@dimsabas said in CarTalk.gr:
Καλά και τα ηλεκτρικά, αλλά κάποιοι ψηφίζουν πρατήριο. Κι ως γνωστόν, ο πελάτης έχει πάντα δίκιο.
Πιθανότατα το τελευταίο "νέο" μοντέλο με προστελλαντική πλατφόρμα των Ιταλών.
Έχω μία υποψία ότι εξαρχής ήταν γνωστό ότι θα έπαιρνε (κάποια στιγμή) και θερμικό κινητήρα, απλά είχαν αποφασίσει να ξεζουμίσουν σε πωλήσεις την παλιά-αρχαία πλατφόρμα του 500 μέχρι την ώρα της αντικατάστασης από το καινούργιο μοντέλο.
Προφανώς ήρθε εκείνη η ώρα .
Εγώ , παρά τα αναγραφόμενα στο άρθρο πιστεύω ότι θα τοποθετηθεί μία λύση παρόμοια με τις λύσεις της στελάντις με ηλεκτροκινητήρα μέσα στο κιβώτιο. Τα νούμερα της ιπποδύναμης καθώς και η διατήρηση και περαιτέρω βελτίωση των μπριζάτων εκδόσεων του γκρούπ , μάλλον προς τα εκεί δείχνουν.
Πιθανότατα βέβαια να πέφτω έξω.
Η στελάντις έχει εδώ και χρόνια , και αυτή κατά τα πρότυπα του bmw premium selection (και άλλων), δικά της ελεγμένα μεταχειρισμένα με εγγύηση της εταιρίας και λοιπά. Είναι αυτό το πανευρωπαϊκό δίκτυο https://www.spoticar.co.uk/
Αλλά Ελλάδα δεν έχει , και δε ξέρω αν οι όροι της εγγύησης (όσο ασχολήθηκα επιφανειακά) , ισχύουν και για αγορά εισαγωγής στη χώρα , από τη στιγμή που ο εδώ αντιπρόσωπος δε συμμετέχει στο πρόγραμμα.
Κοινώς , καλά , τα μέτρα που ανακοινώνει η εταιρία , αλλά μέχρι στιγμής οι εδώ αντιπρόσωποι (υποθέτω ότι δεν είναι ένας), λειτουργούν με καθυστέρηση φάσης και δεν ξέρω αν ακολουθούν και εφαρμόζουν όλες τις κεντρικές οδηγίες.
Οι ντόπιοι κακαρδίτσα λένε το βουνό (συμφωνούμε) , όπως λένε καταραχιά , κρυάκουρα , στρογγούλα, αυτί και λοιπά. Αν ρωτήσεις έναν από τους μελλισουργούς από που είσαι γενικά θα σου πεί , από το Τζουμέρκο , αν τον ρωτήσεις που έχεις στάνη; (2-3 έμειναν βέβαια μετακινούμενοι) , θα σου πεί κάτω από την Κακαρδίτα , στο τάδε μέρος, πχ.
Μεγαλύτερο "πρόβλημα" έχει το κακόμοιρο το Περιστέρι. Κανείς μα κανείς δεν έχω ακούσει να το λέει Περιστέρι. Όλοι λένε τα τοπωνύμια των κορυφών και των λιβαδικών εκτάσεων. Αυτοί από το Χαλίκι , λένε γενικά είμαι από τον Άσπρο και έχω στάνη στη Βερλίγκα (πχ) και οι του Ανηλίου λένε είμαι από τα χωριά του Μετσόβου . Ίσως τα δύο χωριά με το ίδιο όνομα (μικρό και μεγάλο περιστέρι) να το λένε έτσι , αλλά από εκεί δε ξέρω κόσμο.
Στα του "διαχωρισμού" τις επίσημες ονομασίες των τοπωνυμίων καθώς και τα όρια των τοπικών κοινοτήτων για το κράτος , μπορείς να τις δεις, γενικά, στους παρακάτω χάρτες
https://maps.gov.gr/gis/map/ ,εδώ ζουμάροντας γράφει τα χονδρικά τοπωνύμια και το όρος.
https://gis.ktimanet.gr/gis/forestsuspension , εδώ φαίνονται τα όρια των ιστορικών κοινοτήτων, όπως διαμορφώθηκαν με Φεκ. Το γέλιο στην υπόθεση είναι να βλέπεις σήμερα τοπικούς προέδρους να αντιδικούν στο κτηματολόγιο για τα όρια της κοινότητας , ενώ πλέον η ιδιοκτησία είναι ενός κοινού Δήμου.
Στο συρράκο πρόλαβα καλά (ήταν μέχρι κάπου τέλη του 90, νομίζω) , τον φύλακα ως μία "μυθολογική" μορφή στα μάτια ενός παιδιού, (ήταν από τα επαγγελματικά μου όνειρα ως παιδί...). Το χωριό ερήμωνε πλήρως από τα τέλη καλοκαιριού. Σταδιακά , δουλεύει πλέον, ως τουριστικό μέρος τα Σκ. Προσωπικά δεν έχω καμία αυταπάτη για περαιτέρω "ανάπτυξη". Τουλάχιστον να έχει όποιος αποφασίσει το δύσκολο αυτό βήμα τις όποιες αναγκαίες υποδομές μπορεί να του δώσει ένας τόπος.
@billy84 said in Πίνδος- Συρράκο- Καλαρρύτες 4-5-2025:
Πολλές φορές εντελώς λανθασμένα συγχέονται με την Κακαρδίτσα. Δηλαδή όλος αυτός ο ορεινός όγκος από πολλούς θεωρείται Τζουμέρκα και είναι λάθος. Πρόκειται για δύο ξεχωριστές οροσειρές μάλιστα.
Εδώ έχουμε μία μικρή ( πλήρως ανούσια βέβαια στην πράξη ) , διαφωνία.
Ναι χαρτογραφικά , μοιάζουν δύο ξεχωριστές οροσειρές. Αλλά , τα τοπωνύμια, δε δίνονται κατά ανάγκη από τη μορφολογία μίας περιοχής αλλά διαχρονικά από τους ντόπιους. Κοινώς , από ποιοι χωριανοί , βόσκουν τα ζωντανά τους στο συγκεκριμένο βουνό. Από τη μεριά του Αράχθου , το βουνό το "εκμεταλλεύονταν" , κυρίως οι Μελλισουργοί και το Ματσούκι και από τον Αχελώο , η Νεράιδα και τα διπλανά χωριά. Όλοι αυτοί , τον ευρύτερο "τόπο" τον αποκαλούν Τζουμέρκο. Κάπως έτσι όταν και ορίστηκαν τα όρια των κοινοτήτων (προπολεμικά) , τα όρη ονομάστηκαν γενικά Αθαμανικά Όρη. Παρόμοια το Κάμενικ στο Γράμμο και πολλές άλλες κορυφές της Πίνδου. Το διαβάζω κατά καιρούς σε εξορμήσεις ορειβατών τον διαχωρισμό, ίσως έχουν δίκιο και ίσως περάσει με τον καιρό και στις νέες γενιές των "ντόπιων" η αλλαγή, αλλά δεν υπάρχει και κανένας μόνιμος βέβαια σχεδόν πια.
Και μία "εξυπναδίστικη" πληροφορία, το Ματσούκι , είναι το νοτιότερο χωριό σε όλα τα Βαλκάνια της εξάπλωσης των βλαχοφώνων. Για κάποιο άγνωστο λόγο , δεν πέρασε η εξάπλωσή τους ποτέ τον Καλαρρύτικο ποταμό! Αναφέρονται και μετακινούμενοι βλάχοι σε βουνά της Στερεάς , αλλά εγώ μιλάω για μόνιμο οικισμό με αμιγώς βλαχόφωνο πληθυσμό.
@piliourits said in Πίνδος- Συρράκο- Καλαρρύτες 4-5-2025:
Αν θα μπορούσα να έχω μια μόνιμη επαγγελματική δραστηριότητα κάπου σ αυτά τα μέρη, θα το σκεφτόμουν για μόνιμη εγκατάσταση,
Ο ξενώνας στο Συρράκο είναι κοινοτικός , κατά καιρούς βγαίνει σε δημοπρασία, ήταν για καιρό κλειστός , άνοιξε σχετικά πρόσφατα πάλι. Έχε το νού σου! Το καλό είναι ότι πλέον ο Δήμος Β.Τζουμέρκων είναι πολύ δραστήριος στο θέμα τουρισμού και κρατάει το δρόμο όσο μπορεί ανοικτό το χειμώνα. Αλλά δε σώζεσαι μόνο με τον τουρισμό, τα χωριά θα εξακολουθήσουν να είναι προορισμοί (κυριώς ντόπιων) για λίγες μέρες ησυχίας (λογικό κιόλας).
Μέχρι το 94 ( αν δεν απατώμαι) , τα δύο χωριά ήταν σχεδόν φαντάσματα. Αργοσβήνανε , ο δρόμος ήταν μαρτύριο , σπαστήρι κανονικό, ήθελες ώρες να προσεγγίσεις από την Πράμαντα. Ο Μπάρος ήταν στα όρια της βλαχόστρατας. Τότε (επιμένω αν θυμάμαι καλά), στα Ιωάννινα έγινε σύνοδος της Ε.Ε. και ο μύθος λέει ότι επίσημοι επισκέφθηκαν την περιοχή με ελικόπτερο , προκειμένου να αναδειχθούν οι ανισότητες της Ένωσης. Σε λίγο καιρό ο δρόμος φτιάχθηκε (εδώ είναι αλήθεια) και σιγά σιγά η περιοχή έγινε γνωστή. Μύθος (μάλλον) με κάποιες αλήθειες , θα ρωτήσω για περισσότερες αλήθειες.
Να υποθέσουμε από τα συμφραζόμενα αλλά και από άλλες εφαρμογές της συγκεκριμένης πλατφόρμας , ότι μορφή θερμικού και τετρακίνησης δε προβλέπεται;
Από τα συμφραζόμενα πάλι , τετρακίνηση , μόνο σε ρεύμα και μόνο στην κορυφαία έκδοση.
Αναλόγως εποχής, υπόψη ότι η πιο ακριβή περίοδος είναι η επιστροφή των Ευρωπαίων, αμέσως μετά το 15αυγουστο. Μια μέρα πριν είναι η αμέσως πιο φθηνή περίοδος, κοινώς πρέπει να το ψάξεις λίγο για να γλυτώσεις κανένα κατοσταρικο. Έδιναν και έκπτωση στα εισιτήρια επιστροφής, δε ξέρω αν συνεχίζουν φέτος.
Είναι ακριβά τα εισιτήρια, όχι όσο τα εγχώρια και τις καλές ημερομηνίες δε βρίσκεις και καμπίνα εύκολα , θέλει προγραμματισμό. Επίσης η Ανκόνα είναι και πάρα πολύ βαρετό ταξίδι, τουλάχιστον για Μπάρι μπαίνεις , κοιμάσαι και 8 η ώρα είσαι Ιταλία, για Ανκόνα μου μοιάζουν ατελείωτες οι ώρες. Εννοείται ότι το καράβι που πιάνει Ανκόνα πρωί είναι ακριβότερο (αρκετά) από το αντίστοιχο που φθάνει απόγευμα ενώ για Μπάρι, όλες οι εταιρείες δένουν πάνω κάτω την ίδια ώρα, απλά τα αργά φεύγουν από Ηγουμενίτσα 9 ενώ το γρήγορο 12 τα μεσάνυχτα.
Αν σκέφτεσαι για καλοκαίρι νομίζω άνοιξαν οι πλατφόρμες των εταιρειών για να δοκιμάσεις τιμές και ημερομηνίες.
Το ΣτΕ έκρινε τις παλιές αποφάσεις νομαρχών. Από εκεί και πέρα γνωμοδότησε επί των προτάσεων του υπουργείου.
Οι όροι δόμησης για τις επαναορθοθετησεις είναι πολιτική απόφαση.
Η κατάργηση των παρεκκλίσεων στην εκτός σχεδίου, είναι πολιτική απόφαση.
Η αρτιότητα, μόνο με πρόσωπο σε κοινόχρηστο δρόμο είναι πολιτική απόφαση ( κοινόχρηστος δρόμος δεν είναι απλά ένας δρόμος, αλλά απαιτεί συγκεκριμένες προϋποθέσεις που πάρα πολλοί δεν πληρούν).
Κοινώς αφού δυσκόλεψε την εκτός σχεδίου τώρα δυσκολεύει και την εντός σχεδίου δόμηση. Παράλληλα βέβαια για περιοχές φιλέτα κάποια από τα παραπάνω δεν ισχύουν!. Το γιατί βάζει η συγκεκριμένη κυβέρνηση τέτοια εμπόδια στη δόμηση τόσα χρόνια ( για συγκεκριμένες συνήθως χαμηλής αξίας περιοχές) δε το γνωρίζω, το ότι είναι πολιτικές αποφάσεις τα παραπάνω είναι πασιφανές.
Δε μπορώ να καταλάβω που διαφωνούμε. Όλοι ξέραμε ότι θα διορθωθούν οι παλιές οριοθετήσεις. Πήραμε εκατομμύρια ευρωπαϊκών χρημάτων για τα πολεοδομικά σχέδια που ήδη εκπονούνται. Το π.δ. ήρθε να ανατρέψει τα παραπάνω.
Ένα από τα ενδιαφέροντα βιντεάκια ( έχει και άλλα ο συγκεκριμένος) , για το πως περίπου δουλέυουν οι μαντράδες στην εισαγωγή και τι περιθώριο κέρδους έχουν . Νομίζω αφορά για τη μεγάλη εμπορία μεταχειρισμένων και ελέγχων που αναφέρθηκε και προηγουμένως.
Αληθοφανή φαίνονται όσα λέει.
Οι οριοθετήσεις του 80 ήταν λάθος. Ήταν το αποτέλεσμα ενός ατελείωτου αλισβερισίου της τοπικής κοινότητας με το νομάρχη για να μη μείνει έξω το χωράφι του από το όριο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να βλέπεις περίεργα σχέδια οικισμών ή να περιγράφει το όριο ως η γωνία της αποθήκης του λαπ και λοιπά τραγελαφικά. Αυτό είχε ένα καλό , το όριο συνήθως είναι πολύ μεγαλύτερο από το χωριό. Οπότε θεωρητικά κάποια στιγμή θα καταπολεμήσουμε την αστυφιλία.
Ακόμα μεγαλύτερο λάθος ήταν οι κοινοί όροι που δόθηκαν με το τσουβάλι σε όλους τους οικισμούς , είτε Ήπειρο είσαι είτε Θράκη πχ. Ατελείωτα λάθη ακόμα, αλλά μένουμε στα καφενειακά.
Μετά την οριοθέτηση , 40 χρόνια μετά , δε νομίζω ότι υπάρχει πλέον τεμάχιο 2 στρεμμάτων , όλα τα παλιά χωράφια (πλέον οικόπεδα), κόπηκαν (αδερφομοιράστηκαν, καθώς αξία συνήθως μηδέν) στα όρια της αρτιότητας. Αυτά πλήττονται περισσότερο καθώς ήταν τα παλιά χωράφια που μπήκαν στο σχέδιο , ο πυρήνας ενός χωριού , δεν είχε >2στρ. για αυτό και γράφει τις παρεκκλίσεις μέσα το διάταγμα.
Υποτίθεται ότι με τα Τοπικά Χωρικά και τα Πολεοδομικά Σχέδια των Δήμων , τα οποία εντάξαμε σε Ευρωπαϊκό πρόγραμμα και εκπονούνται σήμερα , θα διορθώναμε σφάλματα από τις παλιές οριοθετήσεις ( πουθενά βέβαια εκεί δε γίνεται λόγος για >2στρ.). Ε, και αυτά , μάλλον ανατρέπονται πλέον.
@lap said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:
Για να καταλάβω, αυτό ξεκίνησε με σκοπό την διευθέτηση του Πηλίου.
Και ως απόφαση του ΣτΕ ισχύει για όλους τους οικισμούς;
Περίπου ναι , αποφασίστηκε ότι ήταν, αναρμόδιοι οι Νομάρχες να οριοθετούν οικισμούς , (υπέγραφαν τις μελέτες ,οι οποίες βέβαια έπαιρναν φεκ μετά, με όρια χάρτες και λοιπά) , οπότε περιμέναμε τόσα χρόνια διάταγμα πάνω στο θέμα ( ε, ήρθε...). Επειδή όμως το 80 , το 90% των οικισμών της χώρας, οριοθετήθηκαν με αποφάσεις νομαρχών , ε, μετά χάθηκε η μπάλα.
Ότι έχει γίνει μέχρι σήμερα , κτηματολόγιο , δασικοί χάρτες, δόμηση (τα πάντα ακόμα και ο Ενφια) , πήγαν βάση αυτών των οριοθετήσεων, οι οποίες για να εφαρμοστεί το διάταγμα μάλλον (έτσι λέει το ΤΕΕ) θα πρέπει να επανακαθοριστούν.
Δε ξέρω τι λέει η κυβέρνηση , εδώ δε ξέρω καν πως θα εφαρμοστεί όλο αυτό (υποθέτω ούτε οι ίδιοι ξέρουν).
@piliourits said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:
Μπορεί κάποιος ειδήμων να μας εξηγήσει τη στόχευση του να μην χτίζουν πχ. όλα τα οικόπεδα στο Πήλιο;
Θεωρητικά ξεκινά να ¨λύσει¨ τις προχειρότητες που έγιναν το 80 με τις οριοθετήσεις(καλά κάνει). Αλλά σήμερα γίνονται τοπικά χωροταξικά τα οποία και αυτά τα "παίρνει" στο διάβα του. Τζάμπα μελέτες εκατομμυρίων, ξανά από την αρχή.
Γιατί εξαιρεί τις παραθεριστικές παραλιακές περιοχές; ,όλοι καταλαβαίνουμε γιατί αλλά οκ...
Τι είναι το συνεκτικό τμήμα σε οριοθετημένο οικισμό; Το διάταγμα περιγράφει κάτι το οποίο σήμερα σε πολλούς οριοθετημένους οικισμούς δεν υπάρχει. Ποιος θα το τεκμηριώνει και λοιπά κρίσιμα , τα οποία , δε τα αναφέρει εκεί μέσα.
Εξαιρεί λέει τους ορεινούς οικισμούς , έτσι στο γενικό καμία αναφορά στο Φεκ που χρησιμοποιούμε 40 χρόνια των στάσιμων οικισμών όπου μέσα περιγράφονται αναλυτικά οι οικισμοί. Λες και κάποιος δεν διάβασε ούτε την αλφαβίτα. Υποπτεύομαι γιατί , καθώς μέσα στο Φεκ υπάρχουν οικισμοί που πλέον είναι τουριστικοί , οπότε εκεί δε κόβεις την αρτιότητα.
Γιατί 2 στρέμματα; Ποιος είχε αυτή τη φαεινή ιδέα; Τι νομίζουν ότι είμαστε Αμέρικα(*); Πόση άπλα χρειάζεται ένα σπίτι σε χωριό; Υπάρχει καμία σύνδεση με το τρόπο δόμησης διαχρονικά σε αυτή τη χώρα της συγκεκριμένη επιλογής; Ταιριάζει με την αρχιτεκτονική των χωριών μας ; Και το πιο πλούσιο αρχοντόσπιτο της Ελλάδας σε χωριό δεν είχε ποτέ περιβάλλοντα χώρο 2 στρεμμάτων. Γιατί δεν δίνει το ελεύθερο στους μελετητές να προτείνουν (αρχικά) αυτοί τους όρους αναλόγως των χαρακτηριστικών κάθε περιοχής;
Τι γίνεται με τις διανομές; Εκεί που το κράτος έκοβε και μοίραζε οικόπεδα <2στρ;
Για γέλια και για κλάματα. Μία μίξη απίστευτης προχειρότητας με πολιτικές οι οποίες δικαίως σε βάζουν σε σκέψεις περί υποβάθμισης της ιδιοκτησίας περιοχών χαμηλής τιμής ζώνης.
Στην πράξη είναι νωρίς, ακόμα και για τους μηχανικούς να το καταλάβουν όλο αυτό ( είπαμε ατελείωτες ασάφειες) , και για να εφαρμοστεί θα πρέπει να επαναοριοθετηθούν οι οικισμοί( έτσι μας λέει το ΤΕΕ). Αλλά δείχνει ένα κλίμα όλο αυτό , ελπίζουμε σε "μάζεμα¨. Εγκληματικές ασάφειες, θα υπογράφεις τοπογραφικό με όρους δόμησης τους οποίους το διάταγμα κρίνει λάθος αλλά δεν αντικαθιστά!
(*) Στην Ήπειρο υπάρχει χωριό , το σχέδιο του οποίου έγινε με το σχέδιο μάρσαλ από μηχανικούς του αμερικανικού στρατού. Καλά έκαναν οι άνθρωποι. Δρόμοι πλάτους αμερικανικής ταινίας , πλατείες, γηπεδάκια μέχρι και ελικοδρόμιο έχει μέσα το σχέδιο. Σήμερα εκτός από λίγους κεντρικούς δρόμους , οι άπλετοι κοινόχρηστοι είναι ζούγκλα ( και το ελικοδρόμιο) και μέσα στη ζούγκλα , διάσπαρτα σπιτάκια σε τεράστια οικόπεδα(<2στρ. πάντως), αυτό βλέπει κάποιος ο οποίος δε γνωρίζει την ιστορία του χωριού. Αμερικανική επαρχία αλλά σε Βαλκανική έκδοση!
Κάποια στιγμή θα πρέπει να μπεί και ένας αυτοματισμός στη λωρίδα του ι πας , σε περίπτωση που δεν πιάνει ο πομπός.
Πάντα κόβω και κόβω πολύ , δεν έχω χειρότερο από το να μην πιάσει ο πομπός. Στα δύο μηχανάκια που έχω το ένα είναι ελλατωματικό , εκεί που δούλευε κανονικά, μετά από ένα ταξίδι που για δύο διόδια διαδοχικά, δεν έπιασε (ευτυχώς σε ερημικά σημεία της ιόνιας χωρίς κίνηση και με τρόμο ψυχής) πλέον αν τύχει και το έχω το δίνω στα κλασσικά διόδια και το σκανάρει και περνάω , ε , ας βάλουν ένα τέτοιο δέκτη και στη λωρίδα του ε πας, για περίπτωση αστοχίας.
Τώρα αν κάποιοι τρέχουν , ας βάλουν έξτρα σαμαράκια (τι να πω), αν δεν έχει χρήματα , ε τι να τους κάνεις εκεί μετά.
Το μπλοκάκι σε συμφέρει μόνο αν έχεις τη δυνατότητα να έχεις παράλληλα αρκετές συμβάσεις. Δε ξέρω αν υπάρχει κάποιο άλλο όφελος το οποίο δε βλέπω.
Στις περιπτώσεις που είσαι "κρυφός" μισθωτός είναι δύσκολα τα πράγματα. Εκτός του οικονομικού , του φορολογικού και ασφαλιστικού βραχνά ,κρέμεσαι από την καλή τους διάθεση ακόμα και για τις άδειες.
Επίσης πολλές συμβάσεις είναι και ασαφής ως προς το παραγώμενο έργο που σου ζητάνε. Ξεκινάς για ένα έργο και στην πορεία σου φορτώνονται άλλα πέντε.
Μπλοκάκι 3Κ το μήνα ,στην πράξη είναι αμέσως αμέσως περίπου 2100 το μήνα. ( 600 η παρακράτηση 20% και 300 η ασφάλεια) . Ε , αν το αναγάγεις σε 12 μήνες και βάλεις και τη συνολική ετήσια εφορία , πέφτει αρκετά από τα 2Κ το μήνα.
Παλαιός Παντελεήμωνας , πολύ όμορφο χωριό, πολύ ωραία τοποθεσία , προσοχή , μακρία του τις αργίες και τις ημέρες συνωστισμού. Έμεινα κάποιες μέρες Αυγούστου και ακόμα και το καλοκαίρι ανεβαίνουν γκρουπ τουριστών. "Μέτριο" φαγητό.
Αλλά , είναι το Λέτσοβο ,από τη διάσημη ταινία Αλαλούμ του χάρρυ κλυν . Μόνο για αυτό αξίζει μία επίσκεψη.
Έχει ένα ακόμα εκεί πριν τα Γρεβενά , το γνωστό ημιΣεα, ορατό και από το δρόμο , που βγαίνεις ελάχιστα και ξαναμπαίνεις.
Θεωρητικά έχεις και τη δυνατότητα στα Γιάννενα να βγεις (ελάχιστα πάλι ) στον κυκλικό κόμβο και να ξαναμπείς.
Ημίμετρα εννοείται , δύσκολα (και αγχωτικό) για κάποιον που δε γνωρίζει και τη διαδρομή. Έχει ακουστεί ότι θα φτιάξουν πλησίον της σύνδεσης με τον Ε65 και ότι θα μετετρέψουν το πάρκινγκ στα Γρεβενά σε Σεα. Λόγια , δε ξέρω αν ισχύουν.
Το -50% ισχύει για δύο μισθώματα και με κάποιους άλλους όρους.
Εγώ όσο το δοκίμασε κατάλαβα ότι συμφέρει : α) αν είσαι νέος στο λήζινγκ και θέλεις να δεις αν σε συμφέρει και να το δοκιμάσεις ή β) θέλεις αυτοκίνητο για μικρότερο διάστημα.
Εκτός περιπτώσεων κραυγαλέων προσφορών , νομίζω ότι βγαίνει πιο ακριβά ανά χρόνο σε σχέση με το "παραδοσιακό" λήζινγκ. Από την άλλη δε ξέρω τι επιπτώσεις έχεις αν σπάσεις το συμβόλαιο σου στο λήζινγκ (πόσα μισθώματα δίνεις για να "απελευθερωθείς" ) , οπότε ίσως κάποιοι να προτιμούν την ελευθερία.
@green-power said in Alfa Romeo Stelvio:
Συμφωνώ σχεδόν σε όλα αλλά έχω αντίρρηση για τον υβριδισμό.
Δε διαφωνούμε , άλλωστε το έγραψα σε καταστάσεις μποτιλιαρίσματος, απουσιάζει. Η 160αρα τονάλε , διαχειρίζεται το μποτιλιάρισμα (δεν αναφέρομαι προφανώς στον όγκο) , καλύτερα , λόγω του υβριδισμού της , παρά το ότι το διπλοσύμπλεκτό της είναι πιο απότομο από το αυτόματο της στέλβιο.
Στην πράξη κάπου είχα διαβάσει ότι η έλλειψη μορφής υβριδισμού στοίχισε στο δίδυμο και κάπου αλλού. Στην Ευρωπαϊκή αγορά του leasing , όπου οι ρύποι "σκοτώνουν" και οι αυξημένοι συγκριτικά ρύποι του διδύμου το καταδίκασαν σε μία αγορά όπου πιθανόν να καταλαμβάνει το μεγαλύτερο ποσοστό στις πωλήσεις του είδους της. Βάσιμο μου φάνηκε ....
Πάρτ του.
Κάποια στιγμή θα βρεθείς και σε επαρχιακό. Εκεί είναι το απόλυτο στοιχείο της. Εκεί είναι που η άλφα εξέλαβε το sport στο Suv ως τέτοιο. Το τιμόνι της πραγματικά δε το συναντάς ( μακαν δεν έχω οδηγήσει) , σε άλλο Suv. Δεν είναι μόνο αυτό όμως. Σκέψου λίγο το βάρος της και τον όγκο της και δώσε της λίγο χώρο , μην τη στραμπουλίξεις , να πατήσει καλά το πέλμα του ελαστικού της και θα σε ανταμείψει και με πληροφόρηση και ουσία (ταχύτητα). Η τεχνική “φυλάξου λίγο στην αρχή και δώσε ότι έχεις εκεί κοντά στην κορυφή” , δουλεύει πάρα πολύ καλά εδώ. Νιώθεις ακόμα και την πισωκίνητη κατανομή της τετρακίνησης. Στο στραμπούληγμα δε θα δυσανασχετήσει πολύ, αλλά προτιμά καθαρότερες γραμμές. Ακόμα και σε Sακι , θα διαχειριστεί το βάρος της πολύ καλά και η προθυμία της στην αλλαγή κατεύθυνσης εντυπωσιάζει (πάντα αναλογιζόμενος τι οδηγάς ). Κάτι τελευταίο , εξαφανισμένο στην κατηγορία της , έχει πολύ άμεση επικοινωνία στις μικροδιορθώσεις τιμονιού αλλά και γκαζιού( αυτό και αν “χάθηκε”), πόσο μάλλον φρένου (ξυπνά το Esp , εδώ κάποια στιγμή). Νευρικότητα πλαισίου; εμένα μου έμοιαζε για άμεση επικοινωνία και δεν εντόπισα πρόβλημα σε ανωμαλίες που συναντάς.
Επαγγελματίας δεν είμαι και ίσως τα παραπάνω γραφόμενα να είναι αποτέλεσμα ενθουσιασμού γνωριμίας. Δεν είναι πάντως σε καμία περίπτωση και μία ψηλή τζούλια μην παρεξηγηθώ . Δεν είναι ούτε hot hatch ούτε φονέας σπορ κατασκευών, είναι όμως ένα πραγματικά συμμετοχικό και οδηγοκεντρικό Suv. Θα ήθελα λίγο πιο γραμμικό φρενάρισμα και λίγο καλύτερη αντοχή , αλλά μιλάμε πλέον για καταστάσεις αδιανόητες για ένα μέσο χρήστη Suv. Εγώ κουράστηκα – φοβήθηκα (ωριμάζουμε το λέμε) πρώτα και δεν έφταιγαν τα φρένα πάντως.
Κιβώτιο πολύ καλό , το γνωστό 8αρι.
Κατανάλωση , όπως θα οδηγούσα προσωπικό μου όχημα , μάλλον 8,3 λ/100 (δε μηδένιζα , δεν πολύ ασχολήθηκα). Σε αντίστοιχες καταστάσεις το Q3 (150 βενζίνη) , θα έγραφε παραπάνω . Σε επαρχιακό , ήρεμα ή Εθνική με φυσιολογικές ταχύτητες, βλέπεις εντυπωσιακά χαμηλά νούμερα.
Καταλαβαίνω γιατί δεν έπιασε εμπορικά (εκτός όλων των άλλων). Διάλεξε άλλο δρόμο σε μία κατηγορία με άλλες προτεραιότητες. Ήταν “ξεπερασμένη” για την αγορά, από τη στιγμή που παρουσιάστηκε, άργησε καμία 5ετία.
Αν παρόλα αυτά, βάζεις ως πρώτη σου προτεραιότητα ( καθώς και τους ανταγωνιστές της δεν τους λές σε καμία περίπτωση βάρκες, το αντίθετο) , τη σπορτίφ ,πες το όπως θες., αίσθηση οδήγησης , εδώ είσαι ή μάλλον ήσουν. Αν η “ανάγκη¨ και μόνο σε ανάγκασε να στραφείς σε Suv , και πάλι εδώ είσαι. Δε θα βγείς χαμένος , και τα άλλα καλά τα κάνει απλά όχι τέλεια, δείχνει και είναι ξεπερασμένη αλλά αν αποφεύγεις το κλεινόν άστυ μπορεί (δεν είμαι σίγουρος) και να μην πολυασχοληθείς , σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση υπάρχουν και αλλού πορτοκαλιές.
Σε ένα αυτοκινητιστικό κόσμο που προχωρά μπροστά και εξυβριδίζεται ολοταχώς (και καλά κάνει), έπεσα θύμα δαπανηρής ( εντελώς ανισόρροπη επιλογή μπροστά σε οποιοδήποτε μπριζάτο) αρχαιολατρίας. Η διαφυγή μου θα είναι μόνο η λογιστική – αποφυγή φορομπηξίματος προσέγγιση , σε κάθε άλλη περίπτωση , εκεί στα 38-40 που βρίσκεται άριστο δείγμα του πρώτου φλ , ερωτεύτηκα. Δεν την προτείνω σε κανέναν , μην παρεξηγηθώ, προσωπικά “πάθη” και εμπειρίες μεταφέρω.
Είχα στην κατοχή μου για σχεδόν μία εβδομάδα , μία stelvio 2.2 sprint με τα 190 άλογα. Οδήγησα πολύ , αναφέρω επιγραμματικά τα κάτωθι:
Εσωτερικό , παλαιομοδίτικο. Προσωπικά αν και δεν με απασχολούν ιδιαίτερα οι οθόνες ( μου αρκεί απλά η παρουσία τους), όμως η προσκόλληση της μάρκας σε νόρμες του παρελθόντος δε μου αρέσει. Θέλει επειγόντως ανανέωση και αλλαγή κατεύθυνσης ο εσωτερικός σχεδιασμός , μιλάω για τα καινούργια άλφα. Κατά τα άλλα κάθεσαι καλά ( σε ένα σχετικά καλό κάθισμα , σίγουρα προτιμότερα τα έξτρα καθίσματα) , σε ένα ποιοτικό εσωτερικό. Παρά τα 63Κ χλμ δεν έκανε τσικ , κανένα εμφανές σημάδι “κούρασης” στα υλικά. Ναι οι Γερμανοί είναι καλύτεροι , αλλά η κατάσταση είναι καλή. Χώροι καλοί αλλά όχι ανάλογοι του μεγέθους της. Άσχετο , παρά το ¨κράξιμο” των ειδικών ως αναχρονισμός , με βόλεψε πολύ το περιστροφικό χειριστήριο. Καλή συνδεσιμότητα , λείπουν οι κρυφοί φωτισμοί και τα ιδιαίτερα γραφικά. Είχε ένα σημείο που έμοιαζε με σήμα την ασύρματη φόρτιση , δε φόρτισα , δε ξέρω αν φταίει το κινητό μου ή απλά συμβόλιζε ότι εδώ ακουμπάς το κινητό σου( οι ιδιοκτήτες ας διαφωτίσουν). "Μαγεία" ιταλικής εμπνεύσεως το παρατεταμένο πάτημα να κλείσει το πορτ μπαγκάζ. Πάμε παρακάτω , ανούσιες λεπτομέρειες.
Πατάς κουμπί , και ακούγεται το κροτάλισμα. Σιγά σιγά ηρεμεί και ησυχάζει. Μέσα στην πόλη δε βολεύεται και δεν είναι μόνο θέμα μεγέθους. Λείπουν οι υπερκάμερες του ανταγωνισμού, ο υβριδισμός στο σταμάτα ξεκίνα και έχει και μεγάλο κύκλο στροφής. Λείπει η αγχολυτικότητα του Σουηδικού (σίγουρα) ανταγωνισμού . Ορατότητα καλή παρόλα αυτά (όχι πίσω) και μεγάλοι καθρέφτες. Η άνεση καλή αλλά, όχι δε σιδερώνει ανωμαλίες., δεν είναι "οδοστρωτήρας".
Βγαίνεις επιτέλους από τον πηγμένο Κηφισό και πιάνεις εθνική. Σε ταχύτητες όρια + 20% είναι στο στοιχείο της. Έχει ήδη βάλει εδώ και ώρα την 8η , κινείται σε πολύ χαμηλές στροφές , ήσυχα με απόθεμα δύναμης. Αλλά , έχουν δίκιο οι επικριτές της , το όλο θέμα NVH , μάλλον έπρεπε να προσεχθεί λίγο περισσότερο. Δεν είναι στα ίδια επίπεδα ούτε με το Γερμανικό ούτε με το Σουηδικό ανταγωνισμό. Επιμένω εκεί στα 140, είναι το ίδιο καλή (μάλλον) , στα παραπάνω , αρχίζει λίγο το θέμα. Δεν είναι μέτρια ή κακή , απλά οι άλλοι το κάνουν καλύτερα, απομονώνουν σίγουρα περισσότερο το χρήστη. Παράπονα για το γρήγορο τιμόνι και τη “νευρικότητα” του πλαισίου , τα “ακούω” , αλλά είμαι στην εντελώς αντίθετη όχθη. Πληροφορεί όπως σωστά πρέπει να κάνει, δεν απομονώνει , δεν το παίζει πάντσερ, το αντίθετο, σε απόλυτες ταχύτητες καμπών εθνικής ίσως και να χάνει ή να "τρομάζει" , αλλά ειλικρινά το αποφεύγω (πλέον) αυτό το σπορ.
Μέχρι εδώ θα μου πείς μόνο μέτρια; , όχι απλά μάλλον αυστηρός , το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά οι ανταγωνιστές καλύτεροι. Κακά τα ψέματα.
(ακολουθεί και παρτ του!)