Αν θέλεις μικρομεσαίο για οικογένεια, επιλέγεις προφανώς το αδελφό KIA EV2 ή κάποιο αντίστοιχο, δεν πας στο Hyundai.

@axel12p said in HYUNDAI FORUM:

Αν θέλεις μικρομεσαίο για οικογένεια, επιλέγεις προφανώς το αδελφό KIA EV2 ή κάποιο αντίστοιχο, δεν πας στο Hyundai.

To kia ev2 μόλις που φτάνει τα 4μ παρά είναι μικρό για οικογένεια γιατί όχι στο Hyundai?

Για κάποιον που σκέφτεται το -πολύ καλό κ τίμιο- ePuma δεν είναι καλή εναλλακτική;
Ειδικά με την μεγάλη μπαταρία άνετα πας παντού Ελλάδα χωρίς άγχος και έχεις και μπόλικο χώρο για αποσκευές/παιδιά, κτλ.

Τί άλλο να ζητήσει κάποιος απο ένα B ?
Όλα εξαρτώνται απο την τιμή βέβαια. Γιατί δεν είναι ούτε hot hatch ούτε σπορτίφ.
Στην VFM κατηγορία θα παίξει μπάλα.

@jousis said in Hyundai Ioniq 3 (2026):

Για κάποιον που σκέφτεται το -πολύ καλό κ τίμιο- ePuma δεν είναι καλή εναλλακτική;
Ειδικά με την μεγάλη μπαταρία άνετα πας παντού Ελλάδα χωρίς άγχος και έχεις και μπόλικο χώρο για αποσκευές/παιδιά, κτλ.

Mόνο μία επιλογή μπαταρίας δεν έχει το e-Puma?
Γύρω στα 370km αυτονομία βλέπω δηλ. κάτω από 300Km σε πραγματικές συνθήκες αυτοκινητόδρομου.

Σωστά.
Στο ioniq3 αναφερόμουν που με την μεγάλη και με την καλή (θεωρητικά) αεροδυναμική πάει μακριά και σε εθνική.

Το πουμα μου φάνηκε σαν καλή σύγκριση ως οικογενειακό με χώρους.
Αλλά κ το dolphin παίζει εκεί. Κ άλλα που σε πρώτη ματιά δεν σε ενθουσιάζουν αλλά είναι "λογικές" επιλογές.

Αν το Ioniq 3 έχει παρόμοια συμπεριφορά καμπύλης φόρτισης που έχει το 5 είναι καλή επιλογή.

@tkin73 said in Hyundai Ioniq 3 (2026):

Αν το Ioniq 3 έχει παρόμοια συμπεριφορά καμπύλης φόρτισης που έχει το 5 είναι καλή επιλογή.

αυτο ειναι αδυνατον αφου το 3αρι ειναι 400v απο οτι εχω διαβασει.

@dettol said in Hyundai Ioniq 3 (2026):

@tkin73 said in Hyundai Ioniq 3 (2026):

Αν το Ioniq 3 έχει παρόμοια συμπεριφορά καμπύλης φόρτισης που έχει το 5 είναι καλή επιλογή.

αυτο ειναι αδυνατον αφου το 3αρι ειναι 400v απο οτι εχω διαβασει.

Δεν μιλάω για την απόλυτη τιμή φόρτισης αλλά για την συμπεριφορά της καμπύλης. Το 5 έχει εκπληκτική συμπεριφορά από 10-70%

@dettol said in Hyundai Ioniq 3 (2026):

ας δουμε την κανονικη εκδοση (οχι την Ν) και τις τιμες. Μετα αποφασιζουμε.
Καλες διαστασεις παντως και καλοι χωροι. Τα θεματα με το iccu και τις κλοπες λυθηκαν;

Πρόσφατη είδηση σχετικά με το iccu:
Hyundai Motor Group has announced that it will extend warranties for cars that suffer from a rare issue which has nevertheless plagued some owners, potentially causing cars to lose power.

Some of Hyundai and Kia’s E-GMP vehicles have suffered from a persistent issue with the cars’ Integrated Charge Control Unit which can lead to loss of power, either stopping a car from starting or even stranding drivers mid-drive

While the issue is rare (around ~1% of cars), affected owners have sometimes had to wait months for service or had multiple failures even after the part was replaced.

Hyundai has implemented some fixes, including a recall and software updates, attempting to reduce voltage spikes that could pop a fuse when charging the 12-volt battery, which seems to be the problem.

This hasn’t fully solved the problem though, so now Hyundai is giving itself more time to address it, and offering a 5-year, 80,000-mile warranty extension for this specific issue,on top of the standard 10-year, 100k-mile powertrain warranty. ICCU issues will now have a total 15-year, 180k-mile warranty.

Η είδηση αφορά την αγορά των ΗΠΑ αλλά φαντάζομαι ισχύει για όλες τις αγορές.

@dg79 said in Hyundai Ioniq 3 (2026):

@dettol said in Hyundai Ioniq 3 (2026):

ας δουμε την κανονικη εκδοση (οχι την Ν) και τις τιμες. Μετα αποφασιζουμε.
Καλες διαστασεις παντως και καλοι χωροι. Τα θεματα με το iccu και τις κλοπες λυθηκαν;

Πρόσφατη είδηση σχετικά με το iccu:
Hyundai Motor Group has announced that it will extend warranties for cars that suffer from a rare issue which has nevertheless plagued some owners, potentially causing cars to lose power.

Some of Hyundai and Kia’s E-GMP vehicles have suffered from a persistent issue with the cars’ Integrated Charge Control Unit which can lead to loss of power, either stopping a car from starting or even stranding drivers mid-drive

While the issue is rare (around ~1% of cars), affected owners have sometimes had to wait months for service or had multiple failures even after the part was replaced.

Hyundai has implemented some fixes, including a recall and software updates, attempting to reduce voltage spikes that could pop a fuse when charging the 12-volt battery, which seems to be the problem.

This hasn’t fully solved the problem though, so now Hyundai is giving itself more time to address it, and offering a 5-year, 80,000-mile warranty extension for this specific issue,on top of the standard 10-year, 100k-mile powertrain warranty. ICCU issues will now have a total 15-year, 180k-mile warranty.

Η είδηση αφορά την αγορά των ΗΠΑ αλλά φαντάζομαι ισχύει για όλες τις αγορές.

το ειχα δει αυτο. Ειχε ξεκινησει απο την ντοπια αγορα, της νοτιας κορεας και σταδιακα επεκτεινεται σε ολο τον κοσμο. Το κακο ειναι, οτι αν καταλαβαινω σωστα, ναι μεν επεκτεινουν την εγγυηση για να καθησυχασουν τους αγοραστες, αλλα το προβλημα δεν εχει λυθει.
Αυτο που δεν εχω καταλαβει ειναι ποια μοντελα αφορα. Αφορα ΟΛΑ τα ηλεκτρικα hyundai και kia ή μονο καποια συγκεκριμενα; Ξερω οτι εχει αναφερθει κυριως απο κατοχους ioniq 5, αλλα αυτο ισως εχει να κανει με τον μεγαλο αριθμο πωλησεων του συγκεκριμενου μοντελου.

Ioniq 5 - 6 και Kia EV6 - EV6GT σύμφωνα με αυτό το γερμανικό βίντεο, όλα του 2024
Youtube Video

https://thekoreancarblog.com/first-look-new-hyundai-ioniq-3-standard-model-spotted-without-n-line-trim/

Σε inster δεν εχει ακουστει ακομα κατι για iccu. Τουλαχιστον σε big scale. Ας ελπισουμε να μην εχουμε το θεμα. Αν καταλαβα η λυση ειναι μια μεσοβεζικη μεθοδος που οταν γινονται spikes σε volts μεσα απο software τα ριχνει. Κατι που μαθηματικα καποια στιγμη θα σκασει.

Standard model παρουσίαση:

Youtube Video

Youtube Video

Πρώτη γεύση -σε πίστα- από το ioniq 3:

Youtube Video