Posts made by evmenis

@katafractos17 said in Απέχθεια για τα Κινέζικα Αυτοκίνητα:

@evmenis said in Απέχθεια για τα Κινέζικα Αυτοκίνητα:

Η μονη κινεζικη αυτοκινητοβιομηχανια με καποια ιστορια στην ευρωπη ειναι η MG και η αξιοπιστια της ειναι λιγο πιο πανω απο την Rover .
Χρεπια λεμε.

Δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την παλιά MG.
Μόνο το σήμα έχουν αγοράσει η Κινέζοι και το έχουν φορέσει πάνω σε καθαρά Κινέζικα αυτοκίνητα.
Οπότε η οποία ιστορία πάει περίπατο γιατί ουσιαστικά δεν υφίσταται μιας και δεν υιοθετεί ή χρησιμοποιεί απολύτως τίποτα από την παλιά εταιρεία.

Εχεις δικιο δεν το διευκρινησα στο αρχικο κειμενο ,αναφερομαι στην "κινεζικη" εποχη της MG δηλαδη την προσφατη.

https://www.carsuk.net/mg-is-the-most-unreliable-car-brand-in-the-uk-and-mini-the-most-reliable

https://www.carbuyer.co.uk/news/172392/the-best-car-brands-in-the-uk-driver-power

Η μονη κινεζικη αυτοκινητοβιομηχανια με καποια ιστορια στην ευρωπη ειναι η MG και η αξιοπιστια της ειναι λιγο πιο πανω απο την Rover .
Χρεπια λεμε.

@a-d-p said in KGM:

KGM Tivoli 1.5 163PS Auto
Για τους εραστές της AISIN
https://www.caranddriver.gr/review/arthro/test_drive_dokimazoume_to_kgm_tivoli_1_5_163ps_auto-7843079/

"το μόνο σοβαρά ενοχλητικό θέμα που έχει το Tivoli στη διάδρασή του με τους επιβαίνοντες είναι η ποικιλία ενοχλητικών ηχοχρωμάτων για τις προειδοποιήσεις από τα συστήματα ασφαλείας που θυμίζουν μαχητικό αεροσκάφος το οποίο έχει κτυπηθεί σε αερομαχία!"

@ataim said in VW Tiguan 2024:

Στα hev η mhev το κύκλωμα μπαταρία ηλεκτροκινητήρας αυτοκίνητο είναι κλειστό, δεν υπάρχει εξωτερική πηγή φόρτισης, συνεπώς η ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία προέρχεται τελικά από τον θερμικό με άμεσο τρόπο ως περίσσεια κατά την λειτουργία του, ή με έμμεσο μέσω της κινητικής ενέργειας του οχήματος. Το σημαντικό είναι ότι στο συγκεκριμένο κύκλωμα ενέργεια δεν παράγεται.

Ποιο είναι τότε τελικά το κέρδος; Ότι ακριβώς επαναχρησιμοποιείται ενέργεια του θερμικού η οποία θα χανόταν. Άρα από θερμοδυναμική σκοπιά όλα τα mhev/hev αυτό ακριβώς που κάνουν είναι να ανακυκλώνουν ενέργεια.

Σωστα.
Επιπλεον μπορουν να δουλευουν στις στροφες με την μεγαλυτερη αποδοση (ειναι στην μεγιστη ροπη πρακτικα) οταν η μπαταρια ειναι χαμηλα δηλαδη αν το φορτιο που απαιτειται μια δεδομενη στιγμη μπορει να την παρει με τον κινητηρα στις 2000 στροφες ,το λογισμικο του αμαξιου ανεβαζει της στροφες του κινητηρα στην περιοχη βελτιστης αποδοσης (ας πουμε 3500 στροφες) και με την περισσεια ισχυ "ταΐζει" την μπαταρια.
Γενικα με την μπαταρια και τα συγχρονα ηλεκτρονικα μπορεις να κανεις παπαδες αν εισαι μελετημενος στην δουλεια σου (ΑΚΑ Toyota) ,πραγματα που οι παλιοι μηχανικοι ουτε καν τα ονειρευοντουσαν.

https://www.edmunds.com/volkswagen/jetta-hybrid/2013/review/
https://www.edmunds.com/toyota/prius/2011/review/

@bill_hsd said in VW Tiguan 2024:

@evmenis said in VW Tiguan 2024:

@bill_hsd said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

Καλοί οι ρομαντισμοί αλλά όσοι μένουμε Αθήνα χρειαζόμαστε αυτοκίνητα κατάλληλα για τις παραπάνω συνθήκες δηλαδή hev ή ηλεκτρικά.

Έτσι ακριβώς.
Δεν τα χρειαζόμαστε μόνο εμείς τα υβριδικά/ηλεκτρικά, αλλά και οι ίδιες οι πόλεις μας (ρύπανση, θόρυβος κλπ.).
Εν τω μεταξύ, η αίσθηση οτι ενα υβριδικόToyota (δεν γνωρίζω για τα άλλα υβριδικά), σε συνθήκες κίνησης/μποτολιαρισματος, δεν καταπονειται καθολου μηχανικά είναι μοναδική και προοιωνίζεται την αξιοπιστία/μακροζωία του.
Συχνά αναλογίζομαι πώς θα έβραζαν (στην κυριολεξία) τα νερά/λάδια κάποιου άλλου αυτοκινήτου σε παρόμοιες συνθήκες, αλλά και τις τύψεις που θα είχα ως οδηγός του να το καταπονώ έτσι μέσα στην κίνηση...

Αυτη ειναι η "αισθηση" που εχει ο οδηγος στην πραγματικοτητα για τον κινητηρα ειναι καλυτερα να ειναι μονιμα σε λειτουργεια απο το να λειτουργει διακοπτομενα.
Για την ποιοτητα ζωη της πολης ομως χιλιες φορες καλυτερα το υβριδικο και ιδανικα το σκετα ηλεκτρικο.
Και για την τσεπη φυσικα δεν υπαρχει συγκριση ,το κοστος ενος υβριδικου/ηλεκτρικου ειναι ενα κλασμα ενος σκετου ΜΕΚ υπο αυτες της συνθηκες.

Στα υβριδικά δεν είναι μόνο αίσθηση, είναι και πραγματικότητα. Όταν, σε αστικές συνθηκες, το 70-80% του χρόνου λειτουργίας είναι αμιγώς ηλεκτρική, δεν καταπονείται καθολου ο βενζινοκινητήρας, δεν ανεβάζει θερμοκρασίες κλπ., προφανώς με την κατάλληλη μηχανική πρόβλεψη από τον κατασκευαστή (αντλίες κλπ.), τα κατάλληλα (λεπτόρρευστα) λαδια κοκ.
Γι'αυτο και τα υβριδικά συνήθως βγάζουν άνετα τρελό αριθμό χιλιομέτρων χωρίς καμία επισκευή στον κινητήρα και με σημαντικά μικρότερη καταπόνηση των περιφερειακών (φρένα κλπ).
Τέλος off topic.

Κανεις λαθος ,ειναι γνωστο προβλημα
Youtube Video

@bill_hsd said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

Καλοί οι ρομαντισμοί αλλά όσοι μένουμε Αθήνα χρειαζόμαστε αυτοκίνητα κατάλληλα για τις παραπάνω συνθήκες δηλαδή hev ή ηλεκτρικά.

Έτσι ακριβώς.
Δεν τα χρειαζόμαστε μόνο εμείς τα υβριδικά/ηλεκτρικά, αλλά και οι ίδιες οι πόλεις μας (ρύπανση, θόρυβος κλπ.).
Εν τω μεταξύ, η αίσθηση οτι ενα υβριδικόToyota (δεν γνωρίζω για τα άλλα υβριδικά), σε συνθήκες κίνησης/μποτολιαρισματος, δεν καταπονειται καθολου μηχανικά είναι μοναδική και προοιωνίζεται την αξιοπιστία/μακροζωία του.
Συχνά αναλογίζομαι πώς θα έβραζαν (στην κυριολεξία) τα νερά/λάδια κάποιου άλλου αυτοκινήτου σε παρόμοιες συνθήκες, αλλά και τις τύψεις που θα είχα ως οδηγός του να το καταπονώ έτσι μέσα στην κίνηση...

Αυτη ειναι η "αισθηση" που εχει ο οδηγος στην πραγματικοτητα για τον κινητηρα ειναι καλυτερα να ειναι μονιμα σε λειτουργεια απο το να λειτουργει διακοπτομενα.
Για την ποιοτητα ζωη της πολης ομως χιλιες φορες καλυτερα το υβριδικο και ιδανικα το σκετα ηλεκτρικο.
Και για την τσεπη φυσικα δεν υπαρχει συγκριση ,το κοστος ενος υβριδικου/ηλεκτρικου ειναι ενα κλασμα ενος σκετου ΜΕΚ υπο αυτες της συνθηκες.

@wantone said in TESLA FORUM:

"this is the end of Tesla!" οχι δεν το λεω εγω αλλα ο Πιτερ

Youtube Video

τρελλαθηκε μάλλον αφου συμφωνα με μελη του φορουμ τα μονα ηλεκτρικα αυτοκινητα που θα μεινουν στους δρομους ειναι τα Τεσλα ή μηπως όχι;

Ο τυπος ειναι γνωστος καραγκιοζης ,προβλεπει εδω και 20 χρονια οτι η κινα καταρεει απο στιγμη σε στιγμη.Η τελευταια μεγαλη προβλεψη του ηταν οτι ο Τραμπ αποκλειεται να κερδισει τις εκλογες
Κλασικη περιπτωση ξερολα

Τα κινεζικα EV θα ακριβυνουν μονο απο εδω και περα ,η πολυχρονεμενη μας ΕΕ ειναι σε διαπραγματευσεις με τους κινεζους για να αλλαξει το συστημα των δασμων με ενα συστημα "ελαχιστης τιμης".
Ετσι και οι κινεζοι κατασκευαστες θα εχουν μεγαλυτερο περιθωριο κερδους (με μικρη ανασχεση της επεκταση της στην ευρωπη) και η ευρωπαικη αυτοκινητοβιομηχανια θα συνεχισει να υπαρχει εστω με κομμενα τα φτερα.
Το βασικο θεμα ειναι η γερμανια να εξακολουθησει να πουλαει στην κινεζικη αγορα αλλα αυτο δεν το ακουσατε απο εμενα

@red_monster said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Πάντα το 3άρι ήταν καλύτερο αυτοκίνητο από το αντίστοιχο Υ. Πιο αεροδυναμικό, πιο αποδοτικό, πιο ταξιδιάρικο, πιο στριφτερό. Ειδικά τώρα που η ηχομόνωση στο Juniper δεν είναι αντίστοιχα καλή με του Highland. Και πάλι είναι πολύ προσεγμένη, απλώς στο 3άρι έκαναν απίστευτη δουλειά.

Γιατί δεν είναι αντίστοιχα καλή η ηχομόνωση ;
Δεν έχει τόσο προσοχή ή η διαφορά πηγάζει από τον διαφορετικό όγκο ;

Εχει μεγαλυτερους θολους το Υ και μεγεθυνει τους ηχους σαν ηχειο.

@dimsabas said in Byd Yangwang U7:

Ναι, καραγκιοζιλίκια ότι έχει κορυφαία άνεση και ταυτόχρονα κορυφαίο στρίψιμο. Τη στιγμή μάλιστα που ενσωματώνει πρωτόγνωρη τεχνολογία που σου βελτιώνει την καθημερινότητα. Το μόνο ερωτηματικό είναι κατά πόσο όντως θα αποδίδουν όλα αυτά σωστά στην πράξη.

Πως ξερεις οτι εχει κορυφαια ανεση και ταυτοχρονα κορυφαιο στριψιμο?Επειδη το λεει στην διαφημηση?
Η βελτιωση της καθημερινοτητας των εκατομμυριούχων ειναι ενας ευγενης σκοπος δεν αντιλεγω

Καθρεφτακια για ιθαγενεις ,ανεβαινει σκαλες ,σφουγγαριζει και (για καποιο λογο) κουνιεται σαν σεικερ.
Φυσικα ουτε λογος για πραγματικα τεστ ,ολα digital σαν το chaos ενα πραγμα.
Α εχει και ψυγειο
Καραγκιοζιλικια απο τα λιγα.

@criuser said in Citroen C3 Aircross 2024:

Λοιπόν αρχικά στην φωτογραφία υπάρχει ένα άτι που σας έγραψα, δίποδο, αλλά άμα είσαι χέητερ έχεις πρόβλημα όρασης...

Επίσης το αυτοκίνητο αυτό είναι το χειροκίνητο.

Το χειροκίνητο έχει συμβατικό χειρόφρενο και δεν υπάρχει χώρος για το υποβραχιόνιο.

Τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά που έχουν αυτόματο κιβώτιο, έχουν υποβραχιόνιο.

Στο εξωτερικό, περιμένουμε και εδώ, έχουμε πλέον 8 χρόνια 160000 χλμ εγγύηση και προφανώς τα προβλήματα που αναφέρονται, ΑΝ υπάρχουν δεν είναι σοβαρά, αφού δίνει τέτοιες εγγυήσεις.

Οπότε συνοπτικά οι μηχανικές εκδόσεις είναι 4.

Βενζίνης με 100 άλογα χειροκίνητο σε βασική και μεσαία έκδοση εξοπλισμού.

Υβριδικό με 145 άλογα αυτόματο σε μεσαία και πλούσια έκδοση εξοπλισμού.

Ηλεκτρική με 113 άλογα και στις 3 εκδόσεις εξοπλισμού με αυτονομία 320 χλμ και αναμένουμε

Ηλεκτρική με 136 άλογα με αυτονομία 400 χλμ, λογικά στις δύο ψηλότερες εκδόσεις.

Οσο εγώ μιλάω εσείς παραγγέλνετε...

Αλλα λεει ο διαμορφωτης .
Τρομερος σχεδιασμος παντως
Για δεκαετιες ειχαμε manual με τεμπελη αλλα τα τσακαλια της citroen δεν τα καταφεραν.Δεν πειραζει νεοι ειναι καποια στιγμη θα μαθουν να σχεδιαζουν αυτοκινητα.

@criuser said in Citroen C3 Aircross 2024:

Ηρθαν τα πρώτα.

Οι εικόνες από μέλος της ομάδας αιρκρος του ΦΒ.

Οπως βλέπουμε πρόκειται για το χειροκίνητο με τα 100 άλογα. Η έκδοση αυτή είναι η μεσαία PLUS, το χειροκίνητο δεν βγαίνει στην ΜΑΧ.

Η τιμή του με την έκπτωση των 600 ευρώ είναι στα 21400 για αμάξι λευκού χρώματος με μαύρη οροφή, ενώ κοντά στα 22000 για άλλο χρώμα.

Πιστεύω ότι και ως χειροκίνητο θα πουλήσει καλά σε αυτήν την τιμή για τους χώρους που έχει.

Τεμπελη δεν βλεπω

Κινεζικα αυτοκινητα δεν πωλουνται στην αμερικη ,εχουν μεγαλους δασμους.
Μονο εμεις οι τυχεροι στην ΕΕ θα παρουμε τα κινεζικα

@red_monster said in TESLA FORUM:

@ilias-a said in TESLA FORUM:

Δεν ερεθιζονται ολοι με τις ιδιες αισθησεις, υπαρχουν και οι ανοργασμικοι.

Άσχετο !
Μερικοί μπορεί να ερεθίζονται με εξατμίσεις και τουμπερλεκια. Προσωπικά ερεθίζομαι με γυναίκες ! Δεν κρίνω ωστόσο !!!

Φαντασου τωρα μια γυναικα που παραμενει σιωπηλη την ωρα που "γκαζονεις".
Ξενερωμα

@vagkirk said in Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]:

Πραγματικά περίμενα πότε θα σηκωνόταν να πλακώσει στις γρήγορες τον JD Vance.
Δεν ξέρω πως κρατησε την υπομονή του!

Ο J.D Vance ειναι βετερανος πεζοναυτης και ο ζελενσκι ειναι βετερανος κωμικος.
Καλυτερα που κρατησε την υπομονη του λεω εγω.

@williamg said in Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]:

-- Πώς βγάζουμε την ακροδεξιά πρώτη δύναμη με τα τσαρούχια;
-- Κάτσε να σου δείξω στα Ρουμάνικα
https://www.euro2day.gr/news/world/article/2288157/roymania-eisaggelikh-ereyna-enantion-toy-akrodexio.html

#τέρμα #ηλίθιοι

Αν μαμει καλα κανει,
Δεν φταιει αυτος που οι γυναικες δεν ξερουν απο κινητηρες

@dimitris-tech said in VW Tiguan 2024:

@evmenis said in VW Tiguan 2024:

@dimitris-tech said in VW Tiguan 2024:

@babisstinson said in VW Tiguan 2024:

Ωραίο συγκριτικό και ευχαριστούμε γι' αυτό!
There is no replacement for displacement, τα λένε οι Aμερικανοί.
Εν τω μεταξύ δεν έχω οδηγήσει το δίλιτρο ντίζελ μοτέρ της BMW, αλλά πρέπει να έχει πολλή και εύχρηστη ροπή.

Ναι, το δίλιτρο ντίζελ της BMW είναι εξαιρετικό - έχει πολλή δύναμη κι άφθονη ροπή που “απλώνεται” σε μεγάλο εύρος στροφών.
Όμως η βοήθεια από το mild hybrid σύστημα (θεωρητικά δίνει τουλάχιστον 13hp) είναι σχεδόν ανύπαρκτη, δεν την καταλαβαίνεις σχεδόν καθόλου, ενώ πλέον με το διπλοσύμπλεκτο χάθηκε η γλυκειά αίσθηση που είχε το προηγούμενο 8άρι αυτόματο.

To mild hybrid ειναι για να καλυπτει τα "κενα" του ΚΕΚ ,αυτο που αντιλαμβανεσαι ως απλωμα των στροφων ,η συμβολη του στην πληρη επιταχυνση ειναι μηδενικη.
Αυτο που κυριως θελουμε ειναι την ροπη του ηλεκτροκινητηρα (οχι τα αλογατα) γιατι ειναι αμεση και μπορει να μειωσει μεχρι και να εξαφανισει το lag του τουρμπντιζελ στις χαμηλες στροφες.
Βοηθαει και στην καταναλωση λιγο.

Στη σύγκριση όμως του τρέχοντος δίλιτρου ντίζελ της νέας X1-U11 (163hp με mhev) έναντι του προηγούμενου δίλιτρου ντίζελ (150 hp χωρίς mhev) της X1-F48 που είχα για 4 έτη,

Ενδεικτικά μέχρι την τελική επιλογή του Mazda 3, σε διαδοχικά test-drive σε διαδρομές γνωστές κοντά στο σπίτι, τόσο το 3 (186hp) όσο και ο Άσσος (170hp), το Focus (155hp), τα Golf/Cupra Leon/Seat Leon FR (χειροκίνητα όλα με 150hp) μου φάνηκαν πιο αργά από την X1, αν και αρκετά ελαφρύτερα. Προφανώς το ίδιο ένιωσα και με τα λιγότερο ισχυρά 308/Astra (130hp).

Δεν μου κανει εντυπωση οτι δεν ειδες διαφορα γιατι εχουμε την πτωση της αποδοσης του κινητηρα που αναγκαζονται να κανουν οι αυτοκινητοβιομηχανιες για τους ρυπους οποτε χανεται το οφελος του ηλεκτροκινητηρα,Θα εβαζα στοιχημα οτι το καινουργιο καιει λιγοτερο καυσιμο.
Δεν ειναι ασχημη τραμπα στο κατω κατω ,ιδια αποδοση με λιγοτερο καυσιμο.
Για το αλλο που λες η X1 ειναι 10-20% βαρυτερη με 40% περισσοτερη ροπη αρα το ενιωσες ισχυροτερο επειδη ειναι ισχυροτερο