Posts made by lapin

OK ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Νόμιζα ότι και οι τρικύλινδροι ήταν της Peugeot...

Γνωρίζει κανείς αν ο τρικίλινδρος κινητήρας της νέας γενιάς είναι ο παλιός που είχε σχεδιάσει η Peugeot;

Μα η κουβέντα γίνεται για το χώρο αποσκευών, όχι για το πόσο καλό ή κακό πακέτο είναι συνολικά...

Μα τι λέμε τώρα; Μέχρι και η σειρά 1 πρώτης γενιάς, μιλάμε για μοντέλο 20ετίας, μικρότερο σε μήκος (4,23μ.) και με πίσω κίνηση, είχε μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (330 lt)... Δεν έχουν λογική τα επιχειρήματα που δικαιολογούν 300 λίτρα στη σημερινή.

Παλιότερα, όταν η σειρά 1 είχε πίσω κίνηση, έβαζαν την μπαταρία στο πορτμπαγκάζ για λόγους κατανομής βάρους. Τώρα, που η κίνηση είναι μπροστά, δεν καταλαβαίνω γιατί έβαλαν το mhev σύστημα εκεί πίσω και κατέβασαν τη χωρητικότητα στα 300lt. Κάτι αμάξια σαν το Polo και το Ibiza, που είναι supermini, έχουν 350-355 lt.
Τα 300lt θα αποτελέσουν για πολλούς "deal breaker", όπως έλεγαν και οι αρχαίοι ημών πρόγονοι...

Τι σημαίνει ΠΛΤΜΦ; Βασικά το Λιανική Τιμή Μετά Φόρων το υποθέτω. Το "Π" στην αρχή τι σημαίνει; Προωθητική μήπως;

@dettol said in Cupra Formentor:

μερικες παρατηρησεις.

α. ξεχαστε τα 117km. Με μπαταρια 19.7kwh, θα υπολογισω καταναλωση γυρω στις 20kwh/100km, οποτε ειστε οριακα για 100χλμ. Υποπτευομαι οτι δεν θα ειναι καν 20kwh/100km, αλλα πιο κοντα στο 22-23, αλλα τεσπα θα φανει.

β. οταν θα κινειστε ηλεκτρικα, θα δουλευει μονο το ηλεκτρικο μοτερ, οποτε ξεχνατε και τους 272 ιππους, αλλα βλεπετε μονο την ιπποδυναμη του ηλεκτρικου κινητηρα, που υποπτευομαι οτι θα ειναι μαξ 150.

αμφοτερα νουμερα ειναι επαρκεστατα για χρηση εντος πολης σε ev mode, οποτε μια χαρα επιτελει τον ρολο του.

Στο 272ps PHEV ο θερμικός αποδίδει 177ps και 250Nm και ο ηλεκτροκινητήρας 116ps και 330Nm.

google translate:

Battery
Guy Lithium-ion accumulator
Location Rear center
Capacity 25.7 kWh
Usable Capacity 19.7 kWh
Feeders
Maximum recharge power in DC 50 kW
Maximum recharging power in AC 11 kW
Total recharge time at 11 kW 2.5 h
0-80% DC recharge time 26 min (50 kW)

https://www.km77.com/coches/cupra/formentor/2024/estandar/informacion

"As far as the plug-in hybrid (e-Hybrid) range is concerned, there are still two alternatives, one with 204 hp and the other with 272 hp (the latter previously had 245 hp). Both have a new battery, with 19.7 kWh useful (10.8 kWh before) with which the homologated electric range is 117 km (previously it was 59 km in the best case). This battery can be charged with direct current at a maximum of 50 kW (up to 11 kW with alternating current)."

117 km (!) ηλεκτρικής αυτονομίας για το PHEV των 272p.s.

Ενδιαφέρον αυτοκίνητο η νέα σειρά 1. Με 170 άλογα, μικροϋβριδισμό, αυτόματο κιβώτιο και πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση (3 συνδέσμων). Το μόνο ουσιαστικό πρόβλημα θα είναι η τιμή. Προσωπικά δε θα έδινα κοντά 40 χιλιάρικα για συμβατικό αυτοκίνητο εν έτει 2024.

@wantone said in Νέα BMW 1 Series 2019:

@green-power said in Νέα BMW 1 Series 2019:

Από 38.000 ξεκινάει στη Γερμανία η βασική έκδοση.

https://configure.bmw.de/de_DE/configure/F70/81GE/FBLAT,P0300,S01CB,S01CE,S01DF,S01H0,S0230,S02TF,S02VB,S0428,S043U,S0478,S0548,S05AS,S05AV,S05DM,S0654,S06AE,S06AF,S06PA,S0760,S0801,S0851,S0879,S08KA,S08R3,S08R9,S08TF

τα εχουν χαμενα, αλλα αν μπορουν να βρουν πελατες να τα δωσουν τι να πω.

40.500 έχει στην Ισπανία η καινούρια 120. Η 118i auto είχε 35.860€

Γνωρίζει κανείς αν στην carglass κάνουν καλή δουλειά με τις μεμβράνες;

Αναμενόμενη τιμή στην Ελλάδα για την 120 (βενζίνη) να υποθέσω γύρω στα 38 με 40.000€;

@sabas_thess said in Cupra Formentor:

Η τιμολόγηση που ακούγεται (+5k) είναι παρανοϊκή όσο και όμορφο αν είναι. Κάπου έλεος δλδ...

Στην Ισπανία η διαφορά στην τιμή στο 1,5 DSG είναι μόλις 800€ επιπλέον. Επίσης το καινούργιο είναι mild-hybrid ενώ το παλιό όχι. Επομένως (στην Ισπανία) το λες και VFM το facelift. Εδώ θα δούμε πόσο θα πάει, αλλά το βλέπω δύσκολο να ακριβύνει τόσο που σου είπαν...

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/seat-leon-update-brings-62-mile-phev-and-upgraded-infotainment

+το επίσημο press release:

https://www.seat-mediacenter.com/SEAT-Brand/seat-news/2024/New-engines-and-improved-interior-for-the-upgraded-SEAT-Leon

Δεν κράτησε ούτε 3 ούτε 4 χρόνια το θέμα με το Kangooring. Χοντρικά μέσα σε ένα χρόνο, ένα χρόνο και κάτι, λύθηκε τόσο στους νέους όσο και στους παλιότερους κινητήρες. Εννοείται, φυσικά, ότι δεν έπρεπε να υπάρχει τέτοιο θέμα εξαρχής. Ο 1000άρης είναι ακριβώς όπως τα λέει ο tsofras στις χαμηλές στροφές. Βέβαια όταν πιάσει τις 1800 με 1900 στροφές και μετά "πετάει" και δεν πιστεύεις ότι είναι 1000άρης με μόλις 115 άλογα.

Ισχύει. Ο 130 έχει turbo μεταβλητής γεωμετρίας και λειτουργεί στον κύκλο miller. Ο νέος 1,5tsi 115 πιθανότατα θα βασίζεται στον 130άρη αν και είναι επίσης πιθανό να έχει μικρότερη τουρμπίνα.

https://www.4troxoi.gr/dokimes/vw-golf-1-5-tsi-130-ps-i-chrysi-tomi/

Εγώ πάντως, ως κάτοχος αυτοκινήτου με τον 1,0tsi 115, δηλώνω ότι θα προτιμούσα 1000 φορές να είχα τον 1,5 115 και ας μην τον έχω οδηγήσει ποτέ.

The 2024 CUPRA Formentor is the mid-life commercial upgrade of the current generation of Formentor, which hit the market in 2020. In addition to a new look, it features changes to the engine range, equipment and chassis. Its commercialization will begin in the third quarter of 2024 (between July 1 and September 30).

Starting with the range, there is a new 150bhp 1.5 eTSI petrol version with mild hybridisation (ECO badge), while the 2.0 TSI engine is boosted from 190 to 204bhp. Also gaining horsepower are the two Formentor VZs, which now have 265 and 333 hp (previously 245 and 310 respectively). The basic Formentor is retained with the 150 hp 1.5 TSI engine without hybridization, as well as the 150 hp 2.0 TDI Diesel option. The possibility of mounting all-wheel drive (4Drive) on some versions is also still available.

As far as the plug-in hybrid (e-Hybrid) range is concerned, there are still two alternatives, one with 204 hp and the other with 272 hp (the latter previously had 245 hp). Both have a new battery, with a useful 19.7 kWh (10.8 kWh before) with which the homologated electric range "exceeds 100 km" (previously it was 59 km in the best of cases). This battery can be charged with direct current at a maximum of 50 kW (up to 11 kW with AC).

CUPRA has integrated the Torque Splitter torque distribution system on the rear axle that we first saw in the Audi RS 3 into the 333 hp Formentor VZ. This system, thanks to two independent multi-plate clutches placed at the exit of the rear differential (one per wheel) is able to divert all the torque to one wheel or the other depending on the conditions and the selected driving mode. It is designed, among other things, to increase yaw and agility in corners (in fact there is a mode called Drift). Another novelty for this version of the Formentor are the brakes, which are now provided (as an option) by the specialist Akebono, it has fixed six-piston calipers for the front axle and 375 mm diameter discs.

Continuing with the brake theme, the 272 hp Formentor e-Hybrid can optionally be fitted with Brembo brakes with four-piston calipers and 370 mm diameter discs.

The suspension is MacPherson-type at the front and multi-link at the rear. Variable Hardness Shock Absorbers (DCC) are available as an option, with up to 15 adjustment positions between the most comfortable and the hardest (or sporty) mode.

Inside, the materials covering the dashboard and door panels change and a greater proportion of them are recycled and recyclable. The multimedia system's screen is larger (12.9 inches instead of 12.0) and the software it runs is the most recent version released by CUPRA. It's compatible with Android Auto and Apple CarPlay wirelessly and there's a new 15W wireless charging bay. The instrumentation is seen on a 10.25-inch screen, as before. An optional audio system from Sennheiser Mobility with 12 speakers is new.

The newly designed headlights can be fitted with matrix technology as an option, something that was not available on the previous Formentor. The wheels are 18 or 19 inches. The Fomentor is built on the MQB Evo platform.

https://www.km77.com/coches/cupra/formentor/2024/estandar/informacion

@lapin said in Cupra Formentor:

@tsofras said in Cupra Formentor:

Φοράει όμως μάλλον του ξηρού τύπου το κιβώτιοτιο και φαντάζομαι θα έχει και λγότερο εξοπ

Formentor και Tiguan έχουν υγρού τύπου DSG στα 1,5. Τώρα πρόσθεσαν και το σύστημα mild hybrid στο Formentor.

@argyn said in VW Golf MK 8:

Και δεν είναι μόνον οι τιμές λιανικής.

Επειδή παραδοσιακά διαλέγω γκολφ ως εταιρικό αμάξι καθότι με βολεύει, οι διαφορές από γεννιά σε γεννιά πχ σε σχέση με την προηγούμενη mk7 είναι εμφανείς από πλευράς προσπάθειας μείωσης του κόστους παραγωγής.

Εσωτερικές επενδύσεις μοκέτας σε ντουλαπάκια κτλ τον πούλο, αμορτισέρ καπό τον πούλο επίσης αφού βέργα πλέον, εξαφάνιση όλων των φυσικών διακοπτών και αντικατάσταση με γελοία πανελ αφής κτλ κτλ. και μιλάω μόνον για αυτά που φαίνονται.

Άσε πάλι τους εξυπνακισμούς τύπου 0w20 long life λαδια με όριο σερβις τα 30k χλμ, πλήν όμως αδύνατο να τα φτάσει κανείς χωρίς να συμπληρώσει ένα 2λιτρο λάδι ενδιαμέσως - άρα για πολλούς οδηγούς αναγκαία η εκ των πραγμάτων ενδιάμεση επίσκεψη στα κωλάδικα των εξουσιοδοτημένων (εξ ου και η σύσταση ενδιάμεσου service στα 15k χλμ από τις εταιρίες λιζινγκ).

Γενικώς μας πιάνουν τον κώλο μπιγκ τάιμ πλέον - είδατε κανένα άρθρο στον ειδικό τύπο επ αυτού? Καμιά συγκριτική έρευνα για τα περιθώρια κέρδους προηγούμενων χρήσεων αντιπροσώπων και εταιριών? Φυσικά και όχι ... τα πρόβατα στον μαντρί.

Έτσι όπως τα λες είναι. Αλλά υπάρχουν πάρα πολλά άρθρα που καυτηριάζουν τα προβλήματα στο Golf 8. Όποιος διαβάζει ξένα sites θα τα έχει δει. Θυμάμαι π.χ. πρόσφατα στο Autobild, ή στο Autozeitung, είχα διαβάσει ότι ο σύλλογος των σχολών οδήγησης της Γερμανίας είχε στείλει επιστολή στη VW και διαμαρτυρόταν για τα προβλήματα στο Golf 8 και απαιτούσε αντικατάσταση οχημάτων. Το άρθρο έγραφε ότι οι σχολές οδήγησης στη Γερμανία παραδοσιακά προμηθεύονται τα Golf με leasing και ποτέ δεν είχαν αντιμετωπίσει τόσα προβλήματα. Δεν είναι τυχαίο ότι μέχρι και τα "μεγάλα κεφάλια" της VW έχουν παραδεχτεί δημόσια τα προβλήματα και ο υπεύθυνος για την ανάπτυξη του software του VAG καρατομήθηκε προ ετών. Εξάλλου, ένα από τα σημεία που διαφημίζει (!) η VW για να προωθήσει το Golf 8 facelift είναι ότι έχει καινούργιο hardware στο infotainment για να εξαληφθούν τα προβλήματα... Όσον αφορά στην πτώση της ποιότητας των πλαστικών κ.λ.π., για λόγους κόστους, η ιστορία αυτή ξεκίνησε πριν πολλά χρόνια. Κάθε γενιά Golf μετά την 5η από κάπου κάνει περικοπές. Όσοι έχουμε μια ηλικία και θυμόμαστε πως ήταν καινούρια τα Golf 4 και 5 μπορούμε να αντιληφθούμε αυτό το χάλι με το σημερινό...

Edit: Και κάτι τελευταίο. Προσπαθώ να βρω ένα σημείο όπου το Golf 8 είναι ανώτερο από το 7 και δυσκολεύομαι πολύ... Ο.Κ. ίσως στην κατανάλωση στις εκδόσεις με το mild hybrid σύστημα. Αντιθέτως βρίσκω εύκολα πολλά σημεία που υστερεί...

Με συγχωρείτε, χωρίς διάθεση να θίξω κανένα, θεωρώ ότι κάποιες αγγελίες που ορισμένοι ζητάνε 30-35 χιλιάρικα για μεταχειρισμένα Leon Cupra, προηγούμενο μοντέλο, πηραγμένα όσο δεν πάει, κ.λπ., είναι πολύ περιορισμένης απήχησης.
Η αγορά έχει αλλάξει και κανείς, ή σχεδόν κανείς, δεν αποφασίζει να δώσει τόσα χρήματα για μεταχειρισμένα, παλιά και ξεχειλωμένα αυτοκίνητα, μιας οσονούπω ξεπερασμένης τεχνολογίας.
Και τα λέω αυτά ως κάποιος που του αρέσουν τα Seat, γιατί για πολλούς η εταιρεία αυτή είναι ανύπαρκτη.