@harisma23 said in Mazda CX-3:
Το είχα νοικιάσει πριν 3 χρόνια κι έκανα περί τα 200 χιλιόμετρα σε μια μέρα και σε πάσης φύσεως δρόμους. Δεν μπορώ να πω ότι εντυπωσιάστηκα, αλλά ούτε και ότι απογοητεύτηκα. Νόστιμο, αλλά αδιάφορο οδηγικά και με απλώς επαρκή κινητήρα.
Θυμάσαι αν είχες θέμα με την ανάρτηση ;
Καλησπέρα σε όλους . Ενδιαφέρομαι για την αγορά μεταχειρισμένου MAZDA CX3 105 PS DIESEL. Αν το έχει κάποιος να μας πει την εμπειρία του .
@lap said in BMW 1 Series F70 (2024):
@red_monster said in BMW 1 Series F70 (2024):
@realzeus said in BMW 1 Series F70 (2024):
@fiverg said in Νέα BMW 1 Series 2019:
@realzeus said in Νέα BMW 1 Series 2019:
@dimsabas said in Νέα BMW 1 Series 2019:
Realzeus σε 3... 2... 1...
@fiverg : https://www.evo.co.uk/car-technology/206867/just-how-bad-are-car-user-interfaces-we-consult-an-airbus-pilot
"Flight decks have tactile controls; meaning you can feel where things are while your eyes are out flying."
Ενα υποτιθέμενο κακό car interface γίνεται ακόμη χειρότερο όταν πας να το χειριστείς με περιστροφικό διακόπτη και όχι μέσω του touch screen.
Καταλαβαίνω την ύπαρξη του διακόπτη στις παλαιότερες σειρές όπου δεν υπήρχε το touch screen, τώρα καλώς κάνει και το καταργεί. Επίσης το αν μπορείς να χειριστείς βασικές λειτουργίες όπως π.χ. τον κλιματισμό μόνο μέσω των οθονών και όχι απ ευθείας με σταθερά κουμπιά δεν έχει πάλι να κάνει με την ύπαρξη ή όχι περιστροφικού διακόπτη, αν είναι δύσκολο να χειριστείς το A/C από το touch screen (όντως χαζομάρα που δεν σου δίνει σταθερά κουμπιά όπως στο τωρινό pro facelift), με τον διακόπτη θα ήταν τρεις φορές πιο δύσκολο!Με τον διακόπτη δεν σκύβεις για να προσπαθήσεις να πετύχεις με τρεμάμενο δάχτυλο μια οθόνη. Αντιθέτως με το περιστροφικό απλά ρίχνεις μια ματιά και ξέρεις πόσα κλικ πρέπει να γυρίσεις, κοιτώντας πάλι τον δρόμο και χωρίς να αλλάζεις την θέση του σώματός σου. Απορώ δηλαδή πως σας βολεύει να κοιτάτε και να σκύβετε για να πατάτε οθόνες ενώ οδηγείτε... Για τον ίδιο λόγο η Mazda απενεργοποιεί την λειτουργία αφής εν κινήσει, ενώ την επιτρέπει εν στάσει.
ΥΓ: Μόνο στις μικρές σειρές καταργεί το περιστροφικό η BMW, λόγω κόστους. Στις ακριβές υπάρχει κανονικά.
Μήπως έχετε Πάρκινσον ;
Όχι και σε εμένα καποες φορές είναι σπαστική οθόνη, έχω και ίσως την καλύτερη ανάρτηση απο ύπαρξης των αυτοκινήτων. Όποτε τα κάνω όλα από κουμπιά στο τιμόνι, είτε σταματημένος.
Γνωρίζει κανείς αν δίνει έξτρα ACC ή είναι μέρος κάποιου πακέτου που κάνει 3000?
@npapanik said in Νέο Suzuki Swift 2017:
@masterauto said in Νέο Suzuki Swift 2017:
@npapanik said in Νέο Suzuki Swift 2017:
@masterauto said in Νέο Suzuki Swift 2017:
Ήρθε ο καιρός για αλλαγή ελαστικών . Έχω 2 ερωτήματα :
Έχω πάνω τα άθλια ecopia σε 185/55/16 .Έχει δοκιμάσει κανείς 195/55/16 ?
Ακούω προτάσεις για ελαστικά που έχετε δοκιμάσει .Από την στιγμή που θα πας σε 195 πρέπει να κατέβεις στο 50, άρα 195/50/16. Νομίζω ότι από θέμα κόστους τα Falken και τα Hankook είναι τα καλύτερα και μετά ανεβαίνεις στους premium...
Ιδιαίτερα με ενδιαφέρει αν κάποιος είδε διαφορά στο κοπάνημα με κάποιο άλλο ελαστικό
να υποθέσω κυρίως από πίσω σωστά;
Σωστά .και ιδιαίτερα όταν έχεις επιβάτη πίσω
@npapanik said in Νέο Suzuki Swift 2017:
@masterauto said in Νέο Suzuki Swift 2017:
Ήρθε ο καιρός για αλλαγή ελαστικών . Έχω 2 ερωτήματα :
Έχω πάνω τα άθλια ecopia σε 185/55/16 .Έχει δοκιμάσει κανείς 195/55/16 ?
Ακούω προτάσεις για ελαστικά που έχετε δοκιμάσει .Από την στιγμή που θα πας σε 195 πρέπει να κατέβεις στο 50, άρα 195/50/16. Νομίζω ότι από θέμα κόστους τα Falken και τα Hankook είναι τα καλύτερα και μετά ανεβαίνεις στους premium...
Ιδιαίτερα με ενδιαφέρει αν κάποιος είδε διαφορά στο κοπάνημα με κάποιο άλλο ελαστικό
Ήρθε ο καιρός για αλλαγή ελαστικών . Έχω 2 ερωτήματα :
Έχω πάνω τα άθλια ecopia σε 185/55/16 .Έχει δοκιμάσει κανείς 195/55/16 ?
Ακούω προτάσεις για ελαστικά που έχετε δοκιμάσει .
@lap said in Toyota Yaris Cross:
Αυτό το όπου ακουμπήσεις φοβάσαι τις γρατζουνιές το έχω και εγώ.
Εμένα έχει και το άλλο. Οι ζώνες ακουμπούν στο πλαστικό στις κολώνες και τις γρατζουνουν. Έλεος.
Επίσης έχει και κάτι άλλο που μάλλον είναι μεταφυσικό. Οποτε πάω να πατήσω ενα κουμπάκι καθώς το αυτοκίνητο κινείται και σκέφτομαι να το πατήσω αργά για να μη το γρατζουνησω τότε βρίσκω σε λακούβα και το πατάω με δύναμη σαν να το μισώ.
Κοπανάει σαν το swift δηλαδή ή περισσότερο ;
a65 Μέσο όρο 11 μήνες αλλά λένε θα τον κατεβάσουν,
έχε υπ όψη το style έρχεται με 17αρα ζάντα και τραγικά λάστιχα ecocontact .
Τι σημαίνει αυτό πρακτικα;
@nmsm2 said in Toyota Yaris Cross:
Γνωρίζει κάποιος πόσος χρόνος αναμονής υπάρχει αν βάλει κάποιος τώρα παραγγελία ; Ενδιαφέρομαι για style,hybrid
@lap said in Νέο Suzuki Swift 2017:
Μια χαρά είσαι σε ανοιχτό δρόμο, Δεν κάνεις σχεδόν καθόλου χρήση του υβριδικου συστήματος για να δεις λίγο καλύτερα κατανάλωση. Και πάλι όμως είναι πολύ καλη η κατανάλωση σου.
Γενικά όντως τα 5,5λ/100χλμ είναι σαν ένα μεγάλο μαξιλαράκι, για να το περάσει πρέπει αν το πιέσεις πάρα πολύ.
Η ρεζέρβα θεωρείται ότι μπαίνει από την στιγμή που σβήνουν τα εκτιμώμενα χιλιόμετρα ; Πόσα λίτρα λες να είναι ;
@lap said in Νέο Suzuki Swift 2017:
Καλα τα χιλιόμετρα δεν μπορώ να σου τα πω με ακρίβεια διότι επηρεάζονται συνεχώς και δεν το φουλαρω. Λίγα ευρώ του βάζω. Δεν έχω τόσα λεφτά
Κατανάλωση όμως ότι γράφει στο καντράν μπορω.Μέση με νορμαλ οδήγηση με 50% στενά πόλης και 50% ανοιχτό δρόμο με 70 -90-120χλμ/ωρα στο 4,7-4,8λ με κλιματισμό.
Το ίδιο με λίγο πιο απότομη επιτάχυνση 5,5-5,7 λ/100χλμ
Με 70% στενά πόλης και ελάχιστο ανοιχτό δρόμο 6,5λ/100χλμ
Με 20% στενά πόλης και με 80% με ανοιχτό δρόμο με 70-90χλμ/ώρα 3,8-4,0 αλλά πάντα με νορμάλ επιτάχυνση. Εγώ το κάνω και 3,2 λίτρα αλλά το έχω μάθει. Πες 4,0 να είσαι μέσα με σιγουριά.
Σε ταξιδι στα 120 χλμ/ώρα 5,4-5,5 λ/100χλμ
Πάντα όλα με κλιματισμό. Πάντα το χειροκίνητο. Στο αυτόματα σίγουρα + 0,5 λ σε ολα.
Γενικά έχει ιδιαίτερο τρόπο οδήγησης. Εάν τον μάθεις τότε γράφει καλά νούμεραΕσύ τι κατανάλωση βγάζεις;
Γενικά εδώ και 3 χρόνια δεν έχω καταφέρει να δώ πάνω από 5,5 . Εννοώ με σημείο αναφοράς το ντεπόζιτο , γιατί εγώ κάθε φορά γεμίζω και μηδενίζω τον μετρητή .
Βέβαια τώρα με την βενζίνη στα 2,4 είναι εποχή για high score κατανάλωσης . Οπότε έχω επιτύχει ένα 4,3 μέση με βάση τον υπολογιστή του swift . Βέβαια δεν το έχω τερματίσει , μέχρι να μείνει από βενζίνη για να δώ αν έχει σχέση με την πραγματικότητα . Μέχρι να σβήσει ο υπολογισμός υπολειπόμενων χιλιομέτρων συνήθως είμαι στα 660 με 670 χιλιόμετρα . Οπότε ήθελα να δώ αν κάποιος το έχει πάει παραπάνω . Μιλάμε για 2 άτομα με κλιματισμό . Οδήγηση 80% επαρχιακός δρόμος μα μεγάλες ανηφόρες και κατηφόρες και 20% πόλη .
@lap said in Νέο Suzuki Swift 2017:
Μου φαίνεται έχεις καλό γούστο!!!
Χεχεχε
Το hybrid έχει 37 λίτρα ντεπόζιτο .Ποιες είναι οι καλύτερες καταναλώσεις που έχετε πετύχει και τα περισσότερα χιλιόμετρα με ένα τεπόζιτο ;
απ, οχι κοιταω κατι απλό για χειμωνα/καλοκαιρι (ανοιξη/φθινοπωρο πια δεν υπάρχουν). Απλά κάτι ΗΣΥΧΟ και ΦΟΥΣΚΩΤΟ (ακα ανετο).
[/quote]
Προτείνω Goodyear Vector 4Seasons 195/55R16 87H .Το έχω δοκιμάσει σε κορόλα και είναι απολαυστικό .Κλάσεις πιο
αθόρυβο από τα Bridgestone ,και τέλειο grip .Μαλακό λάστιχο . Δεν βγάζει τόσα χιλιόμετρα όσα τα σκληρά .
Πραγματικά αυτοί που θα αγοράσουν αυτοκίνητα (φέτος και του χρόνου) θα είναι οι πιο άτυχοι.
Τα 550 χλμ είναι πραγματικά .Βέβαια η κατανάλωση αν το πλακώνεις φορτωμένο με κλιματισμό ανεβαίνει όπως ανεβαίνει και σε ένα βενζινοκίνητο. Το κόστος για αυτά τα 550 χλμ στο ηλεκτρικό είναι 10 ευρώ αν το έχεις φορτώσει σπίτι και 80 ευρώ βενζίνη για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης !!!
Στα 300 χλμ αυτονομίας σταματάς σε ένα από τα 10.000 σημεία φόρτισης που μας διαβεβαιώνει ο δεδηε ότι θα υπάρχουν τα επόμενα δύο χρόνια, και από 30% ανεβάζεις την αυτονομία σε 80% σε 20 λεπτά .
Επίσης βάλε και τα κόστη συντήρησης που δεν έχουν καμία σχέση.Μόνο τακάκια αλλάζεις και αυτά κάθε 2 χρόνια λόγω του ότι φρενάρει μόνο του όταν αφήνεις το γκάζι
Συμπληρωματικά να πληροφορήσω (inside information) ότι την επόμενη χρονιά αναμένονται τρελλές προσφορές σε αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Από μηδέν επιτόκια ,χωρίς προκαταβολή και αύξηση των ετών εγγύησης .
Προσωρινά μειονεκτήματα τα οποία σταδιακά μέσα στην επόμενη διετία θα έχουν εξαλειφθεί :
2.Αυξημένο κόστος κτήσης
3.Περιορισμένη ποικιλία μοντέλων
Σταθερό μειονέκτημα με το οποίο θα μάθουμε να ζούμε :
Χρόνος φόρτισης .
Το VW ID.1 νομίζω θα τα αλλάξει όλα . Έρχεται αρχές του '23 .
Δείτε τις παρουσιάσεις του 22 & 23 . Όλα ηλεκτρικά ή plug in υβριδικά .
Δεν ανέφερα πουθενά , ότι θα τα πετάξουν τα αυτοκίνητα μεκ οι ιδιοκτήτες τους . Ούτε ότι σε 2 χρόνια θα αλλάξει ο μισός στόλος.
Ανάφερα και αυτό πιστεύω ότι η αγορά νέων αυτοκινήτων θα κινηθεί συντριπτικά προς αυτήν την κατεύθυνση.
Από την νέα χρονιά θα δούμε πραγματικά το τοπίο να αλλάζει στο χώρο της αυτοκίνησης , και την ηλεκτροκίνηση να γίνεται κυρίαρχο ρεύμα . Μόδα και ουσία . Πλεονεκτήματα :
΄΄Καθαρή΄΄ μετακίνηση.
Τρελλή οικονομία κίνησης .Ενδεικτικά : Ας πάρουμε ένα αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας .π.χ. OPEL CORSA
Ας πούμε με μία κατανάλωση των 6 λίτρων ανά 100 χλμ , και την τιμή της βενζίνης στο 1,6 ,για να κάνει 300 χλμ
χρειάζεται 28,8 ευρώ . Το αντίστοιχο ηλεκτρικό για τα 300 χλμ χρειάζεται 6 ευρώ !!! Σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα η οικονομία είναι ακόμα μεγαλύτερη .
Επιδόσεις !!! Απίστευτες επιταχύνσεις .Ειδικά στο κομμάτι της αίσθησης .
Κόστος συντήρησης . Δεν υπάρχει μοτέρ,μπουζί,τσιμούχες,λάδια, εκκεντροφόροι,καρμπυρατέρ κλπ
Ενδεικτικά :Το Hyundai Kona Electric που μόλις έφθασε στη χώρα μας, πραγματοποιεί service κάθε χρόνο ή 15.000 χλμ. Το κόστος στην 5ετία είναι χαμηλό και συνολικά αγγίζει τα 632 ευρώ για την έκδοση με την μπαταρία των 39 kWh και τα 663 ευρώ με την μπαταρία των 64 kWh.
5.Το απλό της κατασκευής ελαχιστοποιεί την πιθανότητα βλαβών.
''Στόχος της Κυβέρνησης είναι η εμπροσθοβαρής απολιγνιτοποίηση σε συνδυασμό με ταχεία διείσδυση ΑΠΕ στο ενεργειακό μείγμα της χώρας που θα επιτευχθεί μόνο μέσω του ταχέου κλεισίματος όλων των λειτουργούντων λιγνιτικών μονάδων έως το 2023 και η αντικαστάση τους με ανανεώσιμες πηγές παραγωγής ενέργειας που θα ενισχύσουν την πράσινη και βιώσιμη ανάπτυξη.''
O κ. Θωμάς χαρακτήρισε «μονόδρομο» την ταχεία απολιγνιτοποίηση (με το κλείσιμο όλων των λειτουργούντων λιγνιτικών μονάδων έως το 2023) για την πράσινη και βιώσιμη ανάπτυξη, σημειώνοντας ότι η χρήση του λιγνίτη είχε ήδη περιοριστεί την τελευταία δεκαετία, με τη μείωση της λιγνιτικής από τις 30.000 στις 10.000 γιγαβατώρες.
Τόνισε ότι η κυβέρνηση εργάζεται εντατικά για την κατάρτιση του masterplan που θα είναι προϊόν ολοκληρωμένου στρατηγικού σχεδιασμού, θα ολοκληρωθεί έως το τέλος του καλοκαιριού και θα αποτελέσει αντικείμενο θεσμικής διαβούλευσης με τις τοπικές κοινωνίες στις λιγνιτικές περιοχές (Δυτική Μακεδονία-Μεγαλόπολη).
Επεσήμανε επίσης ότι «κλειδί» για την υλοποίηση του masterplan αποτελεί η διακυβέρνησή καθώς και η χρηματοδότησή του, στην οποία κεντρικό ρόλο θα έχουν τα κονδύλια που θα προέλθουν όχι μόνο από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης, αλλά και από τον νέο Μηχανισμό Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
«Έχουμε έναν οδικό χάρτη με συγκεκριμένες επενδύσεις που θα αντικαταστήσουν την ηλεκτροπαραγωγή από λιγνίτη και τις συναφείς θέσεις εργασίας», είπε ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, αναφέροντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα τα σχέδια για δημιουργία φωτοβολταϊκών πάρκων στα λιγνιτικά πεδία της Δυτικής Μακεδονίας και της Μεγαλόπολης, συνολικής ισχύος 2 GW και 1 GW αντίστοιχα.
Την υλοποίηση του συγκεκριμένου φιλόδοξου προγράμματος, που αναμένεται ν΄ αλλάξει τον ενεργειακό χάρτη της χώρας, έχει αναλάβει η εταιρεία «ΔΕΗ Ανανεώσιμες», που συμμετέχει σε κοινοπραξία με ξένους ομίλους όπως τη γερμανική RWE, την πορτογαλική EDPR και την Maasdar από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
