Δεν ξέρω που βλέπετε την μικρή αγορά της Ευρώπης.

Ναι είναι τόσο μικρή αγορά η Ευρώπη για αυτό όλοι πασχίζουν να κερδίσουν μερίδιο της αγοράς….
Η Honda για λόγους που δεν γνωρίζω δεν κατάφερε να εδραιωθεί οπότε έχει ρίξει το βάρος της σε άλλες αγορές!

@vdx said in Honda Civic (FE/FL - 2021) Forum:

Ναι είναι τόσο μικρή αγορά η Ευρώπη για αυτό όλοι πασχίζουν να κερδίσουν μερίδιο της αγοράς….
Η Honda για λόγους που δεν γνωρίζω δεν κατάφερε να εδραιωθεί οπότε έχει ρίξει το βάρος της σε άλλες αγορές!

Αν πέτυχε κανένα επίσημο αντιπρόσωπο - εισαγωγέα σε κάποια χώρα τύπου Γερμανία Γαλλία Ιταλία, σαν αυτόν που έχει στην Ελλάδα, έχεις τους λόγους που χρειάζεται για την μη εδραίωση!

Έχει ξανασυζητηθεί το θέμα, πολλάκΗς. Γεγονός είναι ότι τα μερίδια της Χόντα στην Ευρώπη είναι αστεία συγκρινόμενα με τα μερίδια που έχει σε Ασία, ή Β. Αμερική, ακόμη και Αυστραλία.
Εικάζω ότι το πρόβλημα είναι στην πληθώρα του ανταγωνισμού στα μέρη μας και στο μέγεθος της επένδυσής της. Αν λάβουμε υπόψη ότι η Χόντα πουλάει στην περιοχή που υπάρχουν οι Βαγκέουλες, τα φτηνά Άουντι, τα Πεζώ, η Άλφα, τα Μίνι και τα φτηνά Πεμβέ, και με ολίγη από Βόλβο, μικρά Λέξους και εσχάτως και Μάζντα, υπάρχει λίγο συνωστισμός, πως να το κάνουμε (πολλοί από αυτούς είτε δεν υπάρχουν, είτε είναι διακοσμητικοί στις ΗΠΑ ή στην εσωτερική αγορά της Ιαπωνίας και της Κίνας).
Και όταν προσπαθείς να κάνεις όσο το δυνατό λιγότερη επένδυση, και να μπεις στην αγορά με έτοιμες λύσεις από αλλού, που όμως δεν ταιριάζουν 100% εδώ, αυτό έχει το κόστος του. Π.χ. το κόλλημα με τα 2.000 κυβικά στο Άκκορντ κ.α., τα 2.200 στο πετρέλαιο, η έλλειψη ενός μικρού ιχ λες και δεν βλέπει ότι αμάξια σαν τα Πόλο, 206-208, Α1,Κλιό, Φιέστα, Γιάρις κυριολεκτικά ξεπουλάνε κάθε χρόνο, η έλλειψη πετρελαίου στο Σίβικ επί σειρά ετών, όταν το πετρέλαιο είχε 50% μερίδιο στην Ευρώπη και κάποια στιγμή που έφερε ήταν ...2000 ή και 2.200 (!) κυβικά μέχρι να συνέλθει (για λίγο...) αργότερα, η έλλειψη μοντέλων εναλλακτικών καυσίμων (υγραέριο, άντε και πολύ λίγο από φα, σε κάποιες αγορές έχουν γερά μερίδια), το έλλειμα γλήγορων μοντέλων που πουλάνε ελάχιστα μεν αλλά διαφημίζουν απρόσκοπτα το προφίλ σου (με τη μόνη εξαίρεση το Civic R).
Πιθανόν να παίζουν και ψυχολογικοί λόγοι, όταν έχεις γίνει ασήκωτος από το ξύλο επί σειρά δεκαετιών, όταν η αγορά σου γυρίζει την πλάτη, μια απροθυμία να ξαναμπείς στην μάχη και να ξαναπροσπαθήσεις την καταλαβαίνω. Πείτε π.χ. ότι είσαστε μάνατζερ στο μαγαζί και προαλείφεστε για προαγωγή σε μεγαλομάνατζερ, και ότι υπάρχουν δύο θέσεις διαθέσιμες, μία στη Β.Αμερική και μία στην Ευρώπη. Το καταλαβαίνω να βάλεις ότι ενδοεταιρικό μέσο επιρροής έχεις για να αποφύγεις τη δεύτερη, όπου πιθανότατα θα φύγεις δαρμένος από εκεί μετά από μερικά χρόνια και θα τσαλακώσεις το στάτους σου, το λες και δυσμενή μετάθεση. Πως θα κάτσεις να παλέψεις με τα θηρία χωρίς ικανό μπάτζετ?

Εγώ όταν έλεγα μικρή αγορά εννοούσα για τη Χόντα μικρή αγορά για να μπορέσει να μπει, αφού προτιμάται από αγοραστές οι άλλες μάρκες κυρίως της βαγκ γκρούπ..

Ε ναι η Ευρώπη μικρή αγορά που η μισή Ευρώπη αλλάζει αμάξι κάθε 3-4 χρόνια...

Ναι κ ξανά παίρνει βαγκ