@dettol said in TESLA FORUM:

@limited_one said in TESLA FORUM:

@lap said in TESLA FORUM:

Η τεσλαρα;

Δεν αλλάζει η αυτονομία στο Tesla γιατί έχει αντλία θερμότητας, η οποία μάλλον χρησιμοποιείται και για τα καθίσματα γιατί ούτε όταν άναψα την ψύξη του καθίσματος είδα να πέφτει η αυτονομία του.

με αντιστασεις θερμαινονται καθισματα και τιμονι, απλα δεν καταναλωνουν πολλη ενεργεια.

Εισαι σίγουρος ;
Κοντεύω να κλείσω χρόνο με το ηλεκτρικό μπρίκι, αναμείνατε αναλυτική αξιολόγηση

@dettol said in TESLA FORUM:

@fanis75 said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Προλαβαινεις μόνο να ενθουσιαστεις χοντρα χωρις να δωσεις χωρο στα αρνητικά....

Το αυτοκίνητο δεν έχει ούτε ένα αρνητικό. Εαν τώρα μπει και η τιμή στην εξίσωση, ειναι απλά η ευκαιρία του αιώνα! Είναι τέλειο σε όλα: μέγεθος, χώρους, εμφάνιση, σαλόνι, αναρτήσεις, εξοπλισμό, τα πάντα όλα λέμε.

@dettol said in TESLA FORUM:

το β' σκελος το περιμενα, αλλα με σοκαρε οτι θεωρεις πως το Μ3 εχει καλυτερο εσωτερικο απο το q4!

Γιατί σε σόκαρε? Χρέπι ειναι το Q4. Που να δεις η EQA του κολλητού μου, από 340χλμ αυτονομία στον Σεπτέμβρη, 190χλμ τώρα με τα κρύα. Το 60% της ενέργειας ειναι για θέρμανση και το 40% για οδήγηση, έτσι του βγάζει η εφαρμογή...χαχα!! Για κλωτσιές και ποιοτικά και ως διαχείριση ενέργειας.

την eqa δεν την εχω ψαξει καθολου, τα μονα που εχω ακουσει ειναι αυτα που εχει πει ο σαμπας για το εσωτερικο της (και ειναι αρνητικα).
Αλλα για το Q4 μου ειχει δημιουργηθει καλη εικονα...

Κατι που μου εκανε εντυπωση, σε Μερσεντες ισως να ηταν EQA η το υβριδικο, μιλαγε καποιος στο ΒΤ με κλειστα παραθυρα και ακουγονταν το αλλο μερος της συνομιλιας σαν να εχει μεγαφωνο εξωτερικα απο 20-30 μετρα μακρια και πολυ δυνατα απο κοντα σαν να εχει ντουντουκα το αμαξι. Πρωτη φορα συναντω κατι τετοιο αλλα λιγο που το κοιταξα στο γουγλ το αναφερουν.

@antonmone said in TESLA FORUM:

Φυσικά και έχει αρνητικά απλά είναι ελαχιστα.
Πλήρης εξάρτηση της λειτουργικότητας του από την οθόνη,φλας στο τιμόνι,θέση αλάρμ,έλλειψη 360,έλλειψη hud η έστω ένας υποτυπώδης πίνακας οργάνων,το εντελώς μινιμαλιστικο εσωτερικό το αφήνω έξω είναι κάτι καθαρά υποκειμενικό,προσωπικά είμαι ανάμεσα στην οπτική της Tesla και των Κινέζων,θεωρώ και τα δυο υπερβολικα στις αντίθετες βέβαια κατευθύνσεις.

Φλας και ταχύτητες είναι βλακείες ! Άνετα σου χαλάνε τη διάθεση. Ειδικά σε μανούβρες οι ταχύτητες σε γαμάνε! Άνετα το στουκαρεις γιατί νόμιζες ότι είχες βάλει D αλλά είχες μείνει στο R. Και με το opd που για να κουνηθείς πρέπει να πατήσεις γκάζι και εδώ το γκάζι πατιέται είναι θέμα.
360 δεν έχει.
Το βράδυ σου κάνει αρνητική εντύπωση που δεν έχεις κάτι στο επίπεδο ματιών.
Πίσω καθρέπτης ανύπαρκτα μικρός.
Τεσλα vision αστείο. Στο σκοτάδι ή σε κλειστά πάρκινγκ πάντα είναι degraded η υποβοήθηση. Ειναι και χαμηλό και οι πλαϊνές κάμερες δεν βοηθάνε.
Αποστάσεις στο περίπου.
Αν ζήσεις μαζί του και περάσουν τα μέλια αρνητικά βρίσκεις και έχει αρκετά. Στα πριβέ γκρουπ τα γράφουν και κάποιοι κράζουν κιόλας.
Δημοσίως δεν γράφει κανείς αν νομίζει ότι έχει ψωνίσει αμαξάρα που μέχρι πρότινος την κοίταγαν όλοι (τώρα έγινε σούπα)
Επισης μέγεθος και ύψος είναι χάλια.
Ειδικά αν συνδυάσεις αυτά τα δύο τρατζικ. Σε ράμπες πχ χαμός. Ολα βρίσκουν. Για να πας καμία επαρχία και χωματακι χλωμό. Λογικά το Υ δεν έχει τέτοια θέματα.
Επίσης βερνίκι ανύπαρκτο γεμάτα αράχνες και χρώμα φλούδα. Εκεί που στα άλλα απλά πιάνει νύχι εδώ φεύγει το χρώμα και μένει μαύρο από κάτω.
Δεν είναι τυχαίο ότι αρκετοί τα σκάνε για κεραμικές και PPF. Πρακτικά στο λένε και στην παράδοση.
Βαλε φορτιστή σπίτι και PPF και πάμε στα 3-4 χιλιάρικα ακόμα. Καπου εκεί το vfm παίρνει νερό.
Χωροι καλοί μεν αλλά το πιο άχρηστο και άβολο πορτ μπαγκαζ. Μεγάλο αλλά πρακτικά άχρηστο για βαλίτσες. Μόνο πολλά σακ βουαγιαζ χωρίς ύψος. Αλλα εξωτερικά μοιάζει με χαρά χωρίς να είναι. Και είναι και χάλια εμφανισιακά πίσω (γούστα είναι αυτός βέβαια).
Επισης το handling δεν είναι επιπέδου BMW.
Έχεις πολλά άλογα πας τάπα στην ευθεία αλλά σε συνδυασμό και με τα λάστιχα για τα οποία έχουν παράπονα για το βρεγμένο, σε φοβίζει στην πρώτη καμπή. Και σε περνάνε κάτι χρεπια.
Απο εκεί και πέρα τα περί ανόητων ελλείψεων σε software και features που τα δίνουν με το σταγονόμετρο είναι χαζά. Και φυσικά χαζές ελλείψεις στο μαμά πρόγραμμα. Λείπουν πράγματα (στατιστικά διάδρομων/ φορτίσεων/καταναλωσεων κλπ) που τα έχουν όλα τα άλλα.
Παρα πολλά updates συχνά λες και είναι windows
Επειδή κιόλας θέλει σύνδεση WiFi για να τα κάνεις αυτά θες hotspot και αναμονή ή κλειστό πάρκινγκ με πριζα για να βάλεις powerline.

Είπαμε καλό αλλά όχι τέλειο και υπό συνθήκες ακατάλληλο.
Εγω τα γράφω για να είναι συνειδητοποιημένος όποιος αγοράζει.
Η καυλα με το γκαζάκι θα περάσει σε λίγες μέρες.
Ειδικά κολλημένος στην Κηφισίας και το ποτάμι θα ζαλιστείς από την αδρανεία που ασκεί στο σώμα και στο κάθισμα το σταματα μετά το ξεκινά 2 τόνων αμαξιού και θα το φιλοσοφήσεις αλλιώς.

Τα περί τεχνολογίας κλπ δεν τα μασάω. Εδω δεν έχει κανονικό acc. Αλλάζεις λωρίδα και απενεργοποιείται. Ασε που όντως στο autopilot κάνει εύκολα phantom brake.
Και δυστυχώς το autopilot χρειάζεται σε μεγάλες διαδρομές γιατί το opd δεν επιτρέπει στο δεξί πόδι να ξεκουραστεί. Σε ένα κλασσικο αμάξι έχει και τη δυνατότητα να σηκώσεις το πόδι και να συρθεί το αμάξι.
Ποιοτικά όπως έχω ξαναγράψει μοιάζει καλό και δείχνει καλύτερο από πολλά ακόμα και premium.
Αλλα πιθανώς ως κινέζικα και αυτά έχουν θεματάκια.
Τα πολλά τζάμια υποφέρουν στη σαγρέ ελληνική άσφαλτο. Ταμπλω κοπανάνε όπως έχω διαβάσει.
Και αν είσαι από επαρχία τα παντρεύεσαι όλα αυτά γιατί δεν έχει σέρβις πλην Αθήνας.
Καλά για το βράσιμο το καλοκαίρι δεν το συζητάμε.
Βάζουν όλοι κάτι φθηνό κινέζικα τσίτια για να σώσουν τα κεφάλια τους.
Το εντυπωσιακό με τα ψυχομενα καθίσματα έχει και αυτό ντεσου γιατί τα σημεία από τα οποία βγαίνει ο αέρας σχηματίζονται στο κάθισμα με αποτέλεσμα μετά από λίγους μήνες να βλέπεις ένα κάθισμα με σημάδια στον πάτο λες και κάθεται ελέφαντας πάνω του.
Γενικα αν το ψειρίζεις απέχει πολύ από την εντύπωση ουαου που παίρνεις σε ένα μισάωρο τεστ ή λίγες μέρες κατοχής και φυσικά δεν είναι τέλειο.
Απλα η τιμή με την επιδότηση είναι πολύ καλή και παραβλέπεις πολλά ειδικά αν δεις τον ανταγωνισμό τι προσφέρει.
Απόδειξη και αυτό ότι τέλειο αμάξι δεν υπάρχει.
Παντού και με όλα συμβιβάζεσαι με τις ατέλειες.

@fanis75 said in TESLA FORUM:

Τίποτα από αυτά δεν είναι αρνητικό! 360 έχει, έτσι θυμάμαι. Αλλά και να μην έχει, δεν είναι αρνητικό. Δεν έχει αρνητικά λέμε, μόνο ο παγωμένος βρίσκει, απλά γιατί του αρέσει να γκρινιάζει, ώστε να έχει δικαιολογία να αλλάζει αμάξι κάθε χρόνο! Το Μοντελ 3 ειναι απλά τέλειο!

Έχω γράψει κι εγώ κάποια αρνητικά: https://cartalk.gr/tesla-model-3-highland/

@dimsabas said in TESLA FORUM:

@fanis75 said in TESLA FORUM:

Τίποτα από αυτά δεν είναι αρνητικό! 360 έχει, έτσι θυμάμαι. Αλλά και να μην έχει, δεν είναι αρνητικό. Δεν έχει αρνητικά λέμε, μόνο ο παγωμένος βρίσκει, απλά γιατί του αρέσει να γκρινιάζει, ώστε να έχει δικαιολογία να αλλάζει αμάξι κάθε χρόνο! Το Μοντελ 3 ειναι απλά τέλειο!

Έχω γράψει κι εγώ κάποια αρνητικά: https://cartalk.gr/tesla-model-3-highland/

Θα κάτσω κάποια στιγμή να τα τακτοποιήσω και χτενίσω να σου δώσω κείμενο για ανάρτηση.
Η ενημέρωση πρεπει πάντα να είναι σφαιρική.

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Γενικα αν το ψειρίζεις απέχει πολύ από το μην εντύπωση ουαου που παίρνεις σε ένα μισάωρο τεστ ή λίγες μέρες κατοχής και φυσικά δεν είναι τέλειο.
Απλα η τιμή με την επιδότηση είναι πολύ καλή και παραβλέπεις πολλά ειδικά αν δεις τον ανταγωνισμό τι προσφέρεις.
Απόδειξη και αυτό ότι τέλειο αμάξι δεν υπάρχει.
Παντού και με όλα συμβιβάζεσαι με τις ατέλειες.

Εχω επάγγελμα και βίτσιο την εκτύπωση καιδιεύθυνση ποιοτικού ελέγχου σε εκτυπώσεις απο εφημερίδες και περιοδικά παλαιότερα έως εμπορικές εκτυπώσεις πλέον.
Μετά από αυτή την ανάρτηση το μόνο που μπορώ να πω είναι ….. που ήσουν τόσο καιρό;;;;;;Θα κάναμε διεθνή καριέρα!!!

You Can't Teach an Old Dog New Tricks

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Απόδειξη και αυτό ότι τέλειο αμάξι δεν υπάρχει.

Φυσικά και υπάρχει!! Call me bmw or lexus. αλλά θέλει φράγκα, όχι 40-50 ψωροχιλιάρικα.

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Έχω γράψει κι εγώ κάποια αρνητικά: https://cartalk.gr/tesla-model-3-highland/

Είσαι εμπαθής!!! χαχα

@dettol said in TESLA FORUM:

• κανονικοτατο acc εχει. Απλα απενεργοποιειται οταν αναβεις φλας/αλλαζεις λωριδα.

Γιατι το κανει αυτο? Δεν καταλαβαινω.

@george-0 said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

• κανονικοτατο acc εχει. Απλα απενεργοποιειται οταν αναβεις φλας/αλλαζεις λωριδα.

Γιατι το κανει αυτο? Δεν καταλαβαινω.

Διορθώση. Δεν το κάνει. Είχα τις αμφιβολίες μου όταν το διάβασα το κείμενο του ice, αλλά δεν ήμουν σίγουρος.
Οταν πατήσεις φλας απενεργοποιείται το lane assist, έχεις έλεγχο του τιμονιού και εξακολουθεί ενεργό το acc. Απλά όταν αλλάξεις λωρίδα πρέπει να επανενεργοποιήσεις το autopilot ώστε να ενεργοποιηθεί το lane assist - auto steer.

@dettol said in TESLA FORUM:

Διορθώση. Δεν το κάνει. Είχα τις αμφιβολίες μου όταν το διάβασα το κείμενο του ice, αλλά δεν ήμουν σίγουρος.
Οταν πατήσεις φλας απενεργοποιείται το lane assist, έχεις έλεγχο του τιμονιού και εξακολουθεί ενεργό το acc. Απλά όταν αλλάξεις λωρίδα πρέπει να επανενεργοποιήσεις το autopilot ώστε να ενεργοποιηθεί το lane assist - auto steer.

Κατανοητο, ευχαριστω για την απαντηση. Παντως ειναι προτιμοτερο να κανει ακυρωση του lane assist για λιγα δευτερολεπτα μεχρι να αλλαξεις λωριδα και να μην το ακυρωνει τελειως.

@george-0 said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

Διορθώση. Δεν το κάνει. Είχα τις αμφιβολίες μου όταν το διάβασα το κείμενο του ice, αλλά δεν ήμουν σίγουρος.
Οταν πατήσεις φλας απενεργοποιείται το lane assist, έχεις έλεγχο του τιμονιού και εξακολουθεί ενεργό το acc. Απλά όταν αλλάξεις λωρίδα πρέπει να επανενεργοποιήσεις το autopilot ώστε να ενεργοποιηθεί το lane assist - auto steer.

Κατανοητο, ευχαριστω για την απαντηση. Παντως ειναι προτιμοτερο να κανει ακυρωση του lane assist για λιγα δευτερολεπτα μεχρι να αλλαξεις λωριδα και να μην το ακυρωνει τελειως.

Συμφωνώ. Αυτο γίνεται μέσω του sexy το οποίο σου δίνει αυτήν ακριβώς τη δυνατότητα.

@dettol said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Γενικα αν το ψειρίζεις απέχει πολύ από την εντύπωση ουαου που παίρνεις σε ένα μισάωρο τεστ ή λίγες μέρες κατοχής και φυσικά δεν είναι τέλειο.
Απλα η τιμή με την επιδότηση είναι πολύ καλή και παραβλέπεις πολλά ειδικά αν δεις τον ανταγωνισμό τι προσφέρει.
Απόδειξη και αυτό ότι τέλειο αμάξι δεν υπάρχει.

χαιρομαι παρα πολυ που υπαρχει αντιλογος και μαλιστα τοσο ωραια και αναλυτικα εκφρασμενος. Μαλιστα, θα προτεινα, αν κρινει και ο σαμπας να το βαλει και αυτο στο σαιτ του! Εχουν ειπωθει τεραστιες χαζομαρες ως αρνητικα για τα ηλεκτρικα οχηματα και πιο συγκεκριμενα για τα τεσλα, ε ας εχει βημα και μια αποψη με την οποια αν και δεν συμφωνω απολυτως, τουλαχιστον ειναι αρτια δομημενη και δεν λεει πουθενα ψεματα!

Απο εκει και περα ομως, να αντικρουσω ενα-ενα τα σημεια και να συμφωνησω σε οσα εχω την ιδια αποψη

• για τα φλας συμφωνω απολυτως. Δεν υπαρχει κανενα πλεονεκτημα στον νεο τροπο χρησης τους

• για τις ταχυτητες, ψιλοδιαφωνω. Ειναι αστειο να λεμε οτι θα βαλεις ταχυτητα κατα λαθος ή θα στουκαρεις, αφου με το που μπει η οπισθεν, κατευθειαν σου ανοιγει στην οθοναρα η καμερα οπισθοπορειας. Μαλιστα, γινονται συνεχως προσπαθειες να επιλεγεται αυτοματα η "σωστη" ταχυτητα αναλογως με εμποδια μπροστα ή πισω.

• σχετικα με το γκαζι που "πατιεται" και ειναι δυνατο. Εχω γραψει οτι εντος της πολης χρησιμοποιω αποκλειστικα το chill mode και το γυρναω σε νορμαλ, οταν βρεθω σε εθνικη οδο/αττικη οδο κτλπ. Το "γκαζι" του ειναι δυνατο αλλα δεν ειναι επουδενι αποτομο, αλλα ΑΠΟΛΥΤΑ γραμμικο. Μαλιστα, οπως εχω αναφερει και στο παρελθον, μπορω να κινηθω με ταχυτητες εξαιρετικα αργες (πχ σε σταματα ξεκινα) που δεν νομιζω οτι μπορει νακινηθει οποιδηποτε αμιγως θερμικο οχημα (δεν εχω αποψη για τα υβριδικα) και μπορω να εκτελεσω κινησεις απολυτης ακριβειας.

• καμερες 360 δεν εχει οντως. Εχει το high definition (ή fidelity; δεν θυμαμαι) park assist, το οποιο ειναι προσομοιωση 360. Δεν ειναι το ιδιο, αλλα βοηθαει πολυ. Θα ηθελα 360; ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ!

• οι πλαϊνες καμερες βοηθουν ΠΑΡΑ πολυ, μαλιστα βοηθουν πολυ περισσοτερο σε ελιγμους και στροφες απο τις πλαϊνες καμερες στους καθρεφτες (που εχουν τα περισσοτερα αν οχι ολα, οχηματα με 360). Αυτο επειδη ειναι πιο μπροστα (στο σημειο του φτερου) βλεπεις τελεια τα εμποδια που βρισκονται δεξια ή αριστερα σου ενω στριβεις σε κλειστες γωνιες). Περναω απο παρκαρισμενα οχηματα, ενω στριβω, με ακριβεια εκατοστου.

• το μεγεθος μπορει να ειναι προβλημα, αλλα αυτο ειναι κατι που το γνωριζουν ολοι πριν αγορασουν. Το ιδιο και το υψος. Ειχα πει στον ice απο την αρχη, να κινηθει προς το Υ, διοτι απαξ και εχεις συνηθισει σε suv, εχεις βολευται καποια πραγματα τα οποια δεν υπαρχουν στα σενταν. Το υψος ειναι το ενα και το δευτερο ειναι ο χωρος αποσκευων. Ειναι αδικο να συγκρινεις ενα σενταν με ενα suv σε αυτο το σημειο. Δεν ειχα ποτε σενταν, οποτε δεν μπορω να κρινω τον χωρο αποσκευων του 3αριου (απο την ολιγοημερη συνυπαρξη μου μαζι του οταν το ειχα νοικιασει κατα τις δοκιμες μου). Καποιος που ειχε πχ μια 3αρα ή ενα πασσατ, θα μπορει να μιλησει πιο αρτια επι τουτου.

• για το χρωμα εχω ακουσει οντως παραπονα, δεν εχω τις γνωσεις και την εμπειρια να κρινω. Οντως απο τον προφυλακτηρα ομως εφυγε το χρωμα οταν ειχαμε το ατυχηματακι με τη συζυγο

• για τις κεραμικες και τα ppf, ο καθενας αποφασιζει τι θελει να κανει και αν γουσταρει να δωσει τετοια λεφτα ή οχι. Προσωπικα, δεν ειχα ποτε σκοπο να σκασω 2-3 χιλιαρικα για να ντυσω ενα οχημα που μου κοστισε (τελικα) 28 χιλιαρικα. Αν ηταν lambo μπορει να το σκεφτομουν, αλλα για ενα οχημα που κυκλοφορω καθημερινα και το πλενω μια φορα το τριμηνο, με τιποτα!

• για το handling δεν εχω ενστασεις σε οτι λεει, ειμαι σιγουρος οτι ξερει καλυτερα απο εμενα. Παντως συγκρινοντας το Υ μου με το tiguan που ειχα πριν, οφειλω να πω οτι παταει πολυ καλυτερα στον δρομο ενω δεν εμφανιζει ΙΧΝΟΣ κλισης. Προφανως, οι σχετικα σφιχτες αναρτησεις σε συνδυασμο με το χαμηλο κεντρο βαρους (ελεω μπαταριας) βοηθουν σε αυτο. Ομως, οι αναρτησεις ειναι κουβερτα, θα καλυψεις τα ποδια ή το κεφαλι. Ετσι οι σφιχτες αναρτησεις του Υ το καθιστουν σε καποια σημεια των καροδρομων μας ως οχι ιδιαιτερα ανετο. Περιμενω να δω το juniper σε αυτο το σημειο, οπου αναμενουμε σημαντικη βελτιωση. Εχει ειπωθει οτι σε ανεση το highland ειναι ΠΟΛΥ καλυτερο απο το legacy 3αρι παντως.

• για τα λαστιχα εχω ακουσει παραπονα απο κατοχους 3αριου. Προσωπικα τα hankook με τα οποια ηρθε το Υ μου, δεν με προβληματισαν ποτε. Δεν ξερω τι ακριβως εχουν κανει οι κατοχοι 3 αριου, ουτε πως οδηγουν. Ισως να εχουν δικιο, αλλα δεν μπορω να επιβεβαιωσω τους ισχυρισμους τους.

• το θεωρω αδικο να γκρινιαζουμε για τα πολλα updates, οταν ειναι κατι το οποιο θα επρεπε να επικροτουμε! Συνεχως βελτιωνουν πραγματακια και δινουν νεες δυνατοτητες στο οχημα. Οποιος δεν εχει σημα wifi στο παρκινγ του, προφανως και μπορει να κανεις τις αναβαθμισεις κανοντας hotspot το κινητο του, δεν ειναι κατι τραγικο.

• η καυλα με το γκαζακι οντως περναει. Μαλιστα θα πω οτι δεν εχω πατησει ΠΟΤΕ τερμα το γκαζι, διοτι εχω χεστει πανω μου Το εχω πατησει μεχρι περιπου το 60-70% (model Y dual motor), δεν σπιναρε ουτε κατα διαννοια και πεταχτηκε σαν διαολος. Το 3αρι dual motor προσφερει ακομα καλυτερη επιταχυνση.

• προφανως και δεν ζαλιζεσαι με σταματα ξεκινα στην κηφισιας. Αυτο μπορει να συμβει μονο τα πρωτα 5-10' μεχρι να συνηθισει κανεις το one pedal drive. Το οχημα σε βοηθαει να κινεισαι ηρεμα και ομαλα, τοσο στην επιταχυνση οσο και στην επιβραδυνση, αρκει να μην κανεις σπασμωδικες κινησεις και σεβομενος την ιπποδυναμη, οπως και την ροπη του. Αν πας να το οδηγησεις σαν 100αρακι των 80 ιππων πατωντας βαθεια το γκαζι, ε θα εχεις δυσαρεστες εκπληξεις!

• κανονικοτατο acc εχει. Απλα απενεργοποιειται οταν αναβεις φλας/αλλαζεις λωριδα.

• χρησιμοποιω autopilot (acc) στην εθνικη συνεχως. Και στο tiguan τα ιδια εκανα. Και στο tiguan το ποδι πιανοταν οταν κρατουσα σταθερη ταχυτητα.

• 14 μηνες μετα δεν εχω παραπονο απο την ποιοτητα του εσωτερικου του. Δεν με εχει ενοχλησει κατι. Δεν το θεωρω premium σε επιπεδο bmw/merc και ουδεποτε το ισχυριστηκα. Ειναι ομως τουλαχιστον ισαξιο με το tiguan που ειχα πριν και σε πολλα σημεια καλυτερο (πχ καθισματα, που δεν ειχα δερματινα στο τιγκ), ενω και η αισθηση του τιμονιου του ειναι πολυ-πολυ καλυτερη.

• το καλοκαιρι, ακομα και στις διακοπες σε παραλιες δεν ζοριστηκα ιδιαιτερα. Αγορασα οντως και τοποθετησα το επισημο sunshade της tesla, αλλα δεν ξερω ποση διαφορα εκανε. Ετσι και αλλιως, 5΄ πριν μπεις στο οχημα, ακομα και αν το εχεις αφησει σε νταλα ηλιο, ενεργοποιεις απο το αππ τον κλιματισμο και το αμαξι ειναι ψυγειο οταν μπεις.

• το σερβις στην επαρχια ειναι οντως προβλημα. Δεν θα προτεινα την αγορα του σε καποιον που ειναι πανω απο 200χλμ αποσταση απο αθηνα ή θεσσαλονικη.

Συμφωνω οτι δεν υπαρχει τελειο αμαξι (και διαφωνω με το αγαπημενο μας τρολ τον φανη ). Παντα ισχυει το BUYER BEWARE!

Συγχαρητήρια και στους δυο σας για τις λεπτομερείς αναφορές είναι χρήσιμες από την σκοπιά των μελλοντικών αγοραστών.
Η μονη τεχνική παρατήρηση που έχω είναι ότι με τόσο συχνό πλύσιμο αποφεύγεις σίγουρα τις αράχνες στο βερνίκι εξωτερικά.
Αν ανοίγεις και σπάνια τα παραθυρα ώστε να εγκλωβίζονται με κάποιο τρόπο οι αράχνες που υπάρχουν εσωτερικά τότε δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα!

Μου αρέσει που κάθομαι και διαβάζω τα ποστ σου.

@antonmone said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Γενικα αν το ψειρίζεις απέχει πολύ από την εντύπωση ουαου που παίρνεις σε ένα μισάωρο τεστ ή λίγες μέρες κατοχής και φυσικά δεν είναι τέλειο.
Απλα η τιμή με την επιδότηση είναι πολύ καλή και παραβλέπεις πολλά ειδικά αν δεις τον ανταγωνισμό τι προσφέρει.
Απόδειξη και αυτό ότι τέλειο αμάξι δεν υπάρχει.

χαιρομαι παρα πολυ που υπαρχει αντιλογος και μαλιστα τοσο ωραια και αναλυτικα εκφρασμενος. Μαλιστα, θα προτεινα, αν κρινει και ο σαμπας να το βαλει και αυτο στο σαιτ του! Εχουν ειπωθει τεραστιες χαζομαρες ως αρνητικα για τα ηλεκτρικα οχηματα και πιο συγκεκριμενα για τα τεσλα, ε ας εχει βημα και μια αποψη με την οποια αν και δεν συμφωνω απολυτως, τουλαχιστον ειναι αρτια δομημενη και δεν λεει πουθενα ψεματα!

Απο εκει και περα ομως, να αντικρουσω ενα-ενα τα σημεια και να συμφωνησω σε οσα εχω την ιδια αποψη

• για τα φλας συμφωνω απολυτως. Δεν υπαρχει κανενα πλεονεκτημα στον νεο τροπο χρησης τους

• για τις ταχυτητες, ψιλοδιαφωνω. Ειναι αστειο να λεμε οτι θα βαλεις ταχυτητα κατα λαθος ή θα στουκαρεις, αφου με το που μπει η οπισθεν, κατευθειαν σου ανοιγει στην οθοναρα η καμερα οπισθοπορειας. Μαλιστα, γινονται συνεχως προσπαθειες να επιλεγεται αυτοματα η "σωστη" ταχυτητα αναλογως με εμποδια μπροστα ή πισω.

• σχετικα με το γκαζι που "πατιεται" και ειναι δυνατο. Εχω γραψει οτι εντος της πολης χρησιμοποιω αποκλειστικα το chill mode και το γυρναω σε νορμαλ, οταν βρεθω σε εθνικη οδο/αττικη οδο κτλπ. Το "γκαζι" του ειναι δυνατο αλλα δεν ειναι επουδενι αποτομο, αλλα ΑΠΟΛΥΤΑ γραμμικο. Μαλιστα, οπως εχω αναφερει και στο παρελθον, μπορω να κινηθω με ταχυτητες εξαιρετικα αργες (πχ σε σταματα ξεκινα) που δεν νομιζω οτι μπορει νακινηθει οποιδηποτε αμιγως θερμικο οχημα (δεν εχω αποψη για τα υβριδικα) και μπορω να εκτελεσω κινησεις απολυτης ακριβειας.

• καμερες 360 δεν εχει οντως. Εχει το high definition (ή fidelity; δεν θυμαμαι) park assist, το οποιο ειναι προσομοιωση 360. Δεν ειναι το ιδιο, αλλα βοηθαει πολυ. Θα ηθελα 360; ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ!

• οι πλαϊνες καμερες βοηθουν ΠΑΡΑ πολυ, μαλιστα βοηθουν πολυ περισσοτερο σε ελιγμους και στροφες απο τις πλαϊνες καμερες στους καθρεφτες (που εχουν τα περισσοτερα αν οχι ολα, οχηματα με 360). Αυτο επειδη ειναι πιο μπροστα (στο σημειο του φτερου) βλεπεις τελεια τα εμποδια που βρισκονται δεξια ή αριστερα σου ενω στριβεις σε κλειστες γωνιες). Περναω απο παρκαρισμενα οχηματα, ενω στριβω, με ακριβεια εκατοστου.

• το μεγεθος μπορει να ειναι προβλημα, αλλα αυτο ειναι κατι που το γνωριζουν ολοι πριν αγορασουν. Το ιδιο και το υψος. Ειχα πει στον ice απο την αρχη, να κινηθει προς το Υ, διοτι απαξ και εχεις συνηθισει σε suv, εχεις βολευται καποια πραγματα τα οποια δεν υπαρχουν στα σενταν. Το υψος ειναι το ενα και το δευτερο ειναι ο χωρος αποσκευων. Ειναι αδικο να συγκρινεις ενα σενταν με ενα suv σε αυτο το σημειο. Δεν ειχα ποτε σενταν, οποτε δεν μπορω να κρινω τον χωρο αποσκευων του 3αριου (απο την ολιγοημερη συνυπαρξη μου μαζι του οταν το ειχα νοικιασει κατα τις δοκιμες μου). Καποιος που ειχε πχ μια 3αρα ή ενα πασσατ, θα μπορει να μιλησει πιο αρτια επι τουτου.

• για το χρωμα εχω ακουσει οντως παραπονα, δεν εχω τις γνωσεις και την εμπειρια να κρινω. Οντως απο τον προφυλακτηρα ομως εφυγε το χρωμα οταν ειχαμε το ατυχηματακι με τη συζυγο

• για τις κεραμικες και τα ppf, ο καθενας αποφασιζει τι θελει να κανει και αν γουσταρει να δωσει τετοια λεφτα ή οχι. Προσωπικα, δεν ειχα ποτε σκοπο να σκασω 2-3 χιλιαρικα για να ντυσω ενα οχημα που μου κοστισε (τελικα) 28 χιλιαρικα. Αν ηταν lambo μπορει να το σκεφτομουν, αλλα για ενα οχημα που κυκλοφορω καθημερινα και το πλενω μια φορα το τριμηνο, με τιποτα!

• για το handling δεν εχω ενστασεις σε οτι λεει, ειμαι σιγουρος οτι ξερει καλυτερα απο εμενα. Παντως συγκρινοντας το Υ μου με το tiguan που ειχα πριν, οφειλω να πω οτι παταει πολυ καλυτερα στον δρομο ενω δεν εμφανιζει ΙΧΝΟΣ κλισης. Προφανως, οι σχετικα σφιχτες αναρτησεις σε συνδυασμο με το χαμηλο κεντρο βαρους (ελεω μπαταριας) βοηθουν σε αυτο. Ομως, οι αναρτησεις ειναι κουβερτα, θα καλυψεις τα ποδια ή το κεφαλι. Ετσι οι σφιχτες αναρτησεις του Υ το καθιστουν σε καποια σημεια των καροδρομων μας ως οχι ιδιαιτερα ανετο. Περιμενω να δω το juniper σε αυτο το σημειο, οπου αναμενουμε σημαντικη βελτιωση. Εχει ειπωθει οτι σε ανεση το highland ειναι ΠΟΛΥ καλυτερο απο το legacy 3αρι παντως.

• για τα λαστιχα εχω ακουσει παραπονα απο κατοχους 3αριου. Προσωπικα τα hankook με τα οποια ηρθε το Υ μου, δεν με προβληματισαν ποτε. Δεν ξερω τι ακριβως εχουν κανει οι κατοχοι 3 αριου, ουτε πως οδηγουν. Ισως να εχουν δικιο, αλλα δεν μπορω να επιβεβαιωσω τους ισχυρισμους τους.

• το θεωρω αδικο να γκρινιαζουμε για τα πολλα updates, οταν ειναι κατι το οποιο θα επρεπε να επικροτουμε! Συνεχως βελτιωνουν πραγματακια και δινουν νεες δυνατοτητες στο οχημα. Οποιος δεν εχει σημα wifi στο παρκινγ του, προφανως και μπορει να κανεις τις αναβαθμισεις κανοντας hotspot το κινητο του, δεν ειναι κατι τραγικο.

• η καυλα με το γκαζακι οντως περναει. Μαλιστα θα πω οτι δεν εχω πατησει ΠΟΤΕ τερμα το γκαζι, διοτι εχω χεστει πανω μου Το εχω πατησει μεχρι περιπου το 60-70% (model Y dual motor), δεν σπιναρε ουτε κατα διαννοια και πεταχτηκε σαν διαολος. Το 3αρι dual motor προσφερει ακομα καλυτερη επιταχυνση.

• προφανως και δεν ζαλιζεσαι με σταματα ξεκινα στην κηφισιας. Αυτο μπορει να συμβει μονο τα πρωτα 5-10' μεχρι να συνηθισει κανεις το one pedal drive. Το οχημα σε βοηθαει να κινεισαι ηρεμα και ομαλα, τοσο στην επιταχυνση οσο και στην επιβραδυνση, αρκει να μην κανεις σπασμωδικες κινησεις και σεβομενος την ιπποδυναμη, οπως και την ροπη του. Αν πας να το οδηγησεις σαν 100αρακι των 80 ιππων πατωντας βαθεια το γκαζι, ε θα εχεις δυσαρεστες εκπληξεις!

• κανονικοτατο acc εχει. Απλα απενεργοποιειται οταν αναβεις φλας/αλλαζεις λωριδα.

• χρησιμοποιω autopilot (acc) στην εθνικη συνεχως. Και στο tiguan τα ιδια εκανα. Και στο tiguan το ποδι πιανοταν οταν κρατουσα σταθερη ταχυτητα.

• 14 μηνες μετα δεν εχω παραπονο απο την ποιοτητα του εσωτερικου του. Δεν με εχει ενοχλησει κατι. Δεν το θεωρω premium σε επιπεδο bmw/merc και ουδεποτε το ισχυριστηκα. Ειναι ομως τουλαχιστον ισαξιο με το tiguan που ειχα πριν και σε πολλα σημεια καλυτερο (πχ καθισματα, που δεν ειχα δερματινα στο τιγκ), ενω και η αισθηση του τιμονιου του ειναι πολυ-πολυ καλυτερη.

• το καλοκαιρι, ακομα και στις διακοπες σε παραλιες δεν ζοριστηκα ιδιαιτερα. Αγορασα οντως και τοποθετησα το επισημο sunshade της tesla, αλλα δεν ξερω ποση διαφορα εκανε. Ετσι και αλλιως, 5΄ πριν μπεις στο οχημα, ακομα και αν το εχεις αφησει σε νταλα ηλιο, ενεργοποιεις απο το αππ τον κλιματισμο και το αμαξι ειναι ψυγειο οταν μπεις.

• το σερβις στην επαρχια ειναι οντως προβλημα. Δεν θα προτεινα την αγορα του σε καποιον που ειναι πανω απο 200χλμ αποσταση απο αθηνα ή θεσσαλονικη.

Συμφωνω οτι δεν υπαρχει τελειο αμαξι (και διαφωνω με το αγαπημενο μας τρολ τον φανη ). Παντα ισχυει το BUYER BEWARE!

Συγχαρητήρια και στους δυο σας για τις λεπτομερείς αναφορές είναι χρήσιμες από την σκοπιά των μελλοντικών αγοραστών.
Η μονη τεχνική παρατήρηση που έχω είναι ότι με τόσο συχνό πλύσιμο αποφεύγεις σίγουρα τις αράχνες στο βερνίκι εξωτερικά.
Αν ανοίγεις και σπάνια τα παραθυρα ώστε να εγκλωβίζονται με κάποιο τρόπο οι αράχνες που υπάρχουν εσωτερικά τότε δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα!

Fun fact, υπάρχει κάτοχος ελληνας, ο οποίος έχει εγκλωβισμένη αράχνη ️ σε ένα σημείο του οχήματος από την μέρα που το αγόρασε
Μας έχει στείλει και φωτό. Δεν θυμάμαι σε ποιο σημείο είναι. Νομίζω στο housing της μπροστινής κάμερας αλλά δεν παίρνω όρκο.

@dettol said in TESLA FORUM:

@antonmone said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Γενικα αν το ψειρίζεις απέχει πολύ από την εντύπωση ουαου που παίρνεις σε ένα μισάωρο τεστ ή λίγες μέρες κατοχής και φυσικά δεν είναι τέλειο.
Απλα η τιμή με την επιδότηση είναι πολύ καλή και παραβλέπεις πολλά ειδικά αν δεις τον ανταγωνισμό τι προσφέρει.
Απόδειξη και αυτό ότι τέλειο αμάξι δεν υπάρχει.

χαιρομαι παρα πολυ που υπαρχει αντιλογος και μαλιστα τοσο ωραια και αναλυτικα εκφρασμενος. Μαλιστα, θα προτεινα, αν κρινει και ο σαμπας να το βαλει και αυτο στο σαιτ του! Εχουν ειπωθει τεραστιες χαζομαρες ως αρνητικα για τα ηλεκτρικα οχηματα και πιο συγκεκριμενα για τα τεσλα, ε ας εχει βημα και μια αποψη με την οποια αν και δεν συμφωνω απολυτως, τουλαχιστον ειναι αρτια δομημενη και δεν λεει πουθενα ψεματα!

Απο εκει και περα ομως, να αντικρουσω ενα-ενα τα σημεια και να συμφωνησω σε οσα εχω την ιδια αποψη

• για τα φλας συμφωνω απολυτως. Δεν υπαρχει κανενα πλεονεκτημα στον νεο τροπο χρησης τους

• για τις ταχυτητες, ψιλοδιαφωνω. Ειναι αστειο να λεμε οτι θα βαλεις ταχυτητα κατα λαθος ή θα στουκαρεις, αφου με το που μπει η οπισθεν, κατευθειαν σου ανοιγει στην οθοναρα η καμερα οπισθοπορειας. Μαλιστα, γινονται συνεχως προσπαθειες να επιλεγεται αυτοματα η "σωστη" ταχυτητα αναλογως με εμποδια μπροστα ή πισω.

• σχετικα με το γκαζι που "πατιεται" και ειναι δυνατο. Εχω γραψει οτι εντος της πολης χρησιμοποιω αποκλειστικα το chill mode και το γυρναω σε νορμαλ, οταν βρεθω σε εθνικη οδο/αττικη οδο κτλπ. Το "γκαζι" του ειναι δυνατο αλλα δεν ειναι επουδενι αποτομο, αλλα ΑΠΟΛΥΤΑ γραμμικο. Μαλιστα, οπως εχω αναφερει και στο παρελθον, μπορω να κινηθω με ταχυτητες εξαιρετικα αργες (πχ σε σταματα ξεκινα) που δεν νομιζω οτι μπορει νακινηθει οποιδηποτε αμιγως θερμικο οχημα (δεν εχω αποψη για τα υβριδικα) και μπορω να εκτελεσω κινησεις απολυτης ακριβειας.

• καμερες 360 δεν εχει οντως. Εχει το high definition (ή fidelity; δεν θυμαμαι) park assist, το οποιο ειναι προσομοιωση 360. Δεν ειναι το ιδιο, αλλα βοηθαει πολυ. Θα ηθελα 360; ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ!

• οι πλαϊνες καμερες βοηθουν ΠΑΡΑ πολυ, μαλιστα βοηθουν πολυ περισσοτερο σε ελιγμους και στροφες απο τις πλαϊνες καμερες στους καθρεφτες (που εχουν τα περισσοτερα αν οχι ολα, οχηματα με 360). Αυτο επειδη ειναι πιο μπροστα (στο σημειο του φτερου) βλεπεις τελεια τα εμποδια που βρισκονται δεξια ή αριστερα σου ενω στριβεις σε κλειστες γωνιες). Περναω απο παρκαρισμενα οχηματα, ενω στριβω, με ακριβεια εκατοστου.

• το μεγεθος μπορει να ειναι προβλημα, αλλα αυτο ειναι κατι που το γνωριζουν ολοι πριν αγορασουν. Το ιδιο και το υψος. Ειχα πει στον ice απο την αρχη, να κινηθει προς το Υ, διοτι απαξ και εχεις συνηθισει σε suv, εχεις βολευται καποια πραγματα τα οποια δεν υπαρχουν στα σενταν. Το υψος ειναι το ενα και το δευτερο ειναι ο χωρος αποσκευων. Ειναι αδικο να συγκρινεις ενα σενταν με ενα suv σε αυτο το σημειο. Δεν ειχα ποτε σενταν, οποτε δεν μπορω να κρινω τον χωρο αποσκευων του 3αριου (απο την ολιγοημερη συνυπαρξη μου μαζι του οταν το ειχα νοικιασει κατα τις δοκιμες μου). Καποιος που ειχε πχ μια 3αρα ή ενα πασσατ, θα μπορει να μιλησει πιο αρτια επι τουτου.

• για το χρωμα εχω ακουσει οντως παραπονα, δεν εχω τις γνωσεις και την εμπειρια να κρινω. Οντως απο τον προφυλακτηρα ομως εφυγε το χρωμα οταν ειχαμε το ατυχηματακι με τη συζυγο

• για τις κεραμικες και τα ppf, ο καθενας αποφασιζει τι θελει να κανει και αν γουσταρει να δωσει τετοια λεφτα ή οχι. Προσωπικα, δεν ειχα ποτε σκοπο να σκασω 2-3 χιλιαρικα για να ντυσω ενα οχημα που μου κοστισε (τελικα) 28 χιλιαρικα. Αν ηταν lambo μπορει να το σκεφτομουν, αλλα για ενα οχημα που κυκλοφορω καθημερινα και το πλενω μια φορα το τριμηνο, με τιποτα!

• για το handling δεν εχω ενστασεις σε οτι λεει, ειμαι σιγουρος οτι ξερει καλυτερα απο εμενα. Παντως συγκρινοντας το Υ μου με το tiguan που ειχα πριν, οφειλω να πω οτι παταει πολυ καλυτερα στον δρομο ενω δεν εμφανιζει ΙΧΝΟΣ κλισης. Προφανως, οι σχετικα σφιχτες αναρτησεις σε συνδυασμο με το χαμηλο κεντρο βαρους (ελεω μπαταριας) βοηθουν σε αυτο. Ομως, οι αναρτησεις ειναι κουβερτα, θα καλυψεις τα ποδια ή το κεφαλι. Ετσι οι σφιχτες αναρτησεις του Υ το καθιστουν σε καποια σημεια των καροδρομων μας ως οχι ιδιαιτερα ανετο. Περιμενω να δω το juniper σε αυτο το σημειο, οπου αναμενουμε σημαντικη βελτιωση. Εχει ειπωθει οτι σε ανεση το highland ειναι ΠΟΛΥ καλυτερο απο το legacy 3αρι παντως.

• για τα λαστιχα εχω ακουσει παραπονα απο κατοχους 3αριου. Προσωπικα τα hankook με τα οποια ηρθε το Υ μου, δεν με προβληματισαν ποτε. Δεν ξερω τι ακριβως εχουν κανει οι κατοχοι 3 αριου, ουτε πως οδηγουν. Ισως να εχουν δικιο, αλλα δεν μπορω να επιβεβαιωσω τους ισχυρισμους τους.

• το θεωρω αδικο να γκρινιαζουμε για τα πολλα updates, οταν ειναι κατι το οποιο θα επρεπε να επικροτουμε! Συνεχως βελτιωνουν πραγματακια και δινουν νεες δυνατοτητες στο οχημα. Οποιος δεν εχει σημα wifi στο παρκινγ του, προφανως και μπορει να κανεις τις αναβαθμισεις κανοντας hotspot το κινητο του, δεν ειναι κατι τραγικο.

• η καυλα με το γκαζακι οντως περναει. Μαλιστα θα πω οτι δεν εχω πατησει ΠΟΤΕ τερμα το γκαζι, διοτι εχω χεστει πανω μου Το εχω πατησει μεχρι περιπου το 60-70% (model Y dual motor), δεν σπιναρε ουτε κατα διαννοια και πεταχτηκε σαν διαολος. Το 3αρι dual motor προσφερει ακομα καλυτερη επιταχυνση.

• προφανως και δεν ζαλιζεσαι με σταματα ξεκινα στην κηφισιας. Αυτο μπορει να συμβει μονο τα πρωτα 5-10' μεχρι να συνηθισει κανεις το one pedal drive. Το οχημα σε βοηθαει να κινεισαι ηρεμα και ομαλα, τοσο στην επιταχυνση οσο και στην επιβραδυνση, αρκει να μην κανεις σπασμωδικες κινησεις και σεβομενος την ιπποδυναμη, οπως και την ροπη του. Αν πας να το οδηγησεις σαν 100αρακι των 80 ιππων πατωντας βαθεια το γκαζι, ε θα εχεις δυσαρεστες εκπληξεις!

• κανονικοτατο acc εχει. Απλα απενεργοποιειται οταν αναβεις φλας/αλλαζεις λωριδα.

• χρησιμοποιω autopilot (acc) στην εθνικη συνεχως. Και στο tiguan τα ιδια εκανα. Και στο tiguan το ποδι πιανοταν οταν κρατουσα σταθερη ταχυτητα.

• 14 μηνες μετα δεν εχω παραπονο απο την ποιοτητα του εσωτερικου του. Δεν με εχει ενοχλησει κατι. Δεν το θεωρω premium σε επιπεδο bmw/merc και ουδεποτε το ισχυριστηκα. Ειναι ομως τουλαχιστον ισαξιο με το tiguan που ειχα πριν και σε πολλα σημεια καλυτερο (πχ καθισματα, που δεν ειχα δερματινα στο τιγκ), ενω και η αισθηση του τιμονιου του ειναι πολυ-πολυ καλυτερη.

• το καλοκαιρι, ακομα και στις διακοπες σε παραλιες δεν ζοριστηκα ιδιαιτερα. Αγορασα οντως και τοποθετησα το επισημο sunshade της tesla, αλλα δεν ξερω ποση διαφορα εκανε. Ετσι και αλλιως, 5΄ πριν μπεις στο οχημα, ακομα και αν το εχεις αφησει σε νταλα ηλιο, ενεργοποιεις απο το αππ τον κλιματισμο και το αμαξι ειναι ψυγειο οταν μπεις.

• το σερβις στην επαρχια ειναι οντως προβλημα. Δεν θα προτεινα την αγορα του σε καποιον που ειναι πανω απο 200χλμ αποσταση απο αθηνα ή θεσσαλονικη.

Συμφωνω οτι δεν υπαρχει τελειο αμαξι (και διαφωνω με το αγαπημενο μας τρολ τον φανη ). Παντα ισχυει το BUYER BEWARE!

Συγχαρητήρια και στους δυο σας για τις λεπτομερείς αναφορές είναι χρήσιμες από την σκοπιά των μελλοντικών αγοραστών.
Η μονη τεχνική παρατήρηση που έχω είναι ότι με τόσο συχνό πλύσιμο αποφεύγεις σίγουρα τις αράχνες στο βερνίκι εξωτερικά.
Αν ανοίγεις και σπάνια τα παραθυρα ώστε να εγκλωβίζονται με κάποιο τρόπο οι αράχνες που υπάρχουν εσωτερικά τότε δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα!

Fun fact, υπάρχει κάτοχος ελληνας, ο οποίος έχει εγκλωβισμένη αράχνη ️ σε ένα σημείο του οχήματος από την μέρα που το αγόρασε
Μας έχει στείλει και φωτό. Δεν θυμάμαι σε ποιο σημείο είναι. Νομίζω στο housing της μπροστινής κάμερας αλλά δεν παίρνω όρκο.

Μου έστειλε και μένα αλλά προφανώς η αράχνη άλλαξε σημείο.Ελληνας ήταν τελικά;;;

Έρχονται και τα sexy stalks! Για όποιους αναπολούν τα μαντζαφλαρια 🤭 και μάλιστα δεν χρειάζεται να ξεβρακώσετε 🫣 το τιμόνι (προφανώς χρειάζεται εγκατάσταση του commander)

Youtube Video

Αφήστε και κάποιον υπερήρωα ασχολιαστο