Posts made by stefanos147

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

poia cars pistevete oti anavoun tis ginaikes???oloi lene kai kala mono ta cabrio i oti grafei mercedes klp....egw tha pw pws den paei etsi,exoun arxisei na gnwrizoun polla kai gia subaru kai gia evo kai rx8,de zoune pia ston kosmo tous...pantws egw odigwntas land rover discovery prepei na sas pw oti peftoun polla vlemata panw mou...karakar....les

Δίνεις έστω και μία δεκάρα στις γυναίκες που 'ανάβουν' με το αμάξι σου;;;
Κρίμα... υπάρχουν τόσες άλλες που ανάβουν με πιο ουσιαστικά πράγματα...

ούτε μισή δεκάρα
η πιο σωστή απάντηση που ακούστηκε.

Σπύρος

Τελικά έχουμε πολλά άτομα στο φόρουμ που είναι υπεράνω .
No offence mates,ετσι; Κουβέντα να γίνεται.
Εγώ πάντως είμαι της άποψης ότι κανένα ατού στον 'πόλεμο' δεν πρέπει να το σνομπάρουμε.Ότι βοηθάει καλό είναι. Αμάξι,χρήματα, ομορφιά, τα πάντα. Και δεν είπε κανείς ότι ψάχνουμε την τέλεια γυναίκα, να παντρευτούμε. Να περάσουμε καλά θέλουμε
Νομίζω πως τα cabrio τα coupe και τα bmw είναι τα πιο 'εμπρηστικά' αυτοκίνητα.Επίσης και τα τζιπ έχουν αρχίσει να έχουν το 'κοινό' τους. Α, και από τις μελέτες που έχω κάνει διαπίστωσα ότι μεγάλο ρόλο παίζει και το εσωτερικό! Αλλιώς βλέπουν το εσωτερικό ενός civic (τυχαίο γιαπωνέζικο παράδειγμα) και αλλιώς μιας 147 ! Α,και τα δερμάτινα καθίσματα είναι ένα ατού...Βγάλτε άκρη...

Το Vitara έχει ουσιαστικά 2 διαφορικά ,ελεύθερα και τα 2.Μπροστά και πίσω. Το κεντρικό απλά μεταφέρει το 50% της ροπής μπροστά, ούτε παραπάνω, ούτε παρακάτω.Απλά κομπλάρει τους 2 άξονες. Οπότε, αν ΕΝΑΣ τροχός από κάθε άξονα χάσει πρόσφυση, το αθτοκίνητο θα ακινητοποιηθεί, αφού ροπή θα πηγαίνει στους τροχούς που δεν έχουν πρόσφυση. Φαντάζομαι αυτό εννοεί ο φίλος boxer ότι θα γίνει στη φουρκέτα. Λόγω πλευρικής κλίσης του οχήματος θα υπάρχει πολύ λιγότερη κάθετη δύναμη στους εσωτερικούς τροχούς, άρα και λιγότερη πρόσφυση. Συνεπώς θα σπινάρουν οι 2 εσωτερικοί και το Vitara θα κολλήσει...

Ακούστε και ένα αστείο! Είμαι με το Vitara σε ασφάλτινο στροφιλίκι. Στεγνός ο δρόμος άρα κίνηση μόνο πίσω. Πλησιάσω σε μια πολύ κλειστή και ανηφορική φουρκέτα που είχε χώμα στο εσωτερικό της. 2α στο κιβώτιο , μπαίνω στη στροφή και δίνω τέρμα γκάζι από την κορυφή και μετά. Έλα όμως που ο πίσω εσωτερικός τροχός είχε σχεδόν σηκωθεί στον αέρα και αυτό, σε συνδυασμό με το χώμα, τον έκανε να σπινάρει ακατάπαυστα.Μαντέψτε τι έγινε μετά!Το ελύθερο διαφορικό έστειλε σε αυτόν όλη τη ροπή. Δεν είχα αρκετή φόρα για να βγω στην ευθεία οπότε έμεινα σχεδόν ακίνητος, μη σας πω άρχισα να κυλάω προς τα πίσω! Ως έμπειρος (τρομάρα μου ) σήκωσα 2 σκάλες το χειρόφρενο και κουτσά στραβά συνέχισα... Οι επιβάτες μου πάντως κουφάθηκαν!

Ρε παιδιά η Maserati σαν υπερυψωμένο 5πορτο Α3 μου φαίνεται! (την αδικεί η φωτογραφία)
Για το porsch-ικό τι να πω...ποτέ δεν το χώνεψα αισθητικά.
Άρα τι απομένει;

Το διάβασα πριν ακόμη παραλάβω το αυτοκίνητο!! Ήρθε στην αντιπροσωπεία και μέχρι να βγάλει πινακίδες πέρασαν μερικές μέρες. Έτσι, για να σκοτώνω το χρόνο μου μέχρι να πάρω το αυτοκίνητο, πήρα το manual από το ντουλαπάκι και το έμαθα απ'έξω

Το καλοκαίρι είχα νοικιάσει ένα Matiz και σε γλιστερό κατηφορικό στροφιλίκι παραλίγο να το χάσω. Υποεκτίμησα ένα εσάκι και από μεταφορά βάρους μου πέταξε αγρίως (σόρυ) κώλο και είδα και έπαθα μέχρι να το μαζέψω. Χάλια τιμόνι, μηδέν γκάζι, πρόσφυση what is this? και από ανάρτηση βάρκα. Ε, εκεί ευχήθηκα να έχω ένα ESP... Στην Alfa αντίθετα έχω όλες τις προυποθέσεις (τιμόνι,ανάρτηση,πλαίσιο,φρένα) να διορθώσω μόνος μου χωρίς τα ηλεκτρονικά. Προσωπική λοιπόν άποψη ότι μπορείς να την πάθεις με οποιοδήποτε αμάξι και όχι απαραίτητα με δυνατό. Άσε που αν δεχθούμε κατά τεκμήριο ότι οχήματα με όχι καλή ενεργητική ασφάλεια τα οδηγούν ψιλοάσχετοι άνθρωποι (π.χ. ένα Atos με τελειωμένα αμορτισέρ να το οδηγεί η θεία μου) τότε νομίζω ένα ESP μπορεί να αποβεί σωτήριο. Θα μου πείς ότι αυτοί πάνε και πολύ φυλαγμένα και εν μέρει θα έχεις δίκιο... αλλά φύλα τα ρούχα σου να έχεις τα μισά. Έτσι δε λέμε;

Δε μπορώ να καταλάβω γιατί μερικοί εξαρτούν την ύπαρξη ηλεκτρονικών βοηθημάτων από την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου. Δεν είναι ανάγκη να έχουμε πολλά άλογα για να προκύψει πρόβλημα. Λάδια μπορόυν να βρεθούν στο δρόμο σου ακόμη κι αν οδηγείς κάτι με 15kg/ιππο, κακή εκτίμηση ταχύτητας εισόδου σε στροφή μπορείς να κάνεις και με Clio και με Μatiz και με οτιδήποτε. Εμπόδιο (=απότομος ελιγμός) μέσα σε στροφή δε σου τυχαίνει μόνο αν έχεις από 150 άλογα και πάνω... Έτσι δεν είναι;

Προσωπικά το μόνο που θέλω είναι ένα αντισπιν σε δυνατό πισωκίνητο όχημα. Πρώτον για να μη το κλειδώνω στο γκαράζ όταν βρέχει και δεύτερον για να μην κάνω προσευχές μην τύχει και πατήσω καμιά λακούβα πάνω σε στροφή και πατήσω κατά λάθος παραπάνω το γκάζι από το τράνταγμα... (Σας συμβαίνει αυτό ποτέ; )

Ο χρήστης moderator έγραψε:

Το συγκεκριμμένο post που έσβησα δεν ήταν ανέκδοτο, ήταν πείραγμα προς τους οπαδούς μιας ποδοσφαιρικής ομάδας και γι'αυτό το θεώρησα επικίνδυνο.

Καλημέρα και συγγνώμη για την άσχετη με το θέμα παρέμβαση, αλλά σαν πολύ 'πολιτικά ορθοί' δεν έχουμε γίνει εδω μέσα; Πραγματικά έχει αρχίσει να με ενοχλεί το θέμα των υπερευαίσθητων παρεμβάσεων (μερικές φορές, όχι πάντα,ετσι;) απο τους moderator. Καλή η τάξη και η ηρεμία αλλά δεν είμαστε παιδάκια του δημοτικού για να τσακωνόμαστε. Και ας ξεφύγει και λιγάκι ένα θέμα, ας ανέβουν και λίγο οι τόνοι, δε θα πάθουμε κάτι. Θα μπεί τάξη από μόνη της στο τέλος. Αν είναι δυνατόν να θεωρούμε επικίνδυνα κάποια post και να τα σβήνουμε προληπτικά...Αν είναι δύνατόν....

(σόρυ για το ύφος αλλά η παιδεία μου αυτό μου υπαγορεύει, να αντιδρώ )

Ο χρήστης droemmen έγραψε:
Καλό το ASR αλλά μονο για πολύ γρήγορες κλειστές στροφές, στο ξεκίνημα τις περισσότερες φορές 'κόβει' υπερβολικά, αν ήταν πιο προοδευτικό θα ήταν όλα καλά....
Τώρα αναγκάζομαι να το απενεργοποιώ στο ξεκίνημα και να το ενεργοποιώ στα κλειστά γρήγορα κομμάτια...

Γιατί το έχεις στο ΟΝ στα κλειστά κομμάτια; Σε βοηθά να πηγαίνεις πιο γρήγορα; Σαν μπλοκέ ένα πράγμα;

Ερώτηση (μίνι γκάλοπ): ποια η μέγιστη ταχύτητα που 'καταφέρατε' να ενεργοποιήσετε το ASR;

Έχω και άλλα πράγματα να συζητήσουμε για το ASR αλλά βαρίεμαι τώρα να γράφω.Έχω και διάβασμα. Αργότερα ίσως...

Αυτό το είδατε;

http://www.autopress.gr/fnews/show.asp?ID=6583

Το όνομα του Bangle δεν πρόσεξα πουθενά... Λέτε;;
Αν και είμαι από αυτούς που τους αρέσουν οι νέες BMW

ASR? What is this ? Is it a cat?

Αυτό το έχετε ξαναδεί;

Fiat Uno με δερμάτινο καναπέ στην οροφή. Χωρίς κάτι να τον συγκρατεί, παρά μόνο το χέρι του οδηγού του...Και όλα αυτά σε δρόμο με 6 λωρίδες κυκλοφορίας...

Ο χρήστης htanso21 έγραψε:
400+? για παρμπρίζ ;;; θέλω να πιστεύω ότι είναι κάποιο αστείο ε;

Κι όμως δεν είναι. 200 παρά κάτι το ανταλλακτικό, βάλε κόλλες και σχετικά,βάλε εργασία και τέλος βάλε φπα και βγαίνουν τα 400...

Εμπειρία με Αγροτική Ασφαλιστική:

Τους τηλεφωνώ και λέω ότι το παρμπριζ χρειάζεται αντικατάσταση. Μου λένε θα πας στο τάδε συνεργείο (καμία σχέση με αλλαγή παρμπρίζ σε αυτό) όπου θα βρείς τον πραγματογνώμονά μας. Θα το φωτογραφίσει και μετά θα πας όπου θες, θα το αλλάξεις, θα πληρώσεις και θα μας φέρεις το τιμολόγιο να σου δώσουμε τα χρήματά σου. Όπερ και εγένετο. Το άλλαξα στην αντιπροσωπεία και όλα έγιναν εντάξει. Το μόνο μείον ότι χρειάστηκε να εκταμιεύσω 400+ ευρώ.

http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?t=4641

Εδώ έχει γίνει μια πολύ καλή συζήτηση για το φρενάρισμα. Ρίξ'τε μια ματιά για να μην επαναλαμβανόμαστε εδώ (είμαστε και εκτός θέματος...).

Υ.Γ. Πείτε μου ένα αυτοκίνητο που να έχει δύναμη να μπλοκάρει τους τροχούς του σε ταχύτητες πάνω από 80χλμ/ώρα σε καλή άσφαλτο και με καλά λάστιχα, να πάω πρωι πρωι να το παραγείλλω... Εκεί είναι που βοηθά ο κινητήρας. Όταν τα φρένα από μόνα τους δεν μπορούν να φρενάρουν τόσο ώστε να φέρουν τον τροχό στο όριο μπλοκαρίσματος.Δηλαδή σε μεγάλες ταχύτητες και όχι φυσικά στο τέλος του φρεναρίσματος ( εκεί όλα τα αυτοκίνητα της τελευταίας 15ετίας μπορούν να μπλοκάρουν no offence mate )

Έχω την εντύπωση ότι μερικοί δεν κατάλαβαν ότι το θέμα ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ αν πρέπει ή δεν πρέπει να φοράμε ζώνη,αλλά ΕΙΝΑΙ αν θα πρέπει να υποχρεωνόμαστε να φοράμε ζώνη. Ας σκέφτονται και λίγο 'βαθύτερα' πριν απαντήσουν...Και 'γώ δήλωσα κατά της υποχρέωσης να φοράμε ζώνη αλλά ΠΑΝΤΑ φοράω, πάντα πριν ξεκινήσω την κινητήρα.

DAP, το θέμα που θίγεις (ελευθερία) είναι τεράστιο και με πολλές προεκτάσεις. Δε νομίζω ότι και να το συζητήσουμε θα καταλήξουμε κάπου.Και επίτρεψέ μας να έχουμε μια έστω μικρή αίσθηση ή ψευδαίσθηση ελευθερίας.Μη μας το λές έτσι χύμα ότι δεν είμαστε ελεύθεροι...

Συμφωνώ με τη λογική του koutsan ,αλλά, γνωρίζοντας ότι πάρα πολλοί φοράνε ζώνη μόνο για να μη τους γράψουν, συμφωνώ ότι πρέπει να είναι υποχρεωτική η ζώνη. Δηλαδή ας 'καταπιεστούμε' και λίγο, αν αυτό πρόκειται να σώσει πολλές ζωές. Αν υπήρχε πιο αναπτυγμένη συνείδηση, τότε, ναι, θα ήταν περιττός και λάθος ο νόμος για τη ζώνη. Και άλλωστε, αν κάποιος θέλει να σκοτωθεί, υπάρχουν πολλοί τρόποι και όχι μόνο η οδήγηση χωρίς ζώνη.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:

20. Στο χιόνι πας καλύτερα με ξεφούσκωτα λάστιχα.

Είμαστε απόλυτα σίγουροι γι'αυτο; Νομίζω υπάρχουν περιπτώσεις που βοηθά να χαμηλώνουμε την πίεση στα λάστιχα. Δεν είμαι σίγουρος αλλά νομίζω ότι στο βαθύ χιόνι ισχύει αυτό (εντάξει,για εκτός δρόμου οδήγηση λέω)

Α, επίσης τα jeep κατά μια έννοια είναι πιο ασφαλή λόγω πολύ καλύτερης ορατότητας που προσφέρουν. Μπορείς να δεις μπροστά από τον μπροστινό σου και να αντιδράσεις πολύ πιο έγκαιρα σε ενδεχόμενο κίνδυνο.Και επίσης να βγείς με λιγότερο ρίσκο για προσπέραση (εντάξει και βγήκες,μετά πως την κάνεις με τις τρομερές επιδόσεις πού έχουν τα περισσότερα;; )

330Ci δαγκωτό! (ή έστω 350Ζ). Αυτοκινητάρες και τα δύο!

Νομίζω το Huyndai Coupe βγαίνει και με 2.7 κινητήρα (μάλλον αυτόν που έχει και το Santa Fe). Δεν είναι και άσχημη περίπτωση, αν βγαίνει σε λογική τιμή.

Παιδιά καλή η πίστη κατασκευαστές αλλά μην είστε απόλυτοι. Θα έλεγα οι πιέσεις που δίνει ο κατασκευαστής είναι απλά συμβουλευτικές και όχι 'υποχρεωτικές'. Με άλλα λόγια τις χρησιμοποιώ ως αφετηρία και πειραματιζόμενος καταλήγω σε αυτό που με βολεύει. Θα σας πω 2 παραδείγματα. Στην 147 η 'μαμά' προτείνει 32-32 χωρίς φορτίο.Στην πόλη με αυτές τις πιέσεις και τα λάστιχα που έχω το αυτοκίνητο κοπανάει. Σε 10.000χλμ θα πάρεις τις αναρτήσεις στο χέρι και θα περάσεις και μια βόλτα από τον ορθοπεδικό σου. Μετά από δοκιμές κατέληξα στο 30-29 (σε ταξίδι βέβαια το 32-32 παραμένει η επιλογή μου) που και μια καλή άνεση έχει και καλά φρενάρει και καλά στρίβει.Στο συνεργείο της αντιπροσωπείας μάλιστα 30-30 βάζουν σε κάθε σέρβις... Στο Vitara η Suzuki δίνει πίεση 22-24 (αν θυμάμαι καλά-το έχουμε πουλήσει εδώ και καιρό το αμάξι).Με αυτή την πίεση είναι άστα να πάνε στην άσφαλτο.Δε στρίβει (ούτε στοιχειωδώς), δε φρενάρει καλά και έχει πολύ βαρύ τιμόνι. Με 28-28 μεταμορφώνεται.Άλλο αυτοκίνητο -προς το καλύτερο φυσικά- γίνεται.Τι θέλω να πω; Η πίεση που προτείνει εδώ ο κατασκευστής είναι για all-around χρήση του αυτοκινήτου. Αφού ειναι τετρακίνητο και χιόνι θα πάει και λάσπη και χώμα και παραλία και σε βραχώδη εδάφη θα πατήσει.Δε μπορεί να σου δίνει ολόκληρο φύλλο του Excel για να δείς ποια είναι η σωστή πίεση για εκεί που κινείσαι σε μια δεδομένη χρονική στιγμή. Οπότε σου προτείνει μια μέση λύση για να έχεις και εσύ και αυτός το κεφάλι σου ήσυχο. Το ίδιο πιστεύω ισχύει και για όλα τα αυτοκίνητα.Η προτεινόμενη πίεση είναι μια μέση λύση (όχι η χρυσή τομή) και από εκεί και πέρα όπως βολεύεται ο καθένας.

Τώρα για βενζινάδες και λαστιχάδες να μη σχολιάσω. Στον κόσμο τους...