@wantone said in Οδήγησα....:

@wantone said in Οδήγησα....:

Ποσα ειναι τα τελη του Τιγκουαν 1.5;

277.5?

Κάνα 100αρι λογικά.

@chrisk6 said in Οδήγησα....:

@wantone said in Οδήγησα....:

@wantone said in Οδήγησα....:

Ποσα ειναι τα τελη του Τιγκουαν 1.5;

277.5?

Κάνα 100αρι λογικά.

Πανω απο 150 σίγουρα , στο δικο μου με 121 γρ δινω 145

Καλορίζικο και καλοτάξιδο. Από όλα που διάβασα και είναι σεβαστά φυσικά γιατί η γνώμη του καθενός είναι διαφορετική νομίζω ότι από την αρχή ήθελες tig και έψαχνες σε κάποια οχήματα λεπτομέρειες που μεγενθυνες σαν αρνητικά να τα απορρίψεις.

Πάντως πήρες ένα πολύ καλό αμάξι με πάρα πολύ καλό κινητήρα που δεν έχει δείξει να έχει προβλήματα (βασικό πολύ όταν διαλέγεις vag)

Να το χαρείτε λοιπόν και να σας ταξιδεύσει σε όμορφα ταξίδια.

@spyrosk said in Οδήγησα....:

@chrisk6 said in Οδήγησα....:

@wantone said in Οδήγησα....:

@wantone said in Οδήγησα....:

Ποσα ειναι τα τελη του Τιγκουαν 1.5;

277.5?

Κάνα 100αρι λογικά.

Πανω απο 150 σίγουρα , στο δικο μου με 121 γρ δινω 145

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/teli-kykloforias-2025-deite-ti-tha-plirosete/

Τι χρονολογία είναι το δικό σου;
Εγώ με 138γρ δίνω 88€.
Άδεια 2023.

Κοίταξα λίγο διαμορφωτή…143γρ πρέπει να βγάζει αν δεν κάνω λάθος. Μεταφράζεται σε 100.1€.
Αλλά κάπου εκεί θα είναι.

Εγω με 123 πληρωνω 147.6 ευρω. αδεια 2015, γιατι κατεβασαν τοσο πολυ τα τελη στα καινουρια?

Γιατί σας απασχολούν τόσο πολύ τα τέλη ; Είναι αστείο ετήσιο έξοδο σε σχέση με τα λοιπά λειτουργικά έξοδα ενός σύγχρονου - ή όχι τόσο σύγχρονου- ΙΧ.

Μου φαίνεται υπερβολικό που αναφέρεις συνέχεια το μωρό, ένα μωρό έχει τόσο ζόρι ; Εκτός αν είστε και οι δύο μεγάλοι σε ηλικία ή έχετε κάποιο θέμα οπότε ανακαλώ την ερώτηση

Σε ζηλεύω που είχες όρεξη να τα δεις, να τα οδηγήσεις και να τα σχολιάσεις όλα. Εδώ είδες μέχρι και τουρκικό ριβιου !

Υπάρχει κάποιος λόγος που τα βαγκ πουλάνε μιλουνια, φοβερά μοτέρ, αμαξώματα για όλα τα γούστα, ανταγωνιστικές τιμές ή επιλογή για όλα τα βαλάντια, πληθώρα ανταλλακτικών ΑΜΕΣΑ διαθέσιμων και αν εισαι και λίγο καγκουρας, bolt on από μεγαλύτερα μοντέλα ή πιο πριμιουμ φίρμες.

@wantone said in Οδήγησα....:

Εγω με 123 πληρωνω 147.6 ευρω. αδεια 2015, γιατι κατεβασαν τοσο πολυ τα τελη στα καινουρια?

Δεν τα κατέβασαν.
Τα 123 του 2015 είναι με άλλη μέτρηση.
Αν τα μετρούσαν σήμερα θα ήταν περισσότερα και θα έβγαινε πάλι 147 ευρώ.

το ενα με NEDC , το αλλο με WLTP

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/apo-ton-kyklo-nedc-sto-protokollo-wltp/

Έτσι για την οικονομία της συζήτησης θα πρέπει να καταλάβουμε ότι πλέον τα αυτοκίνητα σε κάθε γενιά μεγαλώνουν γίνονται πιο βαριά αλλά ταυτόχρονα φιμώνονται για να έχουν λιγότερους ρύπους.

Με αυτή τη λογική τα 150 άλογα του tiguan από 1.500 κυβικά είναι μία καλύτερη επιλογή σε σχέση με τον 1,2 με 136 των γάλλων για αυτού του μεγέθους αμάξια και αυτής κατηγορίας.

Από την άλλη ποιος χρειάζεται σήμερα αυτοκίνητο μήκος 4,60 m ?

Έρχεται όμως και μία άλλη επιλογή για μένα για τον περισσότερο κόσμο το μέλλον είναι τα καινούργια 3 αιρκρος και frontera.

Μήκος 4,40 μεταξόνιο 2,67 πολύ πιο άνετο από τα προηγούμενα β σουβ και στις υβριδικές εκδόσεις επιδόσεις κάτω από 9 δευτερόλεπτα 0-100 και πάνω από 190 η τελική.

Λεφτά από 24 μέχρι 28 χιλιάρικα.

Επειδή αυτή την περίοδο ένας φίλος οδηγεί ένα μόκα με τα 136 και του αρέσει πολύ οδήγησα και εγώ και για αυτά τα μεγέθη είναι μία χαρά.
Η κατανάλωση πέφτει εύκολα κάτω από 6.
Είχε 5,9 με 48 χαω μωτ και είναι τέστ ντραιβ αμάξι.

Οπότε μέχρι τα ηλεκτρικά να βρουν μία ισορροπία αποδεκτή για όλους μας η επιλογή των μεγάλων β σουβ πού είναι πλέον σε χώρους όσο τα προηγούμενα μοντέλα της επόμενης κατηγορίας είναι νομίζω η καλύτερη επιλογή γιατί παραμένουν σε τιμές της β σουβ.

Τα κοστολογια να τρεξεις ενα θερμικο ειναι πολλα και αθροιστικα μαζευοντε. Δηλ εχεις ασφαλεια τελη κυκλοφοριας, λαδια, φιλτρα, διαφορα υγρα να αλλαξεις περιοδικα, υψηλο κοστος βενζινης και διοδια. Συνολικα μαζευονται τα ποσα και δεν ειναι καθολου αμελητεα. Παλια που η βενζινη και τα διοδια ηταν χαμηλα κανενας δεν ασχολουνταν με κοστολογια, εχουν αλλαξει τωρα οι εποχες.

Κατανάλωση κοντά στα 15 λίτρα (για κάποιους),
αλλά με τελική στα 200+++ για ώρα (για κάποιους άλλους).

Εξαιρετικό αυτοκίνητο, τέλεια επιλογή, καλοτάξιδο.

Youtube Video

@sabas_thess said in Οδήγησα....:

@wantone said in Οδήγησα....:

Τα κοστολογια να τρεξεις ενα θερμικο ειναι πολλα και αθροιστικα μαζευοντε. Δηλ εχεις ασφαλεια τελη κυκλοφοριας, λαδια, φιλτρα, διαφορα υγρα να αλλαξεις περιοδικα, υψηλο κοστος βενζινης και διοδια. Συνολικα μαζευονται τα ποσα και δεν ειναι καθολου αμελητεα. Παλια που η βενζινη και τα διοδια ηταν χαμηλα κανενας δεν ασχολουνταν με κοστολογια, εχουν αλλαξει τωρα οι εποχες.

Τότε κατέβασε budget για να καλύψεις και αυτά. Πάρε βασική έκδοση ή άλλο όχημα.

Το να παρεις βασικη εκδοση για προσωπικο οχημα το θεωρω τελειως αστοχο, ο καθενας βεβαια ας κανει τις δικες του επιλογες. Επισης το κοστος αγορας το πληρωνεις μια φορα (αν δεν εχεις δανειο) τα αλλα τα πληρωνεις συνεχως. Τεσπα ο καθενας οπως αντιλαμβανετε τα οικονομικα του και εχει διαφορα αν βρισκει λεφτοδεντρα εχει αλλη φιλοσοφια γιατι οι μισοι εχουν αλλα οι αλλοι μισοι δεν εχουν.

@wantone said in Οδήγησα....:

Τα κοστολογια να τρεξεις ενα θερμικο ειναι πολλα και αθροιστικα μαζευοντε. Δηλ εχεις ασφαλεια τελη κυκλοφοριας, λαδια, φιλτρα, διαφορα υγρα να αλλαξεις περιοδικα, υψηλο κοστος βενζινης και διοδια. Συνολικα μαζευονται τα ποσα και δεν ειναι καθολου αμελητεα. Παλια που η βενζινη και τα διοδια ηταν χαμηλα κανενας δεν ασχολουνταν με κοστολογια, εχουν αλλαξει τωρα οι εποχες.

Ασφάλεια, διόδια,service έλεγχο μόνο στην αντιπροσωπεία και όχι στον μπαρμαμητσο της γειτονιάς έχουν ΚΑΙ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ

@dimitrioskosmas said in Οδήγησα....:

@wantone said in Οδήγησα....:

Τα κοστολογια να τρεξεις ενα θερμικο ειναι πολλα και αθροιστικα μαζευοντε. Δηλ εχεις ασφαλεια τελη κυκλοφοριας, λαδια, φιλτρα, διαφορα υγρα να αλλαξεις περιοδικα, υψηλο κοστος βενζινης και διοδια. Συνολικα μαζευονται τα ποσα και δεν ειναι καθολου αμελητεα. Παλια που η βενζινη και τα διοδια ηταν χαμηλα κανενας δεν ασχολουνταν με κοστολογια, εχουν αλλαξει τωρα οι εποχες.

Ασφάλεια, διόδια,service έλεγχο μόνο στην αντιπροσωπεία και όχι στον μπαρμαμητσο της γειτονιάς έχουν ΚΑΙ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ

δεν εχουν πολλα αλλα εξοδα ομως, φυσικα το τι θα γινουν οι μπαταριες δηλ το κοστος της ανακυκλωσης το κανουμε γαργαρα.

οταν δουλευα σε μια εταιρεια με πυρηνικα εργοστασια ειδα στους λογαριασμους ενα τεραστιο ποσο πριν 24 χρονια ηταν γυρω στα 400 εκατ ευρω. ρωτησα καποιον τι ειναι αυτο το ποσο και μου εξηγησε οτι οταν το εργοστασιο κλεισει τον οφελιμο κυκλο ζωης του ειναι το κοστος (μετα απο 30-40 χρονια) για να το σφραγγισουν και να θαψουν με ασφαλεια τα αποβλητα.

@sabas_thess said in Οδήγησα....:

~> Ford Kuga (έκθεση phev, td 1.5Τ titanium):

Στην έκθεση δεν πήγαν καλά τα πράγματα. Ξεκινώντας από το πρώτο άνοιγμα της πόρτας καρυδότσουφλο κατάλαβα ότι η γκρίνια που παίζει στο YtB για την ποιότητα συναρμογής του (κυρίως) έχει βάση. Ο χειρότερος συνδυασμός ποιότητας υλικών συναρμογής μπροστά-πίσω. Καλά πίσω η συναρμογή και η ποιότητα είναι για γέλια και «συναγωνίζεται» το Arkana. Μπροστά το σώζει η τίμια ποιότητα υλικών στο πάνω μέρος του ταμπλό. Από τη μέση του ταμπλό και κάτω πολύ μέτρια όλα ενώ οι πόρτες κουδούνια. Είναι σαν τα επίπεδα κατασκευής τους να μην έχουν κουμπώσει μεταξύ τους. Το αυτοκίνητο το είχα οδηγήσει το 2019 με το ίδιο μοτέρ ως st-line, δεν το θυμάμαι τόσο χάλια. Οι χώροι μπρος πίσω καλοί, ο χώρος των αποσκευών αναντίστοιχος με αυτό που περίμενα. Γενικά δεν τα πάει καλά με την εκμετάλλευση των εσωτερικών του χώρων σε σχέση με τις πραγματικές του διαστάσεις. Η θέση οδήγησης υψηλή τόσο όσο χωρίς να σε κάνει να νιώθεις αποκομμένος από το όχημα.
Παρά την παγωμάρα επεδίωξα td καθώς αν για κάτι φημίζονται τα ford είναι τα οδηγικά τους χαρακτηριστικά. Td είχε αυτό που θα ήθελα. 1.5T titanium ασημί 186ps eat8. Το αμάξι είναι νορμάλ σε εμφάνιση. Βλέπεται μπροστά, παρωχημένο και αντιεργονομικό πίσω. Εξέχει 5-6 δάκτυλα από το αμάξωμα, άνευ λόγου, ο προφυλακτήρας. Εξού και ο χαρακτηρισμός μου ως αντιεργονομικό. Δηλαδή σαν να μην έφτανε που δεν νιώθουν να εκμεταλλευτούν το τεράστιο αμάξωμα ώστε να αντιστοιχούν οι χώροι των αποσκευών σε αυτό μου βάζεις και εμπόδιο την κουμούτσα να πρέπει να κάνω υπερέκταση για να φορτώσω ένα βαρύ αντικείμενο. Ότι νάναι όμως, δεν ξεκινήσαμε καλά…
Συνεχίζουμε τα στραβά όταν πριν προλάβουμε να βγούμε από τον περιβάλλοντα χώρο της αντιπροσωπείας ξεπαρκάρω και ακούγεται μικρός τριγμός κατά την απεμπλοκή των φρένων. Λίγα μέτρα παρακάτω φρενάρω να παρκάρει ένα τέρας Raptor (πανέμορφο μπλέ ηλεκτρίκ με ένα τύπου black pack) όταν ακούω τα φρένα του να πιάνουν τρίζοντας απίστευτα! Κοιταχτήκαμε με τον πωλητή αλλά δεν μίλησα.
Εδώ να πω ότι 2019 όταν είχα οδηγήσει το st-line είχε ηχομονωτικά κρύσταλλά. Τώρα το Titanium μάλλον δεν έχει καθώς η ηχομόνωση ήταν μέτρια. Περνούσε και λίγος θόρυβος κύλισης από τους τροχούς, λίγο παραπάνω από ότι θα ήθελα δεδομένου ότι φοράει 17΄΄ ζάντες. Στα του κιβωτίου τώρα. Περίμενα πιο ομαλές αλλαγές από το eat8 του μετατροπέα ροπής. Η προηγούμενες εμπειρίες μου από αντίστοιχα ήταν του psa και ήταν απίστευτα ομαλά, παρότι αργά σε σχέση με τα dct (το kuga st-line το 2019 ήταν manual). Εδώ εκτός του ότι οι αλλαγές γινόταν αργά (τα προγράμματα οδήγησης sport γενικότερα κρατάνε υψηλότερα στροφές, κάνουν downshift και επεμβαίνουν στην πιο άμεση απόκριση του γκαζιού ήτοι οι «χρόνοι αλλαγών» δεν επηρεάζονται πράγμα το οποίο ξεκαθάρισα μέσα μου σε αυτόν τον κύκλο tds) το κιβώτιο «κλοτσούσε» σαν τα αυτόματα προ 20ετίας και βάλε. Το συνηθίζεις είμαι σίγουρος αλλά συγκριτικά είναι πολύ ενοχλητικό ως πρώτη αίσθηση.
Τα αποθέματα δύναμης του κινητήρα είναι εκεί και κινούν άνετα το βαρύ αμάξωμα. Προσωπικά το προφίλ θα το είχα μόνιμα στο sport στα ταξίδια ώστε η αίσθηση απόκρισης του γκαζιού να μου μετριάζει τους αργούς χρόνους του κιβωτίου. Το αμάξι είναι ευθύβολο με πολύ καλό και ακριβές τιμόνι. Το set-up της ανάρτησης είναι τόσο όσο μαλακό ώστε να συνάδει με τον χαρακτήρα του οικογενειακού προφίλ του οχήματος χωρίς να υπάρχει υποψία έντονου body roll. Εδώ πάντα πρέπει να έχουμε κατά νου τι οδηγάμε. Δεν είναι ούτε Puma ούτε φυσικά focus. Για αυτό που είναι κρατάει καλά. Γενικά σε αυτό τον κύκλο tds πλεύσεις ένιωσα λίγες από το Tuscon και δυστυχώς αρκετές από το X-Trail. Κανένα άλλο δεν με προβλημάτισε. Ο ημιάκαμπτος πίσω γίνεται αντιληπτός σε κάποιες εγκάρσιες ανωμαλίες αλλά όχι τίποτα το ιδιαίτερο. Δεν ένιωσα αναπηδήσεις ή να «διαμαρτύρεται» το πλαίσιο όπως στο 408 πχ. Πολλαπλοί δεν είναι αλλά για ημιάκαμπτος είναι πολύ καλός.
Συνολικά λοιπόν η ποιότητα κύλισης του οχήματος ήταν καλή χωρίς ύπαρξη τριγμών, όπως περίμενα επηρεασμένος από την αρχικώς διαπιστούμενη μέτρια συνολική ποιότητα της καμπίνας. Βέβαια το όχημα είχε ελάχιστα χιλιόμετρα αλλά πχ αντίστοιχα το X-Trail έτριζε με 6k km. Ούτε στα φρένα θυμάμαι να είχα κατά το td άλλο τρίξιμο φρένων μετά τα αρχικά στον περιβάλλοντα χώρο της αντιπροσωπείας. Για τους τριγμούς στα φρένα και τους πιθανούς τριγμούς συναρμογής όμως δεν θα έβαζα το χέρι μου στη φωτιά ότι αποκλείεται να κάνουν σύντομα την εμφάνισή τους.
Το αυτοκίνητο της δομικής έφερε το πακέτο drive assist pack το οποίο εμπεριέχει μεταξύ άλλων τα απαραίτητα για εμένα (σε αυτόματα οχήματα) acc/bs. Το bs λειτουργούσε άψογα, ακριβώς όπως το θέλω. Έχω αναφερθεί και άλλες φορές στο θέμα. Τα bs έχουν δύο σχολές. Η μια σε προειδοποιεί ελάχιστα πριν μπει το όχημα στο τυφλό σημείο ενώ η άλλη είναι περισσότερο κατασταλτική και «περιμένει» να μπει το όχημα στο τυφλό σου σημείο ώστε να ενεργοποιηθεί. Προσωπικά προτιμώ την πρώτη και τέτοια είναι του Kuga.
Η συνολική εμπειρία του αυτοκινήτου δεν ήταν ούτε κακή ούτε από τις καλύτερες. Η αλήθεια είναι ότι περίμενα περισσότερα, ή απλά είχα μνήμες καλύτερες από την προηγούμενη δοκιμή του αντίστοιχου st-line του 2019. Εκείνο το όχημα είχε το εκπληκτικό μηχανικό κιβώτιο, πολλαπλούς συνδέσμους ανάρτηση, φυσικούς διακόπτες clima, σπορ ανάρτηση και ηχομονωτικά κρύσταλλα. Είναι λογικό να είχα τότε καλύτερη εμπειρία. Σήμερα δεν θα ήμουν αποτρεπτικός προς κάποιον αλλά σίγουρα δεν θα του έλεγα να τρέξει να το δοκιμάσει όπως την εκδοχή του 2019.
Ετοιμοπαράδοτα οχήματα υπάρχουν και με μηχανικό 150 ίππων και με αυτόματο 186 ίππων και phev σε διάφορα χρώματα. Θεωρώ ότι το αυτόματο επιβάλλεται να το πάρει κάποιος με το πακέτο driver assist. Τυχαίνει λοιπόν να έχει κομμάτια στην Ελλάδα αυτόματα με το πακέτο driver assist 1.5t titanium ασημί (όπως θα το ήθελα). Η προσφορά είναι κλειδί 36.6κ με 2 χρόνια οδική, σκαφάκια μπρος πίσω και αντιηλιακές μεμβράνες μπρός-πίσω. Pas mal. Αν θα το πρότεινα; Πολύ οριακά ναι γιατί είναι vfm αλλά με επιφύλαξη ως προς την ποιότητα της καμπίνας του, για όποιον έχει την λόξα μου…

~> Χ1 x-line advanced premium (μονο έκθεση):

Αφού ουσιαστικά τελείωσα από όλα τα άλλα πήγα να δω και το μωρό μόνο και μόνο για να πω ότι το έκανα. Δεν θα την αγόραζα ποτέ καθώς δεν συνάδει με το life style μου ενώ δεν θα ήθελα να φορτωθώ το κόστος συντήρησης ενός Bmw. Αυτό που μπορώ να πω μετά βεβαιότητας είναι ότι η συγκεκριμένη έκδοση στην έκθεση σε ένα υπέροχο μπλε ήταν φανταστική. Σε απόλυτη ισορροπία μεταξύ συντηρητικού και δυναμικού σε κερδίζει με την πρώτη ματιά. Ασύγκριτα ποιοτικότερο εσωτερικό από τα υπόλοιπα. Μόνο «θέμα» που βρήκα ήταν ότι θα ήθελα λίγο περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τα πόδια των πίσω. Μια κατηγορία μόνη της και τα συγχαρητήριά μου για όποιον την αγόρασε. Έχει βέβαια γεμίσει ο τόπος από αυτές, κοντεύουν να γίνουν περισσότερες και από τα QQ αλλά χαλάλι. Τιμή 43κ ετοιμοπαράδοτη ούτε για δείγμα. 4+ μήνες αναμονή (non-custom)…

Έχεις υπολογίσει το κόστος συντήρησης μεταξύ tig και x1;για karenta μιλάμε....που σε πονεί και που σε σφάζει

@criuser said in Οδήγησα....:

Έτσι για την οικονομία της συζήτησης θα πρέπει να καταλάβουμε ότι πλέον τα αυτοκίνητα σε κάθε γενιά μεγαλώνουν γίνονται πιο βαριά αλλά ταυτόχρονα φιμώνονται για να έχουν λιγότερους ρύπους.

Με αυτή τη λογική τα 150 άλογα του tiguan από 1.500 κυβικά είναι μία καλύτερη επιλογή σε σχέση με τον 1,2 με 136 των γάλλων για αυτού του μεγέθους αμάξια και αυτής κατηγορίας.

Από την άλλη ποιος χρειάζεται σήμερα αυτοκίνητο μήκος 4,60 m ?

Έρχεται όμως και μία άλλη επιλογή για μένα για τον περισσότερο κόσμο το μέλλον είναι τα καινούργια 3 αιρκρος και frontera.

Μήκος 4,40 μεταξόνιο 2,67 πολύ πιο άνετο από τα προηγούμενα β σουβ και στις υβριδικές εκδόσεις επιδόσεις κάτω από 9 δευτερόλεπτα 0-100 και πάνω από 190 η τελική.

Λεφτά από 24 μέχρι 28 χιλιάρικα.

Επειδή αυτή την περίοδο ένας φίλος οδηγεί ένα μόκα με τα 136 και του αρέσει πολύ οδήγησα και εγώ και για αυτά τα μεγέθη είναι μία χαρά.
Η κατανάλωση πέφτει εύκολα κάτω από 6.
Είχε 5,9 με 48 χαω μωτ και είναι τέστ ντραιβ αμάξι.

Οπότε μέχρι τα ηλεκτρικά να βρουν μία ισορροπία αποδεκτή για όλους μας η επιλογή των μεγάλων β σουβ πού είναι πλέον σε χώρους όσο τα προηγούμενα μοντέλα της επόμενης κατηγορίας είναι νομίζω η καλύτερη επιλογή γιατί παραμένουν σε τιμές της β σουβ.

Το μοκα έχει τους πιο αστείους χώρους στην κατηγορία. Για τις δικιες μου προσλαμβάνουσες έχει και παντελώς λανθασμένες αναλογίες.

Με το καλό Χρήστο!
Εκανες καλή επιλογή και κυρίως αμεσα παραδοτέο χωρις ανοησιες αναμονής.
Η μονη επιφυλαξή μου για το νεο tig θα ήταν οτι είναι νεο μοντέλο (γενικά προτιμώ τα f/l) και ότι ειναι και αυτο πελώριο.
Προσπαθώντας να συμβίωσω με τη μαούνα των 4,72 μετρων, κατέληξα με μια ακόμα garage queen και κυκλοφορώ με το μαζντογιαρις!

Νομίζω οτι τα σερβις στην Ελλαδα ειναι ανα έτος στο πλαίσιο της 4ετους εγγύησης. Αυτο μας ειπαν για το tcross. Αρα την επεκταση εγγυησης στην παίρνουν με άλλο τρόπο.
Οχι οτι δεν θα αλλαζα λάδια στο έτος αλλα στη Χ1 που εκανα το προτεινόμενο σερβις ανα 2ετία δεν ειχα κανένα προβλημα (είχα και λίγα χλμ).
Τωρα οσον αφορά τη συγκριση με τη Χ1, εγω σεβομαι αυτό που λες οτι δεν σου ταιριάζει το lifestyle.. Και εγω ενίοτε "ντρεπόμουν" να λέω ότι έχω BMW παρότι αυτό που προσφερε με ικανοποιούσε απίστευτα (γι αυτό και ελάχιστοι το ήξεραν)!
Εντυπωση μου εκανε αυτό που εγραψες για την ποιοτητα συγκριτικά με τα αλλα! Τοσο χάλια τα άλλα; και ρωτάω έτσι γιατι η απτή ποιοτητα της U11 υπολείπεται κατά πολύ και από τα μεγαλύτερα αδέφια της και από την προηγουμενη F48...
Τα WV σίγουρα δεν έχουν τα υλικά BMW αλλα σε σχέση με τα τογιοτα πχ τα λες premium.

Οπως και να έχει συνειδητοποιημένη επιλογή και ευχομαι να το ευχαριστηθείς και να σε εξυπηρετήσει!