βάλουν λιγότερο καύσιμο). Στο συγκεκριμένο τεστ δε πολυσκοτιστηκαν να βρουν καλύτερη τιμή, πχ superchargers σε peak hours 0.50€.
3. οι χώρες που πραγματικά θέλουν να προωθήσουν την ηλεκτροκίνηση έχουν φθηνή δημόσια φόρτιση, όπως η Φιλανδία και οι χώρες της Βαλτικής με 0,40-0,45.
4. Το κόστος των ταχυφορτιστων, που οι περισσότεροι τους χρησιμοποιούν ελάχιστα, είναι αμελητέο , αφορά ένα μικρό κλάσμα των χιλιομέτρων τους. Φορτίζοντας σε αργούς φορτιστές (καθώς δεν υπάρχει πάντα η ανάγκη για γρήγορη φόρτιση) ή στο σπίτι, το κόστος μετακίνησης γίνεται εξευτελιστικά φθηνό.
5. η ηλεκτροκίνηση τώρα είναι ελκυστικη, όταν πάρει ηλεκτρικό και ο τελευταίος criuser, τότε θα αρχίσει το άρμεγμα

Δηλαδή οι Γάλλοι δεν ξέρουν που μπορούν να βρουν φτηνή φόρτιση, αλλά εσύ από την Ελλαδίτσα ξέρεις...

Δε θα είναι η πρώτη φορά που δημοσιογράφος (είτε αγνοεί είτε δε τον βολεύει) να γράφει μπαρουφες. Επειδή δεν είμαστε στο 1980 μπορώ άμεσα να δω πόσο κοστίζει η ταχυφορτιση στη Γαλλία.

Πως προκύπτει ότι δεν είναι αποδοτικό το αυτοκίνητο για το μέγεθος του και τον όγκο του ?

Επειδή το λες εσύ ?

Επειδή τα στοιχεία είναι εύκολα διαθέσιμα και επειδή είναι γνωστό ότι οι λέξεις "stellantis" και "efficiency" δε μπαίνουν πότε στην ίδια πρόταση.
Υπάρχουν αυτοκίνητα που είναι ως και 30% πιο οικονομικά στην κατανάλωση.
Τώρα αν κάποιος θέλει να δώσει 50.000 για να πάρει citroen μαούνα, ας τη πληρώνει. Αυτό όμως δε σημαίνει ότι όλα τα ηλεκτρικά καίνε τα άντερα τους.

Τι μας νοιάζει τι κάνουν χώρες που έχουν τον μικρό πληθυσμό της Ελλάδας και για κάποιον λόγο φτηνό ηλεκτρικό ρεύμα ?

Και η Γαλλία έχει γενικά φθηνό ρεύμα, λόγω πυρηνικών εργοστασίων

Το τέστ αφορά ΤΑΞΙΔΙ μεγάλης διαδρομής και σε αυτό ΜΟΝΟ σε ταχυφορτιστές μπορείς να φορτίσεις.

Άρα δε μπορείς να βγάλεις συμπεράσματα για την ηλεκτροκίνηση ΣΥΝΟΛΙΚΑ από μια μόνο εκ των χρήσεων ενός αυτοκινήτου

Οταν πάρει ηλεκτρικό ο τελευταίος κρούζερ τότε θα αρχίσει να γίνεται ελκυστική, αφού θα έχει προηγηθεί η πλήρης απαξίωση στην μεταπώληση των σημερινών αγοραστών.

Συνέχισε, εμένα με βολεύει, θα απολαμβάνω περισσότερα χρόνια τα κίνητρα.

@katafractos17 said in Stellantis Group:

@criuser said in Stellantis Group:

Βαγκιρκ η χαμηλή τιμή στην οικιακή φόρτιση δεν αμφισβητείται.

Αλλά στα ταξίδια αυτή δεν υπάρχει.

Υπάρχουν μόνο προβλήματα κάθε είδους.

Τα 20-30 ευρώ διαφορά για ένα ταξίδι τόσων χλμ από ένα ντίζελ καλύπτονται πολλαπλάσια από το γεγονός ότι δεν θα σταματάς κάθε 2 ώρες για να φορτίζεις μισάωρα, στα οποία για να περάσει η ώρα θα ξοδεύεις κάτι, αλλά στο 3ωρο για ένα κατούρημα, χωρίς αν δεν θες να ξοδέψεις τίποτα.

Σιγά, γέρος άνθρωπος που θα σταματήσεις για κατουρημα στο 3ωρο.

Αν και έχω ελαφριά διόγκωση μόνο αν δεν έχω φάει το βράδυ σηκώνομαι στο 5ωρο, αλλιώς στις 6-7 ώρες που ξυπνάω κανονικά.