Posts made by evmenis

Γενικα η BYD δεν παει καλα τελευταια ,της εχει παρει τα σωβρακα η Geely.

@sarantism said in Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]:

Αν πέσει στα χέρια των Ιρανών Αμερικάνος στρατιώτης, θα παίζει στα κανάλια που θα τον σέρνουν στους δρόμους.
Ας δούμε λοιπόν.

Αν πεσει στα χερια Αμερικανων ενας Ιρανος στρατιωτης πιστευεις οτι θα τον σερνουν στον δρομο οι Αμερικανοι?

Εξαιρετικο αυτοκινητο σε πολυ καλη τιμη.

@sabas_thess said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

Να συντηρείτε ορθά του κινητήρες και να αλλάζετε λίγο νωρίτερα καδένες. Μια χαρά θα είναι οι Puretch. Τι να πούμε και εμείς οι κάτοχοι του απλού Puretch με ιμάντα!

Εγώ να πω την αμαρτία μου πιο πολύ θα φοβόμουν το dct ξηρού με το mh εντός! Εξού και στο νήμα του 308 δήλωσα ότι θα το έπαιρνα (sw) diesel για το eat8.

Γιατι να αλλαξει καδενα νωριτερα?
Το καινουργιο hybrid δεν πηρε?

Μιλούσα με φαρμακοποιό, μου λέει αν πάμε έτσι, ετοιμάσου για το καλύτερο σενάριο να υπάρχουν αυξήσεις στα φάρμακα. Το χειρότερο να μην βρίσκεις. Τι θα κάνουμε με τους ηλικιωμένους γονεις μας;
Ή και με εμάς όσοι παίρνουμε;

Μηπως ο φαρμακοποιος εργαζοταν σαν ταριφας πριν ανοιξει φαρμακειο?
Τετοιες ουρανομηκεις μ@λακιες ειναι συνηθως δικια του ειδικοτητα

@azmo said in Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]:

Δεν καταλαβαίνω τι σκατα περιμένουν οι χώρες του Κόλπου και δεν κάνουν όλες μαζί ένα ντου στο Ιράν για να εξαφανίσουν τους μουλαδες τρομοκράτες που συνεχώς τους χτυπάνε τα διυλιστήρια και τις υποδομές ενέργειας.

Είναι εξοργιστικη η αδράνεια και η φοβικοτητα και των Ευρωπαίων και των Αράβων, και θα την πληρώσουν πολύ ακριβά.

Οι χωρες του κολπου ολες μαζι (σαουδικη αραβια ,ΗΑΕ ,κουβειτ ,ομαν ,μπαχρειν) εχουν τον μισο πληθυσμο του ΙΡΑΝ επιπλεον ειναι καλομαθημενοι και δεν πιανουν μια μπροστα στους ιρανους.
Οπως ειχε πει και ενας αμερικανος στρατιωτικος "το προβλημα με τον σαουδαραβα στρατιωτη ειναι οτι δεν μπορει να λειτουργησει μακρια απο το ερκοντισιον"

Μια απο τις πιο καλτ εμπειριες που θυμαμαι στο ραλυ ακροπολης ειναι οταν ειχα πεσει επανω σε ενα σημειο σερβις της σκοντα γυριζοντας απο μια ειδικη ,καθισαμε με τον φιλο που ειμαστε μαζι και το καναμε χάζι καθως εκοβαν ,ξηλωναν και μπαλωναν την σκονταρα.
Το αποκορυφωμα ηταν οι επισκευες στο κατω μερος του αυτοκινητου ,επειδη δεν ειχαν ηλεκτρικα αναβατορια οπως οι μεγαλες ομαδες εβαζαν 2 παλια λαστιχα στο πλαι του αυτοκινητου και μετα το πιαναν με τα χερια και το "ξαπλωναν" με το αμαξι (το favorit νομιζω οτι ηταν) να καθετε σε ορθη γωνια ακουμπισμενο στις πορτες
Και μεσα στις ειδικες αξιζε να τις βλεπεις ,πηγαιναν αερα πατερα παντου τα αλανια.
Respect.

Βαριεμαι να κατσω να σου γραψω ενα ολοκληρο σεντονι για την λειτουργια του Hybrid ισως το Σαββατο το βραδυ που θα εχω χρονο.
Γιατι πιστευεις οτι ολοι οι σοβαροι κατασκευαστες βαζουν ειτε μεγαλους ατμοσφαιρικους κινητηρες ειτε κινητηρες τουρμπο στα HEV οχηματα με μεγαλο βαρος και δεν κανουν οτι η MG?

@lap said in MG ZS:

Ο κινητήρας αποδίδει και προσφέρει ενέργεια υπό τη μορφή παραγόμενου έργου.

Δεν θα κολλήσουμε σε φιλολογικές συζητήσεις

Για να κάνεις ανάβαση με 2 τόνους σε κλίση 7% και να διατηρήσεις μια ταχύτητα των 100 χλμ/ώρα θες 85-90 άλογα σε ισχύ υπολογίζοντας τις απώλειες και την φόρτιση της μπαταρίας (θερμικές, μηχανικές, inverter, ηλεκτρικού μοτέρ κτλ) δηλαδή 5500 σαλ σε αυτούς τους κινητήρες.

Σε πραγματικές συνθήκες σε μια ανάβαση βουνού οι περισσότεροι κάνουν ανάβαση σε κλίση 7% με 50-60χλμ/ώρα πριν έρθει η στροφή όπου θα φρενάρουν και θα μειώσουν ταχύτητα. Ενώ πολλές φορές είναι και ελαφρύτεροι από 2 τόνους!

Υπό αυτές τις συνθήκες ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 100 αλόγων χρειάζεται μονάχα 47-50 άλογα ή και λιγότερα σε περίπτωση μικρότερου βάρους. Αναλόγως και την ροπή του κινητήρα και το σε ποιες σαλ αυτή εμφανίζεται χρειάζεται να γυρίζει πολύ χοντρικά στις 3600-4000 με μέγιστη ισχύ στις 5500 σαλ.

Κάτι που πολλές φορές βλέπουμε στην πράξη. Το κλασικό φαινόμενο πατιναρισματος του ecvt

Πάνε οδήγησε τα, θα δεις δεν είναι τόσο αδύνατα, δεν είναι όμως και τόσο δυνατά όσο διαφημίζουν.

Μιλας με σιγουρια για πραγματα που δεν εχεις κατανοησει (ουτε καν τα βασικα) και φοβαμαι οτι παιρνεις ανθρωπους στον λαιμο σου.

Εχετε παρατηρησει οτι οι "ευαισθητοι" ανθρωποι ,αυτοι με την μεγαλη καρδια που αποζητουν το δικαιο ειναι παντα υποστηριχτες απολυταρχικων καθεστωτων (κινα ,ρωσια ,βενεζουελα ,κουβα κλπ) ,τι περιεργη συμπτωση ειναι αυτη?

@lap said in MG ZS:

Θα πει πως η εσωτερική τους γεννήτρια είναι έως 50+ kWh που σημαίνει πως μέσω του split που κάνει το inverter στην παραγόμενη ενέργεια από τον θερμικό κινητήρα (μεταξύ της φόρτισης και της εν παραλληλω συνδρομής στο ηλεκτρικό traction motor) διατηρεί σταθερό ένα κατώτατο επίπεδο στο soc της μπαταρίας παρά του γεγονότος πως ταυτόχρονα το ηλεκτρικό traction motor ζητά ρεύμα από την μπαταρία!

Καταρχην ο θερμικος κινητηρας παραγει εργο και οχι ενεργεια ,επιπλεον δεν καταλαβαινω πως ενας κινητηρας 1.5 ατμοσφαιρικος με 12 κιλα ροπη θα ανεβαζει στο βουνο 2 τονους καρο και ταυτοχρονα θα περισσευει να δινει και για την φορτιση της μπαταριας.
Πος γκενεν αυτο?

@a-d-p said in VW T-ROC 2026:

@criuser said in VW T-ROC 2026:

Εγώ ανέβασα το λίνκ χωρίς σχόλια...

Αφησα να σχολιάσετε εσείς...

Επειδή όμως το αυτοκίνητο είναι ακριβό...

φροντίστε οι δικαιολογίες να μην είναι φτηνές...

Η και να μην σχολιάσετε καθόλου, όπως κάναμε εμείς στο τζούνιορ που ήταν ακόμα χειρότερο...

Σχεδόν κινέζικο...

Βάλε εσύ κάνα δυο ΘΕΡΜΙΚΑ, φθηνά - ακριβά που τα θεωρείς καλύτερα, δλδ με πόσα χαω έπρεπε να περάσει για να δικαιολογήσει τα χρήματα του;

Το kadjar εχει περασει με 81.Το kadjar

Τι θα πει δεν ειναι ετσι?
Ανακαλυψες το αεικινητο?

Αυτοκινητο με βαρος 2 τονους μαζι με τους επιβατες να κανει ανηφορικη διαδρομη με εναν κινητηρα 1.5 ατμοσφαιρικο ,τι περιμενε?
Οταν τελειωσει η μπαταρια θα σερνεται σαν σαλιγκαρι.

@panos-pure-clio said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

@evmenis said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

Η μουρη του ειναι λες και του εχεις κανει κατι και σε αγριοκοιταζει

αν σε τρομάζει τόσο πολύ, άλλαξε τόπικ, μπες στα ΚινεζοΓιαπωνέζικα να βλέπεις μουτράκια να σε κοιτάζουν με γλύκα και να σου κάνουν "γούτσου - γούτσου" face:

Προτιμω χιλιες φορες τα νεα citroen (c3 ,c3 aircross ,c5 aircross) σαν design απο τα copy paste κινεζικα και απο τα ευρωπαικα που παραδοξως τα ακολουθησαν.
Απλα δεν το ειχα ξαναδει απο αυτη την οπτικη γωνια και μου εκανε εντυπωση.
Το σημα το προηγουμενο μου αρεσε περισσοτερο απο το νεο να πω την αληθεια ,αυτο ειναι πολυ "ανεμπνευστο" .

Η μουρη του ειναι λες και του εχεις κανει κατι και σε αγριοκοιταζει

Σκετη VAGοφωλια αυτο το φορουμ

@v_a said in Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]:

Ειλικρινής απορία.
Πως αιχμαλωτίζεται ένα πλοιο, αν οι ναυταιοι του είναι αποφασισμένοι να γίνουν μάρτυρες;

Release the Kraken

@piliourits said in Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]:

Άρθρο στο News 24/7 (απόδοση στα ελληνικά του άρθρου στο Project Syndicate )

Το φάντασμα $1,25 τρισεκατομμύριου του Ίλον Μασκ

Οι τιμές των περισσότερων μετοχών είναι στημένες, γι’ αυτό και αποτελούν κάκκιστο δείκτη κερδοφορίας. Η συγχώνευση SpaceX-xAI είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα του πως οι στημένες τιμές μεταφέρουν πλούτο στους έχοντες.

Η πρόσφατη συγχώνευση της SpaceX και της xAI, ένα οικονομικό χάπενιγκ που ενθουσίασε τους συνήθεις κύκλους, βγάζει μάτι για την απάτη που το θεμελιώνει.

Ιδίως το μάτι όσων θυμούνται αντίστοιχες απάτες πριν περίπου είκοσι πέντε χρόνια, όταν η Γουόλ Στρητ τελειοποίησε την μαύρη μαγεία των εταιρικών συγχωνεύσεων, στέλνοντας ψευδείς αποτιμήσεις στα ουράνια, πριν αυτές καταρρεύσουν ξανά στη γη. Καθώς ο Ίλον Μασκ σπάει τα ταμεία, εμείς παρακολουθούμε το ίδιο έργο: μια χρηματαγορά πάντα πρόθυμη να αγοράσει τα ψέμματά της!

Όπως όλες οι μεγάλης κλίμακας απάτες, έτσι και αυτή συνοδεύεται από ένα ψευτοεπιστημονικό μανδύα: την συγκινητική πεποίθηση ότι η τιμή της μετοχής μιας εταιρείας είναι ο καλύτερος προβλεπτικός δείκτης για την εκτίμηση της υποκείμενης αξίας της – ένας ορθολογικός δείκτης της ευρωστίας και της μελλοντικής κερδοφορίας της.

Το γεγονός ότι, την περασμένη εβδομάδα, η δημιουργική λογιστική πίσω από την αποτίμηση της SpaceX-xAi σε 1,25 τρισεκατομμύρια δολάρια δεν αμφισβητήθηκε καθόλου μπορεί να εξηγηθεί με δύο μόνο λέξεις: υποκινούμενος ανορθολογισμός. Ότι είναι υποκινούμενος, δεν υπάρχει αμφιβολία, δεδομένων των εκατομμυρίων που θα κερδίσουν οι παίκτες των χρηματιστηρίων που τον στηρίζουν. Το ότι είναι ανορθολογισμός, αυτό γίνεται προφανές μετά από μια πιο προσεκτική ματιά στις ομοιότητες με την απατηλή αριθμητική που κάποτε ώθησε τις συγχωνεύσεις AOL-Time Warner και Daimler-Chrysler.

Πριν εξετάσουμε το θέμα αυτό αναλυτικά, να είμαι σαφής: Δεν πρόκειται για λάθος αλλά για καθαρή απάτη. Οι τιμές των μετοχών είναι, τις περισσότερες φορές, τεχνητές ώστε να μεταφέρουν πλούτο στον κύριο μέτοχο, στον Ίλον Μασκ εν προκειμένω. Γι’ αυτό και αποτελούν άθλιο δείκτη κερδοφορίας, ακόμη και κατά μέσο όρο. Επειδή συγκαλύπτουν τη συστημική σήψη ως θαύμα των αγορών. Η συγχώνευση SpaceX-xAI λέει πολλά για αυτή την θλιβερή ιστορία. Η πρακτική της επαναγοράς μετοχών λέει τα υπόλοιπα.

Ας ξεκινήσουμε με τη λογική πίσω από αυτή την «θαυμαστή» συγχώνευση του Ίλον Μασκ. Δείτε πώς λειτουργεί αυτή η ελάχιστα καλυμμένη απάτη χρησιμοποιώντας ένα υποθετικό παράδειγμά με δύο εταιρείες κατασκευής widget: την Goodwidget, μια παλιά, παραδοσιακή εταιρεία με καλό ιστορικό, και την AIwidget, την μοντέρνα νεοσύστατη εταιρεία. Έστω ότι τα βασικά τους οικονομικά στοιχεία έχουν ως εξής:

Η Goodwidget, εταιρεία 30 ετών με ετήσια κέρδη (E) 5 δισ. δολαρίων και ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 10%, έχει κεφαλαιοποίηση (K) 50 δισ. δολαρίων. Ο λόγος κεφαλαιοποίησης προς κέρδη (K/E) είναι, επομένως, 10:1. Η AIwidget, αντίθετα, λειτουργεί περίπου ένα χρόνο, κατά τη διάρκεια του οποίου κέρδισε 2 δισ. δολάρια. Ωστόσο, με βάση τις αισιόδοξες προβλέψεις για την ικανότητά της να αξιοποιήσει ένα μέλλον που θα βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη, η κεφαλαιοποίησή της ανέρχεται σε 100 δισ. δολάρια, με αποτέλεσμα ο λόγος κεφαλαιοποίησης προς κέρδη (K/E) να φτάνει το εκθαμβωτικό 50:1.

Ένας λογικός άνθρωπος θα θεωρούσε την Goodwidget ως την ασφαλέστερη επιλογή. Ωστόσο, η Γουόλ Στρητ δεν ενδιαφέρεται παρά για «λογικές» υπεραποδόσεων, όσο παράλογες κι αν είναι. Μια λογική αποτίμηση της συγχωνευμένης εταιρείας θα άθροιζε τις δύο κεφαλαιοποιήσεις: 50 δισ. δολάρια + 100 δισ. δολάρια = 150 δισ. δολάρια. «Πολύ δειλό!», ανακράζει η Γουόλ Στριτ η οποία παραείναι πονηρή για να παραμείνει στα όρια της απλής πρόσθεσης – το παιχνίδι της είναι ο πολλαπλασιασμός. Έτσι, αντ’ αυτού, προσθέτουν τα έσοδα των δύο εταιρειών (5 δισ. δολάρια + 2 δισ. δολάρια = 7 δισ. δολάρια) και στη συνέχεια πολλαπλασιάζουν το σύνολο με τον υψηλότερο δείκτη κεφαλαιοποίησης προς κέρδη – εκείνον της φουσκωμένης AIwidget, φυσικά. Με αυτόν τον τρόπο, η κεφαλαιοποίηση της νέας εταιρείας εκτοξεύεται κατά 200 δισ. δολάρια στα 350 δισ. (50:1 φορές 7 δισ. δολάρια). Είναι σαν η συγχωνευμένη εταιρεία, χάρη στη μαγεία των χρηματαγορών, να σερφάρει ολόκληρη το τσουνάμι της προπαγάνδας που εκτόξευσε την αγοραία αξία της AIwidget πριν τη συγχώνευση.

Ο λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι της Γουόλ Στρητ το επινοούν είναι προφανής, καθώς οι αμοιβές και οι προμήθειές τους είναι ανάλογες με το τελικό «υπέροχο» ποσό. Αλλά γιατί οι επενδυτές κλείνουν τα μάτια σε αυτό; Ο λόγος είναι πάντα ο ίδιος. Δεν έχει σημασία αν συμφωνούν με την ψεύτικη αριθμητική. Το μόνο που έχει σημασία είναι ότι πιστεύουν ότι αρκετοί επενδυτές θα πιστέψουν ότι πολλοί επενδυτές πιστεύουν ότι αρκετοί επενδυτές θα κλείσουν τα μάτια σε αυτή την σαθρή αριθμητική.

Το γεγονός ότι αυτές οι συγχωνεύσεις τελικά καταρρέουν (όπως συνέβη με την AOL-Time Warner και την Daimler-Chrysler) δεν αποδεικνύει ότι η αγορά «κάνει το σωστό κατά μέσο όρο». Αποδεικνύει ότι οι τιμές παραμένουν στημένες για πολύ καιρό, μέχρι που καταρρεύσουν, αθώοι να χάσουν πολλά χρήματα και να ξεκινήσει εκ νέου η χειραγώγηση.

Και μετά έχουμε και τις επαναγορές μετοχών που στηρίζουν τις στημένες τιμές μεταξύ των περιόδων υπέρογκων τιμών και κραχ. Νομιμοποιημένες μόνο από το 1982, μετά την σοφή απαγόρευσή τους από τους New Dealers του Ρούσβελτ το 1934, οι επαναγορές μετοχών παρουσιάζονται με την ευγενική διατύπωση «επιστροφή αξίας στους μετόχους». Η επίσημη εκδοχή, με άλλα λόγια, είναι ότι δεν διαφέρουν από επί πλέον μερίσματα. Αυτό είναι καθαρή απάτη. Ναι, τόσο τα μερίσματα όσο και οι επαναγορές μετοχών πλουτίζουν τους μετόχους. Αλλά εκεί τελειώνει κάθε ομοιότητα.

Σκεφτείτε μια εταιρεία ως πίτσα οκτώ κομματιών. Το μέρισμα είναι ένα επιπλέον μέρος κομματιού πίτσας για κάθε κάτοχο ενός κομματιού. Εφόσον σας ανήκει ένα κομμάτι πίτσα, παίρνετε κι άλλη λίγη αλλά το μερίδιό σας (το κομμάτι σας) παραμένει το ίδιο. Επίσης, πληρώνετε αμέσως φόρο για το νέο κομμάτι. Αντίθετα, η επαναγορά μετοχών από την ίδια την εταιρεία ισοδυναμεί με το εξής: η εταιρεία αγοράζει, π.χ., δύο από τα οκτώ κομμάτια και τα καταστρέφει. Έτσι, τώρα, κατέχετε το ένα έκτο της πίτσας – χωρίς να χρειάζεται να πληρώσετε φόρους μέχρι να πουλήσετε, αλλά με τη δυνατότητα να επωφεληθείτε από τον τύπο των δόλιων συγχωνεύσεων που αναφέρθηκαν παραπάνω – αυτές που βασίζονται στη χειραγώγηση τεχνητά αυξημένων αποτιμήσεων.

Αυτή είναι η κρίσιμη διαφορά. Τα επί πλέον μερίσματα σηματοδοτούν την εμπιστοσύνη της διοίκησης στα μελλοντικά κέρδη από την πραγματική ανάπτυξη και συνοδεύονται από κάτι που τους πειθαρχεί: εάν τα μερίσματα που προσφέρονται στους μετόχους είναι υπερβολικά, οι επενδυτές θα φοβούνται ότι η εταιρεία υπονομεύει το μέλλον της (υποεπενδύοντας στην παραγωγή) και η τιμή της μετοχής μπορεί να πέσει. Η επαναγορά μετοχών, αντίθετα, δεν πειθαρχείται ανάλογα. Πρόκειται για χρηματοοικονομικό τέχνασμα που απλά φουσκώνει την τιμή της μετοχής. Καταστρέφει τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας όχι για να χτίσει, αλλά για να δημιουργήσει μια ψευδαίσθηση υπεραξίας μέσω της αναβαλλόμενης φορολογίας.

Αυτός είναι ο λόγος που η κυβέρνηση Ρούσβελτ απαγόρευσε δια ροπάλου τις επαναγορές μετοχών από τις ίδιες τις εταιρείες το 1934: κατάλαβαν ότι ήταν ένα εργαλείο χειραγώγησης και λεηλασίας. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η κλεπτοκρατία που ανέκυψε στην εποχή της Μάργκαρετ Θάτσερ και του Ρόναλντ Ρήγκαν τις νομιμοποίησε.

Μεταξύ της αλχημείας των μεγα-συγχωνεύσεων, της συνεχούς ανόδου των τιμών των επαναγορών και του ωκεανού φθηνού χρήματος των κεντρικών τραπεζών μετά το Κραχ του 2008, η ιδέα ότι οι τιμές των μετοχών αντικατοπτρίζουν την πραγματική αξία δεν είναι απλώς λανθασμένη – είναι ένα κακόγουστο αστείο που παίζεται εις βάρος όσων δεν δύνανται να αισχροκερδίσουν επενδύοντας σε οφθαλμαπάτες όπως η πρόσφατη που έστησε ο Ιλον Μασκ ύψους 1,25 τρισεκατομμύρου δολαρίων.

(Άρθρο αυτουνου που μας χρέωσε εκατόν πενήντα χιλιάδες δισεκατομμύρια)

Μην ντρεπεσαι να το γραψεις ,το αρθρο ειναι του μπαρουφακη.
Ο "αγαπη μου εκλεισα της τραπεζες" δινει μαθηματα στην wall street για αποτιμησεις συγχωνευσεων οποτε τωρα μπορουμε να πουμε οτι τα ειδαμε ολα σε αυτο τον κοσμο.

Εχουμε τρελαθει εντελως
47000€ για το troc δηλαδη οσο εχει μια φορτωμενη X1 και καθομαστε και το συζηταμε σοβαρα.