Δικιο εχει ο Κριου. Εγω με το νταστερ , με ταχυτητες στο οριο μπορω να βγαλω μο 4,6 με 4,8. Αλλά προφανως και δεν κανω οτι κοροιδευω. Θα ηθελα με τετοιο ρυθμο 6 ωρες μεχρι τη Θεσσαλονικη και θα ελεγα ποσο μου αρεσουν τα ΣΕΑ , τα γκουντις και τα μακ.

Δεν είμαι του πικνίκ εγώ...

Μόνο στα ταβέρνα-εστιατόριο...

Κι εγω τα ιδια και για αυτο γραφω ενα μεγαλοπρεπες 5,9 με ταχυτητες νορμαλ.

Εγώ με το 1.6 120ps blue hdi είμαι στα 4,7-8 μικτή με περισσότερο εκτός
Στην εθνική με 120-130 είμαι στο 4,5 ενώ με 90 βλέπω 3,8. Είτε έχω clima είτε όχι το ίδιο πάνω κάτω δε το επηρεάζει.
Αντίστοιχες καταναλώσεις και το volvo v40 με τα 115 αλλά και το 308 1ης γενιάς με τα 109.
Ο hdi είναι απίστευτα οικονομικός και αξιοπιστος κινητήρας συν ότι οι χαμηλοί ρύποι μηδενίζουν τα τέλη κυκλοφορίας.

Φαίνεται πολυ αποδοτικός κινητήρας αλλα στο εξωτερικό φαίνεται να αναφέρουν και γι αυτόν θεματα αξιοπιστίας οχι ομως οπως τον pure tech... Αλλα είναι χαμηλά.. Αν σου κάτσει όμως νομίζω ειναι VFM και κορυφαίο μάλιστα. Ειδικά το SW που τα σπάει.

Οι Γαλλικοι ντιζελ αποδειχτηκαν μικροι γιγαντες. Μετα 260000 δεν εχει κανει τσικ ο dci. Μονο λαδοξιδα αλλαζω και φιλτρα καθε 15000χλ (20000 προτεινει ο κατασκευαστης). Το monster συνεχιζει κοβει βολτες στην Βαλκανική χερσονησο ενω συντομα θα παει Βουκουρεστι για μια βολτιτσα ακομη. Hdi και dci μακραν οι καλυτεροι ντιζελ κινητηρες που υπηρξαν εβερ.

@spi_duster said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Οι Γαλλικοι ντιζελ αποδειχτηκαν μικροι γιγαντες. Μετα 260000 δεν εχει κανει τσικ ο dci. Μονο λαδοξιδα αλλαζω και φιλτρα καθε 15000χλ (20000 προτεινει ο κατασκευαστης). Το monster συνεχιζει κοβει βολτες στην Βαλκανική χερσονησο ενω συντομα θα παει Βουκουρεστι για μια βολτιτσα ακομη. Hdi και dci μακραν οι καλυτεροι ντιζελ κινητηρες που υπηρξαν εβερ.

Μην συγκρίνουμε τον Βόλο με τον κ@λο. Dci + Tce > BlueHDI + purecràp (και ας είμαι ιδιοκτήτης του τελευταίου...)

Ναι @spi_duster, μην τσουβαλιάζεις!!!
Γαλλικά μοτέρ θεωρούνται και τα μοτέρ του "φύγε Στέλλα κρατάω μαχαίρι" γκρουπ!

@criuser said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Να σου πω λοιπόν ότι φίλος που έχει το ίδιο σε Αστρα, τα ταξίδια του σε Καλαμάτα και επιστροφή είναι μεταξύ 4 και 4,2.

Πλέον επειδή τελείωσαν οι καβάτζες διπλωμάτων που έδινε για τα ραντάρ πάει με όρια έως συν 15, άντε 20.

Ομως σε ταξίδι μέχρι Ερατεινή που πήγε με παρέα οπότε πήγε κοντά στα όρια είχε 3,8.

Άντε πάλι... Τα παραμύθια της Χαλιμάς σε επαναληπτική προβολή!

@nickthetrib said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Ναι @spi_duster, μην τσουβαλιάζεις!!!
Γαλλικά μοτέρ θεωρούνται και τα μοτέρ του "φύγε Στέλλα κρατάω μαχαίρι" γκρουπ!

Ο 1,5 πέραν του πάχους της καδένας που αλλάζει, δεν είχε άλλο θέμα.

Αντίθετα είναι πιο οικονομικός από τον 1,6.

@harisma23 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@criuser said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Να σου πω λοιπόν ότι φίλος που έχει το ίδιο σε Αστρα, τα ταξίδια του σε Καλαμάτα και επιστροφή είναι μεταξύ 4 και 4,2.

Πλέον επειδή τελείωσαν οι καβάτζες διπλωμάτων που έδινε για τα ραντάρ πάει με όρια έως συν 15, άντε 20.

Ομως σε ταξίδι μέχρι Ερατεινή που πήγε με παρέα οπότε πήγε κοντά στα όρια είχε 3,8.

Άντε πάλι... Τα παραμύθια της Χαλιμάς σε επαναληπτική προβολή!

Εσύ έχεις τον 1,6 και τον στηρίζεις, ενώ έχουν περάσει τα χρόνια...

@criuser said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Ο 1,5 πέραν του πάχους της καδένας που αλλάζει, δεν είχε άλλο θέμα.

Αντίθετα είναι πιο οικονομικός από τον 1,6.

@harisma23 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Άντε πάλι... Τα παραμύθια της Χαλιμάς σε επαναληπτική προβολή!

Εσύ έχεις τον 1,6 και τον στηρίζεις, ενώ έχουν περάσει τα χρόνια...

Λάθος και πάλι! Εγώ έχω τον 1.5, ο οποίος είναι σαφέστατα καλύτερος από τον 1.6, ως ποιότητα λειτουργίας. Το έχω γράψει πολλάκις.
Μάλιστα, έχω μάλλον την πιο αξιόπιστη εκδοχή του, την πρώτη version που χρησιμοποίησε η Ford, Euro 6, χωρίς AdBlue, με ιμάντα και χωρίς τα γνωστά θέματα καδένας της PSA.

@vdx said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@harisma23 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@criuser said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Ο 1,5 πέραν του πάχους της καδένας που αλλάζει, δεν είχε άλλο θέμα.

Αντίθετα είναι πιο οικονομικός από τον 1,6.

@harisma23 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Άντε πάλι... Τα παραμύθια της Χαλιμάς σε επαναληπτική προβολή!

Εσύ έχεις τον 1,6 και τον στηρίζεις, ενώ έχουν περάσει τα χρόνια...

Λάθος και πάλι! Εγώ έχω τον 1.5, ο οποίος είναι σαφέστατα καλύτερος από τον 1.6, ως ποιότητα λειτουργίας. Το έχω γράψει πολλάκις.
Μάλιστα, έχω μάλλον την πιο αξιόπιστη εκδοχή του, την πρώτη version που χρησιμοποίησε η Ford, Euro 6, χωρίς AdBlue, με ιμάντα και χωρίς τα γνωστά θέματα καδένας της PSA.

Euro 6 και χωρίς adblue? Αρχικά είχαν προσθέσει το σύστημα adblue στο 1.6 με τα γνωστά αποτελέσματα και μετέπειτα ήρθε ο τρικύλινδρος 1.5.

Τα πρώτα euro 6 diesel δεν είχαν scr, γενικά λέω, όχι ειδικά για τα peugeot. Μετά το θέμα με το dieselgate και τις αλλαγές των κανονισμών άρχισε να μπαίνει.

@vdx said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@harisma23 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@criuser said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Ο 1,5 πέραν του πάχους της καδένας που αλλάζει, δεν είχε άλλο θέμα.

Αντίθετα είναι πιο οικονομικός από τον 1,6.

@harisma23 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Άντε πάλι... Τα παραμύθια της Χαλιμάς σε επαναληπτική προβολή!

Εσύ έχεις τον 1,6 και τον στηρίζεις, ενώ έχουν περάσει τα χρόνια...

Λάθος και πάλι! Εγώ έχω τον 1.5, ο οποίος είναι σαφέστατα καλύτερος από τον 1.6, ως ποιότητα λειτουργίας. Το έχω γράψει πολλάκις.
Μάλιστα, έχω μάλλον την πιο αξιόπιστη εκδοχή του, την πρώτη version που χρησιμοποίησε η Ford, Euro 6, χωρίς AdBlue, με ιμάντα και χωρίς τα γνωστά θέματα καδένας της PSA.

Euro 6 και χωρίς adblue? Αρχικά είχαν προσθέσει το σύστημα adblue στο 1.6 με τα γνωστά αποτελέσματα και μετέπειτα ήρθε ο τρικύλινδρος 1.5.

Δεν είναι τρικύλινδρος ο 1,5 σε Στελλάντις και Φόρντ.

Νομίζω σε γερμανική μάρκα είναι.

@vdx said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Euro 6 και χωρίς adblue? Αρχικά είχαν προσθέσει το σύστημα adblue στο 1.6 με τα γνωστά αποτελέσματα και μετέπειτα ήρθε ο τρικύλινδρος 1.5.

Ναι, χωρίς Adblue! Έτσι ήταν τα πρώτα Euro 6. Μάλλον τα έχεις μπερδέψει γενικά. Ο 1.5 TDCi είναι τετρακύλινδρος σε όλες του τις εκδόσεις. Τρικυλινδρος είναι ο 1.5 diesel της BMW.

O ίδιος κορμός είναι σε όλα αυτά τα μοτέρ. Φαίνεται από την κοινή διάμετρο κυλίνδρου. Ακόμη και ο 1,4 των 68 ίππων που είχαν κάποτε τα Fiesta Mk7 και τα 208 πρώτης γενιάς.