304 , το θυμάμαι καλά , όχημα οικογενειακών φίλων , πολλές εκδρομές , πολύ χωματόδρομο, βγήκε και πολύ Ευρωπαϊκά ταξίδια , είχε το παράλογο ακόμα και για τα μάτια ενός παιδιού , το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δίπλα από το τιμόνι. Κάποια στιγμή οι Γάλλοι πρέπει να λογικεύτηκαν καθώς βλέπω φωτογραφίες με μοντέλα με κανονική θέση του επιλογέα.
Μάλλον ήταν καλό , καθώς ο κάτοχός του έκτοτε αγόραζε φανατικά μόνο psa .
Τώρα κοροϊδευόμαστε ότι η επιδότηση δίνεται για να μην αγοράσει ο καταναλωτής ρυπογόνα μαζούτ; Βασικά και να θέλει δεν υπάρχουν.
Αν το κράτος το ενδιέφερε η ηλεκτροκίνηση θα έκανε (ουσιαστικά και όχι επιφανειακά) την πρώτη και βασική κίνηση , να πυκνώσει το δίκτυο φορτιστών σε χώρους που διαθέτει , όπως κοινόχρηστοι , δημοτικά πάρκινγκ, περιφέρειες , λιμάνια ( όπου τον αφήνει ο διαχειριστής) και τόσους άλλους,
Αν τον ενδιέφερε η μείωση ρύπων θα επιδοτούσε και οχήματα με <50 γρ . πχ.
Ένα επικοινωνιακό παιχνίδι στη βάση μιας Ευρωπαϊκής Οδηγίας περί μείωσης ρύπων ( η οποία δεν επιβάλει ρητά τους όρους της επιδότησης , απλά οδηγία είναι ) , με κερδισμένους είτε τις εταιρίες λήζινγκ ( κατά καιρούς ) είτε τους εκάστοτε αντιπροσώπους ( αν διατηρηθεί το <35Κ λτπφ) και κυρίως τους υποψήφιους αγοραστές ηλεκτρικών ( και καλά κάνουν , μακάρι να μπορούσαμε όλοι να τους πάρουμε κανένα € ).
@criuser said in Alfa Romeo Junior (B-SUV):
Η Τονάλε θα αντικατασταθεί από το αδελφάκι του Κόμπας.
4κίνητη θα υπάρχει με 325 άλογα, όπως τα 3008/5008 σε ηλεκτρικά.
Ναι τα ίδια λέμε , αλλά προφανώς τονίζεις μόνο την ηλεκτρική έκδοση.
Σε οποιαδήποτε έκδοση με θερμικό ( είτε μιλντ είτε μπριζάτο) , οι σημερινές εκδόσεις της στελλάντις είναι πιο αδύναμες από τις θερμικές της σημερινής τονάλε. Αν δεν την προικίσουν με κάτι διαφορετικό , τότε θα αναπολούμε τη βασική 160αρα τονάλε ως γρήγορη (το σημερινό 3008 είναι και πιο βαρύ). Καλά στο phev το χάσμα 285 τετρακίνηση vs 195 δικίνητο , θα είναι ακόμα πιο μεγάλο. Βλακωδώς οι Γάλλοι , εγκατέλειψαν το καλύτερο σύστημα phev της αγοράς (ναι του γάτου).
Προτρέχω πάρα πολύ , αναμονή να δούμε , γκρινιάζω για κάτι που ίσως γίνει.
Εννοείται ότι για αυτούς δεν έχει σημασία , ανακοινώνουν επίτευξη στόχων πωλήσεων για τη τζούνιορ. Κοινώς φαίνεται να πουλάει. Ακόμα και στην Ελλάδα , προωθεί στο leasing μόνο τη τζούνιορ, η τονάλε εξαφανισμένη πλέον.
Για εμένα έπρεπε να στοχεύσουν το puma (το 2008 είναι καλό αυτοκίνητο, βάση είχαν), αλλά μάλλον αποφάσισαν επιφανειακή προσέγγιση.
Θα φανούν πολλά από το δίδυμο στελβιο - τζούλια, για τη γενική στρατηγική. Φοβάμαι βέβαια χάος ανάμεσα στις ναυαρχίδες και τα υπόλοιπα.
Επίσης διαβάζω ότι ο κύκλος ζωής της τοναλε θα είναι πολύ μικρός (ιδίως για τη μάρκα) προκειμένου να στελλαντιοποιηθεί πολύ γρήγορα (κάτι για τέλη 2026). Εγκαταλείπεται κάθε σκέψη για σοβαρό φλ (εκτός λύσεων του αντίστοιχου dogde που δεν κυκλοφόρησαν Ευρώπη ,δεν έμεινε και τίποτα στο ράφι από τη φιατ εποχή , λογικό να μην επενδύσουν τίποτα). Κοινώς, η λογική λέει, θερμικά με 1,2 μιλντ , μπροσθιοκίνητα μπριζάτα και γρήγορες εκδόσεις μόνο σε ηλεκτρικό.
Τα συγκεκριμένα καθίσματα Sabelt είναι έξτρα πακέτο με κάπου 3400€ ακόμα και στη σπεσιάλε.
Οκ , για τη τιμή , αλλά από πίσω τους μάλλον δεν κάθεται κανένας και αν κάθεται δεν έχει την παραμικρή ορατότητα μπροστά.
Το πρόβλημα, για εμένα, στο εσωτερικό της είναι ότι μοιάζει να το έκαναν επίτηδες στριμωγμένο προκειμένου να φανεί "σπορτίφ" .
Παλιά δε χρειαζόμασταν τέτοια κόλπα.
Επίσης (κουβέντα να γίνεται , όχι για διόρθωση κειμένου) εκεί με τα ανταγωνιστικά μοντέλα >10ετίας , νομίζω ότι δικαιωματικά ανήκει και ο μαθουσάλας panda. Οκ, ανταγωνιστικό του aygoΧ δε το λές πλέον , αλλά πρέπει να κρατήθηκε γερά σε πωλήσεις καμία δεκαετία. Νομίζω η τελευταία γενιά παρουσιάστηκε το 11.
@fanis75 said in Alfa Romeo Junior (B-SUV):
Tι περίμενες δηλαδή από μι απεθαμένη μάρκα
Πεθαμένη τώρα αλλά βγάζει και ένα τέτοιο....
https://www.alfaromeo.co.uk/models/special-series/33-stradale
Στα σοβαρά , δε μου άρεσε από την πρώτη μέρα , έχω γκρινιάξει αρκετά ας μη γίνω και γραφικός , αλλά διαβάζω ότι πουλάει ικανοποιητικά (έτσι λένε). Οπότε ότι και να γράψω εγώ , η αγορά με ξεπερνάει.
Οι προϋπολογισμοί των Δήμων στην καλύτερη περίπτωση είναι απλά ισοσκελισμένοι , στη πιο συνηθισμένη περίπτωση είναι ελλειματικοί ( πχ διαβάζω Δήμο Ηρακλείου Κρήτης , έλλειμα 27εκ.). Επίσης μας νοιάζει το ποσό που προορίζεται για το Τεχνικό Πρόγραμμα , όχι γενικά τα χρήματα του προϋπολογισμού.
Το γιατί είναι μεγάλη κουβέντα. Γενικά πάντως οι προϋπολογισμοί των Οτα έχουν ξεφύγει τα τελευταία χρόνια καθώς έχουν τεράστια κόστη ενέργειας (δεν είναι μόνο ο ηλεκροφωτισμός και η θέρμανση είναι και οι ΔΕΥΑ, διαχείρισης απορριμάτων (τα σημαντικότερα) και τα τελευταία χρόνια και σχολικών υποδομών (παλιά ήταν περιφέρεια).
Ο πιο πλούσιος Δήμος , είναι νομίζω ο Φυλής ( λόγω του ότι φιλοξενεί τη χωματερή). Κανένας Δήμος δε μπορεί να κάνει έργα εκατομμυρίων με ίδιους πόρους.
Η λύση Ευρωπαϊκών προγραμμάτων μπορεί να έρθει μόνο αν η κεντρική κυβέρνηση το επιζητήσει (δεν το συζητά μέχρι σήμερα καν). Στο θέμα οι Δήμοι στρέφονται, μετά, στην Περιφέρεια. Όσες κουβέντες (εκεί μένουν), ξέρω τρώνε άκυρο από τις Περιφέρειες ( οι ίδιες ρίχνουν τη μπάλα στην κεντρική κυβέρνηση , "έκοψε¨ το έργο).
Λύσεις δανεισμού (αναπτυξιακή τράπεζα και λοιπά) , κόβονται παρομοίως.
Πάντα αναφέρομαι σε λύσεις Σδιτ, κανένας Δήμος δεν διανοείται να κάνει κατοικίες με άλλο τρόπο.
Τα ανενεργά σχολεία έχουν παραχωρηθεί με συγκεκριμένη χρήση. Πρέπει να αλλάξει με απόφαση Υπουργού το παραχωρητήριο. Αν ένας δήμαρχος το κάνει (ασπιρίνη στον ετοιμοθάνατο βέβαια) , καλά κάνει , αλλά είναι ξεκρέμαστος στους ¨καλοθελητές".
Επίδομα , ο Δήμος , δε μπορεί να δώσει , δεν είναι εργαζόμενοί του , πως θα το δικαιολογήσει;
Όσο και να μην το πιστεύετε , η λύση είναι στα χέρια της κεντρικής κυβέρνησης επί του θέματος και μόνο. Ημίμετρα , ίσως κάποιος Δήμος να καταφέρει , λύση μόνος του δε θα βρεί.
Ρε Γάλλοι , τι arna είναι ετούτο εδώ που μας ¨φορτώσατε";
Σπόϊλερ αλέρτ (τι σπόϊλερ ,όταν ο τίτλος του βίντεο γράφει junior , μια απογοήτευση;), βράζει τα φρένα (και μένει από φρένο!!!) στην τρίτη προσπάθεια του σλάλομ!
Δε τα πολυσυμπαθώ τα συγκεκριμένα τεστ , αν και το σλαλομ τουλάχιστον κάτι μπορεί να φανερώνει πέρα από τη ρύθμιση του esp, αλλά σίγουρα εκεί we drank it. Θα μου πείς λες να είναι επιπέδου τσικνοπέμπτη - φρένα φιατ; ε , ελπίζω όχι .
Φάνη νομίζω (επιμένω νομίζω) ότι τα υπολογίζεις λίγο λάθος . Η απομείωση λόγω ετών (9 έτη ) είναι μεγάλη = 79%.
Έστω ότι έχει Λτπφ = 75.000€ , θα πάρει μεγάλη απομείωση λόγω παλαιότητας , 79%. Άρα η λιανική πέφτει στα : 75000- (75.0000,79) = 15750€ . Εδώ θα μπεί ο πολλαπλασιαστής ρύπων , 76,8% ( είναι μάλλον το αμέσως προηγούμενο ισχύων πρότυπο ρύπων και όχι το 51% που είναι για τα μετά του 18) , άρα τελική χωρίς άλλα έξτρα και χωρίς απομείωση χιλιομέτρων ( η οποία συνήθως είναι μικρή συγκριτικά σε τέτοια οχήματα) : 15.7500,768 = 12.096€
Το καλό της bmw είναι ότι έχει "ελεύθερους" , μάλλον τους καλύτερους ιστορικούς τιμοκαταλόγους. Το κακό είναι ότι η παραπάνω λιανική ανεβαίνει πολύ εύκολα με χρώμα , και λοιπά που μπορεί να μην τα υποψιάζεσαι με αποτέλεσμα , εύκολα να φτάσει το τελικό γινόμενο τα 20.000€.
Πολύ σημαντικό οι ρύποι. Θέλει πάρα πολύ προσοχή εδώ. Αν είναι κανένα euro 6 b (και όχι c ή d και τα λοιπά) , το παραπάνω γινόμενο γίνεται αμέσως αμέσως : 15750*153,60% = 24.192€
Βασικά αυτό που πρέπει να κάνεις είναι να βρεί έναν εκτελωνιστή , πλήρωσέ τον κιόλας, (δουλειά τους είναι , αν απλά απευθυνθείς στο γενικό , δε θα ασχοληθεί , λογικό), για να έχεις μία πολύ πιο ακριβή τάξη μεγέθους. Προσωπικά μπορεί και να πέφτω (πολύ) έξω, δεν είναι εύκολη η απάντηση πόσο περίπου θα βγάλει τελωνείο και μπορεί να καταστρέψει το σχεδιασμό.
Φίλος , με δύο μικρότερα παιδιά , αποφάσισε να αλλάξει το 15ετίας κόρσα του (ναι, με αυτό μετακινούνταν με τα παιδιά του μέχρι σήμερα που έφτασαν περίπου τα 5 ).
Πρώτος του στόχος η γκάμα των Γαλλικών κυρίως.
Όταν όμως η αξιοπιστία της μάρκας έχει πληγεί τόσο πολύ τα τελευταία χρόνια , όταν άλλαξαν το άσπαστο 8τάχυτο με διπλοσύμπλεκτο ( που ίσως να κουβαλάει τα κουσούρια όλων των παρόμοιων λύσεων) και επιπλέον σε όλα αυτά , χρησιμοποιούν μία πρωτοεμφανιζόμενη λύση υβριδικότητας στη γκάμα τους ( η φιατ είχε παρόμοιο σύστημα το γνωρίζω), ε τον ενημερώνεις τον άνθρωπο , για τα παραπάνω καθώς τα € , τα "μαζεύει" δύσκολα ο άνθρωπος.
Θετικό το γεγονός των εγγυήσεων στη στελλάντις , αλλά χρειάζεται δουλειά το ζήτημα επανάκτησης εμπιστοσύνης από το κοινό.
Πρότεινα στο φίλο , τη γκάμα της toyota , το s-cross και το captur αέριο (άλλη χρήση βέβαια από του συνφορουμίτη).
Δυστυχώς λείπει αρκετά το προσιτό οικογενειακό αυτοκίνητο από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές , έχουν εξαφανιστεί η Φιατ , η Σεατ και τελευταία ακρίβυνε πολύ και η Skoda. Παρόμοια κενά στη γκάμα έχει και η Κια, τεράστια η Ford , ενώ και η νισσαν είναι σε φάση αναπροσαρμογής της γκάμας της.
τΤο φόκους ήταν πιο οικονομικό (αρκετά εώς πολύ) σε όλες τις συνθήκες από το ραβ.
Το πιο χαμηλό που έχω πετύχει με ραβ ( στον πρωτόγονο ,αλλά συμπαθέστατο υπολογιστή κατανάλωσης εκεί δίπλα στο ραδιόφωνο) , ήταν 7,3 σε επαρχιακό , χωρίς να σέρνομαι , να το τονίσω αυτό.
Αλλά ένα φεγγάρι, είχα παράλληλα φόκους2 με τα 115 (πόσα έβγαζε) , ε δεν ήταν πιο οικονομικό. Δε ξέρω αν ο πιο παλιός 100αρης είναι τόσο πιο ενεργοβόρος.
Το ραβάκι έχει και ωραίο πίνακα οργάνων και με ωραίο φωτισμό το βράδυ στα όργανα.
@xenos said in Διαδικασία/Κριτήρια αγοράς αυτοκινήτου:
Το ραβ δε νομίζω ότι το πήρε ο Φ. για να κάνει εκδρομές ως κύριο όχημα. το πήρε για 2ο, για να του αρέσει και να μην ασχολείται και πολύ.
Το κατάλαβα, ότι έγραψα, ήταν πιο πολύ σε συνέχεια του άλλου θέματος.
Άλλωστε έγραψα ότι υπό συνθήκες είναι μάλλον η καλύτερη επιλογή της λίστας.
Δεν κρίνω επιλογές , μην παρεξηγηθώ, και εννοείται καλοτάξιδο και τα λοιπά.
Απλά επειδή , και στο άλλο θέμα επικρατεί μία αίσθηση ότι το Ραβ είναι η καλύτερη ευκαιρία αυτή τη στιγμή, χωρίς να θέλω να φανώ ο "περίεργος", είναι αλλά για συγκεκριμένες συνθήκες.
Βασικά στο ταξίδι είναι χειρότερο ( αρκετά εώς πολύ) ,σχεδόν από τα περισσότερα της λίστας. Είναι πολύ θορυβώδες , με μέτρια άνεση και κοντό κιβώτιο. Επίσης ο κινητήρας του ,είναι παλαιάς κοπής 16βάλβιδος. Η θέση οδήγησής του πλησιάζει πολύ περισσότερο το χάϊλουξ παρά επιβατικό. Τέλος ,προσωπικά δεν ένιωσα ποτέ τους ύμνους των τότε περιοδικών περί gti των Suv. Από αξιοπιστία το δικό μας δεν κινείται στα επίπεδα της τότε τογιότα , οκ καλύτερο από ευρωπαϊκό ,αλλά άσπαστο δεν είναι ( το δικό μας επιμένω).
Από την άλλη η καλώς εννοούμενη τογιοτίλα , στα καλύτερά της. Απίστευτα ευκολοδήγητο, τέλειο μέγεθος , μαλακά χειριστήρια, άσπαστο εσωτερικό , καλός κλιματισμός, η ηλιοροφή να λειτουργεί σαν καινούργια και όλα αυτά, μικρά και μεγάλα, που σε βοηθούν στην καθημερινότητα (αν γίνομαι κατανοητός)Τα υπόλοιπα της λίστα μπροστά του μοιάζουν δεινόσαυροι ,εντός πόλης ή κλειστού επαρχιακού . Συγκριτικά με τα άλλα δεν καίει και πολύ.
Άσχετο και δε το φέρνω ως εναλλακτική προς εσένα. Φίλος αγόρασε πρόσφατα Qq δίλιτρο , με 150.000 χλμ , κάπου στα 6.500-7.000 €. Στην αρχή απόρησα, αλλά μάλλον καλή αγορά , για χρήση σουβλακίου και μόνο.
Δεν υπήρχε καμία σοβαρή αυταπάτη (αν και κατα καιρούς το ήλπιζε) ποτέ και σε καμία στιγμή στο Μεταξά ότι η χώρα δε θα εμπλακεί σε Παγκόσμιο Πόλεμο.
Παρά την χρόνια απροκάλυπτα φιλογερμανική του στάση , ο Μεταξάς , κατάλαβε ( προσωπικά πιστεύω, αναγκάστηκε να το καταλάβει) ότι το σύνολο της ελληνικής οικονομίας εκείνα τα χρόνια ήταν εξαρτώμενο από τα συμφέροντα της Αγγλίας.
Παρά τις προσπάθειες των Γερμανών να αυξήσουν την επιρροή τους με ¨επενδύσεις" στη χώρα (εκμεταλλευόμενοι και το φιλικό προς αυτούς πραξικόπημα), ο Μεταξάς στράφηκε από την πρώτη μέρα στους Άγγλους ( δάνεια, τηλεπικοινωνίες και στρατιωτική βιομηχανία τέθηκαν νωρίς υπό τον έλεγχο των Βρετανών). Αποκορύφωμα , το σχέδιο επανεξοπλισμού , οι προφορικές εγγυήσεις βοήθειας από Αγγλο-Γάλλους και τέλος η περικοπή των οικονομικών μας σχέσεων με τη Γερμανία.
Το "μπλέξαμε" λόγω μιας ανοησίας του Μουσολίνι και λοιπά , είναι πολυ επιφανειακό. Όπως για τόσα ακόμα έθνη στον κόσμο , δεν υπήρχε καμία διέξοδος από πολύ νωρίς και έπρεπε όλοι να διαλέξουν στρατόπεδο.
Ας αφήσουμε τους τραγουδιστές στην άκρη και ας ακούσουμε τους στρατιωτικούς.
Στα σχεδόν διακόσια χρόνια ιστορίας του σύγχρονου Ε.Σ. ( προφανώς δεν αναφέρομαι στην καταστροφή της Περσέπολης πχ, και θα εξαιρέσω και την περίοδο του εμφυλίου για αποφυγή εμφιοπολεμικών "παθών¨), μπορεί κάποιος να μας απαριθμήσεις πόσες φορές ο Ε.Σ. έχει προχωρήσει σε :
Θα μου πεις ποιον εχθρό αντιμετωπίζεις;
Προσωπικά νομίζω ότι τους αγαρινούς νεότουρκους , δεν τους έλεγες και πολιτισμένους. Επίσης μπορεί σήμερα να είμαστε ¨φλώροι" , αλλά επί ένα αιώνα + , μέχρι το 40 , η χώρα ήταν ανά μία γενιά (τουλάχιστον) σε εμπόλεμη κατάσταση. Άρα επιχειρήματα περί ¨φλωριάς¨δε γίνονται αποδεκτά. Επίσης ατάκτους - ανορθόδοξο πόλεμο και ότι θέλεις άλλο , ο Ε.Σ. αντιμετώπισε πολλές φορές , και δε νομίζω ( ή ελπίζω τουλάχιστον) ότι και τα σύγχρονα σχολεία του Ε.Σ. , προτρέπουν σε παρόμοιες στρατηγικές.
Δε ξέρω , αλλά κάποια στιγμή μάλλον ,θα μάθω.
Επίσης ασφαλτικά και βροχή καθώς και χαμηλές θερμοκρασίες, συνδυασμός που απαγορεύεται από τις ελληνικές προδιαγραφές.
Ο κόσμος συνήθως δε το γνωρίζει αυτό και για αυτό γκρινιάζει ,στο "τι τους έπιασε και κάνουν έργα καλοκαιριάτικα¨. Σε άλλη περίπτωση το έργο θα έπαιρνε (δικαίως) παρατάσεις λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών.
Δεν πάει από Κατάρα,
Οι παρεμβάσεις αφορούν αμφιδρόμηση της κυκλοφορίας στον Νότιο Κλάδο με κατεύθυνση προς Γρεβενά και στον Βόρειο Κλάδο με κατεύθυνση προς Γιάννενα από τον Ανισόπεδο Μετσόβου μέχρι τον Ανισόπεδο Περιστερίου.
Κοινώς για κάποια χλμ , θα γίνει αμφιδρόμηση του ενός ρεύματος. Τι στο καλό τόσο λάθος καταλαβαίνω;
@vagkirk said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:
Γνωρίζει κάποιος σε τι πλεονεκτούν τα λάστιχα αυτά εκτός από το χιόνι σε σχέση με ένα καλό θερινό λάστιχο;
Πουθενά αλλού , απλά οι παραχωρήσεις που πρέπει να κάνεις πλέον στις υπόλοιπες συνθήκες εκτός χιονιού , είναι μικρές. Μιλάω πάντα για αυστηρώς μη απαιτητική οδήγηση. Αν τα ζορίσεις σε βροχή , σπάνε πρόσφυση πιο εύκολα πάντως (υδρολίσθηση, φρένα και λοιπά ,όλα καλά όμως).
Από την άλλη τα cc2 (αν μιλάμε μόνο για αυτά) , παρουσιάζουν εντυπωσιακή "αναισθησία" στο ελληνικό καλοκαίρι (ακόμα και στο περσινό ), εκεί που κάθε χειμερινό θα είχε διαλυθεί στα εξ ων συνετέθη.
Προσωπικά , δεν έχω αποφασίσει ακόμα αν θα επιστρέψω στην εναλλαγή θερινό-χειμερινό, και μου κάνει και εντύπωση ότι το cc2 , είναι πολυφορεμένο και στη νότια Ελλάδα.