Posts made by evmenis

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εχω δει και αλλα βιντεο του και εχει αρκετο ενδιαφερον τοσο η θεματολογια του οσο και η σαφηνεια με την οποια εξηγει, φεροντας βιβλιογραφια (την οποια εχει και στην περιγραφη του βιντεο). Ναι κανει μεγαλα βιντεο, αλλα εξηγει αναλυτικα το θεμα με το οποιο καταπιανεται.

Για TL;DR(watch εδω)

• το κοινο εχει λανθασμενη αποψη για το adoption τοσο των ΑΠΕ οσο και των phev/bev
• βρισκομαστε στο σημειο του S-curve οπου οι αλλαγες ειναι ραγδαιες
• υπαρχει καμπανια παραπληροφορησης εν ενεργεια, με πρωτοπορο τον τραμπ, ωστε να δημιουργησει αμφιβολιες στο κοινο γυρω απο τις ΑΠΕ
• το ποταμι δεν γυριζει πισω, διοτι τα οικονομικα νουμερα ειναι ξεκαθαρα υπερ των ΑΠΕ

ΥΓ: εχει κανει και ενα αλλο πολυ ενδιαφερον βιντεο σχετικα με τα αιτια του blackout στην ιβηρικη χερσονησο περισυ. Αν και ασχολουνται με τεχνικα ζητηματα, θεωρω οτι καταφερνουν με επιτυχια να το εξηγησουν ακομα και σε ανθρωπους χωρις εξειδικευμενες γνωσεις.

Το βιντεο αυτο ειναι ο ορισμος της προπαγανδας ρε φιλε ,ημαρτον.

Αναφέρει συγκεκριμένα νούμερα και πηγές. Αν θεωρείς οτι ειναι ψεύδη, μπορείς να τα ψάξεις και να μας πεις τα σωστά νούμερα.

Δεν γίνεται να αποκαλούμε «προπαγάνδα» κάθε άποψη που είναι διαφορετική με τις απόψεις μας, ειδικά όταν βασίζεται σε στοιχεία.

Προπαγανδα ειναι οταν δαιμονοποιεις καθε αλλη αποψη εκτος απο την δικη σου ,προπαγανδα ειναι να συγκρινεις τις τιμες ενεργειας χωρις να λαμβανεις υποψιν αν μιλαμε για παραγωγη συνεχωμενη 24/7/365 (ενεργεια βασης baseload) ή για παραγωγη ενεργειας κατω απο συγκεκριμενες συνθηκες.
Πες μου εσυ που ειδες το βιντεο ,ποια ειναι η απαντηση στο ερωτημα "τι γινεται οταν δεν εχει ηλιοφανεια και ο αερας ειναι πολυ λιγος ?
Εχουμε γεμισει με ιδεοληπτικους τυπους με ελαχιστο σεβασμο στην πραγματικοτητα.

ο bekiaris απαντησε. Σε επιπεδο χωρας και επιπεδο ετους, δεν ενδιαφερομαστε για το αν στην κερατεα εχει αερα ή οχι και αν το βραδυ δεν παραγουν τα φωτοβολταϊκα. Κανενας δεν ισχυριζεται οτι αυριο το πρωι μπορουμε να σταματησουμε να καιμε ορυκτα καυσιμα. Επομενως μην υπερβαλλεις. Αυτο που λεμε ειναι οτι η ταση ειναι προς τις ΑΠΕ και μαλιστα πιο γρηγορα απο οτι νομιζουν οι περισσοτεροι, οι οποιοι αγνοουν την πραγματικοτητα και τα πραγματικα νουμερα. Αν με κατηγορεις οτι ειμαι "ιδεοληπτικος τυπος με ελαχιστο σεβασμο στην πραγματικοτητα", καταλαβαινεις φανταζομαι οτι εχω ακριβως την ιδια αποψη και για εσενα.

Τον μπεκιαρη τον εχω σε αγνοηση οποτε δεν ξερω τι ειπε.
Το ιδεοληπτικος ηταν για τον τυπο στο βιντεο προφανως.

Κακώς πάντως έχεις ignore χρήστες. Από τη στιγμή που δεν είναι αναιδείς ή υπέρμετρα προσβλητικοί, είναι καλό να ακούμε και άλλες απόψεις, ακόμα και αν μας εκνευρίζουν.

Ευτηχως που υπαρχει η αγνοηση (δεν αντεχω την πηχτη ανοησια) με εχει σωσει.

Ποια χωρα εχει την καλυτερη τεχνολογια στις μπαταριες ,ποια χωρα εχει της φτηνοτερες μπαταριες ,ποια χωρα καινοτομει περισσοτερο απο καθε αλλη στης μπαταριες ,ποια χωρα εχει την κατασκευαστικη ικανοτητα να φτιαξει απειρες μπαταριες?
Ναι ειναι η ιδια χωρα που αυξανει την παραγωγη ηλεκτρικης ενεργειας απο ανθρακα (baseload) κατα 100GW καθε χρονο.
Ειναι αποριας αξιο γιατι η κινα να κανει κατι τετοιο ,θα μπορουσε να φτιαξει περισσοτερα ΑΠΕ (αυτοι τα κατασκευαζουν για ολο τον κοσμο αλλωστε) να αποθυκευει το περισσευμα σε μπαταριες και να το δινει πισω στο συστημα οποτε υπαρχει αναγκη.
Γιατι η κινα ειναι σοβαρη χωρα και εχει βαλει τα πραγματα σε μια σειρα.
1)ασφαλεια στο grid
2)αυξηση της παραγωμενης ηλεκτρικης ενεργειας
3)μειωση της τιμης

Για την ελλαδα τα πραγματα ειναι διαχειρισιμα επειδη εχουμε απλετη ηλιοφανεια αλλα για την υπολοιπη ευρωπη ειδικα την βορεια το μοντελο απλα δεν βγαινει.
Το κοστος της ηλεκτρικης ενεργειας μας κοβει τα ποδια εκτος αν αποφασισαμε οτι δεν θα εχουμε βιομηχανια και παραγωγη οποτε μια χαρα.
Απλα ακαδημαικα ,μπαταριες στο ελληνικο δικτυο μπηκαν μολις πριν απο 2 μηνες και ειναι για το 0.1% της παραγωμενης ισχυως.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εχω δει και αλλα βιντεο του και εχει αρκετο ενδιαφερον τοσο η θεματολογια του οσο και η σαφηνεια με την οποια εξηγει, φεροντας βιβλιογραφια (την οποια εχει και στην περιγραφη του βιντεο). Ναι κανει μεγαλα βιντεο, αλλα εξηγει αναλυτικα το θεμα με το οποιο καταπιανεται.

Για TL;DR(watch εδω)

• το κοινο εχει λανθασμενη αποψη για το adoption τοσο των ΑΠΕ οσο και των phev/bev
• βρισκομαστε στο σημειο του S-curve οπου οι αλλαγες ειναι ραγδαιες
• υπαρχει καμπανια παραπληροφορησης εν ενεργεια, με πρωτοπορο τον τραμπ, ωστε να δημιουργησει αμφιβολιες στο κοινο γυρω απο τις ΑΠΕ
• το ποταμι δεν γυριζει πισω, διοτι τα οικονομικα νουμερα ειναι ξεκαθαρα υπερ των ΑΠΕ

ΥΓ: εχει κανει και ενα αλλο πολυ ενδιαφερον βιντεο σχετικα με τα αιτια του blackout στην ιβηρικη χερσονησο περισυ. Αν και ασχολουνται με τεχνικα ζητηματα, θεωρω οτι καταφερνουν με επιτυχια να το εξηγησουν ακομα και σε ανθρωπους χωρις εξειδικευμενες γνωσεις.

Το βιντεο αυτο ειναι ο ορισμος της προπαγανδας ρε φιλε ,ημαρτον.

Αναφέρει συγκεκριμένα νούμερα και πηγές. Αν θεωρείς οτι ειναι ψεύδη, μπορείς να τα ψάξεις και να μας πεις τα σωστά νούμερα.

Δεν γίνεται να αποκαλούμε «προπαγάνδα» κάθε άποψη που είναι διαφορετική με τις απόψεις μας, ειδικά όταν βασίζεται σε στοιχεία.

Προπαγανδα ειναι οταν δαιμονοποιεις καθε αλλη αποψη εκτος απο την δικη σου ,προπαγανδα ειναι να συγκρινεις τις τιμες ενεργειας χωρις να λαμβανεις υποψιν αν μιλαμε για παραγωγη συνεχωμενη 24/7/365 (ενεργεια βασης baseload) ή για παραγωγη ενεργειας κατω απο συγκεκριμενες συνθηκες.
Πες μου εσυ που ειδες το βιντεο ,ποια ειναι η απαντηση στο ερωτημα "τι γινεται οταν δεν εχει ηλιοφανεια και ο αερας ειναι πολυ λιγος ?
Εχουμε γεμισει με ιδεοληπτικους τυπους με ελαχιστο σεβασμο στην πραγματικοτητα.

ο bekiaris απαντησε. Σε επιπεδο χωρας και επιπεδο ετους, δεν ενδιαφερομαστε για το αν στην κερατεα εχει αερα ή οχι και αν το βραδυ δεν παραγουν τα φωτοβολταϊκα. Κανενας δεν ισχυριζεται οτι αυριο το πρωι μπορουμε να σταματησουμε να καιμε ορυκτα καυσιμα. Επομενως μην υπερβαλλεις. Αυτο που λεμε ειναι οτι η ταση ειναι προς τις ΑΠΕ και μαλιστα πιο γρηγορα απο οτι νομιζουν οι περισσοτεροι, οι οποιοι αγνοουν την πραγματικοτητα και τα πραγματικα νουμερα. Αν με κατηγορεις οτι ειμαι "ιδεοληπτικος τυπος με ελαχιστο σεβασμο στην πραγματικοτητα", καταλαβαινεις φανταζομαι οτι εχω ακριβως την ιδια αποψη και για εσενα.

Τον μπεκιαρη τον εχω σε αγνοηση οποτε δεν ξερω τι ειπε.
Το ιδεοληπτικος ηταν για τον τυπο στο βιντεο προφανως.

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αφού "φιλοσοφείτε" για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις ΑΠΕ γενικά, να συνεισφέρω κι εγώ.

Η παραγωγή πλούτου των δυτικών χωρών στηρίχτηκε διαχρονικά στην καύση του άνθρακα. Ξαφνικά ανακάλυψαν ότι μολύνουν το περιβάλλον και πρέπει να σταματήσουν. Οκ, αλλά εφόσον δεν έχουν βρει κάποιο ισοδύναμο υποκατάστατο, ο πλούτος τους θα μειώνεται και θα αυξάνεται ο πλούτος αυτών που συνεχίζουν να καίνε άνθρακα.

Η αγαπητή Κίνα, που όλοι θαυμάζουν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητά της και την τεχνολογική της πρόοδο, καίει τεράστιες ποσότητες άνθρακα και είναι με διαφορά ο μεγαλύτερος εκπομπός στον κόσμο.

Η παραγωγη πλουτου στην δυση στηριχθηκε στην καινοτομια οτιδηποτε καινουργιο φτιαχτηκε στον κοσμο ξεκινησε απο τα δυτικα εθνη ,αυτο μας εδωσε το (υψηλοτερο των αλλων) βιοτικο επιπεδο.
Συνεπεσε μια τεχνολογικη καινοτομια (η βιομηχανικη επανασταση με την ανακαλυψη της ατμομηχανης) να οδηγησει στην αυξηση καταναλωσης ορυκτων καυσιμων.
Το προβλημα που εχουμε σημερα στην ευρωπη δεν ειναι οτι καιμε λιγοτερα ορυκτα καυσιμα ,το προβλημα ειναι οτι ειμαστε ασοβαροι και λειτουργουμε σαν ΜΚΟ.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εχω δει και αλλα βιντεο του και εχει αρκετο ενδιαφερον τοσο η θεματολογια του οσο και η σαφηνεια με την οποια εξηγει, φεροντας βιβλιογραφια (την οποια εχει και στην περιγραφη του βιντεο). Ναι κανει μεγαλα βιντεο, αλλα εξηγει αναλυτικα το θεμα με το οποιο καταπιανεται.

Για TL;DR(watch εδω)

• το κοινο εχει λανθασμενη αποψη για το adoption τοσο των ΑΠΕ οσο και των phev/bev
• βρισκομαστε στο σημειο του S-curve οπου οι αλλαγες ειναι ραγδαιες
• υπαρχει καμπανια παραπληροφορησης εν ενεργεια, με πρωτοπορο τον τραμπ, ωστε να δημιουργησει αμφιβολιες στο κοινο γυρω απο τις ΑΠΕ
• το ποταμι δεν γυριζει πισω, διοτι τα οικονομικα νουμερα ειναι ξεκαθαρα υπερ των ΑΠΕ

ΥΓ: εχει κανει και ενα αλλο πολυ ενδιαφερον βιντεο σχετικα με τα αιτια του blackout στην ιβηρικη χερσονησο περισυ. Αν και ασχολουνται με τεχνικα ζητηματα, θεωρω οτι καταφερνουν με επιτυχια να το εξηγησουν ακομα και σε ανθρωπους χωρις εξειδικευμενες γνωσεις.

Το βιντεο αυτο ειναι ο ορισμος της προπαγανδας ρε φιλε ,ημαρτον.

Αναφέρει συγκεκριμένα νούμερα και πηγές. Αν θεωρείς οτι ειναι ψεύδη, μπορείς να τα ψάξεις και να μας πεις τα σωστά νούμερα.

Δεν γίνεται να αποκαλούμε «προπαγάνδα» κάθε άποψη που είναι διαφορετική με τις απόψεις μας, ειδικά όταν βασίζεται σε στοιχεία.

Προπαγανδα ειναι οταν δαιμονοποιεις καθε αλλη αποψη εκτος απο την δικη σου ,προπαγανδα ειναι να συγκρινεις τις τιμες ενεργειας χωρις να λαμβανεις υποψιν αν μιλαμε για παραγωγη συνεχωμενη 24/7/365 (ενεργεια βασης baseload) ή για παραγωγη ενεργειας κατω απο συγκεκριμενες συνθηκες.
Πες μου εσυ που ειδες το βιντεο ,ποια ειναι η απαντηση στο ερωτημα "τι γινεται οταν δεν εχει ηλιοφανεια και ο αερας ειναι πολυ λιγος ?
Εχουμε γεμισει με ιδεοληπτικους τυπους με ελαχιστο σεβασμο στην πραγματικοτητα.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εχω δει και αλλα βιντεο του και εχει αρκετο ενδιαφερον τοσο η θεματολογια του οσο και η σαφηνεια με την οποια εξηγει, φεροντας βιβλιογραφια (την οποια εχει και στην περιγραφη του βιντεο). Ναι κανει μεγαλα βιντεο, αλλα εξηγει αναλυτικα το θεμα με το οποιο καταπιανεται.

edit

Για TL;DR(watch εδω)

• το κοινο εχει λανθασμενη αποψη για το adoption τοσο των ΑΠΕ οσο και των phev/bev
• βρισκομαστε στο σημειο του S-curve οπου οι αλλαγες ειναι ραγδαιες
• υπαρχει καμπανια παραπληροφορησης εν ενεργεια, με πρωτοπορο τον τραμπ, ωστε να δημιουργησει αμφιβολιες στο κοινο γυρω απο τις ΑΠΕ
• το ποταμι δεν γυριζει πισω, διοτι τα οικονομικα νουμερα ειναι ξεκαθαρα υπερ των ΑΠΕ

ΥΓ: εχει κανει και ενα αλλο πολυ ενδιαφερον βιντεο σχετικα με τα αιτια του blackout στην ιβηρικη χερσονησο περισυ. Αν και ασχολουνται με τεχνικα ζητηματα, θεωρω οτι καταφερνουν με επιτυχια να το εξηγησουν ακομα και σε ανθρωπους χωρις εξειδικευμενες γνωσεις.

Το βιντεο αυτο ειναι ο ορισμος της προπαγανδας ρε φιλε ,ημαρτον.

Επισης τα μπαγκαζια τα βαζεις και στο πισω καθισμα ενω τον ανθρωπο που δεν χωραει δεν μπορεις να τον βαλεις στο πορτ μπαγκαζ

@azmo said in Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]:

@wantone said in Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]:

@azmo said in Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]:

https://x.com/i/status/2078422794371547424

Από την Μόσχα σήμερα το πρωί. Σαν την Mordor από το LOTR είναι. Δεν καταλαβαίνεις πια αν ειναι μέρα ή νύχτα. Δεν έχει μείνει στην Ρωσία διυλιστηριο ή υποδομή που δεν καίγεται, συν καμία 160αρια Ρώσικα τάνκερ που χτυπήθηκαν μόνο μέσα στον Ιούλιο.

Κατά τα άλλα ο Πουτιν νικάει σύμφωνα με τους ντόπιους αναλυτές απο τα Lidl και στρατιωτικούς από το Τemu

Οι επιθέσεις στα διυλιστήρια θα ανεβάσουν το πετρέλαιο σε εμάς, τώρα να χαίρεσαι με αυτό δεν είναι χαιρεκακία; Δηλ οι φτωχοί Έλληνες θα γίνουν ακόμα φωχοτεροι.

Είναι πραγματικά ντροπή τα επιχειρήματα που επιστρατέυετε για να υπερασπιστειτε τον φασιστα εισβολέα.

Πως θα σου φαινόταν αν μας έκανε επίθεση η Τουρκία και εμείς σε αντίποινα χτυπούσαμε Τουρκικους αγωγούς φυσικού αερίου, και οι Γερμανοί έπαιρναν το μέρος των Τούρκων για μην πληρώνουν ακριβότερα καύσιμα;

Οι γερμανοι θα επαιρναν το μερος των τουρκων ακομα και χωρις να χτυπησουμε του αγωγους φυσικου αεριου.
Γκαραντι.

@gatoz said in Stellantis Group:

ειμαι σε καποιες ομαδες λογω πολλων διαφορετικων αυτοκινητων
τα γαλλικα εχουν καταντησει κυτια παραπονων
το βρισκω λογικο
μετα τη δικη μου τραυματικη εμπειρια
δις
το προβλημα της στελαντι ειναι τοσο τεραστιο που εχουν φτασει σε δημοσια αποδοχη της μπουρδελοκαταστασης.
οκ, τα ριχνουν στο προηγουμενο τσεο τους λεει αλλα παπαρια, ειναι απλα απατεωνες μεχρι το μεδουλι
μονο που βγαζουν ομορφα κατασκευασματα, γιατι αυτοκινητα αυτα τα λυομενα λεγκο δεν ειναι

Ειμαστε αντρες και φοραμε παντελονια οποτε απλα παραδεξου το ,ο μονος λογος που εισαι σε αυτα τα φορουμ ειναι για να μπορεις να την λες στον ταξιδευτη

@gatoz said in OMODA & JAECOO forum:

Εχει ενα κωλομπαρο vibe ή ειναι η ιδεα μου?

"with prices starting from 48,180 euros"
Γελανε και τα τσιμεντα ,οι ανθρωποι πλεον ξεκαθαρα ψαχνουν για κοροιδα.

Το απιστευτο ειναι οτι παλια η toyota ηταν πολυ καλη στους εσωτερικους χωρους ,ενα corolla του 2005 ειχε αξιοσεβαστο χωρο επιβατων σε σχεση με το μεγεθος του.Ενα starlet επισης.
Πως τα σκατωσαν ετσι?
Δεν ειναι μονο το CHR+ ,ολα ειναι προβληματικα σε εσωτερικους χωρους.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν λέτε ποιότητα εννοείτε την πολυτέλεια ή αντοχή στον χρόνο;

Γιατί αν αγοράζεις αυτοκίνητο υποθέτω δεν σε νοιάζει αν έχει σκληρά πλαστικά, αλλά αν θα είναι ίδιο σε 10 χρόνια.

Αλλιώς (λίζιν) παίρνεις και αλκαντάρα τιμονι και το οδηγείς χωρίς γάντια. Σούπερ πολυτέλεια.

Αντοχή στο χρόνο, ότι έχει πάνω του να συνεχίζει να δουλεύει χωρίς προβλήματα.

αντικειμενικα, σε αυτον τον τομεα ολοι κανουμε υποθεσεις, οχι μονο με τα κινεζικα αλλα με ολα τα αυτοκινητα γενικα. Μονο σε βαθος χρονου μπορεις να εχεις πληρη εικονα. Η ιστορια μας εταιρειας, θεωρητικα ειναι μια ενδειξη, αλλα πρακτικα δεν μας λεει και πολλα πραγματα διοτι εχουν αλλαξει πολυ τοσο τα υλικα που χρησιμοποιουνται οσο και οι γραμμες παραγωγης.

Προσωπικα, θεωρω σημαντικοτερη την αντιμετωπιση της εταιρειας και ποσο σε υποστηριζει οταν υπαρξει προβλημα, παρα την εμφανιση προβληματων. Η εμφανιση προβληματων ειναι κατι που συχνα ειναι εκτος της δυνατοτητας ελεγχου της. Η αντιμετωπιση ομως ειναι κατι που εξαρταται 100% απο την πολιτικη της εταιρειας.

Και ομως η συχνοτητα των προβληματων εχει αμεση σχεση με την αντιμετωπιση που θα εχεις απο την εταιρεια.
Η κατασκευη αυτοκινητων ειναι μια βιομηχανια χαμηλου περιθωριου κερδους αντε να βγαζει ενα 10% απο την τιμη προ φορων δηλαδη για ενα αυτοκινητο των 30.000 λιανικη τιμη θα εχει φιξ τιμη τα 20.000 αρα 2 χιλιαρικα κερδος.
Μια αβαρια σε κινητηρα ή κιβωτιο που θα μπει στην εγγυηση του εξαφανισε το κερδος αν αυτο αφορα το 1 αυτοκινητο στα 100 το αντεχει αν εχουμε μεγαλη συχνοτητα βλαβων απλα δεν βγαινει η αριθμητικη.

Δεν ισχύει, η αυτοκινητοβιομηχανία από το ξεκίνημα τους έχει μαζέψει τεράστια κέρδη σε αντίθεση από άλλες βιομηχανίες όπως τα ηλεκτρονικά/ημιαγωγούς που συνολικά έχουν χάσει χρήματα. Τα μικτά περιθώρια κέρδους είναι πολύ μεγαλύτερα 20-40% και ανεβαίνουν κατακόρυφα στα αυτοκίνητα πολυτελείας.

Σορυ φιλε αλλα ισχυουν τα αντιθετα απο αυτο που λες ,εντελως ομως.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@evmenis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν λέτε ποιότητα εννοείτε την πολυτέλεια ή αντοχή στον χρόνο;

Γιατί αν αγοράζεις αυτοκίνητο υποθέτω δεν σε νοιάζει αν έχει σκληρά πλαστικά, αλλά αν θα είναι ίδιο σε 10 χρόνια.

Αλλιώς (λίζιν) παίρνεις και αλκαντάρα τιμονι και το οδηγείς χωρίς γάντια. Σούπερ πολυτέλεια.

Αντοχή στο χρόνο, ότι έχει πάνω του να συνεχίζει να δουλεύει χωρίς προβλήματα.

αντικειμενικα, σε αυτον τον τομεα ολοι κανουμε υποθεσεις, οχι μονο με τα κινεζικα αλλα με ολα τα αυτοκινητα γενικα. Μονο σε βαθος χρονου μπορεις να εχεις πληρη εικονα. Η ιστορια μας εταιρειας, θεωρητικα ειναι μια ενδειξη, αλλα πρακτικα δεν μας λεει και πολλα πραγματα διοτι εχουν αλλαξει πολυ τοσο τα υλικα που χρησιμοποιουνται οσο και οι γραμμες παραγωγης.

Προσωπικα, θεωρω σημαντικοτερη την αντιμετωπιση της εταιρειας και ποσο σε υποστηριζει οταν υπαρξει προβλημα, παρα την εμφανιση προβληματων. Η εμφανιση προβληματων ειναι κατι που συχνα ειναι εκτος της δυνατοτητας ελεγχου της. Η αντιμετωπιση ομως ειναι κατι που εξαρταται 100% απο την πολιτικη της εταιρειας.

Και ομως η συχνοτητα των προβληματων εχει αμεση σχεση με την αντιμετωπιση που θα εχεις απο την εταιρεια.
Η κατασκευη αυτοκινητων ειναι μια βιομηχανια χαμηλου περιθωριου κερδους αντε να βγαζει ενα 10% απο την τιμη προ φορων δηλαδη για ενα αυτοκινητο των 30.000 λιανικη τιμη θα εχει φιξ τιμη τα 20.000 αρα 2 χιλιαρικα κερδος.
Μια αβαρια σε κινητηρα ή κιβωτιο που θα μπει στην εγγυηση του εξαφανισε το κερδος αν αυτο αφορα το 1 αυτοκινητο στα 100 το αντεχει αν εχουμε μεγαλη συχνοτητα βλαβων απλα δεν βγαινει η αριθμητικη.

Καταλαβαίνω τι θες να πεις, αλλά ξεχνάς ότι τα ανταλλακτικά τα φτιάχνει και τα πουλάει ο ίδιος ο κατασκευαστής, επομένως πχ η ζημια για την εταιρεία της αντικατάστασης ενός κιβωτίου dsg δεν είναι η τιμή που σου δίνουν στην αντιπροσωπεία, αλλά ένα νούμερο πολύ χαμηλότερο. Έδωσα απλά ένα παράδειγμα, υπάρχουν και πολλά άλλα που θα βρει κάποιος που ξέρει τον χώρο πολύ καλύτερα. Επίσης, σε τόσο πολύπλοκες και τεράστιες βιομηχανίες που πουλάνε εκατομμύρια προϊοντα δεν βρίσκουν εύκολα εφαρμογή τόσο απλοϊκά μοντέλα.

Σίγουρα όμως, συμφωνούμε όλοι, ότι και οι βιομηχανίες θα ήθελαν τα προϊόντα τους να είναι αξιοπιστα.

Σε οτι βγαινει απο καλουπι ή πρεσα ισχυει οτι η τιμη κοστους ειναι εξευτελιστικη αλλα σε περιπλοκες μηχανολογικες κατασκευες οπως μια ΜΕΚ ή ενα αυτοματο κιβωτιο το κοστος ειναι εξαιρετικα υψηλο ,μπορει να μην τους στοιχιζει 10000€ ο κινητηρας αλλα το 5χιλιαρο το εχει.
Επισης πρεπει να υπολογισουμε και το κοστος των εργατικων ,κατεβασε μηχανη ,λυσε το συμπλεγμα ,βαλε το νεο ,δεσε ,ανεβασε ,βαλε τα "ζουμια" ,διπλοτσεκαρε τα παντα.
Αν σας δωθει η ευκαιρεια να παρευρεθειτε σε αλλαγη κινητηρα ή κιβωτιου να μην την χασετε ειναι εξαιρετικα ενδιαφερων.
Παρτε και ενα βαρελι καφε μαζι σας

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν λέτε ποιότητα εννοείτε την πολυτέλεια ή αντοχή στον χρόνο;

Γιατί αν αγοράζεις αυτοκίνητο υποθέτω δεν σε νοιάζει αν έχει σκληρά πλαστικά, αλλά αν θα είναι ίδιο σε 10 χρόνια.

Αλλιώς (λίζιν) παίρνεις και αλκαντάρα τιμονι και το οδηγείς χωρίς γάντια. Σούπερ πολυτέλεια.

Αντοχή στο χρόνο, ότι έχει πάνω του να συνεχίζει να δουλεύει χωρίς προβλήματα.

αντικειμενικα, σε αυτον τον τομεα ολοι κανουμε υποθεσεις, οχι μονο με τα κινεζικα αλλα με ολα τα αυτοκινητα γενικα. Μονο σε βαθος χρονου μπορεις να εχεις πληρη εικονα. Η ιστορια μας εταιρειας, θεωρητικα ειναι μια ενδειξη, αλλα πρακτικα δεν μας λεει και πολλα πραγματα διοτι εχουν αλλαξει πολυ τοσο τα υλικα που χρησιμοποιουνται οσο και οι γραμμες παραγωγης.

Προσωπικα, θεωρω σημαντικοτερη την αντιμετωπιση της εταιρειας και ποσο σε υποστηριζει οταν υπαρξει προβλημα, παρα την εμφανιση προβληματων. Η εμφανιση προβληματων ειναι κατι που συχνα ειναι εκτος της δυνατοτητας ελεγχου της. Η αντιμετωπιση ομως ειναι κατι που εξαρταται 100% απο την πολιτικη της εταιρειας.

Και ομως η συχνοτητα των προβληματων εχει αμεση σχεση με την αντιμετωπιση που θα εχεις απο την εταιρεια.
Η κατασκευη αυτοκινητων ειναι μια βιομηχανια χαμηλου περιθωριου κερδους αντε να βγαζει ενα 10% απο την τιμη προ φορων δηλαδη για ενα αυτοκινητο των 30.000 λιανικη τιμη θα εχει φιξ τιμη τα 20.000 αρα 2 χιλιαρικα κερδος.
Μια αβαρια σε κινητηρα ή κιβωτιο που θα μπει στην εγγυηση του εξαφανισε το κερδος αν αυτο αφορα το 1 αυτοκινητο στα 100 το αντεχει αν εχουμε μεγαλη συχνοτητα βλαβων απλα δεν βγαινει η αριθμητικη.

Το U.S. Strategic Petroleum Reserve (SPR) δημιουργηθηκε μετα τον εκβιασμο των αραβων το 1975 για να μην ξαναβρεθει η χωρα σε τετοια κατασταση αδυναμιας ,η 2η δικλειδα ασφαλειας ηταν τα διυληστηρια που φτιαχτηκαν για να δουλευουν το πετρελαιο που παρηγαγαν φιλικες χωρες βασικα ο καναδας και η βενεζουελα που ειναι χειροτερης ποιοτητας μεν αλλα θα ηταν διαθεσιμο σε καθε περιπτωση..
Πλεον με της ΗΠΑ να παραγουν περισσοτερο πετρελαιο απο οτι καταναλωνουν η σημασια του SPR εχει μειωθει σημαντικα.

@cirus said in Deepal forum (Changan group):

πήγα εκανα test drive τα s05 και s07

το s07 πιο μεγαλο με μικρότερους χώρους απο το s05!!! πιο ακριβο και με πιο αργη φορτιση παρολο που εχει nmc μπαταρια. ομορφο ομως

το s05 τωρα πολύ πιο λογικη επιλογη λίγο μικροτερο με τεραστιους χώρους, μετρια lfp μπαταρια σε μεγεθος αλλα με γρηγορη φορτιση 200Kw. Παρα πολύ καλή τιμη θεωρω για ενα παρα πολύ ωραιο σε χώρους και ποιοτητα αμαξι. εχει lag στην οδηγηση αλλα ισως και ειναι και καλό αυτό να μην εχει ξεσπασματα. Μια χαρα ηταν στην οδηγηση αν και ειχε σχετικα βαρυ τιμονι που νταξει δεν ηταν ασχημο αλλα βαρυ δεν σημαινει οτι ειχε και καλή πληροφορηση (δεν ειχε) . σε αποτομες αλλαγες εκανε λίγο πλεύση αλλα τιποτα το φοβερο, νταξει οικογενειακο αμαξι ειναι δεν ειναι σπορ

χωρις lag ινφορταινμεντ και λατρεψα πραγματικα την οθονη που γυρναει προς τα σενα ή τον συνοδηγο. εκπληκτικα και τα magic seats πισω αλλα και το τεραστιο frunk

σπαστικο πολύ που δεν ειχε διζονικό κλιματισμό!!! ενω ειχε της παναγιας τα ματια σε εξοπλισμο γενικα. σπαστικο που ειναι και αυτό ενα από τα πολλα νεα αμαξια που ισχυει το ολα στην οθόνη. δεν ειμαι φαν αλλα μπορω να ζησω με αυτό. ειδικα που ειναι σχετικα γρηγορο. Βεβαια πολύπλοκο λιγακι το βρηκα αλλα φανταζομαι σε μια βδομαδα κάποιος το εχει μαθει

Γενικα εξαιρετικο βαθμό βαζω γιατι η αντιστοιχια τιμής με εξοπλισμο , χωρους, αυτοκινητο γενικα που παιρνεις το κατατασει παρα πολύ ψηλα σε λίστα με οικογενειακα ηλεκτρικα suv

Πιστευω αντιπαλοι του ειναι το Kia EV3 και το BYD Atto 3 evo γενικα

εκανα για πλακα αντιστοιχια με ενα skoda elroq με περιπου ιδιο εξοπλισμο (που και παλι το s05 ειχε περισσότερα) και το elroq εβγαινε 55000 ευρώ!!!! το s05 στα 37000 δηλαδη 18χιλιαρικα διαφορα!!!!! ενταξει ειναι πολύ μεγαλη η διαφορα για να επιλέξει καποιος ευρωπαικο που σιγουρα θα ειναι καλύτερα στημενο αλλα δεν αξιζει αυτή την διαφορα με τιποτα

Η βασικη εκδοση (που εχει τα παντα ) ειναι στα 30 χιλιαρικα και μαζι με το EX5 ειναι οτι πιο VFM υπαρχει στην αγορα.
Εμενα μου αρεσει σαν σχημα ,καλυτερο απο το 99% των αλλων κινεζων χωρις ταρζανιες και λεντοταινειες μπουρναζιου.

"Σιλουέτα εμπνευσμένη από διαστημόπλοιο"
"Χρώματα εμπνευσμένα από το σύμπαν"
"Αποχρώσεις της Γης, του Διαστήματος και της Σιωπής"
"Αρχιτεκτονική καμπίνας εμπνευσμένη από πλανητικό νεφέλωμα"

Πουλαει τρελο παπατζιλικι αυτη η Xpeng δεν ξερω αν καταφερει να πουλησει κανενα αυτοκινητο αλλα θα μας κανει να γελασουμε σιγουρα.

@ataim said in Chery Forum:

Φαίνεται bargain στα 26,0 ή στα 30,5 όμως με λίγα παραπάνω πάω στα αντίστοιχα Captur η C-HR των legacy κατασκευαστών, γιατί να ρισκάρω με τα chery? για τα ηλεκτρικά καθίσματα; δεν νομίζω.

Μια χαρα αυτοκινητο ειναι το Tiggo 7 ,αξιοπρεπες full hybrid και η τιμη του ειναι λουκουμι.
Ειναι μεγεθος tiguan ,sportage ,rav 4 οχι B SUV

Μαγκαιβερ

Δεν υπαρχει προβλημα ,απλα ειπα οτι ειναι μια βλακεια και μιση να φτιαχνουν τετοιου μεγεθους αυτοκινητα σημερα και σχεδον κωμικο να το φερνουν στην ελλαδα.
Αλλα δικα τους ειναι τα λεφτα ,μπορουν να τα καψουν οπως θελουν