Και τί θα κάνουμε τις μπαταρίες αν τρακάρει ή αν χαλάσει το αυτοκίνητο (ανακυκλώνονται ήδη btw) ;;;

https://github.com/dalathegreat/Battery-Emulator

What is Battery Emulator?
Many manufacturers sell home battery systems to enable homeowners to store power collected from the grid, or renewable sources, to use at times when electricity demand is higher. However almost all of these home battery systems charge a high cost for every kilowatt hour (kWh) of capacity you buy.

At the same time, EV manufacturers have been putting high capacity battery packs into their cars, with no firm plan for what should happen to those batteries if the car is damaged in a crash, or reaches the end of its life as a vehicle.

Battery Emulator enables EV battery packs to be repurposed for stationary storage. It acts as a translation layer between the EV battery and the home inverter. This makes it extremely cheap and easy to use large EV batteries in a true plug'n'play fashion!

υγ. υποστηρίζει και του ισετρίο οπότε μόλις λήξει η εγγύηση το κάνετε powerbank.

Ηλεκτροκίνηση: Ουραγός η Ελλάδα στη φόρτιση – Πόσοι οι σταθμοί σε Αττική και Β. Ελλάδα, τι λένε οι οδηγοί ταξί

Σύμφωνα με τον καθηγητή Ενεργειακής Οικονομίας στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ), Παντελή Κάπρο, η Ελλάδα έχει μείνει πίσω στο ζήτημα των υποδομών. «Το μεγάλο εμπόδιο στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης είναι τα δίκτυα φόρτισης και τα ελάχιστα σημεία ταχείας φόρτισης. Όταν δεν υπάρχει ικανοποιητικό σύστημα φόρτισης, σημαίνει ότι δεν μπορείς να κινήσεις το όχημά σου όπου επιθυμείς»

but (click , click )

Ποσοστό DC Ελλάδα ~16%

Αλυσίδα πάει, οι περισσότερες χώρες της ΕΕ μεριμνούσαν για το παρκάρισμα από το 70, στην Ελλάδα πότε βγήκε νόμος όταν σηκώνεται πολυκατοικία να έχει πυλωτη; Μετά το 2005 σίγουρα. Οι υποδομές δε βολεύουν για φορτιστές στις μεγαλουπόλεις

αν προσέξεις τα στοιχεία, είμαστε σχεδόν κορυφή σε πυκνοτητα φορτιστών στις πόλεις.
και αν τύχει και παρατηρήσεις σε ΣΜ που πας, θα δεις ότι έχει πάρα πολλούς πλέον.

είναι θέμα διαφήμισης ;; , όλοι έχουν την εντύπωση ότι δεν υπάρχουν φορτιστές.

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

αν προσέξεις τα στοιχεία, είμαστε σχεδόν κορυφή σε πυκνοτητα φορτιστών στις πόλεις.
και αν τύχει και παρατηρήσεις σε ΣΜ που πας, θα δεις ότι έχει πάρα πολλούς πλέον.

είναι θέμα διαφήμισης ;; , όλοι έχουν την εντύπωση ότι δεν υπάρχουν φορτιστές.

Συμφωνω απολυτα μαζι σου οτι δεν υπαρχει προβλημα στην υποδομη, στην μεγαλη πλειοψηφια της ηπειρωτικης ελλαδας. Πλεον, τα προβληματα ειναι κυριως θεωρητικα και στο μυαλο οσων δεν εχουν ηλεκτρικο οχημα. Τουλαχιστον για τα ταξιδια.

Νομιζω ομως οτι το "ωραιο" νουμερο της αναλογιας οχηματων ανα φορτιστη αποκρυπτει το γεγονος οτι εχουμε πολυ λιγα ev Λιγα ev, ακομα και αν εχουμε μικρο αριθμο οχηματων ανα φορτιστη, σημαινει συνολικα μικρος αριθμος φορτιστων
Παντως, γρηγορα κλεινουν οι "τρυπες" στην γεωγραφικη καλυψη.

Είπαμε το κοινωνικό leasing ΑΝ γίνει σωστά μπορεί να φέρει το ηλεκτρικό κοντά σε μερικούς από τη λαϊκή μάζα

Πρέπει να γίνει μια σημαντική διάκριση.
Γράφουν για «σταθμούς φόρτισης» γενικά και αόριστα, εννοώντας «συσκευες φορτιστών» η πλειοψηφία των οποίων βρίσκονται σε ιδιωτικούς χώρους, όπως βενζινάδικα & πάρκινγκ πολυκαταστημάτων, μάρκετ, που λειτουργούν συγκεκριμένες ώρες και δεν είναι διαθέσιμα 24ωρο, πάρκινγκ επί πληρωμή, ξενοδοχεία, πολιτιστικούς χώρους κλπ.
Μέρη όπου η φόρτιση είναι δευτερεύουσα λειτουργία και «δικαιολογειται» ή επιτρέπεται, όταν είσαι εκεί και ξοδεύεις χρήματα στη κύρια λειτουργία.
Με κύριο εμπόδιο, πέρα απ'το ότι πρέπει να ξοδέψεις χρήματα σε κάτι άλλο για να έχεις πρόσβαση, η περιορισμένη τους διαθεσιμότητα μέσα στο 24ωρο, παράδειγμα τον 60αρη φορτιστή μέσα στο βενζινάδικο «δίπλα» στο σπίτι μου, με την αλυσίδα να τον αποκλείει κάθε βράδυ, ή όλα τα μάρκετ και εμπορικά κέντρα του Βόλου, που στις 9μμ τις εργάσιμες, Κυριακές & Αργίες, κλειδώνουν.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πρέπει να γίνει μια σημαντική διάκριση.
Γράφουν για «σταθμούς φόρτισης» γενικά και αόριστα, εννοώντας «συσκευες φορτιστών» η πλειοψηφία των οποίων βρίσκονται σε ιδιωτικούς χώρους, όπως βενζινάδικα & πάρκινγκ πολυκαταστημάτων, μάρκετ, που λειτουργούν συγκεκριμένες ώρες και δεν είναι διαθέσιμα 24ωρο, πάρκινγκ επί πληρωμή, ξενοδοχεία, πολιτιστικούς χώρους κλπ.
Μέρη όπου η φόρτιση είναι δευτερεύουσα λειτουργία και «δικαιολογειται» ή επιτρέπεται, όταν είσαι εκεί και ξοδεύεις χρήματα στη κύρια λειτουργία.
Με κύριο εμπόδιο, πέρα απ'το ότι πρέπει να ξοδέψεις χρήματα σε κάτι άλλο για να έχεις πρόσβαση, η περιορισμένη τους διαθεσιμότητα μέσα στο 24ωρο, παράδειγμα τον 60αρη φορτιστή μέσα στο βενζινάδικο «δίπλα» στο σπίτι μου, με την αλυσίδα να τον αποκλείει κάθε βράδυ, ή όλα τα μάρκετ και εμπορικά κέντρα του Βόλου, που στις 9μμ τις εργάσιμες, Κυριακές & Αργίες, κλειδώνουν.

οι ac που ειναι σε παρκινγκ καταστηματων οντως κλειδωνονται το βραδυ.
Οι dc γενικα παραμενουν προσβασιμοι. Εξαιρεση, που εμαθα σχετικα προσφατα, οι ελπε που βρισκονται μεσα σε BP που ακολουθουν το ωραριο των βενζιναδικων. Τελειως παρανοϊκο!

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Με κύριο εμπόδιο, πέρα απ'το ότι πρέπει να ξοδέψεις χρήματα σε κάτι άλλο για να έχεις πρόσβαση, η περιορισμένη τους διαθεσιμότητα μέσα στο 24ωρο,

Ή στην περίπτωση της νομαρχίας όπου οι θέσεις των φορτιστών για ένα μήνα ήταν πάρκινγκ των εργολάβων που έκαναν τα έργα.

Χωρίς να ξέρω ακριβώς τα του Βόλου και πόσοι λειτουργούν ή ή, αλλά σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, εντός του περιφεριακού έχετε:

48 πρίζες. 25% αυτών είναι DC.
10% του συνόλου είναι gated (δλδ θέλουν έξτρα πληρωμή)
35% του συνόλου δεν είναι διαθέσιμες 24/7.

Δεν λέω οτι είναι ιδανικό γιατί οι AC είναι όλοι συγκεντρωμένοι (πιο πολύ εμάς τους επισκέπτες βολεύουν) αλλά το 25% DC είναι όνειρο.

Μετά βέβαια, θα έχεις ένα BEV με κόστος θερμικού, το δέχομαι.

Εξυπνάδες για να μην παραδεχτούμε την πραγματικότητα μου φαίνεται.
Είμαι δυτική θεσσαλονίκη που είναι σχετικά απλομενα (ακόμη) , στο απέναντι στενό παρκάρει στο πεζοδρόμιο τεσλα, εχει βάλει αυτοκόλλητο θέση ήλ.οχηματος αλλά καμία φορά τον γράφουν στα π……ρια τους και του την πιάνουν, τραβάει μπαλαντεζα για φορτιση. Στο κέντρο της Θεσσαλονίκης με την υποδομή που έχει πως διάλο θα μπουν δημόσιοι φορτιστές, εδώ καλά καλά ίσα που βελτιωθηκε κάπως το πάρκινγκ των κατοίκων, που θα μπουν φορτιστές πρώτα για αυτούς; Κάτοικος κέντρου Θεσσαλονικης είναι αδύνατον να έχει ηλεκτρικό και να το φορτίζει στη γειτονιά του.

Το μακρινό 2016 έβλεπα στο κεντρο του Άμστερνταμ μπριζομενο golf σε δημοσια θεση στάθμευσης, είχε άλλους 10 φορτιστές στη σειρά και απλωμένο πεζοδρόμιο για τους πεζούς.
Εδώ ούτε οι πεζοί χωράνε στα πεζοδρόμια και εσείς μιλάτε για δημόσιους φορτιστές που;
Υποτίθεται ότι έχεις ηλεκτρικό για την ανεξαρτησία ανεφοδιασμού, άρα φορτιστή στο σπίτι.
Ώρες ώρες νομίζω οτι κάποια πράγμα τα παρουσιάζετε τόσο εξιδανικευμένα μήπως τα πίστεψε και οι ίδιοι.

@panos2171 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εξυπνάδες για να μην παραδεχτούμε την πραγματικότητα μου φαίνεται.
Είμαι δυτική θεσσαλονίκη που είναι σχετικά απλομενα (ακόμη) , στο απέναντι στενό παρκάρει στο πεζοδρόμιο τεσλα, εχει βάλει αυτοκόλλητο θέση ήλ.οχηματος αλλά καμία φορά τον γράφουν στα π……ρια τους και του την πιάνουν, τραβάει μπαλαντεζα για φορτιση. Στο κέντρο της Θεσσαλονίκης με την υποδομή που έχει πως διάλο θα μπουν δημόσιοι φορτιστές, εδώ καλά καλά ίσα που βελτιωθηκε κάπως το πάρκινγκ των κατοίκων, που θα μπουν φορτιστές πρώτα για αυτούς; Κάτοικος κέντρου Θεσσαλονικης είναι αδύνατον να έχει ηλεκτρικό και να το φορτίζει στη γειτονιά του.

Το μακρινό 2016 έβλεπα στο κεντρο του Άμστερνταμ μπριζομενο golf σε δημοσια θεση στάθμευσης, είχε άλλους 10 φορτιστές στη σειρά και απλωμένο πεζοδρόμιο για τους πεζούς.
Εδώ ούτε οι πεζοί χωράνε στα πεζοδρόμια και εσείς μιλάτε για δημόσιους φορτιστές που;
Υποτίθεται ότι έχεις ηλεκτρικό για την ανεξαρτησία ανεφοδιασμού, άρα φορτιστή στο σπίτι.
Ώρες ώρες νομίζω οτι κάποια πράγμα τα παρουσιάζετε τόσο εξιδανικευμένα μήπως τα πίστεψε και οι ίδιοι.

42

Στο κοντινό μέλλον σε άλλες χώρες

Σε μας στο μακρυνό μέλλον

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Στο κοντινό μέλλον σε άλλες χώρες

Σε μας στο μακρυνό μέλλον

αφαιρεις τα συννεφα, αυξανεις την φωτεινοτητα, αφαιρεις τους ηλιακους συλλεκτες, βαζεις αυτοκινητα παντου (εννοειται και πανω στα πεζοδρομια), προσθετεις γκραφιτι στα κτιρια και μερικα σπασμενα παραθυρα, αφαιρεις ολα τα δεντρα και τοτε εχεις φτιαξει μια εικονα του μελλοντος (και του παροντος) της αθηνας. Επισης, στενευεις τον δρομο κατα 30%.

Ευρωπαϊκές πόλεις σήμερα, αύριο και μεθαύριο.
Το παρόν κ το μέλλον είναι στα ΜΜΜ και στα πεζό2.

Το αυτοκινητάκι μας παρκαρισμένο σε αργό φορτιστή στα περίχωρα (4-5χλμ+ μακριά) να φορτίζει και τα ΣΚ το καβαλάμε για βόλτες στα βουνά κ εκδρομές.

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

αν προσέξεις τα στοιχεία, είμαστε σχεδόν κορυφή σε πυκνοτητα φορτιστών στις πόλεις.
και αν τύχει και παρατηρήσεις σε ΣΜ που πας, θα δεις ότι έχει πάρα πολλούς πλέον.

είναι θέμα διαφήμισης ;; , όλοι έχουν την εντύπωση ότι δεν υπάρχουν φορτιστές.

Όπως έχω ξαναγράψει, η περιοχή μου (προάστιο Πειραιά) έχει έναν και μόνο φορτιστή blink (δύο πρίζες) σε δημόσια θέση στάθμευσης.
Για να πω την αλήθεια, ούτε στον Πειραιά έχω δει κάτι ανάλογο έστω, δλδ δεν έχω δει ούτε έναν.

οπως είπε ο τζουσης σε ευρωπαικές πόλεις
όχι νότια βαλκάνια

Για όποιον έχει δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι -είτε είναι μονοκατοικία με αυλή,είτε διαμέρισμα με κλειστό parking- είναι πολύ λογική σκέψη και κίνηση η ύπαρξη ΕV.
Και δεν το λέω μόνο από εξοικονόμηση στο κόστος "καυσίμου".
Βλέπω και κάτι άλλο που εγκεφαλικά,ψυχολογικά όπως θέλετε πείτε το, δημιουργεί έναν προβληματισμό όταν δεν έχεις τη φόρτιση κατ'οίκω.
-Σε ένα βενζινάδικο θα πας ΜΕ το αμάξι,θα γεμίσεις σε 4-5 λεπτά και θα φύγεις ΜΕ το αμάξι μαζί σου. Στους δημόσιους φορτιστές δεν είναι το ίδιο. Αν είναι DC, o.κ. θα φορτίσεις σε 20-25 λεπτά,αλλά αν πας ως επιτούτω για τη φόρτιση είναι χαμένος χρόνος που αν δεν το έχεις στη διάρκεια της ημέρας,θα πας βράδυ μετά τη δουλειά να στηθείς πριν πας στο σπίτι.Αν πάλι είναι κοντά σου ο φορτιστής π.χ. 5-10 λεπτά με τα πόδια,θα αφήσεις το αυτοκίνητο εκεί,θα γυρίσεις με τα πόδια και μετά από 20-25 λεπτά θα πρέπει να ξαναβγείς να πάρεις το αμάξι.Κι εντάξει,δεν πειράζει για το διπλό περπάτημα (καλό κάνει,αν εχεις χρόνο και δεν έχει κακοκαιρία),αλλά ν' αφήσεις το αυτοκίνητό σου μόνο σε δημόσιο χώρο για ανεφοδιασμό ειδικά αν είναι και βράδυ- μου ξενίζει λίγο. Δηλ. δεν μπορώ να το διανοηθώ να το αφήνω σε βενζινάδικο με τη μάνικα πάνω και μετά από 20λεπτο να πάω να το παίρνω.Είναι ίσως ψυχολογικό.Κι όλο αυτό χωρίς σημαντικό όφελος καυσίμου σε σχέση με ένα υβριδικό.
-Σε δημόσιο AC φορτιστή, κερδίζεις κάτι σε έξοδα κατανάλωσης σε σχέση με υβρίδια,αλλά εκεί θα πρέπει να αφήσεις το αμάξι συνδεδεμένο ώρες κι όχι κάποια λίγα λεπτά όπως σε DC,οπότε οι σκέψεις πολλ/ζονται.

Ίσως είναι δικό μου "κόλλημα" ή ορισμένων των δικών μας γενεών και σε λίγο καιρό θα φαίνεται αστείο στα μελλοντικά παιδιά,όμως στο μυαλό μου προς το παρόν υφίσταται.

@panormus772 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Για όποιον έχει δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι -είτε είναι μονοκατοικία με αυλή,είτε διαμέρισμα με κλειστό parking- είναι πολύ λογική σκέψη και κίνηση η ύπαρξη ΕV.
Και δεν το λέω μόνο από εξοικονόμηση στο κόστος "καυσίμου".
Βλέπω και κάτι άλλο που εγκεφαλικά,ψυχολογικά όπως θέλετε πείτε το, δημιουργεί έναν προβληματισμό όταν δεν έχεις τη φόρτιση κατ'οίκω.
-Σε ένα βενζινάδικο θα πας ΜΕ το αμάξι,θα γεμίσεις σε 4-5 λεπτά και θα φύγεις ΜΕ το αμάξι μαζί σου. Στους δημόσιους φορτιστές δεν είναι το ίδιο. Αν είναι DC, o.κ. θα φορτίσεις σε 20-25 λεπτά,αλλά αν πας ως επιτούτω για τη φόρτιση είναι χαμένος χρόνος που αν δεν το έχεις στη διάρκεια της ημέρας,θα πας βράδυ μετά τη δουλειά να στηθείς πριν πας στο σπίτι.Αν πάλι είναι κοντά σου ο φορτιστής π.χ. 5-10 λεπτά με τα πόδια,θα αφήσεις το αυτοκίνητο εκεί,θα γυρίσεις με τα πόδια και μετά από 20-25 λεπτά θα πρέπει να ξαναβγείς να πάρεις το αμάξι.Κι εντάξει,δεν πειράζει για το διπλό περπάτημα (καλό κάνει,αν εχεις χρόνο και δεν έχει κακοκαιρία),αλλά ν' αφήσεις το αυτοκίνητό σου μόνο σε δημόσιο χώρο για ανεφοδιασμό ειδικά αν είναι και βράδυ- μου ξενίζει λίγο. Δηλ. δεν μπορώ να το διανοηθώ να το αφήνω σε βενζινάδικο με τη μάνικα πάνω και μετά από 20λεπτο να πάω να το παίρνω.Είναι ίσως ψυχολογικό.Κι όλο αυτό χωρίς σημαντικό όφελος καυσίμου σε σχέση με ένα υβριδικό.
-Σε δημόσιο AC φορτιστή, κερδίζεις κάτι σε έξοδα κατανάλωσης σε σχέση με υβρίδια,αλλά εκεί θα πρέπει να αφήσεις το αμάξι συνδεδεμένο ώρες κι όχι κάποια λίγα λεπτά όπως σε DC,οπότε οι σκέψεις πολλ/ζονται.

Ίσως είναι δικό μου "κόλλημα" ή ορισμένων των δικών μας γενέων και σε λίγο καιρό θα φαίνεται αστείο στα μελλοντικά παιδιά,όμως στο μυαλό μου προς το παρόν υφίσταται.

Εκτός των παραπάνω που είναι προσωπικά θέματα του καθενός, δεν έχω καταλάβει το πώς σουπερμάρκετ ή βενζινάδικο με φορτιστές θεωρείται ότι υπάρχει πάντα σε ακτίνα μισής ώρας περπατήματος για όλους.
Τέλος πάντων, η υφιστάμενη κατάσταση βγαίνει κυρίως με φορτιστή στο σπίτι. Αλλιώς πρέπει να είσαι μεγάλος φαν της ηλεκτροκίνησης για να ζήσεις με τους σχετικούς περιορισμούς.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

αφαιρεις τα συννεφα, αυξανεις την φωτεινοτητα, αφαιρεις τους ηλιακους συλλεκτες, βαζεις αυτοκινητα παντου (εννοειται και πανω στα πεζοδρομια), προσθετεις γκραφιτι στα κτιρια και μερικα σπασμενα παραθυρα, αφαιρεις ολα τα δεντρα και τοτε εχεις φτιαξει μια εικονα του μελλοντος (και του παροντος) της αθηνας. Επισης, στενευεις τον δρομο κατα 30%.

Αυτό που είπες... AI εικόνα

Ιδού :