Ποιος χρονιάς είναι αυτή η εφημερίδα ;

Συμπιεστής G compressoren ή G-Lader. Συμπιεστής τύπου scroll, δηλαδή σπειροειδούς τύπου στα ελλήνικος. Άλλο ένα φέιλ ολικής των βαγκέουλων. Λανσαρίστηκε σαν μη χρήζων συντήρησης, σε αντίθεση με τα τούρμπο της εποχής. Όχι απλά ήθελε και αυτός συντήρηση, αλλά χάλαγε κάθε τόσο και ήθελε γενική επισκευή.
Αποσύρθηκε πριν κόκορας λαλήσει 3 φορές. Πάμε γι' άλλα δηλαδή.
Τα άλλα ήρθαν μετά από μερικά χρόνια και ήταν άλλο ένα τεχνικό φέιλ: τα TSi. Aπό δαύτα όμως έβγαλε φράγκα τουλάχιστον.
Νομίζω ότι αυτή η εταιρεία βιάζεται ορισμένες φορές στις επιλογές της. Σπεύδει να υιοθετήσει κάτι, και μετά τρέχει : συμπιεστές g-ladder, twincharger TSi, DSG, ID, dieselgate.
Πόσοι τρώνε τα μούτρα τους κάθε τόσο?
Και εδώ είναι το διπλό πρόσωπο του Ιανού: παρά τα φέιλ ολικής, είναι μακράν πρώτη στην Ευρώπη, και δεύτερη παγκοζμίως. Φαντάζεστε μια Τουότa, μια Χιουντάι ή μια Φορντ να τα είχε κάνει θάλασσα τόσες φορές και να είχε πάρει τόσο κοζμάκη στο λαιμό της? Θα την είχαν πάρει με τις πέτρες.
Marketing at it's best.

@red_monster said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Ποιος χρονιάς είναι αυτή η εφημερίδα ;

1990-1993 οπού επαιζαν τα παραπάνω .1,8S kai 1,8E στον ιδιο δρόμο και η carina.Μεχρι εκει εφτανε η ελληνική πραγματικότητα,τότε στη γειτονιά.
Μετα πάω Κω οπου πολύ παραπανω χρηματων έπαιζε απο Μ3 Ε36 μεχρι sierra RS escort cosworth.
Kαι το 1997 Πράγα οπου εχασα τη μπάλλα με τις εισαγωγές απο τη Γερμανία.Οσοι συμφοιτητες αντεχαν οικονομικά αγόραζαν.Το καλύτερο που ειχαμε ήταν 850 csi ...Κάθε μέρα πηγαιναμε για μάθημα και μετα καφε με αυτο...Τρέλα.Μεχρι που του την εκλεψαν και τη βρήκαμε καμένη .

Δεν το είχα προσέξει το E στην Carina...
Το Calibra 4x4 δε νομίζω να συγκρίνεται με το Corrado. Σε γκάζια ήταν σε άλλη διάσταση.
Ένα γρήγορο της εποχής εκείνης:
Key details about the Daihatsu Charade GTti:
Engine Performance: The 993cc (CB-80) engine delivered 101 PS (100 hp) and
(
) of torque, featuring twin-cam, 12-valve technology with fuel injection and an intercooler.
Performance Metrics: It was known to be faster than many larger GTi competitors at the time. It boasted a 0–60 mph time of 7.7–8.2 seconds.
Handling & Design: Equipped with a 5-speed manual gearbox, sport-tuned suspension with MacPherson struts all around, and ventilated disc brakes on the front. It featured a 3-door hatchback body style.
Legacy: As a pioneer in downsizing and forced induction, it is considered a very rare, "cool" collector's car today, though many succumbed to rust or engine wear due to high performance demands.
The GTti was lauded for its exceptional power-to-weight ratio for its, or any, time.

@sarantism said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Daihatsu

Πολλα προβληματα το Daihatsu και αθλια αντιπροσωπεια, Σαρακακης νομιζω, στα μικρα ουνο και πουντο τουρμπο και σουιφτ τα Ταπαν, μερικα σταρλετ τουρμπο ολα απο μετατροπη μιας και δεν το εφεραν Ελλαδα.

@ilias-a said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

@sarantism said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Daihatsu

Πολλα προβληματα το Daihatsu και αθλια αντιπροσωπεια, Σαρακακης νομιζω

Η Agripan AE

Το Charade GTti ήταν λεμόνι ολικής.

Λιγο καιρο εμειναν, 3κυλινδρο γαρ και αρκετα προβληματα στη μεταδοση.

@ilias-a said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

@sarantism said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Daihatsu

Πολλα προβληματα το Daihatsu και αθλια αντιπροσωπεια, Σαρακακης νομιζω, στα μικρα ουνο και πουντο τουρμπο και σουιφτ τα Ταπαν, μερικα σταρλετ τουρμπο ολα απο μετατροπη μιας και δεν το εφεραν Ελλαδα.

Για τα Daihatsu όπως λέει ο Έκτωρας. H Agripan (δεν την ξέρω) μπορεί τότε να τα έφερνε.
Αλλά μου φρεσκάρισες τη μνήμη. Ο πρόγονος του Punto GT το Uno Turbo. Και το Swift μαζί με το πρώτο Coupe της Hiunday που είχε βγει και εκείνο όπως το Suzuki κοντά στα 101ps. Στα στάρλετ δεν τα πέτυχα μετατροπή πολύ παραπάνω σε γνήσιο τουρμπίσιο.
Οι ποιο άτακτοι ήταν οι Punto GT. Με το καλημέρα έπεφτε βασικά 15άρι ζαντολάστιχο. Μετά έπεφτε το γνωστό ένα να τα δώσουμε μία ή έπεφτε κόλλημα από πίσω στο δρόμο για πατήματα.
Δεν ήταν εύκολοι. Το σκασμένο αν και 1400άρι άρπαζε καλά αλλά με κάπως έντονο lag και για αυτό σε ανηφορικά στροφιλίκια αν δεν ηξερες να δουλεύεις το lag τη στροφή την έκανες ευθεία και ή όργωμα ή μία αρχή για τούνελ στο βουνό.
Σε κατηφορικά αν ο άλλος ήταν χεράς, εντάξει το πάλευε κάπως αν είχε και καμιά ανάρτηση αν και πολλοί εξαφανιζόταν Θεσσαλονίκη και βάζανε κάτι σαν ένα τετράγωνο πλαίσιο στην πατωσιά, κάτι τέτοιο για κράτημα και καλύτερη ακαμψία.
Αλλά ήταν ενοχλητικοί σε πορεία να κολλάει πίσω και να σε προκαλεί για γκαζιές. Δε σε άφηναν ακόμη και αν πήγαινες χαλαρά σε πορεία, εκεί κολλημένος για πάτημα.....
Μέσα με τέλη του 90 η Fiat είχε βγάλει ένα καλό εργαλείο, Fiat Coupe με 225 τουρμπίσια αν τα θυμάμαι καλά άλογα. Εξωτερικά δε με συγκινούσε. Αλλά είχε γκάζια ωραία....
Τώρα το θυμήθηκα. Το είχαμε στην Καβάλα. Μετατροπή πρέπει να ήταν. Sierra Cosworth. Εξωτερικά από εμφάνιση εμένα μου άρεσε. Αυτό πρέπει να ανέβηκε κοντά στα 500άλογα από γνωστό Καβαλιώτη σε μετατροπές. Αυτός έπαιρνε μέρος και σε αγώνες που βάζανε κορίνες για να περνάς γρήγορα να κάνεις παντιλίκια. Τα έδειχνε και η τηλεόραση.
Το είχε ανεβάσει στα 500PS ακουγόταν. Κατέβαινε Θεσσαλονίκη για κόντρες. Δεν ξέρω αποτελέσματα.
Τότε, το 1993 με 4 η μπουκάλα έμπαινε και σε φτιαγμένα στη Θεσσαλονίκη αυτοκίνητα για πατήματα αλλά και σε 1000άρια και 1100 πίστας. Από τότε. Μπορεί και νωρίτερα. Εγώ τότε την έμαθα.
Το δικό μας ήταν κλασικά λευκό όπως το παρακάτω. Αυτοκινητάρα. Το απλό πίσω κίνηση. Δλδ να το χαίρεσαι. Και το προηγούμενο Sierra όπως και το Escort με φουσκωμένα φτερά και κτήνος πίσω αεροτομή έβγαιναν σε Cosworth.
Το συγκεκριμένο Sierra αν θυμάμαι καλά, είχε έτσι μεγάλα μπροστά φανάρια γιατί ήταν ας πούμε Αμερικανικής σχεδιασης. Το απλο με 1,6cc πούλησε καλά λόγω τότε της απόσυρσης. Είχαν πέσει οι τιμές όλων των αυτοκινήτων.
Αυτό το αστέρι και σήμερα να μου το έδινες το οδηγούσα χωρίς κόμπλεξ. Τι να ζηλέψω από τα σύγχρονα σε εξωτερική εμφάνιση; Επιβλητικό αμάξι.
Οι ζάντες πανέμορφες από το εργοστάσιο.
Όπως λέγαμε στην παρέα: "Μλκα το παίρνεις και δε χρειάζεται να βάλεις τπτ επάνω. Δλδ ζαντολάστιχα, χαμήλωμα, εξάτμιση, τα έχει όλα!!".
Ηλία, τότε υπήρχε χρήμα. Τι να σου πω; Ο άλλος μόνο 1μιση χαρτί (ενάμιση εκατομμύριο), έριχνε μόνον για ηχοσύνολο και κατέβαινε σε Αθήνα σε διαγωνισμούς για ηχοσύνολα. Αλλάξανε οι καιροί μάλλον.
Και κάτι άλλο. Τα φανάρια σε όλα εκείνης της εποχής ήταν γυαλί. Ούτε να θολώσει ούτε τπτ. Όχι τα πλαστικά τα σημερινά που σε λίγα χρόνια είναι.....
Κρύσταλο. Έβλεπες μέσα τις λάμπες.

@sarantism said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

@sarantism

Δεν υπηρχε χρημα εκεινες τις εποχες, απλα ειχαμε λιγοτερα παγια εξοδα και λιγοτερα μερη για να τρωμε τα διαθεσιμα μας και τα ριχναμε ολα στο αυτοκινητο και τις βελτιωσεις του.
Φιλαρακια για να αγορασουν την πρωτη τους μηχανη τελη 80 αρχες 90 μπαρκαραν 2 με 3 χρονια θυμαμαι.

@ilias-a said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

@sarantism said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

@sarantism

Δεν υπηρχε χρημα εκεινες τις εποχες, απλα ειχαμε λιγοτερα παγια εξοδα και λιγοτερα μερη για να τρωμε τα διαθεσιμα μας και τα ριχναμε ολα στο αυτοκινητο και τις βελτιωσεις του.
Φιλαρακια για να αγορασουν την πρωτη τους μηχανη τελη 80 αρχες 90 μπαρκαραν 2 με 3 χρονια θυμαμαι.

Αχ αυτά τα καράβια. Δεκαετία του 60 ξενιτειά και καράβια ο πόνος πολλών οικογενειών. «Γιε μου που πας; Μάνα θα πάω στα καράβια». Οπως και του Κούρκουλου "Όχι άλλο κάρβουνο".
Ο πατέρας μου έκανε 4 χρόνια σε τάνκερ υπερπόντια σε όλο τον κόσμο που πάνε.
Είχε πάει Φιλιππίνες κάπου κατά εκεί. Φτώχεια!!! Όταν πήγαινε το καράβι για να δέσει, πήγαιναν με βάρκες και ύψωναν με μακριά καλάμια που είχαν ένα δίχτυ, καλαθάκι, για να τους βάλουν οι ναύτες ότι είχαν έτσι ευχαρίστηση.
Και κάπου στην Ιαπωνία είχαν θέμα με το κατάβι και μου λεεί, πως δουλεύουν τα μυρμήγκια, με ρυθμό το ένα πίσω από το άλλο, χωρίς φωνές και τσιρίδες, τους έβλεπες όλη μέρα να ανεβοκατεβαίνουν στο καράβι, στο μηχανοστάσιο.
Εμείς καταφέραμε να διώξουμε τα ναυπηγεία μας. Οι καλύτεροι ναυπηγοί είμασταν. Μπράβο μας.

@sarantism said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Εμείς καταφέραμε να διώξουμε τα ναυπηγεία μας.

Σκληρη δουλεια με καλες απολαβες για τους εργαζομενους εκει.

@dstou said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Το Charade GTti ήταν λεμόνι ολικής.

Άλεσης ?

https://www.autojournal.fr/actu/renault-joue-sa-survie-une-coupe-de-40-des-couts-face-aux-rivaux-chinois-405025.html

Ενα ενδιαφέρον άρθρο για το πως η Ρενώ θέλει να μειώσει κατά 40 % το κόστος ανάπτυξης αυτοκινήτων, είτε φτιάχνοντας το στην Κίνα, είτε δουλεύοντας εκεί, είτε κάνοντας υπεργολάβους τους Κινέζους και πόσο αυτό θα κοστίσει στους Ευρωπαίους εργαζόμενους, για παράδειγμα στην γνωστή Βαλέο.

Θα έχει δε μεγάλη πλάκα, αν οι συνδικαλιστές στην Γαλλία που ανήκουν στην Αριστερά, φωνάζουν ότι δεν θα μας κάνουν να δουλεύουμε σαν τους κομμουνιστές Κινέζους...

Αλλά πέρα από την πλάκα, τα πράγματα θα πρέπει να μπουν σε άλλες λογικές και αυτό επηρεάζει την πολιτική κατάσταση στην Ευρώπη που σήμερα είναι σε μεγάλη παρακμή με γελοίους τύπους στην εξουσία.

@criuser said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

https://www.autojournal.fr/actu/renault-joue-sa-survie-une-coupe-de-40-des-couts-face-aux-rivaux-chinois-405025.html

Ενα ενδιαφέρον άρθρο για το πως η Ρενώ θέλει να μειώσει κατά 40 % το κόστος ανάπτυξης αυτοκινήτων, είτε φτιάχνοντας το στην Κίνα, είτε δουλεύοντας εκεί, είτε κάνοντας υπεργολάβους τους Κινέζους και πόσο αυτό θα κοστίσει στους Ευρωπαίους εργαζόμενους, για παράδειγμα στην γνωστή Βαλέο.

Θα έχει δε μεγάλη πλάκα, αν οι συνδικαλιστές στην Γαλλία που ανήκουν στην Αριστερά, φωνάζουν ότι δεν θα μας κάνουν να δουλεύουμε σαν τους κομμουνιστές Κινέζους...

Αλλά πέρα από την πλάκα, τα πράγματα θα πρέπει να μπουν σε άλλες λογικές και αυτό επηρεάζει την πολιτική κατάσταση στην Ευρώπη που σήμερα είναι σε μεγάλη παρακμή με γελοίους τύπους στην εξουσία.

Δηλαδή η Κίνα δεν είναι στον άξονα του κακού μαζί με τη Ρωσία, Ινδία κλπ;
Θα πονέσει πολύ η Ε.Ε. που έβαλε απέναντί της Κίνα και γειτνιάζουσα με την Ε.Ε. Ρωσία. Ήταν προετοιμασμένες για τα καμώματα των ΗΠΑ στην Ουκρανία και το κλοτσωσκούφι τους την Ε.Ε.
Το κακό είναι πως ο λογαριασμό θα έρχεται και σε εμάς. Εμάς βεβαίως βεβαίως που είμαστε στην πρώτη γραμμή του μετώπου κατά της Ρωσίας. Τους έχουμε κυρήξει και πόλεμο;

@lap said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Χαζεύοντας ένα ιαπωνικό site έπεσα σε αυτό.

Suzukάρα…. Για αυτοκίνητο πόλης

Τι λέτε;;;

https://motor-fan.jp/article/1387502/

3,81μ μήκος, 1,65μ πλάτος.

Ο ορισμός της πρακτικότητας, θεωρώ πως πολλές οικογένειες θα το λάτρευαν.

Και με 4/5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης και όχι μόνον.

Είναι όντως πρακτικό και για μια οικογένεια μια χαρά. Μπράβο στη Suzuki που κάνει ανοίγματα. Από Suzuki είμαι ερωτευμένος με το Grand Vitara. Ήρθε ο άλλος και μου λέει, ρε συ καλό αλλά είναι Suzuki....Δεν χτυπάει στο μάτι όπως η X3. Ανεβαίνουν οι μετοχές με την X3 να σταματάς στο φανάρι. Ενώ το Suzuki όσο όμορφο και αν είναι, είναι Suzuki....
Αυτός αγόραζε βάση εντύπωσης στον κόσμο, εγώ βάση τι μου έκανε κλικ.
Διάβαζα σε άλλο topic για τα ηλεκτρικά κλπ. Έχω μεγαλώσει μέσα σε συνεργεία. Όποτε μπορούσα πήγαινα από πιτσιρικάς σε συνεργεία και έβλεπα που έφτιαχναν κινητήρες κλπ.
Από μοτοποδήλατο ακόμη όταν οδηγούσα καμιά 14ετώ, κοιτούσα πως θα το γαργαλέψω. Το ίδιο και σε αυτοκίνητα αργότερα. Έβαζα το αυτί μου σε κινητήρες και πήγαινα σε άλλο επίπεδο.
Κόντρες!! Περισσότερο με το πίστας. Να ανεβαίνουν οι στροφές στις εκκινήσεις, στις αλλαγές κλπ.
Πως θα μπω στη μπαταρία; Για εμένα όπως συνήθισα είναι εφιάλτης στο δρόμο με τις λεύκες.
Δλδ τι θα λέω; Έχω 48βολτη μπαταρία αν θες πάμε να τα ανοίξουμε; Ή με κλειστά καπό γιατί μέσα τι πείραγμα θα έχω;
Nitro θα σηκώνει η μπαταρία ή τπτ πειραγμένα ζουμιά να της βάζεις και να δίνει καλύτερες επιδόσεις;
Καλή η τεχνολογία αλλά δεν είναι σε όλα αποδεκτή από εμένα.

@sarantism said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Έβαζα το αυτί μου σε κινητήρες και πήγαινα σε άλλο επίπεδο.

Να φανταστω με το κατσαβιδι ; η με αυτα των γιατρων ;

@lap said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Δεν απευθύνονται αυτά τα αυτοκίνητα σε κοντρακιδες.

Κάπου έβλεπα μια έρευνα που έλεγε πως οι άνθρωποι με υψηλή νοημοσύνη επιλέγουν Suzuki! Αυτό να τους λες

Βασικα τους ξεχωριζεις επειδη συνοδευονται απο ασχημες .

@lap said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Δύο τα είδη γυναικών που ενδιαφέρουν τους άντρες. Οι όμορφες αλλά βλαμμένες και οι όμορφες με πολύ μυαλό!

Το δεύτερο είδος το προσελκύει η Suzuki

αυτη ας πουμε και λογιστρια

@otso said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

@sarantism said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Έβαζα το αυτί μου σε κινητήρες και πήγαινα σε άλλο επίπεδο.

Να φανταστω με το κατσαβιδι ; η με αυτα των γιατρων ;

lol Με υπέρηχο για να δω αν θα έχουμε γεννητούρια.
Στα Honda είτε μοτοσυκλέτα είτε αυτοκίνητα, ο ήχος ήταν εξαιρετικός. Ήρεμος κινητήρας.
Για τις γυναίκες αυτό που έχω καταλάβει είναι πως η όμορφη είτε είναι με μυαλό είτε χωρίς, έχει ναρκισσισμό. Βλέπει κάτι ωραίο στον καθρέπτη και αποκτά μεγάλη ιδέα για τον εαυτό της και λογικό είναι σε ένα βαθμό.
Οι όμορφες καλές είναι αρκεί να μην σου πάρουν τα μυαλά. Τα λεφτά ας στα πάρουν. Βρίσκεις. Αν σου πάρουν τα μυαλά.....Καψούρα δλδ. Χάνεις. Τον εαυτό σου....