Posts made by stefanos147

Στην ευθεία πριν τη στροφή μου φάνηκε ότι μάζεψε κάτι κορίνες από κάτω. Ίσως και αυτές να έπαιξαν το ρόλο τους (λέω εγώ τώρα...). Πάντως απίστευτη οδηγός! Το έβο είχε κλουβί ή ιδέα μου είναι;

Α) Πρόσφυση:

1. Θέλω τα περιθώρια πρόσφυσης να είναι πολύ υψηλά, ακόμα και εις βάρος της ευελιξίας

2. Η απόλυτη πρόσφυση μπορεί να θυσιαστεί για χάρη της ρυθμισιμότητας

3. Η έννοια της πρόσφυσης πρέπει να είναι ανάλογη με το στυλ οδήγησης.

    **Νομίζω το 1  είναι αρκετά δεσμευτικό.Γιατί ένα καλοστημένο αυτοκίνητο να μη συνδυάζει  πολύ καλή πρόσφυση και αρκετά ικανοποιητική ευελιξία; Το 2 δεν με καλύπτει, ως προς τις ικανότητές μου, οπότε ψηφίζω το 3. Να μπορώ να το «ξεκολλάω» όταν θέλω, αλλά όταν δε θέλω να μπορεί να  στρίβει σταθερά και με γραμμές. **
   

Β) Υπερστροφή/Υποστροφή:

1. Το πίσω μέρος πρέπει να παρουσιάζει «ενδοτικότητα» κατά βούληση
2. Το αυτοκίνητο πρέπει να γλυστράει με τα τέσσερα παρουσιάζοντας ελάχιστη υπερστροφή/υποστροφή ό,τι και να κάνεις
3. Θέλω το πίσω μέρος να είναι βιδωμένο σε κάθε περίπτωση

Η επιλογή 2 είναι αυτό που θέλω.Θέλω μεν να παίζω με το πίσω μέρος, αλλά καλύτερα σε δημόσιο δρόμο να μην παίρνει μεγάλες διαστάσεις η υπερστροφή. Δεν έχουμε όλοι την ικανότητα να μαζεύουμε την ουρά σε 3ψήφια νούμερα (ταχύτητας).Σε μικρότερες ταχύτητες (μέχρι 80 ας πούμε) καλά είναι να παίζουμε ,αλλά better safe than sorry.Δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα,ε;

Γ) Ρυθμισιμότητα σε χειρισμούς:

1)Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι στημένο ώστε να μην έχει καθόλου απότομες αντιδράσεις, ακόμα και εις βάρος της ρυθμισιμότητας.
2) Προτιμώ το αυτοκίνητο να είναι ρυθμίσιμο μέχρι κάποιο βαθμό χωρίς να επιτρέπει υπερβολές
3) Θέλω να έχω τον απόλυτο έλεγχο του εμπρός ή του πίσω μέρους με γκάζι και τιμόνι, ακόμα και αν οι αντιδράσεις είναι απότομες

Με την λογική του Β, επιλέγω και εδώ το 2. (Αν μιλούσαμε για πίστα θα ήταν αλλιώς)

Δ) Επιδόσεις:

1. Θέλω τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις τόσο σε ευθεία όσο και στις στροφές ακόμα και εις βάρος της ομοιογένειας
2. Μπορώ να θυσιάσω την απόλυτη απόδοση για μια πιο ομοιογενή συμπεριφορά
3. Οι επιδόσεις «στα φανάρια» δεν παίζουν κανένα ρόλο στην επιλογή μου.

Όπως έχει τεθεί η ερώτηση οδηγεί τους περισσότερους στο 2. Το ίδιο και μένα. Μια αναλογία κιλών/ίππο είναι πιστεύω το 8-8,5.

Ε) Προβλεψιμότητα:

1. Το βίαιο φρενάρισμα στη στροφή απλά επιβραδύνει το αυτοκίνητο
2. Το βίαιο φρενάρισμα στη στροφή αποσταθεροποιεί την ουρά
3. Το βίαιο φρενάρισμα στη στροφή κλείνει ελαφρά την τροχιά

Δε νομίζω ότι το 3 είναι ρεαλιστική επιλογή. Για να γίνει αυτό πρέπει το αυτοκίνητο να κινείται αρκετά κάτω από τα όρια του, ώστε να βίαιο φρενάρισμα να κλείσει την τροχιά του. Αν υπάρχει αυτοκίνητο που το καταφέρνει αυτό, να μου πείτε πιο είναι να το έχω στα υπόψιν μου για την επόμενη αγορά μου. Ψηφίζω το 1. Το 2 απορρίπτεται γιατί το τελευταίο που θέλω σε ένα φρενάρισμα πανικού σε στροφή είναι να τρέχω να μαζεύω υπερστροφή.Τώρα αν εννοείς να φρενάρουμε βίαια για να προκαλέσουμε υπεστροφή, νομίζω καλύτερα να το πετυχαίνουμε με άλλη μέθοδο (άφημα π.χ.)

Ζ) Σχεδιαστική σχολή:

1. Το τέλειο προσθιοκίνητο έχει κινητήρα (με turbo ή supercharger) που να έχει άφθονη ροπή και αρκετή ιπποδύναμη
2. Το τέλειο προσθιοκίνητο έχει κινητήρα που να «ακούει» άμεσα στο γκάζι και στροφάρει μέχρι πολύ ψηλά.
3. Το τέλειο προσθιοκίνητο έχει κινητήρα με επαρκή ροπή και ιπποδύναμη και κερδίζει από το χαμηλότερο βάρος του

**Είμαι μεταξύ των 1 και 2. Το 3 το απορρίπτω καθώς δεν είμαι φαν των μινιμαλιστικών οχημάτων. Παρότι μικρός ακόμη, δε μπορώ να απαρνηθώ τις ανέσεις ενός καλοεξοπλισμένου μοντέλου για χάρη του μικρού βάρους. Δηλαδή το 106ραλύ δεν κάνει για μένα. Νομίζω θα διαλέξω το 2. Καλό το turbo και η ροπή του αλλά θα προτιμήσω την άμεση απόκριση και το στροφάρισμα της ατμόσφαιρας. 2 λοιπόν! **

Η) Αίσθηση:

1. Προτιμώ το τιμόνι να είναι λιγώτερο «επικοινωνιακό» αλλά πιο βαρύ και σίγουρο.
2. Το τιμόνι πρέπει να είναι σαν από καρτ, ακόμα και αν κάποιες φορές γίνεται υπερβολικό
3. Το τιμόνι πρέπει να δίνει όσες πληροφορίες χρειάζεται ο οδηγός και ας μην είναι απόλυτα άμεσο ή γρήγορο.

Καμία απο τις 3 δε με καλύπτει 100%.Το τιμόνι το θέλω και βαρύ και επικοινωνιακό και γρήγορο και άμεσο. Μάλλον για 2 με κόβω... αρκεί να γίνεται κουραστικό μερικές φορές και όχι όλες τις φορές.

Θ) Άνεση:

1. Δεν με ενδιαφέρει η άνεση, δεν με πήραν τα χρόνια!
2. Θα πρέπει να μπορώ να κάνω και μεγάλα ταξίδια χωρίς να κουράζομαι
3. Μπορώ να δεχτώ κάποιες θυσίες τόσο στην άνεση όσο και στην απόλυτη αίσθηση, προκειμένου να το χαίρομαι ποικιλοτρόπως.

Το 3 είναι αβίαστα η επιλογή μου, καθώς εδώ μιλάμε για ένα all around όχημα.Εντάξει να μην είναι και Citroen στην άνεση αλλά να κάνεις και ταξίδια χαλαρός και ξεκούραστα.Και ας μην είναι και Focus RS στην άισθηση.

Ι) Ιδανικές Διαδρομές

1. Πολύ καλό στα ανοιχτά κομμάτια, αρκετά καλό στα πιο κλειστά
2. Κορυφαίο στα κλειστά, κι'ας θέλει προσοχή στα ανοιχτά
3. Το ίδιο καλό τόσο σε κλειστά όσο και ανοιχτά κομμάτια, με κάποιες παραχωρήσεις σε σχέση με το απόλυτο

Και πάλι αβίαστα το 3. Αμάξι που να θέλει προσοχή στα ανοικτά είναι για μένα επικίνδυνο. Μια έξοδος στα κλειστά σε στέλνει συνήθως φαναρτζή, ένα λάθος στα ανοικτά και με πολλά σε στέλνει... άσε καλύτερα. 3 λοιπόν

Alfa Romeo / 147 / 1.6 / 03-2001 / 5η γενιά /2

Απλά να σας πω ότι έμαθα να φρενάρω με κατεβάσματα (ακόμη και 1η) για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο. Ενώ το αυτοκίνητο έχει άψογα φρένα, σε ανώμαλο οδόστρωμα το ABS χαλάει την εικόνα.Τό είχαν πει και στο DRIVE για την 147 μακράς διαρκείας που είχαν.

finlandos κανένα πρόβλημα. Μια παρέα είμαστε και συζητάμε.

Ίσως να έχεις δίκιο σε αυτό που λές. Πράγματι είναι δύσκολο ένα φρενάρισμα 300-80 όπως λες, αλλά αυτό που θέλω να πω έιναι λίγο διαφορετικό. Ο οδηγός της F1 έχει ανα πάσα στιγμή γνώση και έλεγχο όλων των παραμέτρων της οδήγησης και από πριν ξέρει που και πόσο θα φρενάρει (εντάξει εξαιρούνται η εκκίνηση και τα ατυχήματα κατά τη διάρκεια του αγώνα).Δεν ΑΙΦΝΙΑΖΕΤΑΙ.Για αυτό και λέω ότι δεν χρειάζεται το ABS,σε αντίθεση με την καθημερινή οδήγηση στους δρόμους, όπου το απρόοπτο καραδοκεί. Άσε που συχνά ο δρόμος έχει τα μαύρα του τα χάλια και επιπλέον ποτέ ο οδηγός δεν είναι σε τέλεια κατάσταση (κούραση, νεύρα, αφηρημάδα....). Εξ'ου και η σύγκριση με την F1 που έκανα. Αν κάπου διαφωνείς ή έχεις να προσθέσεις κάτι, ευχαρίστως να σε ακούσω ( διαβάσω )

Έντάξει καλή η θεωρία περί λειτουργίας του ABS και αξιοποίησης της πρόσφυσης, αλλά πάντα ή πράξη είναι που έχει τον τελευτσίο λόγο. Είπαμε καλό,χρυσό και άγιο το ABS αλλά έχει και όρια. Δοκιμάστε να φρενάρετε από μικρή ταχύτητα με ένα μέτριο (όχι κακό) ABS σε ανώμαλο δρόμο και μετά πείτε αν μπορείτε να φρενάρετε καλύτερα με αυτό ή χωρίς.Δεν είναι τέλειο το σύστημα,έχει αρκετά σημεία να βελτιώσει ακόμα. Και όσον αφορα στη δυνατότητα ελιγμού, τί να την κάνεις σε μικρές ταχύτητες (

Παιδιά μην είστε απόλυτοι. Αν οδηγήσετε αυτοκίνητο με υπερευαίσθητο ABS θα καταλάβετε ότι συχνά δημιουργεί προβλήματα αντί να λύνει. πχ κινείσαι στην πόλη με καμιά 15-20αριά χαω.Σχετικά απρόσεκτος και ξαφνικά διαπιστώνεις ότι ο μπροστινός σου έχει σταματήσει.Τσαρούχωμα και έπειτα, αν ο (στεγνός) δρόμος έχει μικροανωμαλίες (όχι και σπάνιο,ε;) σταματάς πάνω στον δύστυχο μπροστινό σου. Επεμβαίνει το ABS και όλο ελαττώνει την πίεση στα φρένα, καθώς μπερδεύεται από το ανάγλυφο του οδοστρώματος.Αν μάλιστα το αυτοκίνητο έχει κουρασμένες αναρτήσεις που δεν ελέγχουν καλά τους τροχούς τότε ακόμα χειρότερα. Ενώ χωρίς ABS ρίχνεις ένα μικρό μπλοκάρισμα και κατά πάσα πιθανότητα σταματάς έγκαιρα.
Προσωπικά θεωρώ το ABS σωτήριο (αν και μέχρι στιγμής δεν το έχω πραγματικά χρειαστεί) αλλά θα ήθελα σε **χαμηλές ταχύτητες **(

Ο χρήστης artech έγραψε:
Εγώ τα προτιμώ χίλιες φορές από τα σαμάρια... Μπορεί να εκνευρίζουν, αλλά τουλάχιστον δεν χαλάνε τις αναρτήσεις.

Αυτό με τις αναρτήσεις είναι σίγουρο; Γιατί εγώ πιστεύω το αντίθετο. Κάθε φορά που περνάω από τέτοια σημεία το τιμόνι και το αμάξι συνολικά κάνει σαν τρελό από το κούνημα. Δεν μπορώ να κρατήσω σταθερό το τιμόνι και μου δίνει την εντύπωση ότι όλα προκειται να διαλυθούν. Τρέμει το αυτοκίνητο λες και είναι κινητό σε λειτουργία δόνησης.

Ρε παιδιά εντύπωσή μου είναι ή μόνο οι κάτοικοι Αθήνας εκφράζουν παράπονα για τα ταξί; Συμφωνώ ότι εκεί η κατάσταση με τα ταξί είναι άσχημη (έχω και προσωπικά περιστατικά), αλλά ας μη γενικεύουμε. Νομίζω ότι στις υπόλοιπες πόλεις της Ελλάδας τα πράγματα με τα ταξί είναι πολύ καλά και καμία σχέση με της Αθήνας δεν έχουν.Εντάξει, υπάρχουν και μερικές (λίγες κατά τη γνώμη μου) εξαιρέσεις αλλά ας μη γενικεύουμε. Ίσως αν αλλάζαμε τον τίτλο του θέματος σε 'Ταξί στην Αθήνα' να ήταν καλύτερα.
Υ.Γ. Δεν είμαι ταρίφας

Προσωπική άποψη (για να μην έχουμε παρεξηγήσεις) : Υπάρχει ΣΩΣΤΟ και ΛΑΘΟΣ. Όλα τα υπόλοιπα είναι δικαιολογίες και προσπάθειες να κρυφτούμε πίσω από το δάκτυλό μας. Κανείς δεν είναι τέλειος και δεν κατηγορήσαμε κανέναν για αυτό. Αλλά τουλάχιστον να το παραδέχεται και να προσπαθεί να βελτιώνεται.

Ο χρήστης nasos79 έγραψε:

Ο δρόμος αυτός είναι, εκεί είναι και δεν αλλάζει (εκτός δραματικών καταστάσεων, βλ. πάλι Κρήτη). Αφού τον ξέρουμε όλοι, είναι ανάγκη να πηγαίνουμε με 150 και 200; Ας πάτε και με 100, και αυτά ταχύτητα είναι και τα αυτοκίνητα λειτουργούν μία χαρά και στις 4-5 χιλ. στροφές, δεν χρειάζεται να τα πηγαίνετε συνέχεια στους κόφτες! Δεν τα λέω αυτά για να δικαιολογήσω τα αδικαιολόγητα της κυβέρνησης (της εκάστοτε κυβέρνησης) ούτε τις κακοτεχνίες των εργολάβων (που πλέον δεν είναι κακοτεχνίες, αλλά καθεστώς και τρόπος εξασφάλισης πόρων), τα λέω γιατί μου φαίνεται χαζό να ξέρει κάποιος ότι ένα σημείο είναι 'καρμανιόλα', όπως λένε μερικοί και παρόλα αυτά να μπαίνει εκεί στις στροφές με 150, λες και είναι η Copse. Ε, μετά ποιος φταίει που τρώτε χαντάκια; Ο δρόμος ή το μυαλό σας;;; Και στο φινάλε, ας σταματήσουμε να παραπονιόμαστε μόνο και ας αντικρίσουμε την κατάσταση στα μάτια. Δηλαδή στις Autobahnen της Γερμανίας που πηγαίνουν 100 αυτοκίνητα στη σειρά με 180km/h με απίστευτη βροχή (μου έχει τύχει και σας το λέω) και δεν γίνονται παρά ελάχιστα ατυχήματα, είναι επειδή οι δρόμοι τους είναι καλοί μόνο, ή επειδή οι άνθρωποι είναι και σοβαροί και ξέρουν ότι κρατάνε τιμόνι στα χέρια τους και όχι κάτι άλλο, με το οποίο επιτρέπεται να παίζουν όπως θέλουν; Πάει εκεί ένας ελληνάρας με το χαμηλωμένο Almera και τα neon κάτω από το καπώ και αρχίζει τις σφήνες... Οι δρόμοι πάλι θα φτάινε που σκοτώθηκαν ξαφνικά 50 άτομα και τραυματίστηκαν άλλα 150; Άντε τώρα...

Σωστά αυτά που λές αλλά γιατί να ανεχόμαστε μια κατάσταση στην οποία ο δρόμος όχι μόνο δεν αποτρέπει τα λάθη μας, αλλά 'περιμένει' το δικό μας λάθος για να μας 'τιμωρήσει'; Το πρέπον είναι ο δρόμος να έτσι φτιαγμένος ώστε να συγχωρεί λάθη και να ελαχιστοποιεί τις συνέπειες τους. Όχι δηλαδή να μας περιμένει με το δάκτυλο στη σκανδάλη (και ενίοτε να μας πυροβολεί). Μέχρι να αποκτήσουμε τέτοιους δρόμους καλά κάνουμε και γκρινιάζουμε.

Ρε παιδιά μια ερώτηση. Είμαστε στην αριστερή και προσπερνάμε. Η αριστερή άδεια, η μεσαία έχει συνεχόμενη ροή, ούτε πυκνή, ούτε αραιή. Ας πούμε ότι προσπερνάμε έναν της μεσαίας και ξαναμπαίνουμε σε αυτή. Σε 5-10' όμως φτάνουμε τον επόμενο και βγαίνουμε αριστερή, περνάμε και ξαναμπαίνουμε μεσαία.Σε 5-10' πάλι το ίδιο και ούτω καθεξής. Ποιά είναι σωστή συμπεριφορά λοιπόν; Μπες βγες στη μεσαία; Ή μείνε στην αριστερή, ιδιαίτερα αν δεν σε ακολουθεί κάποιος πιο γρήγορος;

Ο χρήστης agisd έγραψε:
Exw na pw oti to 147 1.6 me to air con na douleuei synexws den paei mono 8orybo kanei. Pantws to air douleuei kala.

Ναι, το ξέρω ότι δεν είμαι αντικειμενικός, αλλά μήπως είναι η δημοσίευσή σου ελαφρώς εριστική και ολίγον άσχετη με το θέμα; (δεν είναι ψέμα αυτό που λες αλλά ισχύει μόνο για τιw χαμηλές στροφές. Δηλ. μέχρι τις 3500-4000rpm)

Ο χρήστης dartman1980 έγραψε:
ΜΕΤΑLLICA

St. Anger

11 new songs
Dvd
Twenty-eight pages booklet with lyrics

Play It Loud !!!

http://www.metallica.com

Κορυφαίο! έχει λιώσει το DVD από το ανηλεές παίξιμο!!!! Και οι γείτονες μαζεύουν υπογραφές να με διώξουν... . (πόσο σου κόστισε; το αγόρασα από open24.gr και έκανε 14,5 ευρώ με δωρεάν αποστολή! )

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Kαλά τα κατάφεραν τα στρουμφακια με στρουμφάδικο στο Mενίδι σήμερα

Τί έκαναν πάλι; Προκάλεσαν ατύχημα;

Εντάξει, μην ξεχνάμε όμως ότι μερικές φορές το να προβάλεις μια 'αιρετική' εικόνα και να κάνεις επιλεκτικά σπάνιες εμφανίσεις είναι ένας εναλλακτικός τρόπος για να κερδίζεις δημοσιότητα. Δεν είναι όλα πάντα όπως φαίνονται. Φυσικά μια παρατήρηση κάνω, δεν λέω ότι ο Ν.Σφακανιάκης είναι έτσι. Δε μπορώ να γνωρίζω άλλωστε.

Ο χρήστης OUZO Power έγραψε:

Πριν μερικούς μήνες είχε στην παραλία της Θεσσαλονίκης μια εκδήλωση η Ford με θέμα την ασφάλεια στην οδήγηση. Εκεί ήταν παρουσιαστής ο Στέργιος Μανώλης (παρουσιάζει το supercar, στο TV100 νομίζω) και όταν τον ρώτησε κάποιος τι γίνεται με τον αερόσακο για όσους φοράνε γυαλιά, είπε ότι σχεδόν στο 100% των συγκρούσεων τα γυαλιά φεύγουν από το πρόσωπο πριν προλάβει να ανοίξει ο αερόσακος.

Kai pios einai o typos autos? O Guro ths meleths aerosakon? Exei kanh kamia meleth autos h eipe pia einai h pigh gia na leei 100%?

Να σου πω την αλήθεια δε θυμάμαι αν ανέφερε πηγή και αν ναι,ποιά.Σόρυ.Απλά αυτό που μου έμεινε είναι το συμπέρασμα που ανέφερε (ότι τα γυαλιά φεύγουν).

Πριν μερικούς μήνες είχε στην παραλία της Θεσσαλονίκης μια εκδήλωση η Ford με θέμα την ασφάλεια στην οδήγηση. Εκεί ήταν παρουσιαστής ο Στέργιος Μανώλης (παρουσιάζει το supercar, στο TV100 νομίζω) και όταν τον ρώτησε κάποιος τι γίνεται με τον αερόσακο για όσους φοράνε γυαλιά, είπε ότι σχεδόν στο 100% των συγκρούσεων τα γυαλιά φεύγουν από το πρόσωπο πριν προλάβει να ανοίξει ο αερόσακος.

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Ερώτηση:
Σε 156 μετά από ταξίδι 1500 χιλιομέτρων, βγήκε με διαλυμένα πίσω τακάκια που διέλυσαν και τους δίσκους. Στο service του είπαν ότι δεν έχει σένσορα για τα πίσω τακάκια παρά μόνο για τα μπροστά. Ετσι δεν μπορούσε να διαγνώσει την φθορά. Συμβαίνει το ίδιο και στην 147?

Ναί,έτσι είναι. Μόνο μπροστά αισθητήρες.

Καλά predator στο μυαλό μου μέσα είσαι! Δε θα μπορούσα να περιγράψω καλύτερα τις ιδιότητες του ποδηλάτου μέσα στην κίνηση της πόλης.Αυτό που ξέχασες να πεις είναι ότι είναι πολύ πιο επικίνδυνο απο το να οδηγείς μηχανή, γιατί στη μηχανή έχεις το γκάζι που μπορεί να σε γλιτώσει από πολλά. Επίσης, σε αυτό με τα φρένα έγραψες! Ακόμη ψάχνω αντίπαλο στο φρενάρισμα 30-0! Α, και το άλλο με το ύψος. Επειδή έχω τη σέλα πολυ ψηλά, βλέπω πάντα πάνω από τα αυτοκίνητα,ακόμη και τα τζιπ. Έτσι βγαίνω από μερικά στενάκια χωρίς να κόψω και όσοι βλέπουν με νομίζουν αυτοκτονικό και λένε κρίμα το παιδί..... Αχ και να ήξεραν.

Τώρα στο θέμα μας. Ψήφισα πολύ καλός κρίνοντας από το συνολικό επίπεδο των οδηγών που συναντώ στο δρόμο. Θεωρώ ότι έχω αρκετά πλεονεκτήματα, όπως και μειονεκτήματα. Το καλό είναι ότι τα μειονεκτήματα μου οφείλονται στην ηλικία (22) και ολοένα και λιγοστέυουν. Καλό αυτό έτσι;
Τα καλά μου: παραχωρώ πάντα προτεραιότητα,ιδιαίτερα σε ποδηλάτες (η αδυναμία μου!) και σε πεζόυς. Δεν εκνευρίζομαι με τίποτα στην κίνηση της πόλης και ΠΟΤΕ μα ποτέ δεν παραβιάζω φανάρια και στοπ. Είμαι από τους λίγους που σταματάνε στο πορτοκαλί και αυτό εκνευρίζει αφάνταστα έναν κολλητό μου..χαχαχα. Δεν κάνω σφήνες, απλά εκμεταλλεύομαι τα μεγάλα κενά της κυκλοφορίας.Έχω πάρα πολύ καλή αντίληψη του χώρου και του χρόνου και δεν πανικοβάλλομαι με τίποτα.Πρώτα θα τρακάρω και μετά θα φοβηθώ.Αυτό με έχει σώσει από αρκετές δύσκολες καταστάσεις, ακόμη και σε μεγάλες ταχύτητες (140+).Μπορώ να φτάνω το αυτοκίνητο στο όριό του και να το ελέγχω ικανοποιητικά, καθώς και να εκμεταλλεύομαι πλήρως τη διαθέσιμη πρόσφυση. Τέλος, θεωρώ σημαντικό προσόν μου ,ότι παρά τη μικρή μου εμπειρία (4 χρόνια νόμιμος οδηγός και οδήγηση κυρίως καλοκαίρι και διακοπές, φοιτητής γαρ) μπορώ να προβλέπω αρκετά συχνά τις λαμακίες που θα κάνουν κάποιοι οδηγοί. Α,ναι. Λόγω καλής φυσικής κατάστασης είμαι ο κατάλληλος οδηγός για πολύ μακρινές αποστάσεις! Δεν κουράζομαι και δεν βαριέμαι με τίποτα!
Και τώρα τα άσχημα: παρασύρομαι μερικές φορές και επιδίδομαι σε όργιο προσπεράσεων. Μη φανταστείτε τυφλά σε στροφές και τέτοια χαζά, απλά μερικές φορές τρομάζουν οι απέναντι (βασικά κάτι παππούδες και μάλλον άσχετοι τρομάζουν) γιατί δεν έχουν καλή εκτίμηση της ταχύτητας με την οποία κινούμαι. Νομίζουν ότι δεν προλαβαίνω και ανάβουν φώτα και κορνάρουν και βρίζουν. Συνειδητοποιώ όμως ότι αυτό που κάνω δεν είναι σωστό και ήδη το έχω περιορίσει αρκετά. Δεν χρωστάνε τίποτα και αυτοί. Κάτι άλλο που θέλω να περιορίσω είναι οι αρκετά μεγάλες ταχύτητες σε έρημους επαρχιακούς δρόμους. Μια φορά έξυσα (λόγω υποστροφής) μια μπαριέρα σε στροφή και δεν θέλω να το ξανακάνω. Επίσης, χάνω έυκολα την αυτοσυγκέντρωσή μου όταν κινούμαι εκτός ρυθμού.Όταν οδηγώ από σβέλτα και πάνω είμαι πολύ πιο ασφαλής οδηγός . Τέλος, δεν έχω καθόλου εμπειρία κίνησης σε συνθήκες Σκανδιναβίας (πάγο, χίονι) ---> μήπως να ψήφιζα μέτριος;;;

Ο χρήστης predator έγραψε:

κοντα επεσες στο βαρος αλλα την τιμη την ξεσκισες
με 2000 ευρω παιρνεις και τον κ.shimano οχι συστημα αλλαγης ταχυτητων

Κι όμως.... τουλάχιστον αυτή την πληροφόρηση έχω από τον ποδηλατά μου. Περιλαμβάνει τα πάντα, όχι μόνο τις ταχύτητες. Δηλαδή έχει φρένα, μανέτες, κέντρα, πεντάλ.....

Kyan, το site είναι το http://www.shimano.com και από τη λίστα που θα σου βγάλει, διάλεξε την επιλογή PREMIUM COMFORT και θα ανοίξει το σχετικό παράθυρο.