-
Έτσι!
#ΜΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ!στο θέμα του κόστους μετακίνησης.
Επειδή ζούμε Ελλάδα που οποιαδήποτε αλλαγή μαζική τιμωρείται από την κυβέρνηση , αν τα 6% που πουλήθηκαν το 2025 ήταν ηλεκτρικά και φέτος γίνουν 16 πχ το κόστος φόρτισης θα ανέβει και άλλο γιατί θα χάνουν φόρο από το καύσιμο...
Ο Μητσοτάκης πρέπει να παίρνει πάντα συγκεκριμένο ποσό κάθε χρόνο. Αν δει ότι αλλάζει το μείγμα θα πρέπει να πειράξει τους συντελεστές για να μην χαθεί ούτε ευρώ έμμεσης φορολογίας...Η επιβολή έξτρα φόρου στα ηλεκτρικά ή στη φόρτιση, δεν έχει καμία λογική, ιδιαίτερα για το κοντινό μέλλον, αλλά και γενικότερα.
- Γιατί είναι παράλογο από τη μία να επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικού και από την άλλη να φορολογήσει την χρήση του.
- Γιατί δεν το έκανε και με τα diesel, παρά τις Κασσάνδρες που έλεγαν το αντίθετο. Συνεχίζουμε να απολαμβάνουμε χαμηλές τιμές diesel κίνησης. Και δεν το έκανε γιατί το πετρέλαιο θέρμανσης χρησιμοποιείται κυρίως από επαγγελματίες (μεταφορές, ταξί κτλ).
Έτσι και στην περίπτωση των ηλεκτρικών, θα παρατηρούμε κάθε χρόνο να αυξάνεται η χρήση τους.από εταιρείες και επαγγελματίες και οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα απομακρύνεται.
Όταν φτάσουμε σε 90% ηλεκτροκίνηση θα δούμε τι θα γίνει. Τώρα οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα επιβραδύνει την μετάβαση.
Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά, κυκλοφορούν πάνω από 5 εκατομμύρια θερμικά και λιγότερο από 100.000 ηλεκτρικά, τι να φορολογήσει;
Τα έσοδα από των ειδικό φόρο στα καύσιμα και τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να αντικατασταθούν από άλλες πηγές φορολόγησης.
Σκεφτείτε μόνο το όφελος στο ισοζύγιο πληρωμών από τις μειωμένες εισαγωγές πετρελαίου.90% ηλεκτρικα στην Ελλαδα οταν και αν υπαρξουν μαλλον δε θα ζουμε να τα δουμε, η προιστορια εχει δειξει στο 10-15% θα πεσουν οι κυρωσεις, οπως ειχε κανει με το υγραεριο γυρω στο 2011 10 λεπτα εξτρα φορος στο λιτρο, συν φπα βεβαια.
-
Ακριβώς, το κράτος αυτή τη στιγμή απλά σφυρίζει αδιάφορα. Εντός των γραφείων όμως τα φοροκομπιουτεράκια έχουν πιάσει 'φωτιά'.
-
Έτσι!
#ΜΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ!στο θέμα του κόστους μετακίνησης.
Επειδή ζούμε Ελλάδα που οποιαδήποτε αλλαγή μαζική τιμωρείται από την κυβέρνηση , αν τα 6% που πουλήθηκαν το 2025 ήταν ηλεκτρικά και φέτος γίνουν 16 πχ το κόστος φόρτισης θα ανέβει και άλλο γιατί θα χάνουν φόρο από το καύσιμο...
Ο Μητσοτάκης πρέπει να παίρνει πάντα συγκεκριμένο ποσό κάθε χρόνο. Αν δει ότι αλλάζει το μείγμα θα πρέπει να πειράξει τους συντελεστές για να μην χαθεί ούτε ευρώ έμμεσης φορολογίας...Η επιβολή έξτρα φόρου στα ηλεκτρικά ή στη φόρτιση, δεν έχει καμία λογική, ιδιαίτερα για το κοντινό μέλλον, αλλά και γενικότερα.
- Γιατί είναι παράλογο από τη μία να επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικού και από την άλλη να φορολογήσει την χρήση του.
- Γιατί δεν το έκανε και με τα diesel, παρά τις Κασσάνδρες που έλεγαν το αντίθετο. Συνεχίζουμε να απολαμβάνουμε χαμηλές τιμές diesel κίνησης. Και δεν το έκανε γιατί το πετρέλαιο θέρμανσης χρησιμοποιείται κυρίως από επαγγελματίες (μεταφορές, ταξί κτλ).
Έτσι και στην περίπτωση των ηλεκτρικών, θα παρατηρούμε κάθε χρόνο να αυξάνεται η χρήση τους.από εταιρείες και επαγγελματίες και οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα απομακρύνεται.
Όταν φτάσουμε σε 90% ηλεκτροκίνηση θα δούμε τι θα γίνει. Τώρα οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα επιβραδύνει την μετάβαση.
Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά, κυκλοφορούν πάνω από 5 εκατομμύρια θερμικά και λιγότερο από 100.000 ηλεκτρικά, τι να φορολογήσει;
Τα έσοδα από των ειδικό φόρο στα καύσιμα και τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να αντικατασταθούν από άλλες πηγές φορολόγησης.
Σκεφτείτε μόνο το όφελος στο ισοζύγιο πληρωμών από τις μειωμένες εισαγωγές πετρελαίου.90% ηλεκτρικα στην Ελλαδα οταν και αν υπαρξουν μαλλον δε θα ζουμε να τα δουμε, η προιστορια εχει δειξει στο 10-15% θα πεσουν οι κυρωσεις, οπως ειχε κανει με το υγραεριο γυρω στο 2011 10 λεπτα εξτρα φορος στο λιτρο, συν φπα βεβαια.
Δεν είναι ανάλογη περίπτωση.
Για το υγραέριο δεν υπήρχε κεντρικός σχεδιασμός να αντικαταστήσει πλήρως τη βενζίνη, οπότε το 10-15% ήταν σχεδόν ταβάνι και αντίστοιχο με το 90% της ηλεκτροκίνησης.Το υγραέριο πωλείται από συγκεκριμένα πρατήρια υγρών καυσίμων, οπότε ήταν εύκολη η επιβολή φόρου (ο οποίος είναι και ασήμαντος).
Δεν είναι εύκολη ανάλογη επιβολή φόρου στην φόρτιση για πρακτικούς λόγους (φόρτιση στο σπίτι, στην εργασία κτλ)
Και μερικές ερωτήσεις για γενική συζήτηση
Τι πιστεύετε ότι θα φορολογηθεί;
Η αγορά;
Η χρήση;
Τέλη κυκλοφορίας;
Κάτι άλλο;ΥΓ.
Εγώ πιστεύω ότι δεν θα ζήσω ούτε την επιβολή φόρου στην ηλεκτροκίνηση
Σημ. Τα σχόλια θα μεταφερθούν στο αντίστοιχο τοπικό
-
Έτσι!
#ΜΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ!στο θέμα του κόστους μετακίνησης.
Επειδή ζούμε Ελλάδα που οποιαδήποτε αλλαγή μαζική τιμωρείται από την κυβέρνηση , αν τα 6% που πουλήθηκαν το 2025 ήταν ηλεκτρικά και φέτος γίνουν 16 πχ το κόστος φόρτισης θα ανέβει και άλλο γιατί θα χάνουν φόρο από το καύσιμο...
Ο Μητσοτάκης πρέπει να παίρνει πάντα συγκεκριμένο ποσό κάθε χρόνο. Αν δει ότι αλλάζει το μείγμα θα πρέπει να πειράξει τους συντελεστές για να μην χαθεί ούτε ευρώ έμμεσης φορολογίας...Η επιβολή έξτρα φόρου στα ηλεκτρικά ή στη φόρτιση, δεν έχει καμία λογική, ιδιαίτερα για το κοντινό μέλλον, αλλά και γενικότερα.
- Γιατί είναι παράλογο από τη μία να επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικού και από την άλλη να φορολογήσει την χρήση του.
- Γιατί δεν το έκανε και με τα diesel, παρά τις Κασσάνδρες που έλεγαν το αντίθετο. Συνεχίζουμε να απολαμβάνουμε χαμηλές τιμές diesel κίνησης. Και δεν το έκανε γιατί το πετρέλαιο θέρμανσης χρησιμοποιείται κυρίως από επαγγελματίες (μεταφορές, ταξί κτλ).
Έτσι και στην περίπτωση των ηλεκτρικών, θα παρατηρούμε κάθε χρόνο να αυξάνεται η χρήση τους.από εταιρείες και επαγγελματίες και οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα απομακρύνεται.
Όταν φτάσουμε σε 90% ηλεκτροκίνηση θα δούμε τι θα γίνει. Τώρα οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα επιβραδύνει την μετάβαση.
Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά, κυκλοφορούν πάνω από 5 εκατομμύρια θερμικά και λιγότερο από 100.000 ηλεκτρικά, τι να φορολογήσει;
Τα έσοδα από των ειδικό φόρο στα καύσιμα και τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να αντικατασταθούν από άλλες πηγές φορολόγησης.
Σκεφτείτε μόνο το όφελος στο ισοζύγιο πληρωμών από τις μειωμένες εισαγωγές πετρελαίου.90% ηλεκτρικα στην Ελλαδα οταν και αν υπαρξουν μαλλον δε θα ζουμε να τα δουμε, η προιστορια εχει δειξει στο 10-15% θα πεσουν οι κυρωσεις, οπως ειχε κανει με το υγραεριο γυρω στο 2011 10 λεπτα εξτρα φορος στο λιτρο, συν φπα βεβαια.
Δεν είναι ανάλογη περίπτωση.
Για το υγραέριο δεν υπήρχε κεντρικός σχεδιασμός να αντικαταστήσει πλήρως τη βενζίνη, οπότε το 10-15% ήταν σχεδόν ταβάνι και αντίστοιχο με το 90% της ηλεκτροκίνησης.Το υγραέριο πωλείται από συγκεκριμένα πρατήρια υγρών καυσίμων, οπότε ήταν εύκολη η επιβολή φόρου (ο οποίος είναι και ασήμαντος).
Δεν είναι εύκολη ανάλογη επιβολή φόρου στην φόρτιση για πρακτικούς λόγους (φόρτιση στο σπίτι, στην εργασία κτλ)
Και μερικές ερωτήσεις για γενική συζήτηση
Τι πιστεύετε ότι θα φορολογηθεί;
Η αγορά;
Η χρήση;
Τέλη κυκλοφορίας;
Κάτι άλλο;ΥΓ.
Εγώ πιστεύω ότι δεν θα ζήσω ούτε την επιβολή φόρου στην ηλεκτροκίνησηΣημ. Τα σχόλια θα μεταφερθούν στο αντίστοιχο τοπικό
Το 2011 μπορει να επιασε και το 45% των βενζινοκινητων αυτοκινητων.
-
Έτσι!
#ΜΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ!στο θέμα του κόστους μετακίνησης.
Επειδή ζούμε Ελλάδα που οποιαδήποτε αλλαγή μαζική τιμωρείται από την κυβέρνηση , αν τα 6% που πουλήθηκαν το 2025 ήταν ηλεκτρικά και φέτος γίνουν 16 πχ το κόστος φόρτισης θα ανέβει και άλλο γιατί θα χάνουν φόρο από το καύσιμο...
Ο Μητσοτάκης πρέπει να παίρνει πάντα συγκεκριμένο ποσό κάθε χρόνο. Αν δει ότι αλλάζει το μείγμα θα πρέπει να πειράξει τους συντελεστές για να μην χαθεί ούτε ευρώ έμμεσης φορολογίας...Η επιβολή έξτρα φόρου στα ηλεκτρικά ή στη φόρτιση, δεν έχει καμία λογική, ιδιαίτερα για το κοντινό μέλλον, αλλά και γενικότερα.
- Γιατί είναι παράλογο από τη μία να επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικού και από την άλλη να φορολογήσει την χρήση του.
- Γιατί δεν το έκανε και με τα diesel, παρά τις Κασσάνδρες που έλεγαν το αντίθετο. Συνεχίζουμε να απολαμβάνουμε χαμηλές τιμές diesel κίνησης. Και δεν το έκανε γιατί το πετρέλαιο θέρμανσης χρησιμοποιείται κυρίως από επαγγελματίες (μεταφορές, ταξί κτλ).
Έτσι και στην περίπτωση των ηλεκτρικών, θα παρατηρούμε κάθε χρόνο να αυξάνεται η χρήση τους.από εταιρείες και επαγγελματίες και οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα απομακρύνεται.
Όταν φτάσουμε σε 90% ηλεκτροκίνηση θα δούμε τι θα γίνει. Τώρα οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα επιβραδύνει την μετάβαση.
Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά, κυκλοφορούν πάνω από 5 εκατομμύρια θερμικά και λιγότερο από 100.000 ηλεκτρικά, τι να φορολογήσει;
Τα έσοδα από των ειδικό φόρο στα καύσιμα και τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να αντικατασταθούν από άλλες πηγές φορολόγησης.
Σκεφτείτε μόνο το όφελος στο ισοζύγιο πληρωμών από τις μειωμένες εισαγωγές πετρελαίου.90% ηλεκτρικα στην Ελλαδα οταν και αν υπαρξουν μαλλον δε θα ζουμε να τα δουμε, η προιστορια εχει δειξει στο 10-15% θα πεσουν οι κυρωσεις, οπως ειχε κανει με το υγραεριο γυρω στο 2011 10 λεπτα εξτρα φορος στο λιτρο, συν φπα βεβαια.
Δεν είναι ανάλογη περίπτωση.
Για το υγραέριο δεν υπήρχε κεντρικός σχεδιασμός να αντικαταστήσει πλήρως τη βενζίνη, οπότε το 10-15% ήταν σχεδόν ταβάνι και αντίστοιχο με το 90% της ηλεκτροκίνησης.Το υγραέριο πωλείται από συγκεκριμένα πρατήρια υγρών καυσίμων, οπότε ήταν εύκολη η επιβολή φόρου (ο οποίος είναι και ασήμαντος).
Δεν είναι εύκολη ανάλογη επιβολή φόρου στην φόρτιση για πρακτικούς λόγους (φόρτιση στο σπίτι, στην εργασία κτλ)
Και μερικές ερωτήσεις για γενική συζήτηση
Τι πιστεύετε ότι θα φορολογηθεί;
Η αγορά;
Η χρήση;
Τέλη κυκλοφορίας;
Κάτι άλλο;ΥΓ.
Εγώ πιστεύω ότι δεν θα ζήσω ούτε την επιβολή φόρου στην ηλεκτροκίνησηΣημ. Τα σχόλια θα μεταφερθούν στο αντίστοιχο τοπικό
Το 2011 μπορει να επιασε και το 45% των βενζινοκινητων αυτοκινητων.
Δλδ 1 στα 2 αυτοκίνητα..... περίπου
Πολλά μου φαίνονται, αλλά δεν έχω στοιχεία, οπότε δεν επιμένω. -
Έτσι!
#ΜΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ!στο θέμα του κόστους μετακίνησης.
Επειδή ζούμε Ελλάδα που οποιαδήποτε αλλαγή μαζική τιμωρείται από την κυβέρνηση , αν τα 6% που πουλήθηκαν το 2025 ήταν ηλεκτρικά και φέτος γίνουν 16 πχ το κόστος φόρτισης θα ανέβει και άλλο γιατί θα χάνουν φόρο από το καύσιμο...
Ο Μητσοτάκης πρέπει να παίρνει πάντα συγκεκριμένο ποσό κάθε χρόνο. Αν δει ότι αλλάζει το μείγμα θα πρέπει να πειράξει τους συντελεστές για να μην χαθεί ούτε ευρώ έμμεσης φορολογίας...Η επιβολή έξτρα φόρου στα ηλεκτρικά ή στη φόρτιση, δεν έχει καμία λογική, ιδιαίτερα για το κοντινό μέλλον, αλλά και γενικότερα.
- Γιατί είναι παράλογο από τη μία να επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικού και από την άλλη να φορολογήσει την χρήση του.
- Γιατί δεν το έκανε και με τα diesel, παρά τις Κασσάνδρες που έλεγαν το αντίθετο. Συνεχίζουμε να απολαμβάνουμε χαμηλές τιμές diesel κίνησης. Και δεν το έκανε γιατί το πετρέλαιο θέρμανσης χρησιμοποιείται κυρίως από επαγγελματίες (μεταφορές, ταξί κτλ).
Έτσι και στην περίπτωση των ηλεκτρικών, θα παρατηρούμε κάθε χρόνο να αυξάνεται η χρήση τους.από εταιρείες και επαγγελματίες και οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα απομακρύνεται.
Όταν φτάσουμε σε 90% ηλεκτροκίνηση θα δούμε τι θα γίνει. Τώρα οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα επιβραδύνει την μετάβαση.
Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά, κυκλοφορούν πάνω από 5 εκατομμύρια θερμικά και λιγότερο από 100.000 ηλεκτρικά, τι να φορολογήσει;
Τα έσοδα από των ειδικό φόρο στα καύσιμα και τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να αντικατασταθούν από άλλες πηγές φορολόγησης.
Σκεφτείτε μόνο το όφελος στο ισοζύγιο πληρωμών από τις μειωμένες εισαγωγές πετρελαίου.90% ηλεκτρικα στην Ελλαδα οταν και αν υπαρξουν μαλλον δε θα ζουμε να τα δουμε, η προιστορια εχει δειξει στο 10-15% θα πεσουν οι κυρωσεις, οπως ειχε κανει με το υγραεριο γυρω στο 2011 10 λεπτα εξτρα φορος στο λιτρο, συν φπα βεβαια.
Δεν είναι ανάλογη περίπτωση.
Για το υγραέριο δεν υπήρχε κεντρικός σχεδιασμός να αντικαταστήσει πλήρως τη βενζίνη, οπότε το 10-15% ήταν σχεδόν ταβάνι και αντίστοιχο με το 90% της ηλεκτροκίνησης.Το υγραέριο πωλείται από συγκεκριμένα πρατήρια υγρών καυσίμων, οπότε ήταν εύκολη η επιβολή φόρου (ο οποίος είναι και ασήμαντος).
Δεν είναι εύκολη ανάλογη επιβολή φόρου στην φόρτιση για πρακτικούς λόγους (φόρτιση στο σπίτι, στην εργασία κτλ)
Και μερικές ερωτήσεις για γενική συζήτηση
Τι πιστεύετε ότι θα φορολογηθεί;
Η αγορά;
Η χρήση;
Τέλη κυκλοφορίας;
Κάτι άλλο;ΥΓ.
Εγώ πιστεύω ότι δεν θα ζήσω ούτε την επιβολή φόρου στην ηλεκτροκίνησηΣημ. Τα σχόλια θα μεταφερθούν στο αντίστοιχο τοπικό
Το 2011 μπορει να επιασε και το 45% των βενζινοκινητων αυτοκινητων.
Δλδ 1 στα 2 αυτοκίνητα..... περίπου
Πολλά μου φαίνονται, αλλά δεν έχω στοιχεία, οπότε δεν επιμένω.Μιλαμε απο την καταναλωση ειχαμε δεξαμενες κατασκευασμενες τον προηγουμενο μηνα, ερχοταν αυτοκινητο και του κλειναμε ραντεβου 1 μηνα μετα.
Μεσα στην εποχη της κρισης και οι παλαιοτεροι εγκαταστατες εψαχναν βοηθους και τους εδιναν 60 ευρω στο 8ωρο, οι τεχνητες 90-110. -
Έχεις απόλυτο δίκιο! Η αλήθεια είναι πως το σύστημα με το ΚΗ είναι πολύ λάθος στημένο, μιας και σε υποχρεώνει να προχωρήσεις πρώτα στην αγορά του ηλεκτρικού και μετά να ελπίζεις να πάρεις την επιδότηση.
Όπως είναι ρίσκο και το κομμάτι των επενδύσεων σε φορτιστές. Έχει υψηλό κόστος η ανάπτυξη δικτύων ταχυοφορτιστών, ενώ και τεχνολογία τους προχωράει πολύ γρήγορα. Σήμερα διάβαζα για ταχυφορτιστή που μπήκε στην Θεσπρωτία, με ταχύτητα 600KW. Θα προλάβουν οι εταιρίες που στήνουν τέτοια δίκτυα να κάνουν απόσβεση τον εξοπλισμό τους; Τι περιθώριο έχουν να ρίξουν τις τιμές φόρτισης, ώστε να γίνει πιο ελκυστική η ηλεκτροκίνηση;
-
Το υγραέριο δεν μπορεί να υποκαταστήσει πλήρως τη βενζίνη ή το πετρέλαιο. Παράγεται σε συγκεκριμένες ποσότητες, μαζί με τα προαναφερθέντα. Πρέπει να καταναλωθούν όλα με βάση την ποσόστωσή τους στην παραγωγή. Μόνο μικρές αποκλίσεις είναι επιτρεπτές.
-
Για να κάνουμε τον δικηγόρο του διαβόλου, δύο λόγοι για τους οποίος πιστεύω ότι δεν θα μπει μια κυβέρνηση στη διαδικασία να φορολογήσει στον ίδιο βαθμό τα ηλεκτροκίνητα είναι οι εξής:
- Λόγοι περιβαλλοντικοί, να φανεί ότι έχει ένα πιο οικολογικό προφίλ, στηρίζοντας την ηλεκτροκίνηση (πιθανότατα κάνοντας ακόμη πιο ακριβή την χρήση των συμβατικών)
- Λόγοι "επιχειρηματικοί" αν σκεφτούμε ότι πλέον έχουν μπει πολλοί μεγάλοι επιχειρηματίες στο κομμάτι της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, οπότε όσο επεκτείνεται η ηλεκτροκίνηση, τόσο μεγαλύτερες οι καταναλώσεις και τόσα περισσότερα τα κέρδη για αυτούς.
Πιο πιθανό θεωρώ να βάλει έναν μικρό σχετικά φόρο (σίγουρα μικρότερο από τον ΕΦΚ στα καύσιμα), και τα υπόλοιπα θα βρει τρόπο να τα πάρει από αλλού. Δεν τους φοβάμαι, είναι ευφάνταστοι (ΕΝΦΙΑ, τέλος επιτηδεύματος, κλπ...)!
-
@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Το υγραέριο δεν μπορεί να υποκαταστήσει πλήρως τη βενζίνη ή το πετρέλαιο. Παράγεται σε συγκεκριμένες ποσότητες, μαζί με τα προαναφερθέντα. Πρέπει να καταναλωθούν όλα με βάση την ποσόστωσή τους στην παραγωγή. Μόνο μικρές αποκλίσεις είναι επιτρεπτές.
Όχι απαραίτητα. Αν και το LPG συνδέεται συχνά με τη διύλιση του πετρελαίου, η παραγωγή του θα συνεχιζόταν ακόμη και αν σταματούσαμε εντελώς να παράγουμε βενζίνη
Περίπου το 62% της παγκόσμιας παραγωγής LPG προέρχεται πλέον από την επεξεργασία του φυσικού αερίου και όχι από τα διυλιστήρια πετρελαίου. Όσο εξορύσσεται φυσικό αέριο για θέρμανση ή ηλεκτροπαραγωγή, το LPG θα παράγεται ως απαραίτητο στάδιο καθαρισμού του.
Μερίδιο Αγοράς Καυσίμου: Το Autogas καλύπτει περίπου το 5% της συνολικής χρήσης καυσίμων κίνησης στην Ελλάδα.
Ποσοστό Οχημάτων: Αν και δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για το 2026, εκτιμάται ότι το ποσοστό των αυτοκινήτων που καίνε αποκλειστικά ή/και LPG στο σύνολο του ελληνικού στόλου είναι κάτω από 2%.
Πηγή Coral gas
https://www.coralgas.gr/en/auto-gas-2/ -
@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Έτσι!
#ΜΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ!στο θέμα του κόστους μετακίνησης.
Επειδή ζούμε Ελλάδα που οποιαδήποτε αλλαγή μαζική τιμωρείται από την κυβέρνηση , αν τα 6% που πουλήθηκαν το 2025 ήταν ηλεκτρικά και φέτος γίνουν 16 πχ το κόστος φόρτισης θα ανέβει και άλλο γιατί θα χάνουν φόρο από το καύσιμο...
Ο Μητσοτάκης πρέπει να παίρνει πάντα συγκεκριμένο ποσό κάθε χρόνο. Αν δει ότι αλλάζει το μείγμα θα πρέπει να πειράξει τους συντελεστές για να μην χαθεί ούτε ευρώ έμμεσης φορολογίας...Η επιβολή έξτρα φόρου στα ηλεκτρικά ή στη φόρτιση, δεν έχει καμία λογική, ιδιαίτερα για το κοντινό μέλλον, αλλά και γενικότερα.
- Γιατί είναι παράλογο από τη μία να επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικού και από την άλλη να φορολογήσει την χρήση του.
- Γιατί δεν το έκανε και με τα diesel, παρά τις Κασσάνδρες που έλεγαν το αντίθετο. Συνεχίζουμε να απολαμβάνουμε χαμηλές τιμές diesel κίνησης. Και δεν το έκανε γιατί το πετρέλαιο θέρμανσης χρησιμοποιείται κυρίως από επαγγελματίες (μεταφορές, ταξί κτλ).
Έτσι και στην περίπτωση των ηλεκτρικών, θα παρατηρούμε κάθε χρόνο να αυξάνεται η χρήση τους.από εταιρείες και επαγγελματίες και οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα απομακρύνεται.
Όταν φτάσουμε σε 90% ηλεκτροκίνηση θα δούμε τι θα γίνει. Τώρα οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα επιβραδύνει την μετάβαση.
Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά, κυκλοφορούν πάνω από 5 εκατομμύρια θερμικά και λιγότερο από 100.000 ηλεκτρικά, τι να φορολογήσει;
Τα έσοδα από των ειδικό φόρο στα καύσιμα και τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να αντικατασταθούν από άλλες πηγές φορολόγησης.
Σκεφτείτε μόνο το όφελος στο ισοζύγιο πληρωμών από τις μειωμένες εισαγωγές πετρελαίου.90% ηλεκτρικα στην Ελλαδα οταν και αν υπαρξουν μαλλον δε θα ζουμε να τα δουμε, η προιστορια εχει δειξει στο 10-15% θα πεσουν οι κυρωσεις, οπως ειχε κανει με το υγραεριο γυρω στο 2011 10 λεπτα εξτρα φορος στο λιτρο, συν φπα βεβαια.
Δεν είναι ανάλογη περίπτωση.
Για το υγραέριο δεν υπήρχε κεντρικός σχεδιασμός να αντικαταστήσει πλήρως τη βενζίνη, οπότε το 10-15% ήταν σχεδόν ταβάνι και αντίστοιχο με το 90% της ηλεκτροκίνησης.Το υγραέριο πωλείται από συγκεκριμένα πρατήρια υγρών καυσίμων, οπότε ήταν εύκολη η επιβολή φόρου (ο οποίος είναι και ασήμαντος).
Δεν είναι εύκολη ανάλογη επιβολή φόρου στην φόρτιση για πρακτικούς λόγους (φόρτιση στο σπίτι, στην εργασία κτλ)
Και μερικές ερωτήσεις για γενική συζήτηση
Τι πιστεύετε ότι θα φορολογηθεί;
Η αγορά;
Η χρήση;
Τέλη κυκλοφορίας;
Κάτι άλλο;ΥΓ.
Εγώ πιστεύω ότι δεν θα ζήσω ούτε την επιβολή φόρου στην ηλεκτροκίνησηΣημ. Τα σχόλια θα μεταφερθούν στο αντίστοιχο τοπικό
Το 2011 μπορει να επιασε και το 45% των βενζινοκινητων αυτοκινητων.
Πόσοι μπούφοι εμπιστευτικαν τσοπελογκας για να καταστρέψουν τον καρό τους ; Χωρίς να έχω στοιχεία, ούτε οι μισοί από όσους λες !
-
Ψαχνετε να βρειτε τροπους που το κρατος θα επιβαρυνει με φορους τα ηλεκτρικα και πιθανοτατα δεν εχετε αδικο. Για αρχη μπορει ανετα να τα επιβαρυνει με τελος ταξινομησης. Ομορφα και ωραια, αφου ειναι κατι που υπαρχει ηδη για ολα τα υπολοιπα οχηματα. Αυτο θα δωσει αμεσα εσοδα και θα εκτοξευσει τις τιμες τους.
Αν ποτε φτασουμε σε σοβαρα επιπεδα ηλεκτροκινησης, πχ 10% επι του συνολου, αυτο που ανετα θα μπορουσε να κανει ειναι να αλλαξει τον τροπο φορολογιας των οχηματων και να πηγαινει βασει ισχυος ή εργοστασιακης τιμης κτησης, με πινακες απομειωσης λογω παλαιοτητας. Αυτο το δευτερο ισως να ειναι και το δικαιοτερο.Απο εκει και περα ομως, να προτεινω και μια αντιδιαμετρικη οπτικη γωνια. Το κρατος χρειαζεται χρηματα τα οποια δαπανα για τις αναγκες των πολιτων. Μια απο αυτες ειναι η ιατροφαρμακευτικη περιθαλψη. Ενα σημαντικο κομματι αυτης οφειλεται σε αναπνευστικες ασθενειες, οι οποιες ειναι συνδεδεμενες με την ποιοτητα του αερα που αναπνεουμε. Ηλεκτρικα οχηματα σημαινει μηδεν ρυποι και καθαρος αερας, επομενως μειωμενες αναγκες ιατροφαρμακευτικης περιθαλψης και τελικα χαμηλοτερες αναγκες εσοδων, αρα φορολογιας.
-
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Έτσι!
#ΜΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ!στο θέμα του κόστους μετακίνησης.
Επειδή ζούμε Ελλάδα που οποιαδήποτε αλλαγή μαζική τιμωρείται από την κυβέρνηση , αν τα 6% που πουλήθηκαν το 2025 ήταν ηλεκτρικά και φέτος γίνουν 16 πχ το κόστος φόρτισης θα ανέβει και άλλο γιατί θα χάνουν φόρο από το καύσιμο...
Ο Μητσοτάκης πρέπει να παίρνει πάντα συγκεκριμένο ποσό κάθε χρόνο. Αν δει ότι αλλάζει το μείγμα θα πρέπει να πειράξει τους συντελεστές για να μην χαθεί ούτε ευρώ έμμεσης φορολογίας...Η επιβολή έξτρα φόρου στα ηλεκτρικά ή στη φόρτιση, δεν έχει καμία λογική, ιδιαίτερα για το κοντινό μέλλον, αλλά και γενικότερα.
- Γιατί είναι παράλογο από τη μία να επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικού και από την άλλη να φορολογήσει την χρήση του.
- Γιατί δεν το έκανε και με τα diesel, παρά τις Κασσάνδρες που έλεγαν το αντίθετο. Συνεχίζουμε να απολαμβάνουμε χαμηλές τιμές diesel κίνησης. Και δεν το έκανε γιατί το πετρέλαιο θέρμανσης χρησιμοποιείται κυρίως από επαγγελματίες (μεταφορές, ταξί κτλ).
Έτσι και στην περίπτωση των ηλεκτρικών, θα παρατηρούμε κάθε χρόνο να αυξάνεται η χρήση τους.από εταιρείες και επαγγελματίες και οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα απομακρύνεται.
Όταν φτάσουμε σε 90% ηλεκτροκίνηση θα δούμε τι θα γίνει. Τώρα οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα επιβραδύνει την μετάβαση.
Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά, κυκλοφορούν πάνω από 5 εκατομμύρια θερμικά και λιγότερο από 100.000 ηλεκτρικά, τι να φορολογήσει;
Τα έσοδα από των ειδικό φόρο στα καύσιμα και τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να αντικατασταθούν από άλλες πηγές φορολόγησης.
Σκεφτείτε μόνο το όφελος στο ισοζύγιο πληρωμών από τις μειωμένες εισαγωγές πετρελαίου.90% ηλεκτρικα στην Ελλαδα οταν και αν υπαρξουν μαλλον δε θα ζουμε να τα δουμε, η προιστορια εχει δειξει στο 10-15% θα πεσουν οι κυρωσεις, οπως ειχε κανει με το υγραεριο γυρω στο 2011 10 λεπτα εξτρα φορος στο λιτρο, συν φπα βεβαια.
Δεν είναι ανάλογη περίπτωση.
Για το υγραέριο δεν υπήρχε κεντρικός σχεδιασμός να αντικαταστήσει πλήρως τη βενζίνη, οπότε το 10-15% ήταν σχεδόν ταβάνι και αντίστοιχο με το 90% της ηλεκτροκίνησης.Το υγραέριο πωλείται από συγκεκριμένα πρατήρια υγρών καυσίμων, οπότε ήταν εύκολη η επιβολή φόρου (ο οποίος είναι και ασήμαντος).
Δεν είναι εύκολη ανάλογη επιβολή φόρου στην φόρτιση για πρακτικούς λόγους (φόρτιση στο σπίτι, στην εργασία κτλ)
Και μερικές ερωτήσεις για γενική συζήτηση
Τι πιστεύετε ότι θα φορολογηθεί;
Η αγορά;
Η χρήση;
Τέλη κυκλοφορίας;
Κάτι άλλο;ΥΓ.
Εγώ πιστεύω ότι δεν θα ζήσω ούτε την επιβολή φόρου στην ηλεκτροκίνησηΣημ. Τα σχόλια θα μεταφερθούν στο αντίστοιχο τοπικό
Το 2011 μπορει να επιασε και το 45% των βενζινοκινητων αυτοκινητων.
Πόσοι μπούφοι εμπιστευτικαν τσοπελογκας για να καταστρέψουν τον καρό τους ; Χωρίς να έχω στοιχεία, ούτε οι μισοί από όσους λες !
Εριξε πολυ χρημα στη διαφημιση η οποια βοηθησε και ολους τους υπολοιπους. Οντως κατεστρεψε πολλα αυτοκινητα οπως και οι περισσοτεροι που εκαναν 10 εγκαταστασεις την ημερα με τελειως απειρο προσωπικο.
Χωρις στοιχεια πιστευω οτι το 30% ισως και παραπανω ποσοστο των εγκαταστασεων εγιναν απο αυτον. -
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ψαχνετε να βρειτε τροπους που το κρατος θα επιβαρυνει με φορους τα ηλεκτρικα και πιθανοτατα δεν εχετε αδικο. Για αρχη μπορει ανετα να τα επιβαρυνει με τελος ταξινομησης. Ομορφα και ωραια, αφου ειναι κατι που υπαρχει ηδη για ολα τα υπολοιπα οχηματα. Αυτο θα δωσει αμεσα εσοδα και θα εκτοξευσει τις τιμες τους.
Αν ποτε φτασουμε σε σοβαρα επιπεδα ηλεκτροκινησης, πχ 10% επι του συνολου, αυτο που ανετα θα μπορουσε να κανει ειναι να αλλαξει τον τροπο φορολογιας των οχηματων και να πηγαινει βασει ισχυος ή εργοστασιακης τιμης κτησης, με πινακες απομειωσης λογω παλαιοτητας. Αυτο το δευτερο ισως να ειναι και το δικαιοτερο.Απο εκει και περα ομως, να προτεινω και μια αντιδιαμετρικη οπτικη γωνια. Το κρατος χρειαζεται χρηματα τα οποια δαπανα για τις αναγκες των πολιτων. Μια απο αυτες ειναι η ιατροφαρμακευτικη περιθαλψη. Ενα σημαντικο κομματι αυτης οφειλεται σε αναπνευστικες ασθενειες, οι οποιες ειναι συνδεδεμενες με την ποιοτητα του αερα που αναπνεουμε. Ηλεκτρικα οχηματα σημαινει μηδεν ρυποι και καθαρος αερας, επομενως μειωμενες αναγκες ιατροφαρμακευτικης περιθαλψης και τελικα χαμηλοτερες αναγκες εσοδων, αρα φορολογιας.
Λες να μην εχουν ετοιμο τον τροπο?
-
@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ψαχνετε να βρειτε τροπους που το κρατος θα επιβαρυνει με φορους τα ηλεκτρικα και πιθανοτατα δεν εχετε αδικο. Για αρχη μπορει ανετα να τα επιβαρυνει με τελος ταξινομησης. Ομορφα και ωραια, αφου ειναι κατι που υπαρχει ηδη για ολα τα υπολοιπα οχηματα. Αυτο θα δωσει αμεσα εσοδα και θα εκτοξευσει τις τιμες τους.
Αν ποτε φτασουμε σε σοβαρα επιπεδα ηλεκτροκινησης, πχ 10% επι του συνολου, αυτο που ανετα θα μπορουσε να κανει ειναι να αλλαξει τον τροπο φορολογιας των οχηματων και να πηγαινει βασει ισχυος ή εργοστασιακης τιμης κτησης, με πινακες απομειωσης λογω παλαιοτητας. Αυτο το δευτερο ισως να ειναι και το δικαιοτερο.Απο εκει και περα ομως, να προτεινω και μια αντιδιαμετρικη οπτικη γωνια. Το κρατος χρειαζεται χρηματα τα οποια δαπανα για τις αναγκες των πολιτων. Μια απο αυτες ειναι η ιατροφαρμακευτικη περιθαλψη. Ενα σημαντικο κομματι αυτης οφειλεται σε αναπνευστικες ασθενειες, οι οποιες ειναι συνδεδεμενες με την ποιοτητα του αερα που αναπνεουμε. Ηλεκτρικα οχηματα σημαινει μηδεν ρυποι και καθαρος αερας, επομενως μειωμενες αναγκες ιατροφαρμακευτικης περιθαλψης και τελικα χαμηλοτερες αναγκες εσοδων, αρα φορολογιας.
Λες να μην εχουν ετοιμο τον τροπο?
σιγουρα δεν τον εχουν ετοιμο τον τροπο, διοτι δεν εχουν ασχοληθει. Οταν ερθει εκεινη η ωρα, θα αντιγραψουν τι εχει κανει καποια αλλη χωρα (η οποια θα προηγεται στο θεμα της ηλεκτροκινησης και επομενως θα εχει ψαξει τι να κανει πριν απο εμας), θα το αντιγραψουν και ολα καλα. Νομιζετε οτι στην εξουσια ανεβαινουν super villains με μοχθηρα σχεδια, αλλα συνηθως ειναι απλα καποια τυπακια με τα καταλληλα κονέ που εχουν βγαλει πανεπιστημια πολιτικων επιστημων και αντε στην καλυτερη καμμια σχολη δημοσιας διοικησης (σε οσο πιο κυριλε εκδοχη υπαρχει). Ανεβαινουν στηνε εξουσια και εφαρμοζουν οτι εμαθαν εκει. Αυτη που περιεγραψα ειναι η "καλη" εκδοχη, γιατι υπαρχουν και αυτοι που ανεβηκαν στην εξουσια χωρις να το παρουν ειδηση και χωρις να ξερουν τι να κανουν οταν εφτασαν εκει
-
Πολυ σημασια τους δινεις. Θα κανουν οτι τους πουν οι Ελληνες εισαγωγεις εκτος και ερθει καμμια τροικα παλι και τους πει να μαζεψουν χρηματα. Αν δεν παιξει τετοιο σεναριο δεν θα κανουν τιποτα.
-
@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Έτσι!
#ΜΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ!στο θέμα του κόστους μετακίνησης.
Επειδή ζούμε Ελλάδα που οποιαδήποτε αλλαγή μαζική τιμωρείται από την κυβέρνηση , αν τα 6% που πουλήθηκαν το 2025 ήταν ηλεκτρικά και φέτος γίνουν 16 πχ το κόστος φόρτισης θα ανέβει και άλλο γιατί θα χάνουν φόρο από το καύσιμο...
Ο Μητσοτάκης πρέπει να παίρνει πάντα συγκεκριμένο ποσό κάθε χρόνο. Αν δει ότι αλλάζει το μείγμα θα πρέπει να πειράξει τους συντελεστές για να μην χαθεί ούτε ευρώ έμμεσης φορολογίας...Η επιβολή έξτρα φόρου στα ηλεκτρικά ή στη φόρτιση, δεν έχει καμία λογική, ιδιαίτερα για το κοντινό μέλλον, αλλά και γενικότερα.
- Γιατί είναι παράλογο από τη μία να επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικού και από την άλλη να φορολογήσει την χρήση του.
- Γιατί δεν το έκανε και με τα diesel, παρά τις Κασσάνδρες που έλεγαν το αντίθετο. Συνεχίζουμε να απολαμβάνουμε χαμηλές τιμές diesel κίνησης. Και δεν το έκανε γιατί το πετρέλαιο θέρμανσης χρησιμοποιείται κυρίως από επαγγελματίες (μεταφορές, ταξί κτλ).
Έτσι και στην περίπτωση των ηλεκτρικών, θα παρατηρούμε κάθε χρόνο να αυξάνεται η χρήση τους.από εταιρείες και επαγγελματίες και οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα απομακρύνεται.
Όταν φτάσουμε σε 90% ηλεκτροκίνηση θα δούμε τι θα γίνει. Τώρα οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή φόρου θα επιβραδύνει την μετάβαση.
Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά, κυκλοφορούν πάνω από 5 εκατομμύρια θερμικά και λιγότερο από 100.000 ηλεκτρικά, τι να φορολογήσει;
Τα έσοδα από των ειδικό φόρο στα καύσιμα και τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να αντικατασταθούν από άλλες πηγές φορολόγησης.
Σκεφτείτε μόνο το όφελος στο ισοζύγιο πληρωμών από τις μειωμένες εισαγωγές πετρελαίου.90% ηλεκτρικα στην Ελλαδα οταν και αν υπαρξουν μαλλον δε θα ζουμε να τα δουμε, η προιστορια εχει δειξει στο 10-15% θα πεσουν οι κυρωσεις, οπως ειχε κανει με το υγραεριο γυρω στο 2011 10 λεπτα εξτρα φορος στο λιτρο, συν φπα βεβαια.
Δεν είναι ανάλογη περίπτωση.
Για το υγραέριο δεν υπήρχε κεντρικός σχεδιασμός να αντικαταστήσει πλήρως τη βενζίνη, οπότε το 10-15% ήταν σχεδόν ταβάνι και αντίστοιχο με το 90% της ηλεκτροκίνησης.Το υγραέριο πωλείται από συγκεκριμένα πρατήρια υγρών καυσίμων, οπότε ήταν εύκολη η επιβολή φόρου (ο οποίος είναι και ασήμαντος).
Δεν είναι εύκολη ανάλογη επιβολή φόρου στην φόρτιση για πρακτικούς λόγους (φόρτιση στο σπίτι, στην εργασία κτλ)
Και μερικές ερωτήσεις για γενική συζήτηση
Τι πιστεύετε ότι θα φορολογηθεί;
Η αγορά;
Η χρήση;
Τέλη κυκλοφορίας;
Κάτι άλλο;ΥΓ.
Εγώ πιστεύω ότι δεν θα ζήσω ούτε την επιβολή φόρου στην ηλεκτροκίνησηΣημ. Τα σχόλια θα μεταφερθούν στο αντίστοιχο τοπικό
Το 2011 μπορει να επιασε και το 45% των βενζινοκινητων αυτοκινητων.
Πόσοι μπούφοι εμπιστευτικαν τσοπελογκας για να καταστρέψουν τον καρό τους ; Χωρίς να έχω στοιχεία, ούτε οι μισοί από όσους λες !
Εριξε πολυ χρημα στη διαφημιση η οποια βοηθησε και ολους τους υπολοιπους. Οντως κατεστρεψε πολλα αυτοκινητα οπως και οι περισσοτεροι που εκαναν 10 εγκαταστασεις την ημερα με τελειως απειρο προσωπικο.
Χωρις στοιχεια πιστευω οτι το 30% ισως και παραπανω ποσοστο των εγκαταστασεων εγιναν απο αυτον.Τι έχει τραβήξει ο κοσμάκης με τις τσαπατσουλιές του !
-
ενδιαφερουσα αναλυση των πωλησεων ιδιωτικα/εταιρικα που ειναι κατι που συζητουσαμε και εδω
Βαζω το λινκ, το κανω και copy paste για οποιον δεν μπορει να ανοιξει το λινκ ή δεν γουσταρει να μπει fbhttps://www.facebook.com/groups/ElectricCarGreece/permalink/2963310383867952/
"Michael Michaelidis ·
Πόσα ειναι εταιρικά ανα μαρκα και ανα καύσιμο για το 2025??Με βάση αυτό το post https://www.facebook.com/groups/TeslaFansGreece/permalink/1896062784352442/
εκανα μια αναλυση και μια ανακάλυψη οτι τα εταιρικά νουμερα που υπολογιζα και δεν ειναι κάπου δημόσια στο evstats.gr με βάση τα στατιστικά του υπουργείου ειχαν ενα λογικό λάθος.. με τη νέα υλοποιηση το AI εκανε τον σωστό υπολογισμό (κινδυνεύουμε να χασουμε τη δουλεια μας
??)Θα κοιτάξω να φέρω το feature στο evstats.gr μελλοντικά αλλά εως τότε ας σας δώσω μερικά καλούδια για ολο το 2025 με βάση το υπουργειο μεταφορων:
Με βάση τον τυπο καυσιμου (αναξιοπιστα συνολα απο υπουργειο YME):
BEV (YME total: 8463, seaa total: 8892): (εταιρικά: 62.5%)
PHEV (YME total: 1392, seaa total: 11656): (εταιρικά: 72.8%) (πολυ αναξιοπιστα συνολα απο υπουργειο)
HEV (YME: 79232, seaa : 72167) (εταιρικά: 56%)
ICE (YME: 48464, seaa : 49593) (εταιρικά: 61%)
Συνολο (ΥΜΕ :137551, seaa 142308) (εταιρικά 59%)Με βάση τις top Μάρκες (μονο για BEV):
BYD (total 1764): (εταιρικά: 43%)
TESLA (total 1014): (εταιρικά: 50%)
HYUNDAI (total: 704) : (εταιρικά: 53%)
VOLVO (total: 722): (εταιρικά: 68%)
BMW (total: 437): (εταιρικά: 76%)
VOLKSWAGEN (total: 222) : (εταιρικά: 87%)
OPEL (total: 139): (εταιρικά: 86%)
MERCEDES (total: 130): (εταιρικά: 85%)
JEEP (total: 115): (εταιρικά: 83%)
MG (total: 66): (εταιρικά: 91%)" -
Δηλαδή τα vfm (byd Tesla) έχουν μεγάλο μερίδιο στους ιδιώτες
Τα ακριβά και τα μάπα σε ληζινγκ
-
Αναδημοσίευση από ομάδα FB.
Τους άρεσε πολύ και οδηγικά σαν αυτοκίνητο περισσότερο από πολλά, μόνο που λόγω LFP φορτίζει μέχρι 90KW. Δεν βάζω το όνομα του ανθρώπου, υπάρχει στην ομάδα.«Πήρα για test drive το Deepal s07 με σκοπό να κάνω την κλασική διαδρομή μου για το εξοχικό μου στο Πήλιο για καλή μου τύχη με ανοιχτές εθνικές το ΣΚ 16-17 Ιανουαρίου , διαδρομή που με το range extender Opel Ampera μου ήταν παιχνίδι. Λοιπόν με το EV δεν είναι το ίδιο. Ξεκίνησα από το σπίτι μου με 97% (465 χιλιόμετρα)και πήγα με cruise control ως την Αταλάντη που έγινε η πρώτη φόρτιση. Ακολούθως οδήγησε ο γιος μου που δεν χρησιμοποίησε cruise control. Ετσι στον Βόλο έπρεπε να φορτίσουμε και επιλέξαμε το λιμάνι που είναι κοντά σε μαγαζιά του κέντρου για να κάνουμε ένα φαγητό. Ο φορτιστής της ΔΕΗ blue είναι 150KW, αλλά με δύο θέσεις, μετάφραση : δεν ξεπέρασε ποτέ τα 70 Kw.
Η εξυπηρέτηση πελατών δεν παραδέχθηκε πως φταίει ο φορτιστής αλλά το όχημα…
Πηγα λοιπόν γεμάτος ως τον Λαύκο στο Νότιο Πήλιο που ο δήμος όταν τους είχα προτείνει να κάνω δωρεά έναν AC 22 KW με τον τρόπο τους τον αρνήθηκαν… και έτσι όλο το Νότιο Πήλιο δεν έχει έναν φορτιστή!
Επιστροφή την Κυριακή το απόγευμα , στάση στον Βόλο για γέμισμα στον ίδιο φορτιστή, και ακολούθως με αυτόνομη διατήρηση λωρίδας και 130 ως την Αταλάντη, εκεί φόρτιση στον 360αρι με 95KW, (τόσα υποστηρίζει το όχημα μόνο δυστυχώς) κα επιστροφή στην Αθήνα με 6% και 20 χλμ αυτονομία.
Η θερμοκρασία του ταξιδιού ήταν 6-9 βαθμοί και το κλίμα δούλευε σταθερά στους 22,5.Το αυτοκίνητο Deepal S07 εξαιρετικό, νομίζω μπορεί να αντικαταστήσει το ampera μου επάξια…»
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
