@fanis75 said in Στατιστικά στοιχεία για πωλήσεις αυτοκινήτων:
Σιγά μην δώσει κανείς λεφτά για Γαλλόχρεπα - λήζινγκ και ας τραβάει άλλος τα βυζιά του από τις βλάβες.
Ευτυχώς που υπάρχει εδώ και χρόνια το ISO αλλιώς θα έψαχνες στο ντουλαπάκι για διακόπτη!
@williamg said in Τα πιο ασχημα αυτοκινητα:
Τ' άσχημα γράφουν πιό ενδιαφέρουσα ιστορία πάντως.
Πόντιος με καταγωγή από το Μεξικό.
@dettol said in Έμποροι μεταχειρισμένων:
Το news auto το εμπιστευόμαστε; Προσωπικά θα έλεγα εμφατικά όχι.
Είναι σάιτ της γνωστής αντικειμενικής κυβερνητικής πληροφόρησης. Ίσως ισχύει το συγκεκριμένο αλλά σίγουρα δεν είναι ο μόνος.
@delorean35 said in Έμποροι μεταχειρισμένων:
Καλησπέρα παιδιά ενδιαφέρομαι για αγορά alfa romeo Guillia η stelvio εχω βρει μια Guillia veloce 2019 diesel 39.000χλμ απο alivizato cars ! Ειναι αξιοπιστος γενικά;
Όσο πιο μακριά μπορείς!
Επειδή και τα δύο είναι μοντέλα που δεν θα βρεις πολλά και καλά άμεσα διαθέσιμα θα επικοινωνούσα με Alfa Specialists που αναλαμβάνουν τη διαμεσολάβηση και για εισαγωγή. Από όσα έχω διαβάσει φαίνονται έμπιστοι αν κάποιος ξέρει κάτι περισσότερο να σε ενημερώσει.
@yem said in Τα πιο ασχημα αυτοκινητα:
Η Άρνα και η Ναρα
Πιστεύω ότι όσοι είδαν τη διαφήμιση θα νόμιζαν ότι έπαιρναν και εκείνη μαζί 
Η Honda δεν ασχολείται με την Ευρώπη. Στις ΗΠΑ για παράδειγμα το υβριδικό Civic βραβεύτηκε για το 2025 ως North America Car of the Year. Μάλιστα η μεταπωλητική αξία λόγω αξιοπιστίας είναι στα ύψη. Οι συγγενείς μου εκεί μου λένε ότι βλέπεις παντού Honda και Mazda.
@wantone said in Επιπτώσεις των δασμών Τράμπ στην αυτοκινητοβιομηχανια.:
Αφου ρε συ λεμε αν απαγορευτουν τα κινεζικα αμαξια στην Ευρωπη οι Κινεζοι θα απαγορεψουν τα ευρωπαικα στην Κινα που οι Ευρωπαιοι παρακαλουν να πουλησουν στην Κινα.
Η Ευρωπη ειναι τελειωμενη στο νεο συστημα Αμερικη Ρωσια και Κινα ειναι αυτοι που δινουν πια τις κατευθυνσεις. Οι αποικιες στην Αφρικη ειναι ιστορια πια.
Όπως πολύ σωστά αναφέρει ο @tgd η Ευρώπη και οι ΗΠΑ μπορούν να προβάλλουν το επιχείρημα των περιβαλλοντικών και εργασιακών όρων για να τα αποκλείσουν. Εξάλλου ήδη έχουν μπει δασμοί στα κινέζικα αυτοκίνητα απλά πρέπει να βρεθεί τρόπος να μην αποκτήσουν εργοστάσια σε ευρωπαϊκό έδαφος. Όλα αυτά και σε πλαίσιο διαπραγμάτευσης για μια δίκαιη συμφωνία για τη Δύση. Ακόμα και αν τα αποκτήσουν το ευνοϊκό οικονομικό πλαίσιο της Κίνας πρέπει να αλλάξει και μία τέτοια συμφωνία είναι μονόδρομος.
Ο δε εκβιασμός της Κίνας με τα αμερικανικά ομόλογα δεν ευσταθεί αν το κάνει θα καταστραφεί οικονομικά η Αμερική αλλά κυρίως η ίδια και δεν τη συμφέρει καθόλου.
Επειδή τυγχάνει να απευθύνεσαι σε διδάκτορα του διεθνούς δικαίου και όχι σε κάποιον άσχετο με αυτά τα ζητήματα να σε ενημερώσω ότι το τέλος της αποικιοκρατίας ακολούθησε η νεοαποικιοκρατία που υπάρχει μέχρι τις μέρες μας. Αυτό σημαίνει ότι ευρωπαϊκές πολυεθνικές παίρνουν πάνω από το 90% των εσόδων από αγροτικά προϊόντα μέχρι πρώτες ύλες και μεταλλεύματα στην Αφρική. Γνωρίζεις ότι η Αφρική το παγκόσμιο ρεζερβουάρ φυσικών πόρων εξαρτάται από τις εισαγωγές τροφίμων λόγω της πρακτικής των μονοκαλλιεργειών; Πήγαινε σε μια παλιά γαλλική αποικία της Αφρικής και θα δεις παντού γαλλικές εταιρείες το ίδιο και σε αγγλική αποκία. Αντίστοιχα η Νιγηρία είναι ένας από τους μεγαλύτερους πετρελαιοπαραγωγούς, το Κονγκό πλουσιότατο σε μεταλλεύματα. Δες που βρίσκονται σε επίπεδο ανάπτυξης και που πάνε τα έσοδα και θα καταλάβεις. Έτσι αναπτύχθηκαν οι ευρωπαϊκές χώρες και έτσι αναπτύσσονται μέχρι σήμερα παρά τη διείσδυση και εκεί της Κίνας και της Ρωσίας εξακολουθούν να έχουν τον πρώτο λόγο.
Σαν πολίτης χώρας της ΕΕ με ενδιαφέρει πρώτα η ανάπτυξη της χώρας μου και της περιφέρειας που ζω όπως κάθε ορθολογικός άνθρωπος. Η δε Κίνα αν έχεις διαβάσει το βιβλίο Why nations fail θα διαπιστώσεις ότι είναι γίγαντας με γυάλινα πόδια, χώρα με κλειστούς πολιτικούς θεσμούς μετά από κάποια στιγμή θα καταρρεύσει είναι νομοτελειακό. Η ανάδυση της μεσαίας τάξης θα είναι και ο λόγος που θα συμβεί αυτό. Αν δεν είχε κομμουνισμό θα είχε διαλυθεί για αυτό έγινε η σφαγή στην Τιεν αν Μεν που δεν μάθαμε ποτέ τι ακριβώς έγινε στην πραγματικότητα.
@monman2 said in Επιπτώσεις των δασμών Τράμπ στην αυτοκινητοβιομηχανια.:
Μπλά μπλά
Tο Σεπτέμβρη στην ΔΕΘ που ο κούλης θα καταργήσει τα τεκμήρια και η βενζίνη θα εχει 1 € (drill baby drill) να δω πόσοι θα κρατηθείτε και δεν θα αγοράσετε πολλά κυβικά με πολλά άλογα ... πάλι!
Καλύτερα παπάκι παρά Μητσοτάκη...
@wantone said in Επιπτώσεις των δασμών Τράμπ στην αυτοκινητοβιομηχανια.:
Η Ευρωπη βασιζεται στην αγορα της Κινας οποτε δεν υπαρχει περιπτωση να γινει αυτο που λες (δεν το κοιταξες πριν το γραψεις)?
Δηλαδή το να απαγορευτούν τα κινέζικα αυτοκίνητα σου φαίνεται υπερβολικό; Τόσα χρόνια που δεν τα είχαμε καταστραφήκαμε;
Αν αναφέρεσαι στα υπόλοιπα προϊόντα οπωσδήποτε θέλει πολύ μεγάλο χρόνο και τεράστιο κόστος αλλά υπάρχει η Ταϊβάν το Βιετνάμ η Ιαπωνία και άλλες αγορές ειδικά σε φυσικούς πόρους και σπάνιες γαίες η Αφρική έχει σε αφθονία. Εκεί βασίστηκε εξάλλου και η ευρωπαϊκή βιομηχανία στις πρώην αποικίες με το νεοαποικιοκρατικό σύστημα. Μήπως και με το ρωσικό φυσικό αέριο τα ίδια δεν κάναμε; Τίποτα δεν είναι ανέφικτο αν υπάρχει στρατηγικό σχέδιο και ηγέτες όχι τυχοδιώκτες και σαλτιμπάγκοι.
Αν έχεις εικόνα από διεθνή πολιτική θα ξέρεις ότι ο στόχος του Τραμπ με τους δασμούς είναι ακριβώς αυτό μία νέα Plaza Accord ώστε το πλεόνασμα της Κίνας να επιστρέψει σε ένα βαθμό εκ νέου στις ΗΠΑ και στην Ευρώπη εφόσον η τελευταία κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση. Γιατί μία ακραία ελλειμματική χώρα όπως είναι αυτή τη στιγμή οι ΗΠΑ δεν έχουν άλλη επιλογή από να προχωρήσουν σε ένα νέο μοίρασμα της τράπουλας αλλιώς πάνε για default. Καλό λοιπόν θα ήταν να ακολουθήσει και η ΕΕ και να επιδιώξει και αυτή να μπεί σε μία τέτοια συμφωνία και όχι να πυροβολεί τα πόδια της με τις αλλοπρόσαλλες αποφάσεις της σε όλους τους τομείς ειδικά από τις παντελώς ακατάλληλες Φον ντερ Λάιεν και Κάλας.
Για την ιστορία η Plaza Accord είναι η αιτία που Ιαπωνία από εκεί που είχε αρχίσει να κυριαρχεί στην παγκόσμια αγορά σε όλους τους κλάδους άρχισε σαν χώρα να αποκτά ελλείμματα με αποτέλεσμα να υπάρχουν σήμερα συγκεκριμένες πολυεθνικές στη διεθνή αγορά. Γιατί αναγκάστηκε μεταξύ άλλων να εγκαταλείψει την τεχνητή υποτίμηση του γιεν.
Έχετε εικόνα από καλά πρατήρια σε Χαλάνδρι Βριλήσσια;
@antonakis said in Επιπτώσεις των δασμών Τράμπ στην αυτοκινητοβιομηχανια.:
Με την παραγωγή πολλών αγαθών στην Κίνα, δε νομίζω ότι μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο. Η Κίνα πλέον παραέχει πολλά χαρτιά στα χέρια της για να την απειλούν οι υπόλοιποι.
Ότι είναι δύσκολο είναι αλήθεια. Έχουν αλλάξει τα δεδομένα από τότε και κυρίως η Κίνα. Το σίγουρο είναι ότι κάτι πρέπει να γίνει σε τέτοιο επίπεδο και να δοθούν κίνητρα για επενδύσεις σε βαριά βιομηχανία σε άλλες περιφέρειες πχ Αφρική, Λατινική Αμερική. Την πάτησαν οι ηγεσίες και οι πολυεθνικές για τα καλά με την Κίνα και τώρα το κατάλαβαν. Επίσης πρέπει να εκμεταλλευτούν την καθυστέρηση στην παράδοση των προϊόντων καθώς οι Κινέζοι αναγκάζονται να αναζητούν μετά από κάποιους μήνες εργάτες καθώς εγκαταλείπουν τις θέσεις τους σε πολλά εργοστάσια λόγω των άθλιων συνθηκών εργασίας.
@criuser said in Επιπτώσεις των δασμών Τράμπ στην αυτοκινητοβιομηχανια.:
Αρα για τους δασμούς που βάζει η Ευρώπη στα κινέζικα, είναι μια αναμενόμενη απάντηση.
Όχι ακριβώς. Το συγκριτικό τους πλεονέκτημα είναι στην πραγματικότητα μόνο οι σπάνιες γαίες και το εξαιρετικά χαμηλό εργατικό κόστος.
Οι Κινέζοι κρατάνε τεχνητά υποτιμημένο το νόμισμά τους έτσι ώστε να έχουν ανταγωνιστικά προϊόντα. Επίσης δίνουν κρατικές επιδοτήσεις σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες τους BYD κλπ με στόχο τις χαμηλές τιμές. Αυτές είναι πρακτικές ελεύθερου εμπορίου; Το αστείο που δεν γνωρίζουν πολλοί είναι ότι η Κίνα εξακολουθεί να λαμβάνει αναπτυξιακή βοήθεια από τη Δύση αρνούμενη να θεωρηθεί σε επίπεδο διεθνούς κοινότητας ανεπτυγμένη χώρα παραμένοντας μέλος και στην Ομάδα των 77.
Αυτό που πρέπει να κάνει η Ευρώπη και η Αμερική κατά τη γνώμη μου δεν είναι δασμοί αλλά πλήρης απαγόρευση των κινεζικών αυτοκινήτων στις αγορές τους με στόχο να επιτευχθεί ένα νέο Plaza Accord ώστε να εξαναγκαστούν οι Κινέζοι να ανατιμήσουν το νόμισμά τους όπως ακριβώς έγινε και με την Ιαπωνία τότε. Έτσι το οικονομικό πλέονασμα τις Κίνας θα επιστρέψει μακροπρόθεσμα στη Δύση. Αλλιώς η Κίνα θα είναι η οικονομική μας καταστροφή πρωτίστως για το βιοτικό μας επίπεδο ως πολίτες.
https://www.4troxoi.gr/agora/ta-diesel-aytokinita-tis-ellinikis-agoras/
Κάποιο από αυτά;
Χαμηλή κατανάλωση έχει και το hrv που είναι υβριδικό χωρίς δίλιτρο κινητήρα.
Και μιλάμε οδηγούσε X5 αν είδα καλά. Τι το ήθελε ας έπαιρνε ένα χειροκίνητο να έχει τον έλεγχο από το να παίρνει σβάρνα ότι βρίσκει μπροστά.
@vigilantius__1985 said in Προβληματισμός για το ποιο αμάξι να θυσιαστεί:
Ευχαριστώ πολύ! Η αλήθεια είναι ότι μάλλον θα κινούμουν προς Japan μεριά αυτή τη φορά..
Η αλήθεια είναι ότι για χαμηλά πάγια έξοδα είναι η ιδανική επιλογή.
@vigilantius__1985 said in Προβληματισμός για το ποιο αμάξι να θυσιαστεί:
Πολύ σωστά θυμάσαι, η giulietta έχει περί τα 130.000 χλμ. Επειδή όμως στην καθημερινότητά μου κάνω πολλά χιλιόμετρα σε αστικό περιβάλλον, έλεγα μήπως κινηθώ σε ηλεκτρικό, έστω υβριδικό, για να γλιτώσω λίγα κάυσιμα. Η giulietta είναι μεν diesel, όχι από τα πιο οικονομικά πάντως.. Σκέφτομαι για csuv, ίσως και bsuv με παραχωρήσεις (οικογένεια με ένα παιδί)
Το ηλεκτρικό για πόλη είναι εντάξει το ίδιο και το υβριδικό. Στα ταξίδια νιώθεις μεγαλύτερη ασφάλεια με το υβριδικό στο θέμα της αυτονομίας. Εγώ θα προτιμούσα υβριδικό full hybrid.
Για την πρώτη περίπτωση να δεις τις επιδοτήσεις που τρέχουν σε BMW, VW, Ford, Volvo που ακόμα και αν δεν ισχύει το Κινούμαι Ηλεκτρικά εξασφαλίζεις πολύ μεγάλη έκπτωση.
Η αλήθεια είναι ότι το μπέρδεψες τώρα το πράγμα γιατί έδωσες ένα σημαντικό ποσό στο σέρβις.
Από τη στιγμή όμως που το ζητούμενό σου είναι c-suv τι να την κάνεις τη giulietta; Μήπως θα έπρεπε να σκεφτείς πως θα βολεύεσαι στην πόλη;
Σε καθαρά αστική χρήση το swift είναι πιο βολικό ειδικά για τη σύζυγο. Η giulietta θέλει ανοιχτό δρόμο και στροφές όπου εκεί θα πηγαίνεις με το καινούργιο ενώ έχει και περισσότερα χιλιόμετρα αν κατάλαβα σωστά.
Για καινούργιο τι σκέφτεσαι;
