Είναι νομίζω σχετικά όλα και δεν υπάρχει απόλυτη αλήθεια, χωρίς να πιάσω το γεγονός οτι κανένας από εμάς δεν είναι αντικειμενικός, άλλος ειναι gadget-άκιας, άλλος φαν του Musk, άλλος hater του, άλλος γουστάρει ΜΕΚ, άλλος θεωρεί ως δώρο από το Θεό τα ηλεκτρικά κτλ. Θα προσπαθήσω όμως για χάρη της κουβέντας να κάνω μια μικρή ανάλυση.
To όλο concept "ανατρέπω τα δεδομένα της αυτοκίνησης" βασίζεται σε τεράστιο βαθμό στις πολιτικές αποφάσεις και απαγορεύσεις πωλήσεων αυτοκινήτων με ΜΕΚ που επιβλήθηκαν από τις κυβερνήσεις σε ΕΕ και σε λίγο και ΗΠΑ. Αν δε συνέβαινε αυτό, και αν δεν υπήρχαν και οι χυδαίες στρεβλώσεις της αγοράς μέσω επιδοτήσεων, δε νομίζω οτι η Tesla θα είχε τις πωλήσεις που έχει ή που ελπίζει οτι μελλοντικά θα έχει. Θα έβγαζε ενα περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων με μεγαλύτερο κόστος και το impact της θα ήταν κυρίως περιφερειακό σε πλούσιες πολιτείες τύπου California κτλ. Θα είχε λίγο μεγαλύτερη επιτυχία στον κύκλο του Hollywood και that's it.
Δε μπορούμε δλδ ειδικά σε αυτή την εποχή να κρινουμε μια εταιρεία και την πορεία της, την επιτυχία ή την αποτυχία χωρίς να βλέπουμε και το γενικότερο πλαίσιο. Χωρίς να θεωρώ οτι δεν είναι επιτυχημένη, είναι σίγουρα, άσχετα που δε θα έπαιρνα ποτέ αυτοκίνητό της, ειδικά το Y που δεν αντέχω να το βλέπω. Να πούμε οτι έχει καλές υλοποιήσεις στην τιμή αντίστοιχα με τους ανταγωνιστές; Κανένα πρόβλημα. Να πούμε οτι είχε την οξυδέρκεια ο Musk να "πιέσει" διάφορες καταστάσεις προς όφελός του; Να το πούμε.
Η πλάκα είναι οτι αν υπήρχε αντίστοιχη απαγόρευση πχ. στα υπόλοιπα καύσιμα και προώθηση μόνο του diesel (λέμε τώρα), σε καμιά 5ετία θα βλέπαμε πρώτη εταιρεία τη Dacia και τον CEO της να φιγουράρει στο εξώφυλλο των Times.
Στο θέμα τους κόστους αγοράς ενός Tesla σε σχέση με κατασκευαστές που είναι νεότεροι στο παιχνίδι και ταυτόχρονα παράγουν και θερμικά, βρίσκω λογικό να έχει head start η εταιρία του Musk. Όπως και αντίστοιχα στην Κίνα όσες εταιρείες ξεκίνησαν πλήρως ηλεκτρικά και έβαλαν όλα τα αυγά σε ένα καλάθι φαντάζομαι έχουν μεγαλύτερα περιθώρια ελιγμών από τις κλασικές εταιρείες + οικονομίες κλίμακας κτλ. Το θέμα είναι αν αύριο παράγουν ΜΟΝΟ ηλεκτρικά και οι BMW, Merc κτλ, όπως και πιο down to earth εταιρείες όπως πχ. η Hyundai/KIA, το κόστος τους ανα μονάδα θα πέσει οπότε το μόνο συγκριτικό πλεονέκτημα της Tesla (unrivaled προς το παρόν) είναι το δίκτυο φορτιστών της.
Στο θέμα του Toyoda, να πω οτι είναι τέτοια η πίεση που έχουν ασκήσει οι κυβερνήσεις προς καθολική αποδοχή των BEVs με κάθε κόστος, που έφτασαν να πιέζουν τον πρωην CEO κάτι ταμεία συντάξεων της Νορβηγίας(!) αν θυμάμαι καλά και κάτι τετοιοι άσχετοι με την αυτοκίνηση. Όταν έχει υπάρξει τέτοια στρέβλωση πως θα κρίνουμε αν είχε δίκιο ή άδικο; Πως να κρίνουμε αν είναι αποτυχημένη η πρόβλεψή του ή η γνώμη του. Εγω θα πω οτι η ιδέα του οτι ένα μελλον πρέπει να περιλαμβάνει διαφορετικές ιδέες για μετακίνηση δίχως ρύπους με BEVs, fuel-cells, MEK με υδρογόνο κτλ είναι ένα μέλλον οπου όλοι θα έπρεπε να το υποστηρίζουμε ωστε να βρούμε αυτό που μας ταιριάζει και αυτό που θέλουμε. Όχι αυτό που αποφασίζουν για μας χωρίς εμάς οι κυβερνήσεις.
Το θέμα των αριθμών είναι το τελευταίο που θα θίξω, με αφορμή την Tesla. Έχουμε δει όλα αυτά τα χρόνια "δείκτες ανάπτυξης" κτλ να λένε μια ιστορία και την πραγματικότητα να λέει μια άλλη. Έχουμε δει αναλύσεις επι αναλύσεων μέχρι και στο ποδόσφαιρο με βάση τους αριθμούς αλλά και πάλι δε λένε όλη την αλήθεια. Γνώμη μου οτι πρέπει μεν να τους έχουμε υπόψιν, αλλά επικουρικά μόνο.
