-
Ford E-Transit Custom: Με μεγαλύτερη αυτονομία και ταχύτερη φόρτιση
-
*Η Ford ματαιώνει τα σχέδια για τα ηλεκτρικά οχήματα
Η εταιρεία θα επικεντρώσει τις προσπάθειές της στην παραγωγή υβριδικών και βενζινοκίνητων οχημάτων, καθώς και σε μικρότερα, πιο προσιτά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων.
Η Ford αλλάζει πορεία, απομακρυνόμενη από τα κάποτε φιλόδοξα σχέδιά της για ηλεκτρικά οχήματα λόγω οικονομικών ζημιών, υπέρ επενδύσεων σε κινητήρες βενζίνης και υβριδικά οχήματα, ανακοίνωσε η εταιρεία τη Δευτέρα.
Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων από το Ντιτρόιτ, που έχει επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια στην ηλεκτροκίνηση όπως και οι περισσότεροι ανταγωνιστές του, δήλωσε ότι δεν θα κατασκευάζει πλέον το ηλεκτρικό pick-up F-150 Lightning, επιλέγοντας αντί αυτού μια έκδοση αυξημένης αυτονομίας του οχήματος.
Η Ford θα προχωρήσει και σε αλλαγές στην παραγωγή. Το Tennessee Electric Vehicle Center, τμήμα του συγκροτήματος BlueOval City και κάποτε το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων και των μπαταριών της Ford, μετονομάζεται σε Tennessee Truck Plant και θα παράγει πλέον νέα, προσιτά φορτηγά βενζίνης. Το Ohio Assembly Plant της Ford θα παράγει ένα νέο βαν σε εκδόσεις βενζίνης και υβριδική.
Το μέλλον της BlueOval City
Η εταιρεία έχει χάσει 13 δισ. δολάρια (11,06 δισ. ευρώ) από τα ηλεκτρικά οχήματα από το 2023 και δήλωσε ότι αναμένει ζημία 19,5 δισ. δολαρίων (16,59 δισ. ευρώ), κυρίως στο τέταρτο τρίμηνο, λόγω του κλάδου των ηλεκτρικών.
«Πρόκειται για μια στροφή καθοδηγούμενη από τους πελάτες, με στόχο μια ισχυρότερη, πιο ανθεκτική και πιο κερδοφόρα Ford», ανέφερε σε δήλωσή του ο διευθύνων σύμβουλος Τζιμ Φάρλεϊ.
Μια πολιτική στροφή
Από τότε που ανέλαβε ξανά καθήκοντα, ο πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ έχει αλλάξει δραστικά την πολιτική των ΗΠΑ, απομακρύνοντάς την από τα ηλεκτρικά οχήματα, χαρακτηρίζοντας τις φιλικές προς τα ηλεκτρικά πολιτικές που θεσπίστηκαν επί του πρώην προέδρου Τζο Μπάιντεν «εντολή».
Tετοια κωλοτουμπα δεν την περιμενα τοσο αμεσα,οι ανθρωποιοι που ηγουνται ειτε πηραν στο λαιμο τους μια εταιρια με ρισκο να πεσουν εξω και να την ριξουν στον γκρεμο,ειτε ειχαν καποιο δολο που κανεις δεν γνωριζει.
Φαινοταν εξ αρχης οτι δεν μπορει να ειναι εφικτη μια τετοια επιθετικη πολιτικη προς την ηλεκτροκινηση και θα ζημιωθουν,κατηργησαν μοντελα και θα αναγκαστουν να τα επαναφερουν.Το Ε-Puma μια αποτυχια.
-
kolotoumba tsipras
ευτυχως γιατι μπορει να ξαναδουμε focus και fiesta, αν δε παει για φουντο το μαγαζι στην ευρωπη -
Πολλές εταιρείες την πάτησαν, μιλάμε για δις πεταμένα στον κουβά. Το κάζο αυτό θα διδάσκεται στα πανεπιστήμια στο μέλλον.
-
οι μλκς πληρωνονται
το κακό ειναι οτι πήραν πολλους εργαζόμενους που εχασαν τις δουλειες τους από τις μλκς των manager που χρυσοπληρώνονται και στα @@ τους!!! αντε να χάσουν κάνα bonus
και τα 2 γνωστα και χιλιοειπωμένα, παρολα αυτα thats the case here
-
@dimitrioskosmas said in FORD FORUM:
kolotoumba tsipras
ευτυχως γιατι μπορει να ξαναδουμε focus και fiesta, αν δε παει για φουντο το μαγαζι στην ευρωπηΓια το Fiesta βρήκαν τη λύση. Ας είναι καλά η Renault. Πάνω στο 5 θα είναι βασισμένο και φυσικά ηλεκτρικό.
Το πρόβλημα της Ford δεν είναι τόσο η στροφή στην ηλεκτροκίνηση για την Ευρώπη, όσο ότι υλοποίησαν τη στροφή αυτή έχοντας στο πλάνο μόνο θηριώδη ηλεκτρικά και πανάκριβα C και D SUV θεωρώντας ότι οι Ευρωπαίοι έχουν ανακαλύψει το λεφτόδεντρο. Και έμειναν με το Puma στο χέρι. Ευτυχώς γι' αυτούς που έχουν πλήρη γκάμα επαγγελματικών αλλιώς θα υπήρχε προβληματισμός για το κατά πόσο θα μπορεί η Ford να υφίσταται στην Ευρώπη.
-
Αρχές-μέσα δεκαετίας 80 η εταιρεία αυτή ήταν μάρκετ λίντερ στην ευρώπη...
-
Απλώς αποδείχτηκε ότι η άμεση ηλεκτροκίνηση που είχε επιβληθεί σε Αμερική και Ευρώπη, ήταν μέγιστη μλκία, έως και προδοσία και θα έπρεπε να ελεγχθούν αυστηρά οι περιουσίες αυτών που προωθούσαν τέτοιες πολιτικές που ουσιαστικά έφερναν λεφτά μόνο στους Κινέζους.
-
Αρχισε η διολισθηση με τον εμβαπτισμενο ιμαντα στα 1.0 ecoboost και τα ραγισματα στα 1.6 ecoboost και χειροτερεψε με το να εμμενει η φορντ μονο σε suv και ηλεκτροκινητα.
Συν οτι αδιαφορουσαν και περιφρονουσαν μηνυνατα κατόχων ford για παραπονα και καταγγελιες. -
Από ποια γενιά και μετά ένα focus ή fiesta με Ecoboost με εμβαφτισμενο ιμαντα ή καδένα whatever
έπαψαν να είναι προβληματικά ? -
@slowmotion said in FORD FORUM:
Από ποια γενιά και μετά ένα focus ή fiesta με Ecoboost με εμβαφτισμενο ιμαντα ή καδένα whatever
έπαψαν να είναι προβληματικά ?αυτα με καδενα δεν ειναι προβληματικα. τα προβληματα ηταν στα μοντελα που ειχαν εμβαπτισμενο στο λάδι ιμαντα.
-
@cirus said in FORD FORUM:
@slowmotion said in FORD FORUM:
Από ποια γενιά και μετά ένα focus ή fiesta με Ecoboost με εμβαφτισμενο ιμαντα ή καδένα whatever
έπαψαν να είναι προβληματικά ?αυτα με καδενα δεν ειναι προβληματικα. τα προβληματα ηταν στα μοντελα που ειχαν εμβαπτισμενο στο λάδι ιμαντα.
Και αυτα εχουν εμβαπτισμενο ιμαντα για αντλια λαδιου.
-
@gol said in FORD FORUM:
@cirus said in FORD FORUM:
@slowmotion said in FORD FORUM:
Από ποια γενιά και μετά ένα focus ή fiesta με Ecoboost με εμβαφτισμενο ιμαντα ή καδένα whatever
έπαψαν να είναι προβληματικά ?αυτα με καδενα δεν ειναι προβληματικα. τα προβληματα ηταν στα μοντελα που ειχαν εμβαπτισμενο στο λάδι ιμαντα.
Και αυτα εχουν εμβαπτισμενο ιμαντα για αντλια λαδιου.
σωστα. αλλα αυτο αλλαζεται καθε 160000χλμ και δεν εχει θεμα . στον κινητηρα υπηρχαν σοβαρα προβληματα. στην αντλια λαδιου απλα ποναει η τσεπη οταν ειναι για αλλαγη
-
@cirus said in FORD FORUM:
@gol said in FORD FORUM:
@cirus said in FORD FORUM:
@slowmotion said in FORD FORUM:
Από ποια γενιά και μετά ένα focus ή fiesta με Ecoboost με εμβαφτισμενο ιμαντα ή καδένα whatever
έπαψαν να είναι προβληματικά ?αυτα με καδενα δεν ειναι προβληματικα. τα προβληματα ηταν στα μοντελα που ειχαν εμβαπτισμενο στο λάδι ιμαντα.
Και αυτα εχουν εμβαπτισμενο ιμαντα για αντλια λαδιου.
σωστα. αλλα αυτο αλλαζεται καθε 160000χλμ και δεν εχει θεμα . στον κινητηρα υπηρχαν σοβαρα προβληματα. στην αντλια λαδιου απλα ποναει η τσεπη οταν ειναι για αλλαγη
Ειχαν αναφερθει καποια στο βρεττανικο φορουμ νομιζω.
Ωστοσο χρειαζεται και αυτο προσοχη.
Υπαρχουν ιδιοκτητες που δεν γνωριζω οτι εχει εμβαπτισμενο για αντλια. -
Δηλαδή για παράδειγμα ένα Focus του 2022 ST LINE X facelift με τα 155 άλογα έχει ρίσκο μόνο με αυτό με τον εμβαφτισμενο ιμαντα για την αντλία λαδιού ή έχει και άλλα αδύνατα σημεία ?
Τα θέματα τα παλιά με τον κύριο ιμάντα καταλαβαίνω ότι έχουν ξεπεραστεί
Έχει γυρίσει σε καδένα ? -
@slowmotion said in FORD FORUM:
Δηλαδή για παράδειγμα ένα Focus του 2022 ST LINE X facelift με τα 155 άλογα έχει ρίσκο μόνο με αυτό με τον εμβαφτισμενο ιμαντα για την αντλία λαδιού ή έχει και άλλα αδύνατα σημεία ?
Τα θέματα τα παλιά με τον κύριο ιμάντα καταλαβαίνω ότι έχουν ξεπεραστεί
Έχει γυρίσει σε καδένα ?Εχει και με τα εξαρτηματα του μεταβλητού χρονισμου.
Παρουσιάζεται βλάβη οπου διαρρει λιπαντικο (λαδι) μεσω της καλωδιωσεως. -
@gol said in FORD FORUM:
@slowmotion said in FORD FORUM:
Δηλαδή για παράδειγμα ένα Focus του 2022 ST LINE X facelift με τα 155 άλογα έχει ρίσκο μόνο με αυτό με τον εμβαφτισμενο ιμαντα για την αντλία λαδιού ή έχει και άλλα αδύνατα σημεία ?
Τα θέματα τα παλιά με τον κύριο ιμάντα καταλαβαίνω ότι έχουν ξεπεραστεί
Έχει γυρίσει σε καδένα ?Εχει και με τα εξαρτηματα του μεταβλητού χρονισμου.
Παρουσιάζεται βλάβη οπου διαρρει λιπαντικο (λαδι) μεσω της καλωδιωσεως.TI-VCT (variable camshaft timing) actuators
-
Προσωπικά δεν ξέρω κάποιον ο οποίος άλλαζε ετήσια τα λάδια βάζοντας το προβλεπόμενο από τον κατασκευαστή λάδι και κατέληξε να του φθαρεί ο ιμάντας και να βουλώσει την αντλία.
Το αντίθετο το έχουμε δει, αλλαγή κάθε 20Κ. Από την άλλη το στατιστικό δείγμα μου είναι πολύ φτωχό για να ληφθεί υπόψη κι όπως λέει κι ο Onyx : Η έκθεση κακών εμπειριών αντιπροσωπεύεται δυσανάλογα πολύ περισσότερο στα media οπότε είναι εύκολο να δημιουγούνται λάθος εντυπώσεις.
-
@famas said in FORD FORUM:
Προσωπικά δεν ξέρω κάποιον ο οποίος άλλαζε ετήσια τα λάδια βάζοντας το προβλεπόμενο από τον κατασκευαστή λάδι και κατέληξε να του φθαρεί ο ιμάντας και να βουλώσει την αντλία.
Το αντίθετο το έχουμε δει, αλλαγή κάθε 20Κ. Από την άλλη το στατιστικό δείγμα μου είναι πολύ φτωχό για να ληφθεί υπόψη κι όπως λέει κι ο Onyx : Η έκθεση κακών εμπειριών αντιπροσωπεύεται δυσανάλογα πολύ περισσότερο στα media οπότε είναι εύκολο να δημιουγούνται λάθος εντυπώσεις.
Περισσότερο στην Βρεττανία και στο εκει φορουμ αναφερονται αυτα.
Στην Ελλάδα δεν υπάρχουν αναφορες (τουλάχιστον που να ειναι γνωστες ευρεως). -
Γενικα οσα εχουν τον ecoboost στην τελευταια του εκδοση με καδενα δεν εχουν τιποτα από προβλήματα εκτος από εξαιρεσεις που συμβαινουν σε ολες τις μαρκες και κινητήρες
Μονο ενα ακριβο εξοδο στην αντλια λαδιου εχουν κάθε 160000χλμ που ναι ειναι μαλακία σιγουρα και δεν το δικαιολογω αλλα ο κινητηρας δεν εχει προβλημα
τωρα στις προηγουμενες γενιες με τον εμβαπτισμενο ιμαντα εχουν παρουσιαστει προβληματα και ναι καλύτερευει η κατασταση πολύ αν αλλαζεις το λαδι πιο νωρις ή στην ωρα του αλλα και παλι ειναι κατασκευαστικό λάθος που θα επρεπε η ford να εχει παραδεχτει και να ειδοποιησει τους κατοχους που δεν ειναι υποχρεωμενοι να γνωριζουν τεχνικα ζητηματα ωστε να το εχουν υποψιν και σε πιθανο fail να μην τους χρεωνει μια περιουσια για ζημια που εχει ευθυνη και η ιδια. Η τουλαχιστον να στειλει ειδοποιησεις οτι ο κινητηρας θελει συντηρηση με λαδια πιο συχνα από αυτό που έχει βάλει
FORD FORUM
