Posts made by lapin

Το "διπλοσάγωνο" (shark nose) είναι σχεδίαση στα μοντέλα της Cupra από το 2024 με τα facelifts του Formentor και Leon. Μην μπερδεύεις τα Cupra με ταπεινές εταιρείες όπως η Ferrari....!

Επίσης το Aircross είναι περίπου 4,4m ενώ το Arona 4,14m....
Το 4,4 είναι μήκος Seat Ateca/Skoda Karoq όχι Arona.

Στο 3 aircross δεν έχω μπει ποτέ οπότε δεν έχω λόγω να σε αμφισβητήσω. Στο Arona κάθομαι πίσω από τη δική μου θέση οδήγησης (είμαι 1,82) και μου μένουν μετρημένα 7 cm για τα γόνατα.

Έχω το Arona μια πενταετία και είμαι πολύ ευχαριστημένος. Μπαίνει στις στροφές καλύτερα από πολλά hatchbacks, έχει μικρές εξωτερικές διαστάσεις που σημαίνει ότι κυκλοφορεί-παρκάρει στην Αθήνα άνετα και ταυτόχρονα οι χώροι του είναι απρόσμενα καλοί -χωράει άνετα 4 ψηλούς ενήλικες. Επίσης έχει κανονικά χειριστήρια κλιματισμού, το infotainment αυτής της γενιάς δεν κολλάει ποτέ και γενικά είναι αξιόπιστο. Τι άλλο θέλει κανείς σε αυτήν την κατηγορία;

Στην Ελλάδα το predictive adaptive cruise control, που το Euro NCAP το θεωρεί ως μέρος του safety pack, είναι standard σε όλες τις εκδόσεις.

Λοιπόν οι τιμές του Raval εμένα μου φαίνονται λογικές. Μάλιστα στην Ελλάδα οι τιμές είναι χαμηλότερες έναντι του Idpolo, σε αντίθεση με άλλες αγορές που συμβαίνει το αντίστροφο. Επίσης, ο εξοπλισμός που βλέπω στις διάφορες εκδόσεις είναι μάλλον καλύτερος από τον αντίστοιχο σε άλλες χώρες. Με λίγα λόγια εδώ έχουμε λίγο καλύτερες τιμές με λίγο καλύτερο εξοπλισμό. Οπότε θα πάω να το δω από κοντά.

Τώρα ως προς τον κινέζικο ανταγωνισμό, τα πράγματα είναι (πολύ) γνωστά. Οι κινέζικες εταιρείες δεν επωφελούνται μόνο από τις φθηνές πρώτες ύλες και τα φθηνά εργατικά χέρια. Αυτό είναι το λιγότερο. Το κύριο πλεονέκτημα που έχουν είναι ότι χρηματοδοτούνται χοντρά (και παράνομα με βάση τους κανόνες του διεθνούς εμπορίου) από την κινέζικη κυβέρνηση για να παράγουν προϊόντα κάτω του πραγματικού κόστους προκειμένου να βγάλουν τους ανταγωνιστές νοκ άουτ και μετά να κάνουν πανηγύρι... είναι γνωστή παλιά (δυτική όχι κινέζικη) τακτική αυτή και την έχουμε δει στην πράξη άπειρες φορές σε διάφορους κλάδους. Προσωπικά δεν πρόκειται να δώσω ούτε ένα ευρώ στην κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία, όπως (για διαφορετικούς λόγους) δεν πρόκειται να δώσω ούτε ένα ευρώ στα τούρκικα εργοστάσια που παράγουν "ευρωπαϊκά" αυτοκίνητα.

Δεν προσπαθώ να πείσω κανέναν, ούτε έχω μετοχές πουθενά, ο καθένας αποφασίζει που θα δώσει τα λεφτά του και αυτό είναι απολύτως σεβαστό.

newradpilot είδες το Raval από κοντά; Τι λέει;

Δεν υπάρχει καμιά απόφαση για να κλείσει η Seat ή κάποια άλλη εταιρεία του ομίλου. Αυτές είναι σκόρπιες δηλώσεις και σκέψεις διαφόρων στελεχών που αναπαράγονται ως τετελεσμένες αποφάσεις προφανώς για click baits. Εδώ προχθές έλεγαν ότι θα καταργηθούν τα μισά μοντέλα του ομίλου VW και μεταξύ αυτών και τα πιο δημοφιλή μοντέλα....
Επίσης η Seat και η Cupra είναι 100% η ίδια εταιρεία. Επισήμως στην αυτοκινητοβιομηχανία η Cupra δεν υφίσταται ως εταιρεία, τα αμάξια έχουν το ίδιο εργοστασιακό κωδικό εταιρείας με τα Seat -αυτά είναι γνωστά.

Ψυχραιμία. Το hybrid 170ps είναι 2.800€ περίπου ακριβότερο από το 150ps mild hybrid στη Γερμανία. Περίπου τόση, αν όχι και μικρότερη, θα είναι και η διαφορά στην Ελλάδα. Νομίζω είναι μια λογική και αναμενόμενη διαφορά...
Αλλού είναι το πρόβλημα. Ότι έριξαν τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ σε επίπεδα PHEV (340lt) χωρίς το σύστημα αυτό να έχει ούτε το μέγεθος της μπαταρίας του PHEV, ούτε την ισχύ (204/272ps), ούτε τις επιδόσεις, αλλά ούτε και την οικονομία καυσίμου. Αυτό είναι το πραγματικό πρόβλημα. Επομένως η καλύτερη υβριδική έκδοση του TROC είναι το... Formentor PHEV με τα 345lt πορτμπαγκάζ.

Luggage compartment volume
340 l (από 475 l που έχει το etsi)

Top speed
180 km/h
Acceleration 0-100 km/h
8.5 s
Fuel tank gasoline / diesel
40.0 l

Όλο φλυαρίες είναι η αντιπροσωπεία αλλά τιμές για το Raval πουθενά ακόμα...

2 χρόνια θα είναι και στη Γερμανία η εργοστασιακή. Τα υπόλοιπα είναι "επεκτάσεις" των αντιπροσωπειών. Και αυτό γιατί η ΕΕ υποχρεώνει τις εταιρείες σε min. 2 χρόνια εγγύηση και οι ευρωπαϊκές εταιρείες θέλουν να κρατήσουν το min. ως standard για να μπορούν να αυξομειώνουν τα πλεονάζοντα χρόνια κατά βούληση μέσω επεκτάσεων. Δεν παίρνω όρκο βέβαια, αλλά έτσι είναι συνήθως.

Η εργοστασιακή της VW, λογικά, είναι μόνο τα 2 πρώτα χρόνια.

@vdx said in Audi A3 (Type 8y - 2020):

@a-d-p said in Audi A3 (Type 8y - 2020):

Νέο εσωτερικό για τα Audi A3, S3 και RS 3: Όλες οι αλλαγές

Αφαίρεσαν τους φυσικούς διακόπτες
Αλλά κάτι πρέπει να παρουσιάσουν και στην νέα γενιά του Α3…

Ε, ναι, είπαν, αφού η VW ανακοίνωσε την επιστροφή στους φυσικούς διακόπτες, εμείς θα προχωρήσουμε στην κατάργησή τους, επειδή η Audi είναι premium....!

Το ίδιο ακριβώς (το facelift) έχει μία φίλη που της το έχουν δώσει εταιρικό και δηλώνει ξετρελαμένη. Ήθελε να με πάει βόλτα για να μου το δείξει γιατί ξέρει ότι μου αρέσουν τα Cupra. Εγώ της εξηγούσα ότι αρνούμαι να μπω σε Cupra που δεν είναι δίλιτρο και βενζίνη (μόνο) αλλά στο τέλος της έκανα το χατήρι...

Τελικά ποιο έχεις; To 204ps ή το 272ps;

Δεν είπα κάτι τέτοιο, απλώς θεωρώ την 150άρα πιο ενδιαφέρουσα έκδοση...

Είναι σχεδόν βέβαιο ότι το R4 θα έχει 35.000+ (στα 150ps) όταν το R5 έχει βασική τα 33.200 (στα 150ps). 2000€ περίπου είναι η διαφορά μεταξύ τους συνήθως.

Το πρόβλημα του ID Polo είναι ο εξωτερικός σχεδιασμός, ο οποίος είναι εντελώς ανέμπνευστος και βαρετός. Και το ID3 Neo το ίδιο θα έλεγα. Ευτυχώς υπάρχουν και τα αδελφάκια της Cupra.

@ilias78 said in Cupra Formentor:

@spi_duster said in Cupra Formentor:

Ειναι χαμηλο με αποτελεσμα να μη μπορει να παει περα απο εκει που θα παει και ενα μεσο στριταδικο.

Με αφορμή αυτό, ξέρουμε τι απόσταση έχει απο το έδαφος?

Στα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν αναφέρεται κάτι. Στο διαδίκτυο υπάρχουν αναφορές για 16,5cm στις βασικές εκδόσεις και 16,1 στις PHEV και VZ. Μπορεί και να μην ισχύουν.