@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν λέτε ποιότητα εννοείτε την πολυτέλεια ή αντοχή στον χρόνο;

Γιατί αν αγοράζεις αυτοκίνητο υποθέτω δεν σε νοιάζει αν έχει σκληρά πλαστικά, αλλά αν θα είναι ίδιο σε 10 χρόνια.

Αλλιώς (λίζιν) παίρνεις και αλκαντάρα τιμονι και το οδηγείς χωρίς γάντια. Σούπερ πολυτέλεια.

Αντοχή στο χρόνο, ότι έχει πάνω του να συνεχίζει να δουλεύει χωρίς προβλήματα.

αντικειμενικα, σε αυτον τον τομεα ολοι κανουμε υποθεσεις, οχι μονο με τα κινεζικα αλλα με ολα τα αυτοκινητα γενικα. Μονο σε βαθος χρονου μπορεις να εχεις πληρη εικονα. Η ιστορια μας εταιρειας, θεωρητικα ειναι μια ενδειξη, αλλα πρακτικα δεν μας λεει και πολλα πραγματα διοτι εχουν αλλαξει πολυ τοσο τα υλικα που χρησιμοποιουνται οσο και οι γραμμες παραγωγης.

Προσωπικα, θεωρω σημαντικοτερη την αντιμετωπιση της εταιρειας και ποσο σε υποστηριζει οταν υπαρξει προβλημα, παρα την εμφανιση προβληματων. Η εμφανιση προβληματων ειναι κατι που συχνα ειναι εκτος της δυνατοτητας ελεγχου της. Η αντιμετωπιση ομως ειναι κατι που εξαρταται 100% απο την πολιτικη της εταιρειας.

Και ομως η συχνοτητα των προβληματων εχει αμεση σχεση με την αντιμετωπιση που θα εχεις απο την εταιρεια.
Η κατασκευη αυτοκινητων ειναι μια βιομηχανια χαμηλου περιθωριου κερδους αντε να βγαζει ενα 10% απο την τιμη προ φορων δηλαδη για ενα αυτοκινητο των 30.000 λιανικη τιμη θα εχει φιξ τιμη τα 20.000 αρα 2 χιλιαρικα κερδος.
Μια αβαρια σε κινητηρα ή κιβωτιο που θα μπει στην εγγυηση του εξαφανισε το κερδος αν αυτο αφορα το 1 αυτοκινητο στα 100 το αντεχει αν εχουμε μεγαλη συχνοτητα βλαβων απλα δεν βγαινει η αριθμητικη.

Δεν ισχύει, η αυτοκινητοβιομηχανία από το ξεκίνημα τους έχει μαζέψει τεράστια κέρδη σε αντίθεση από άλλες βιομηχανίες όπως τα ηλεκτρονικά/ημιαγωγούς που συνολικά έχουν χάσει χρήματα. Τα μικτά περιθώρια κέρδους είναι πολύ μεγαλύτερα 20-40% και ανεβαίνουν κατακόρυφα στα αυτοκίνητα πολυτελείας.

Σορυ φιλε αλλα ισχυουν τα αντιθετα απο αυτο που λες ,εντελως ομως.

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν λέτε ποιότητα εννοείτε την πολυτέλεια ή αντοχή στον χρόνο;

Γιατί αν αγοράζεις αυτοκίνητο υποθέτω δεν σε νοιάζει αν έχει σκληρά πλαστικά, αλλά αν θα είναι ίδιο σε 10 χρόνια.

Αλλιώς (λίζιν) παίρνεις και αλκαντάρα τιμονι και το οδηγείς χωρίς γάντια. Σούπερ πολυτέλεια.

Αντοχή στο χρόνο, ότι έχει πάνω του να συνεχίζει να δουλεύει χωρίς προβλήματα.

αντικειμενικα, σε αυτον τον τομεα ολοι κανουμε υποθεσεις, οχι μονο με τα κινεζικα αλλα με ολα τα αυτοκινητα γενικα. Μονο σε βαθος χρονου μπορεις να εχεις πληρη εικονα. Η ιστορια μας εταιρειας, θεωρητικα ειναι μια ενδειξη, αλλα πρακτικα δεν μας λεει και πολλα πραγματα διοτι εχουν αλλαξει πολυ τοσο τα υλικα που χρησιμοποιουνται οσο και οι γραμμες παραγωγης.

Προσωπικα, θεωρω σημαντικοτερη την αντιμετωπιση της εταιρειας και ποσο σε υποστηριζει οταν υπαρξει προβλημα, παρα την εμφανιση προβληματων. Η εμφανιση προβληματων ειναι κατι που συχνα ειναι εκτος της δυνατοτητας ελεγχου της. Η αντιμετωπιση ομως ειναι κατι που εξαρταται 100% απο την πολιτικη της εταιρειας.

Και ομως η συχνοτητα των προβληματων εχει αμεση σχεση με την αντιμετωπιση που θα εχεις απο την εταιρεια.
Η κατασκευη αυτοκινητων ειναι μια βιομηχανια χαμηλου περιθωριου κερδους αντε να βγαζει ενα 10% απο την τιμη προ φορων δηλαδη για ενα αυτοκινητο των 30.000 λιανικη τιμη θα εχει φιξ τιμη τα 20.000 αρα 2 χιλιαρικα κερδος.
Μια αβαρια σε κινητηρα ή κιβωτιο που θα μπει στην εγγυηση του εξαφανισε το κερδος αν αυτο αφορα το 1 αυτοκινητο στα 100 το αντεχει αν εχουμε μεγαλη συχνοτητα βλαβων απλα δεν βγαινει η αριθμητικη.

Δεν ισχύει, η αυτοκινητοβιομηχανία από το ξεκίνημα τους έχει μαζέψει τεράστια κέρδη σε αντίθεση από άλλες βιομηχανίες όπως τα ηλεκτρονικά/ημιαγωγούς που συνολικά έχουν χάσει χρήματα. Τα μικτά περιθώρια κέρδους είναι πολύ μεγαλύτερα 20-40% και ανεβαίνουν κατακόρυφα στα αυτοκίνητα πολυτελείας.

Σορυ φιλε αλλα ισχυουν τα αντιθετα απο αυτο που λες ,εντελως ομως.

Xωρις βέβαια να παρουσιάζεις καποια στοιχεία πέρα ότι είναι αντίθετα στην κοινή λογική αυτό που λες αλλά στα φόρουμ μια χαρά ο καθένας γράφει ότι θέλει.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Xωρις βέβαια να παρουσιάζεις καποια στοιχεία πέρα ότι είναι αντίθετα στην κοινή λογική αυτό που λες αλλά στα φόρουμ μια χαρά ο καθένας γράφει ότι θέλει.

Απο τη δεκαετια του 90 υπαρχουν συνεργασιες και ενωσεις εταιρειων με σκοπο να ριξουν τα εξοδα, ρενο-νισσαν, μαζντα-φορντ, σουζουκι-φιατ κλπ, αν τα κερδη ηταν ικανοποιητικα ποιος ο λογος να ρισκαρουν τη φημη τους οπως η νισσαν με τη ρενο που στην Ελλαδα, ισως και σε αλλες χωρες, τελικα εχασε απο αυτην την κινηση?

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Xωρις βέβαια να παρουσιάζεις καποια στοιχεία πέρα ότι είναι αντίθετα στην κοινή λογική αυτό που λες αλλά στα φόρουμ μια χαρά ο καθένας γράφει ότι θέλει.

Απο τη δεκαετια του 90 υπαρχουν συνεργασιες και ενωσεις εταιρειων με σκοπο να ριξουν τα εξοδα, ρενο-νισσαν, μαζντα-φορντ, σουζουκι-φιατ κλπ, αν τα κερδη ηταν ικανοποιητικα ποιος ο λογος να ρισκαρουν τη φημη τους οπως η νισσαν με τη ρενο που στην Ελλαδα, ισως και σε αλλες χωρες, τελικα εχασε απο αυτην την κινηση?

Τα κέρδη τα τρώνε σε bonus και παροχες

Γιατί να αγοράσω ηλεκτρικό αυτοκίνητο: 9+1 λόγοι που αξίζει να κάνεις τη μετάβαση

Ενας είναι ο λόγος.

Γιατί είναι εταιρικό και δωρεάν...

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ενας είναι ο λόγος.

Γιατί είναι εταιρικό και δωρεάν...

Άστα αυτά και βγάλε καμία φωτογραφία το 4 να δούμε σε τι χρώμα το πήρες.

Δεν είναι βολικό είπαμε. Εχει πολύ ψηλά το δάπεδο και η θέση οδήγησης είναι άβολη.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ενας είναι ο λόγος.

Γιατί είναι εταιρικό και δωρεάν...

Ξέχασες τις επιπλέον αποσβέσεις.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν είναι βολικό είπαμε. Εχει πολύ ψηλά το δάπεδο και η θέση οδήγησης είναι άβολη.

Εγώ νομίζω οτι με λίγο βολταρέν και 1-2 νορτζέσικ κάθε εβδομάδα μπορείς να τα βγάλεις πέρα.
Σκέψου οτι θα σταματάς κ πιο συχνά να τεντώνεσαι, θα σου πιάνουν κουβέντα οι άλλοι γέροι στα φορτιστάδικα.

Θα ανοίγεις την οροφή και θα τεντώνεσαι όποτε θες.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ενας είναι ο λόγος.

Γιατί είναι εταιρικό και δωρεάν...

Αυτός είναι ένας από τους λόγους, προφανώς οχι ο μοναδικός. Πολλοί τα έχουν αγοράσει και σύντομα ελπίζω και εγώ. Μετά από 4 μήνες με ηλεκτρικό, δεν ξαναγυρνάω στις τράτες και στις βενζίνες

.

Εχουν τρελαθεί όλοι οι σχεδιαστές να το προβλέψουν...

Και ψηλότερο και ανοιγόμενη οροφή.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εχουν τρελαθεί όλοι οι σχεδιαστές να το προβλέψουν...

το concept του οποίου θα παρουσιαστεί στο παρίσι (motor show) σε 3 μήνες και το μοντέλο (που δεν θα μοιάζει με το τελικό) αναμένεται 2028+ (ελλάδα ισως και 2030).

Μέχρι τότε το dolphin surf θα φορτίζει σε flash charger

Μέχρι τότε το ντόλφιν σέρφ θα είναι λαμπάκι σε χριστουγεννιάτικο δέντρο...

Austria: Battery-electric car registrations reach parity with petrol vehicles

Κάποια στιγμή θα έρθει κ εδώ.
Καλά, σκέτο βενζίνη ή πετρέλαιο για γενική καθημερινή χρήση είναι αυτοκτονία σημερα ήδη.

(εξαιρούνται ακόμα ακατούρητοι και αυτοκίνητα διασκέδασης, δλδ αν θες ΜΧ5, θα πάρεις ΜΧ5 και μαγκιά σου)

Και που τώρα , στην Αυστρία που η βενζίνη με τους δικούς τους μισθούς αντιστοιχεί σε 1.3 € το λίτρο δικά μας.

Οπότε δεν είναι θέμα οικονομίας αλλά ξεκάθαρα ανώτερης ποιότητας ζωής και εμπειρίας που προσφέρει ένα ηλεκτρικό εντός πόλεων.

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Austria: Battery-electric car registrations reach parity with petrol vehicles

Κάποια στιγμή θα έρθει κ εδώ.
Καλά, σκέτο βενζίνη ή πετρέλαιο για γενική καθημερινή χρήση είναι αυτοκτονία σημερα ήδη.

(εξαιρούνται ακόμα ακατούρητοι και αυτοκίνητα διασκέδασης, δλδ αν θες ΜΧ5, θα πάρεις ΜΧ5 και μαγκιά σου)

Το κόστος αγοράς έχει σημασία όχι το κόστος του καυσίμου.

Όλα έχουν την σημασία τους.
Το κόστος κτήσης πέφτει σιγά σιγά, οι φορτίσεις γίνονται πιο γρήγορες, κτλ.

Η εμπειρία του ηλεκτρκού σε αστικές/περιαστικές απλά δεν έχει αντίπαλο πάντως.
Ακόμα και ένα 'αδύναμο' ισετρίο είναι 100 φορές καλύτερο απο ένα 1.0Τ χρέπι.