Αφού διαβάσαμε και κάποιες γνωστές γραφικότητες, η άποψη μου είναι ότι ο 1,2 είναι περίπου ότι ήταν η βασική έκδοση του χειροκίνητου βενζίνης στο προηγούμενο μοντέλο, που συχνά είχε και σημαντικές εκπτώσεις.

Τώρα επειδή στο δίνει υβριδικό και αυτόματο και σε έκδοση που είναι 1 ή και 2 επίπεδα παραπάνω, η τιμή έχει ανέβει.

Επιμένω όμως ότι το αμάξι με κινητήρες πλάγκ ιν και ηλεκτρικούς, περνάει στο συντριπτικό του ποσοστό στο λήζινγκ.

Και μεταξύ μας είναι και λογική η τιμολόγηση του ψηλά, όταν ο ανταγωνισμός του είναι τα πλαγκ ιν και τα ηλεκτρικά, που είναι στις ίδιες τιμές.

Εχω μπει και στο καινούργιο μέσα, που είναι σχετικά άνετο σε χώρους, αλλά η τακτική της Πεζώ να το φοράς κάπως το αυτοκίνητο, δεν σου δίνει την αίσθηση του μεγάλου χώρου, που δίνει μόνο το Πούμα και το GLB, από αυτή την κατηγορία.

Δεν έχω μπει στο νέο Τιγκουάν, αλλά το προηγούμενο, όπως και το Κιου 3 είτε ως σουβ, είτε ως σπορτμπακ, δεν ήταν άνετα αυτοκίνητα. Ακόμα δεν έχω μπει στην νέα Χ1.

Από την άλλη έχουμε την μεγάλη αλλαγή που θα φέρει η δυάδα 3 αιρκρος και φροντέρα, που σύντομα θα γίνει τριάδα με το μούλτιπλα, που με τον κινητήρα που κράζουμε στο 1600 κιλών 3008, στα άλλα που είναι 300+ κιλά λιγότερα, κάνει θαύματα, με 8,8 στο 0-100 και 193 τελική.

Μάλιστα στο φροντέρα που δεν θα υπάρχει επιλογή απλού θερμικού ο υβριδικός με τα 100 άλογα και τα 11 στο 0-100, παραμένει μία αποδεκτή επιλογή, όταν η τιμή του στην Γερμανία είναι 23900 και 27400 στις δύο εκδόσεις του και του 136 25700 και 29200.
Για σύγκριση οι τιμές του 3 αιρκρός στην χώρα μας είναι 25000 και 27500.

Παραθέτω τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά, καθώς του κορόλα κρός που πουλάει αρκετά στην κατηγορία.

https://www.auto-data.net/gr/opel-frontera-2024-1.2-turbo-100hp-mild-hybrid-e-dct-52245

https://www.auto-data.net/gr/opel-frontera-2024-1.2-turbo-136hp-mild-hybrid-e-dct-52246

https://www.auto-data.net/gr/peugeot-3008-iii-phase-i-2023-1.2-136hp-mild-hybrid-e-dcs6-51947

https://www.auto-data.net/gr/toyota-corolla-cross-1.8-140hp-hybrid-e-cvt-47171

@criuser said in Peugeot 3008 (2024):

Αφού διαβάσαμε και κάποιες γνωστές γραφικότητες, η άποψη μου είναι ότι ο 1,2 είναι περίπου ότι ήταν η βασική έκδοση του χειροκίνητου βενζίνης στο προηγούμενο μοντέλο, που συχνά είχε και σημαντικές εκπτώσεις.

Τώρα επειδή στο δίνει υβριδικό και αυτόματο και σε έκδοση που είναι 1 ή και 2 επίπεδα παραπάνω, η τιμή έχει ανέβει.

Πολύ σωστά το αναφέρεις.
Η αύξηση τιμής έχει κάνει ενοχλητικό τον κινητήρα 1.2 με 136.
Σε αυτή την τιμή θα ήθελες κάτι παραπάνω

@gtsartsal said in Peugeot 3008 (2024):

@criuser said in Peugeot 3008 (2024):

Αφού διαβάσαμε και κάποιες γνωστές γραφικότητες, η άποψη μου είναι ότι ο 1,2 είναι περίπου ότι ήταν η βασική έκδοση του χειροκίνητου βενζίνης στο προηγούμενο μοντέλο, που συχνά είχε και σημαντικές εκπτώσεις.

Τώρα επειδή στο δίνει υβριδικό και αυτόματο και σε έκδοση που είναι 1 ή και 2 επίπεδα παραπάνω, η τιμή έχει ανέβει.

Πολύ σωστά το αναφέρεις.
Η αύξηση τιμής έχει κάνει ενοχλητικό τον κινητήρα 1.2 με 136.
Σε αυτή την τιμή θα ήθελες κάτι παραπάνω

Για αυτό για μένα , μόνο λήζινγκ το νέο 3008.

Εκεί με τις αποσβέσεις είναι τζάμπα.

Φήμες λένε ότι ο ακατανόμαστος έχει ήδη παραγγείλει το ντούαλ μότορ με τα 320 άλογα...

@criuser said in Peugeot 3008 (2024):

ο ακατανόμαστος

ποιος ειναι ;

Ενας είναι...

@otso said in Peugeot 3008 (2024):

@criuser said in Peugeot 3008 (2024):

ο ακατανόμαστος

ποιος ειναι ;

@a-d-p said in Peugeot 3008 (2024):

@otso said in Peugeot 3008 (2024):

@criuser said in Peugeot 3008 (2024):

ο ακατανόμαστος

ποιος ειναι ;

Σε μαύρο πάντα χρώμα...

Ξεπουλάει το νέο SUV της Peugeot – Έφτασε τις 67.000 παραγγελίες

"Όπως ανέφερε η εταιρεία, η ζήτηση για το μοντέλο είναι ιδιαίτερα υψηλή, με τις παραγγελίες στη Γηραιά Ήπειρο να έχουν ξεπεράσει τις 67.000. Μάλιστα, το 60% αυτών αφορά την εξοπλιστική έκδοση GT, γεγονός που αποδεικνύει ότι οι οδηγοί δεν διστάζουν να πληρώσουν κάτι παραπάνω, προκειμένου να αποκτήσουν το κορυφαίο πακέτο εξοπλισμού."

Τι να λέμε είναι ευκαιρία το αυτοκίνητο.
Μια χαρά , από 37000 αυτόματο με 136 άλογα και 1650 κιλά βάρος, δεν θα δεις και διάφορα σε επιδόσεις αν έρχεσαι από 1.4 ατμοσφαιρικό 30 ετιας.

@vagkirk said in Peugeot 3008 (2024):

"Όπως ανέφερε η εταιρεία, η ζήτηση για το μοντέλο είναι ιδιαίτερα υψηλή, με τις παραγγελίες στη Γηραιά Ήπειρο να έχουν ξεπεράσει τις 67.000. Μάλιστα, το 60% αυτών αφορά την εξοπλιστική έκδοση GT, γεγονός που αποδεικνύει ότι οι οδηγοί δεν διστάζουν να πληρώσουν κάτι παραπάνω, προκειμένου να αποκτήσουν το κορυφαίο πακέτο εξοπλισμού."

Τι να λέμε είναι ευκαιρία το αυτοκίνητο.
Μια χαρά , από 37000 αυτόματο με 136 άλογα και 1650 κιλά βάρος, δεν θα δεις και διάφορα σε επιδόσεις αν έρχεσαι από 1.4 ατμοσφαιρικό 30 ετιας.

Και τι α τις κανς τσ επιδός; Με την βενζίνη 1.7 ευρώ/λίτρο+? Όταν είχες το 1.4 ατμοσφαιρικό 30ετίας η βενζίνη είχε 250 δραχμές το λίτρο.

Πέρα από την πλάκα, οι πωλήσεις καλές είναι για ένα ωραίο αυτοκίνητο που καλύπτει πολλά θέλω.

Όντως 12,1 κιλα ανά ίππο. Τα ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα πόλης στα 1,2 λίτρα έχουν 10 κιλά ανά ίππο.

Θα κερνούν τσαγακι και οι φτωχοί

Ρε χεητερς της κακιάς ώρας λέτε οι ξένοι να παίρνουν το υβριδικό;
Το 25% είναι ηλεκτρικό και τα υπόλοιπα θα είναι πλαγκ ιν αφού οι διαφορές τιμών είναι μικρές ειδικά στην τζιτι έκδοση.

Τιμές Γαλλίας (Ελλάδας) για το gt:
mhev 40k (40.9K),
phev 45.5K (50.5),
ηλεχτρικά 47 ή 51.5Κ. (56k),

Έχει λεφτά ο Έλληνας, για να δούμε τι θα πουλήσει...

Εγώ θεωρώ ότι ο 1,2 είναι πολύ ακριβός για 136 άλογα.
Βέβαια για κάποιον που δεν τον νοιάζει καθόλου η δύναμη, ούτε που θα τον πειράξει και πιθανότατα μια χαρά θα το πάρει για να βάλει την οικογένεια μέσα και να πάει τις διακοπές, τις βόλτες του, κτλ.
Από την άλλη, δεν είναι το μόνο C-SUV με χαμηλή ιπποδύναμη.
Πάντως για 5Κ διαφορά εννοείται ότι καλό είναι όποιος μπορεί να πάει στο PHEV με τα 195 άλογα.
Η διαφορά θα είναι τεράστια σε πολλούς τομείς.

Βέβαια δεν καταλαβαίνω γιατί έκοψε την τετρακίνητη PHEV με τους 300 ίππους.
Μάλλον για να σπρώξει τα ηλεκτρικά για όσους θέλουν παραπάνω ιπποδύναμη και τετρακίνηση.
Βλακεία.

Αφού θέλουν μέχρι το τέλος της 10ετιας να έχουν μόνο ηλεκτρικά.

@criuser said in Peugeot 3008 (2024):

Αφού θέλουν μέχρι το τέλος της 10ετιας να έχουν μόνο ηλεκτρικά.

Ναι, αλλά γνώμη μου είναι ότι για να ωθήσουν όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές τον κόσμο στα ηλεκτρικά πρέπει να πείσουν και όχι να αναγκάσουν.

Αυτό με τον εξαναγκασμό και τη βιασύνη είδαμε ότι δεν περπατάει όπως το είχαν υπολογίσει.
Ακόμη και η Volvo αναθεωρεί σε κάποιο ποσοστό το πλάνο.
Οι ημερομηνίες στην ΕΕ έχουν αρχίσει και πάνε παραπέρα και απ' ότι καταλαβαίνω χαλαρώνουν και λίγο οι κόκκινες γραμμές.
Όλος ο κόσμος έβλεπε τα θέματα και τα προβλήματα από νωρίς.

@criuser said in Peugeot 3008 (2024):

Αφού θέλουν μέχρι το τέλος της 10ετιας να έχουν μόνο ηλεκτρικά.

Αυτό μόνο ο Μητσοτάκης το είχε εξαγγείλει(2030 αντί 2035), καλός παπατζας και αυτος

@katafractos17 said in Peugeot 3008 (2024):

Βέβαια δεν καταλαβαίνω γιατί έκοψε την τετρακίνητη PHEV με τους 300 ίππους.

Για να μην το πάρει ο γάτος και μετά γκρινιάζει!!

Σωστά και τα ηλεκτρικά δεν τα γουστάρει, γιατί που θα φορτίσει στα βουνά...

Χτες το έκανα τέστ ντράιβ, από την Αγία Παρασκευή μέχρι την Παιανία και επιστροφή. Τον 1.2 με τα 136 άλογα.

Ξεκινάει ήπια με τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά γρήγορα μπαίνει η βενζίνη, ενώ όταν αφήνεις το γκάζι φορτίζει και φρενάρει σαν να έχεις κατεβάσει ταχύτητα.

Το τέστ ντράιβ είχε κατανάλωση με 35 χαω μωτ στα 8,3 λ/100.

Προφανώς με συνεχή τέστ από διαφορετικούς οδηγούς και όλα σε ημιαστικό περιβάλλον, ίσως και με ανοίγματα, μάλλον θα ήταν η μέγιστη. Θεωρώ ότι ένα λίτρο κάτω, εύκολα θα το πετύχει ένας οδηγός που θα το οδηγεί με κανονικό τρόπο.

Στην αίσθηση δεν το πάτησα πάνω από 60-70, δεν είχε τραγική κίνηση, αλλά δεν ήταν και άδειος ο δρόμος, υπάρχει μία υστέρηση κλασσική των βενζινοκινήτων στις χαμηλές στροφές μέχρι να μπει το τούρμπο, που την είχα ξεχάσει στο ντίζελ, αλλά για κινήσεις με τα όρια μια χαρά είναι ο κινητήρας.

Τώρα για το αυτοκίνητο. Είχα μπει μέσα άλλη μια φορά στην έκθεση, αλλά τώρα είχα πρόσφατη και την οδήγηση του 3008 οπότε η σύγκριση άμεση.

Το αυτοκίνητο έγινε πιο Σιτροέν από το προηγούμενο και εμένα μου άρεσε πολύ.

Μειώθηκε το πλάτος της κονσόλας ανάμεσα στα καθίσματα, οπότε μπορείς να οδηγείς με ανοικτά γόνατα, το αμάξι μεγάλωσε σε χώρους και σαν αίσθηση και το κάθισμα έγινε πιο ταξιδιάρικο από το προηγούμενο, που ήταν κάπως στενό για μένα.

Η οθόνη ωραία, γενικά ωραία η αίσθηση του.

Τώρα για υφάσματα και σκληρά πλαστικά χαμηλά, δεν τα έψαξα και δεν τα ψάχνω γενικά.

Εμένα μου αρέσει να οδηγώ και κυρίως σε ταξίδι, οπότε θέλω το αμάξι να είναι άνετο και ταξιδιάρικο και αυτό το 3008 είναι πιο ταξιδιάρικο από το προηγούμενο.

Ετσι και αλλιώς το προηγούμενο δεν το είχα επιλέξει εγώ.