Posts made by sette

Ο τύπος είναι για το Δαφνί... Υπάρχει φυσιολογικός άνθρωπος που θα κάνει τέτοια καφρίλα; Έστω ότι υπάρχει, περιμένουμε διαφορετικά αποτελέσματα σε άλλα αυτοκίνητα;

Για τη ποιότητα, δεν έχω καθίσει μέσα στο νέο, απλά το έχω δει από παράθυρο... Πόσο χειρότερη μπορεί να έγινε; Χαχα. Σοβαρά τώρα, κατάφεραν να τη χειροτερέψουν και ταυτόχρονα εκτόξευσαν τη τιμή; Πάμε Toyotaρα που έγραφε κάποιος στο νήμα για τις πωλήσεις...

@bill_hsd said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@a-d-p said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@sette said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Δεν αναφέρομαι σε αυτούς που το αγοράζουν για... statement, ούτε αυτούς που πουλάνε μούρη με εταιρικά (γιατί βλέπω πολλά τέτοια...). Αναφέρομαι σε αυτούς που επιλέγουν ψυχρά και υπολογιστικά. Σε αυτό το κοινό, το CHR τείνει να γίνει μια μοδάτη υπερεκτιμημένη μπούρδα... Έχει το προηγούμενο (f/l) ο μελλοντικός μπατζανάκης μου. Χωροταξικά, αποτυχία (καλό το design, αλλά να υπάρχει και ουσία...). Ποιότητα; Μέτρια. Οικονομία; Σούπερ. Οδηγική συμπεριφορά; Καλή. Επιδόσεις (1.8), απλά συμπαθητικές. Στις τωρινές τιμές (που οριακά έχω για βασική έκδοση), ούτε απέξω... Τα ZS MAX και Tiggo 4, φαίνονται (στα χαρτιά το δεύτερο), πολύ καλύτερα vfm. Ο μόνος λόγος για να προτιμήσει κάποιος CHR (1.8) αντί YC, είναι ουσιαστικά η αισθητική. Ως βασικό όχημα, το YC είναι πολύ πιο επιτυχημένο ως υλοποίηση.

Ετοιμάσου τώρα να δεχτείς την "οργισμένη αντίδραση" του φίλου μου @bill_hsd

Όπως τη βρίσκει ο καθένας, φίλε.
Στην τελική, πόσο να πουλήσει κι άλλο το C-HR;
Πάντως, δεν θεωρώ την παραπάνω κριτική (πλην των χωροταξικών) αρνητική για το 1ης γενιας C-HR που παραμένει σύγχρονο παρά τα χρονάκια του, δείγμα του πόσο μπροστά ήταν από την εποχή του.

Μα τη τότε περίοδο, βάση και τιμής, το CHR (F/L) ήταν αναλογικά πολύ καλύτερη πρόταση, μη έχοντας και υβριδικό ανταγωνισμό πέραν ουσιαστικά του YC... Το χωροταξικό που πονάει πολύ, ουσιαστικά δεν το βελτίωσαν στο νέο (εκτός και αν σφάλλω οπότε ζητάω συγγνώμη εκ των προτέρων). Η ποιότητα βελτιώθηκε λίγο και άλλαξε η σχεδίαση (προσωπικά, θεωρώ προς το καλύτερο). Η τιμή από τότε, ανέβηκε αρκετά για ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο.

@ad276 said in Renault Clio VI:

Ισπανικές τιμές
Los precios del nuevo Renault Clio en España
Renault Clio evolution TCe 115 CV: 18.900 euros
Renault Clio evolution full hybrid E-Tech 160 CV: 24.990 euros
Renault Clio techno TCe 115 CV: 23.340 euros
Renault Clio techno full hybrid E-Tech 160 CV: 27.740 euros
Renault Clio esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 CV: 29.740 euros

Εκεί είναι ακόμα χειρότεροι... 4.440 ευρώ διαφορά μεταξύ βενζίνης evolution και techno!

Δεν αναφέρομαι σε αυτούς που το αγοράζουν για... statement, ούτε αυτούς που πουλάνε μούρη με εταιρικά (γιατί βλέπω πολλά τέτοια...). Αναφέρομαι σε αυτούς που επιλέγουν ψυχρά και υπολογιστικά. Σε αυτό το κοινό, το CHR τείνει να γίνει μια μοδάτη υπερεκτιμημένη μπούρδα... Έχει το προηγούμενο (f/l) ο μελλοντικός μπατζανάκης μου. Χωροταξικά, αποτυχία (καλό το design, αλλά να υπάρχει και ουσία...). Ποιότητα; Μέτρια. Οικονομία; Σούπερ. Οδηγική συμπεριφορά; Καλή. Επιδόσεις (1.8), απλά συμπαθητικές. Στις τωρινές τιμές (που οριακά έχω για βασική έκδοση), ούτε απέξω... Τα ZS MAX και Tiggo 4, φαίνονται (στα χαρτιά το δεύτερο), πολύ καλύτερα vfm. Ο μόνος λόγος για να προτιμήσει κάποιος CHR (1.8) αντί YC, είναι ουσιαστικά η αισθητική. Ως βασικό όχημα, το YC είναι πολύ πιο επιτυχημένο ως υλοποίηση.

Όμορφο είναι αλλά είναι πολλά τα σχεδόν 4k διαφορά μεταξύ πρώτης και δεύτερης έκδοσης (που βρίσκω και τη πιο 'σωστή'). Αν προσφέρουν το LPG με μικρή επιβάρυνση, πιστεύω θα είναι καλή επιλογή για μαζεμένο αυτοκίνητο-χιλιομετροφάγο. Στη χειρότερη, κάποιος πηγαίνει σε sandero. Ελπίζω στο τελευταίο να μη κάνουν τις μλκιες με 6αρι σε stepway και 5αρι σε απλό...

@a-d-p said in VW T-Cross:

@sette said in VW T-Cross:

@a-d-p said in VW T-Cross:

@criuser said in VW T-Cross:

@a-d-p said in VW T-Cross:

@criuser said in VW T-Cross:

Τιμές μόνο για κολλημένους βαγκίτες που έχουμε πολλούς εδώ μέσα.

Οι υπόλοιποι τις βλέπουν και γελάνε.

Πριν 2-3 χρόνια ίσως είχε κοινό.

Σήμερα μόνο παραδοσιακούς βαγκίτες.

Οι τιμές με bold είναι μια χαρά
Έχεις να προτείνεις κάτι σε Citroen με αυτά τα χρήματα, που δεν θα πνιγούμε στα γέλια;

VW T-CROSS 1.0 TSI
-116PS DSG7 MORE ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ 27.480 - ΕΚΠΤΩΣΗ 2.000. ΝΕΑ ΤΙΜΗ 25.480

C3 aircross hybrid 145 HP Plus 24500.

-116PS MORE ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ 25.480 - ΕΚΠΤΩΣΗ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ -2.980. ΝΕΑ ΤΙΜΗ 22.500

C3 hybrid 110 HP PLUS 21900 - MAX 22900

-95PS MORE ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ 24.280 - ΕΚΠΤΩΣΗ 1.880 .ΝΕΑ ΤΙΜΗ 22.400

C3 aircross 100 HP Plus 21400.

-95PS ESSENTIAL ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ 21.450 - ΕΚΠΤΩΣΗ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ 1.550. ΝΕΑ ΤΙΜΗ 19.900

C3 100 HP PLUS 18400 - MAX 19900.

Υπάρχουν και τα αδελφά Grande Panda, σε βενζίνη και υβριδικά, Opel frontera σε υβριδικά, 2008 σε βενζίνη και υβριδικά, Μόκκα το ίδιο, έχει το 1.2 βενζίνης με 136 άλογα 19900, τα Φίατ 600, τα Τζίπ Αβέντζερ, για να μιλήσω για μικρά και μεγάλα Β σουβ.

Ασε που έχει και το C4 κάπου στα 22900 και 24900 πάντα αυτόματα.

Η στείλουμε τον @iceman7 να τα δοκιμάσει για να γελάσουμε λίγο
Είναι δυνατόν να συγκρίνεις το T-cross με τα ινδικά C3

Ενώ είναι δυνατόν να συγκρίνει κανείς C3 Aircross 145 με το T-Cross που είναι χειρότερο σε όλα (χώρους, επιδόσεις, κατανάλωση) και κοστίζει 1k παραπάνω; Σε γενικές γραμμές, η Citroen δίνει πολλά παραπάνω για ίδιες ή χαμηλότερες τιμές (πχ αυτοκίνητα όπως το C4). Ενδεχομένως το απλό C3 να είναι χειρότερο από T-Cross (ειδικά σε χώρο αποσκευών), από την άλλη είναι χειρότερο ως αυτοκίνητο που κινείται κυρίως σε πόλη (μήκος, χειρότερο/πιο ενεργοβόρο συνδυασμό κινητήρα/αυτόματου κιβωτίου).

Δεν έκανα εγώ την σύγκριση, ο @criuser την έκανε
Τα χωρίζουν 30 εκατοστά, άλλο αγοραστικό κοινό, άλλοι αγοράζουν 4,10 αυτοκίνητο και άλλοι 4,40.

Τότε για να έχουμε αυτοκίνητο ίδιας κλάσης, πρέπει να πάμε στο T-Roc, όπου τα πράγματα ξεφεύγουν περισσότερο σε τιμές... Αν κάποιος πρέπει να έχει αποκλειστικά 1 αυτοκίνητο για (μικρή) οικογένεια και δεν μπορεί/θέλει να ξεπεράσει τα 4.2 m, τότε ναι, το T-Cross είναι καλύτερη επιλογή από C3 (ελέω χώρων και μόνο). Προσωπικά, παρότι μου αρέσει εμφανισιακά το T-Cross, αν ήθελα σώνει και καλά VAG, θα πήγαινα σε Arona (ουσιαστικά ίδιο αυτοκίνητο) ή Kamiq (πιο πρακτικό).

@a-d-p said in VW T-Cross:

@criuser said in VW T-Cross:

@a-d-p said in VW T-Cross:

@criuser said in VW T-Cross:

Τιμές μόνο για κολλημένους βαγκίτες που έχουμε πολλούς εδώ μέσα.

Οι υπόλοιποι τις βλέπουν και γελάνε.

Πριν 2-3 χρόνια ίσως είχε κοινό.

Σήμερα μόνο παραδοσιακούς βαγκίτες.

Οι τιμές με bold είναι μια χαρά
Έχεις να προτείνεις κάτι σε Citroen με αυτά τα χρήματα, που δεν θα πνιγούμε στα γέλια;

VW T-CROSS 1.0 TSI
-116PS DSG7 MORE ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ 27.480 - ΕΚΠΤΩΣΗ 2.000. ΝΕΑ ΤΙΜΗ 25.480

C3 aircross hybrid 145 HP Plus 24500.

-116PS MORE ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ 25.480 - ΕΚΠΤΩΣΗ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ -2.980. ΝΕΑ ΤΙΜΗ 22.500

C3 hybrid 110 HP PLUS 21900 - MAX 22900

-95PS MORE ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ 24.280 - ΕΚΠΤΩΣΗ 1.880 .ΝΕΑ ΤΙΜΗ 22.400

C3 aircross 100 HP Plus 21400.

-95PS ESSENTIAL ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ 21.450 - ΕΚΠΤΩΣΗ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ 1.550. ΝΕΑ ΤΙΜΗ 19.900

C3 100 HP PLUS 18400 - MAX 19900.

Υπάρχουν και τα αδελφά Grande Panda, σε βενζίνη και υβριδικά, Opel frontera σε υβριδικά, 2008 σε βενζίνη και υβριδικά, Μόκκα το ίδιο, έχει το 1.2 βενζίνης με 136 άλογα 19900, τα Φίατ 600, τα Τζίπ Αβέντζερ, για να μιλήσω για μικρά και μεγάλα Β σουβ.

Ασε που έχει και το C4 κάπου στα 22900 και 24900 πάντα αυτόματα.

Η στείλουμε τον @iceman7 να τα δοκιμάσει για να γελάσουμε λίγο
Είναι δυνατόν να συγκρίνεις το T-cross με τα ινδικά C3

Ενώ είναι δυνατόν να συγκρίνει κανείς C3 Aircross 145 με το T-Cross που είναι χειρότερο σε όλα (χώρους, επιδόσεις, κατανάλωση) και κοστίζει 1k παραπάνω; Σε γενικές γραμμές, η Citroen δίνει πολλά παραπάνω για ίδιες ή χαμηλότερες τιμές (πχ αυτοκίνητα όπως το C4). Ενδεχομένως το απλό C3 να είναι χειρότερο από T-Cross (ειδικά σε χώρο αποσκευών), από την άλλη είναι χειρότερο ως αυτοκίνητο που κινείται κυρίως σε πόλη (μήκος, χειρότερο/πιο ενεργοβόρο συνδυασμό κινητήρα/αυτόματου κιβωτίου).

@george-0 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Υπάρχει τιμοκατάλογος και αντιπροσωπεία. Το εάν είναι hev ή όχι είναι δευτερεύον όταν υπάρχει σαν αυτοκίνητο.

Μα αυτός που παίρνει YC, το παίρνει πρωτίστως επειδή είναι υβριδικό. Δεν το παίρνει επειδή είναι αμαξάρα ή το πιο καλοφτιαγμένο. Λογικό λοιπόν να το συγκρίνεις με άλλα υβριδικά. Αν εσύ θέλεις να το συγκρίνεις με θερμικά/ηλεκτρικά, εντάξει δικαίωμα σου, αλλά δεν είναι και πολύ αποδεκτή προσέγγιση... Στο δια ταύτα, για όμοιο εξοπλισμό, το YC με τα 130, είναι ακριβότερο κατά 2-2,5 χήνες από τα αντίστοιχα εξοπλισμένα Tiggo 4, που όμως είναι πολύ πιο ποιοτικά και γρήγορα. Αν εύλογα θεωρήσουμε ότι τα πιο ποιοτικά/εξοπλισμένα και φυσικά ακριβά σε σχέση με το Tiggo 4, Jaecoo 5/Omoda 5 HEV (αν και εφόσον έρθουν σε ελαφρώς φθηνότερη ή με ίδια τιμή με αντίστοιχου εξοπλισμού YC) μπουν στο παιχνίδι, τότε το YC θα έχει ακόμη μεγαλύτερο ανταγωνισμό, όπου με αντικειμενικά κριτήρια θα είναι και καλύτερη επιλογή από εκείνο. Αντικειμενικά πάλι, το μεγαλύτερο πρόβλημα θεωρώ ότι θα το έχει το CHR, το οποίο και ως ποιότητα και επιδόσεις (το 1.8 χειρότερες και το δίλιτρο όμοιες στη πράξη) είναι πλησιέστερο στα κινέζικα (ελέω και μετρίων χώρων παρότι C-SUV). Δυστυχώς, η διαφορά στη τιμή, είναι ακόμη μεγαλύτερη μεταξύ αυτού και των Κινέζων (Tiggo 4 και MG ZS MAX για την ώρα, μελλοντικά ίσως HEV Omoda/Jaecoo 5), με αποτέλεσμα να αντιμετωπίσει και τη μεγαλύτερη πίεση... Το όνομα είναι καλό (και ενδεχομένως αντισταθμίζει 2-2,5k διαφορά στη τιμή στη περίπτωση του YC), αλλά όχι τόσο καλό που να δικαιολογεί διαφορές 5-15k (αναλόγως εξοπλισμού και κινητήρα του CHR)... Το CHR, μέχρι τώρα είχε ως πλεονέκτημα σε σχέση με το YC, τη ποιότητα, τις επιδόσεις και το σχεδιασμό, με σημαντική διαφορά όμως στη τιμή. Τα κινέζικα θα έχουν τα ίδια στοιχεία (ειδικά τα Omoda/Jaecoo), σε τιμές YC...

@george-0 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@sette said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@george-0 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Είναι πιο ακριβό από το γιαρι κρος και δεν είναι Toyota.

Ποιο;

Το jaecoo omoda 5.

Καταρχήν, δεν έχει έρθει ως HEV, άρα δεν μπορούμε να γνωρίζουμε ακριβή τιμή και φυσικά εξοπλισμό. Κατά δεύτερον, ΑΝ έρθει, θα είναι σε άλλη κλάση επιδόσεων και ποιότητας. Αν κάποιος πχ λάβει υπόψη τιμή YC τουλάχιστον active plus με τα 130, δείχνει ότι υστερεί σχεδόν σε όλα ακόμη και από το Tiggo 4 (τιμή, επιδόσεις, ποιότητα). Ότι για κάποιους αυτά είναι λεπτομέρειες και μετράει περισσότερο το όνομα, ισχύει. Απλά όχι στον ίδιο βαθμό που ίσχυε παλαιότερα...

@george-0 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Είναι πιο ακριβό από το γιαρι κρος και δεν είναι Toyota.

Ποιο;

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Έχει λένε τη μεγαλύτερη πανοραμική οροφή της κατηγορίας. Το τονίζουν αυτό.

Εγώ παρατηρώ πως έχει υποβραχιονιο, πίσω αερογωγους και δίπλα κρύσταλλα στα παράθυρα. Πρώτη φορά το βλέπω σε υποτίθεται προσιτό suv

Για χαλαρές βόλτες ειναι, δεν είναι σπορτίφ αλλά φαίνεται πολύ ευρωπαϊκό στην αίσθηση όπως λένε οι πρώτοι δοκιμάστες

Όλα είναι θέμα τιμολογιακής πολιτικής. Αν πχ παίρνεις το φτηνό Tiggo 4 στα 23k και αυτό στη βασική έχει 30k, λογικά θα πάει ψιλοάπατο. Αν η διαφορά είναι μικρότερη, τότε θα δελεάσει πολλούς. Μη ξεχνάμε ότι το CHR που έχει παρόμοιους χώρους (ασχέτως αν είναι κατηγορία C), έχει πλέον τσουχτερές τιμές με πολύ λιγότερα άλογα (δεν συζητάω καν για το δίλιτρο ή το πολύ χειρότερο Yaris cross). Αυτός είναι ο λόγος που κάνει πάρτυ η MG με το ZS Max στα υβριδικά...

Να υποθέσω ότι και το επίσης φημολογούμενο omoda 5 HEV, θα είναι αντίστοιχη ιστορία; Ουσιαστικά, θα έχουμε το Tiggo ως το οικονομικό και τα omoda/jaecoo ως τα πιο σπορ/πολυτελή;

Μια ερώτηση σχετικά με αυτοκίνητα του ομίλου Chery... Το Tiggo 4, μοιράζεται το ίδιο σασί με το Jaecoo 5; Το φημολογούμενο Jaecoo 5 HEV, θα έχει το σύστημα του Tiggo 4;

Να πω την αλήθεια, πιο πολύ με εκνευρίζουν σκηνικά όπου είσαι στην αριστερή με πυκνή κυκλοφορία, πηγαίνεις γρηγορότερα από όλους τους άλλους στη μεσαία/δεξιά (μη πεταχτεί κανείς και γράψει το ορίζει ο ΚΟΚ για διαδοχικά προσπεράσματα...) και έρχεται ο άλλος σαν τον παλαβό παίζοντας σου τα φώτα... Που να πάω ρε καραγκιόζη; Να γίνω σάντουιτς μπαίνοντας σφήνα στη μεσαία; Μόλις δημιουργηθεί κενό, θα κάνω δεξιά! Αντίστοιχη μάστιγα είναι οι τύποι που σέρνονται στο αριστερό/μεσαίο (μερικοί εξ αυτών φορτηγά...) και σε αναγκάζουν να κάνεις προσπέραση από δεξιά. Δεν έχω δει ποτέ να γράφουν τις σαύρες στην αριστερή... Θα ήταν μια πολύ καλή αρχή...

Προφανώς και αναφερόμουν σε 2+ λωρίδες. Για τη περίπτωση που αναφέρεις, θα σου πω τι κάνω εγώ... Υπάρχουν δρόμοι με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση, όπου υπάρχει επαρκές φάρδος ώστε να στριμωχτείς λίγο και να περάσει ο άλλος με ασφάλεια. Συχνά κάνω σήμα με το χέρι ή φλας ώστε να προσπεράσει (ειδικά όταν έχω ορατότητα και αυτός όχι). Από την άλλη, υπάρχουν δρόμοι που είναι σχετικά στενοί και δεν επιτρέπουν τέτοιες ευγενικές συμπεριφορές... Εκεί, το ζήτημα είναι τα όρια... Αν σου έχει όριο 40-50, και εσύ οδηγείς επιδεικτικά μέχρι εκεί ή και πιο κάτω, δημιουργείς πρόβλημα χωρίς λόγο και εκνευρισμό... Αν πηγαίνεις φυσιολογικά και ο άλλος σαν τρελός, το πρόβλημα είναι του άλλου... Αν θέλει να σε πληρώνει... Σε τέτοια περίπτωση δεν πρόκειται να θέσω τον εαυτό μου σε κίνδυνο για το κάθε τρόμπα...

@terryp117 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Εγώ πάω πάντα με τα όρια, οι από πίσω μου έχουν πρόβλημα και με βρίζουν..!!

Αν παραμένεις στη δεξιά, πολύ καλώς πράττεις. Αν πάλι, στρατοπεδεύεις στην αριστερή, μάλλον θα πρέπει να ετοιμαστείς για περισσότερα από λόγια...

3ης, εκτός αν ακολουθεί κάποιος το σύστημα που αναφέρει τα F-16 ως 4ης, οπότε είναι 4ης.

Τα προβλήματα ξεκινούν από τις μετακινήσεις πληθυσμών (αναγκαστικές ή μη) εντός της πολυεθνικής ΕΣΣΔ. Όταν αυτή διασπάστηκε, δεν ελήφθησαν υπόψη οι εθνοτικές γραμμές, οι προτιμήσεις των πληθυσμών κλπ. Ειδικά οι Ρώσοι, έφτασαν να έχουν εκατομμύρια συμπατριώτες τους εκτός συνόρων.

Επειδή θέλω να δω να πέφτουν οι μάσκες... Αν το πραξικόπημα στη Κύπρο είχε πετύχει και είχε επέλθει η ένωση, θα μας ενδιέφερε τι λένε κάποιοι βλαμμένοι αριστεροί εκεί; Να θυμίσω ότι τυπικά, ήταν ανεξάρτητο κράτος...