Posts made by civil357

Τα υβριδικά Phev νομίζω ότι εκπίπτουν επί 1,30 , τα πλήρως ηλεκτρικά εκπίπτουν επί 1,50. Μικρή σημασία έχει αλλά απλά επειδή ψιλό-χαζεύω σε παρόμοια φάση.

Μήπως πάντως να δώσεις μια ευκαιρία στο υβριδικό  evoque; Κλάσεις καλύτερο εντός δρόμου (υποθέτω) , βαρύ όνομα  και σπουδαίο γενεαλογικό δέντρο στο άθλημα, terrain response2 ( πολύ δυνατή υλοποίηση στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα διαφορικά ) , μέτρια γωνία προσέγγισης , ικανοποιητικό ύψος, νομίζω παίρνει και πακέτο off road με έξτρα προστασία στα χαμηλά του. Εντάξει ίσως το στυλ του να μην ταιριάζει με τη χρήση που το προορίζεις , αλλά είναι ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από μια εταιρία που έχει πάντα το εκτός δρόμου στο μυαλό της κατά τη μελέτη ενός αυτοκινήτου. Το renegade από την άλλη ,αν έχει κοντό κιβώτιο  (που νομίζω δεν έχει, απλά επιλέγει να ξεκινά με 1η στο 9αρι) ή αν κλειδώνει διαφορικά ( που δε νομίζω παρόμοια ηλεκτρονικά προγράμματα έχει) να καταλάβω την υπεροχή του, αλλιώς, εκτός της καλύτερης γωνίας προσέγγισης και της διάστασης των ελαστικών,δε βλέπω τόσο καλύτερες προδιαγραφές στα εκτός. Τέλος στα μάτια μου , συγκριτικά με το rover , το renegade βαθιά μέσα του είναι ένα ακριβό, 'πειραγμένο' B Suv με πλατφόρμα που σχεδιάστηκε κυρίως για προσθιοκίνητες υλοποιήσεις.

Στην τσέπη της, νομίζω ότι θα πηγαίνει πάντως 1.100 - 20%*1.100 ( παρακράτηση φόρου )  = 880 + ΦΠΑ  ( το οποίο βέβαια θα αποδίδει).

Αναφορικά με τις ασφαλιστικές εισφορές αυτές ( αν είσαι ελεύθερος επαγγελματίας) τότε η κατώτερη τάξη είναι κάπου στα 200 €, δεν ξέρω τι αλλάζει όταν λογίζεσαι ως μισθωτός . Κοινώς κάπου στα 700€ + την παρακράτηση, μέρος της οποίας θα της επιστρέφεται κάθε καλοκαίρι με την εκκαθάριση. Τα παραπάνω αν δεν κάνω κάποιο χοντρό λάθος.

Η δουλειά αυτή στο γραφείο θα σε κάνει ειδικό σε θέματα κυρίως κτηματολογίου και νομικής φύσεως ( θέματα οριζοντίων και καθέτων ιδιοκτησιών, δημοτικές εκτάσεις , καταπατήσεις, και λοιπά ωραία. ) Κοινώς θα βαρεθεί να διαβάζει άδειες, συμβόλαια και κληρονομιές. Μετρήσεις στο πεδίο δεν θα έχει και αυτό αποτελεί ένα τεράστιο κεφάλαιο για ένα τοπογράφο.

Το θέμα είναι γιατί να μην μπορείς ταυτόχρονα να επιδοτηθείς και με την επιδότηση του ΟΑΕΔ. Από τη στιγμή που θα πληρώνεται με μπλοκάκι θα μπορεί να έχει και ιδιόκτητο γραφείο, ελεύθερος επαγγελματίας εξακολουθεί να είναι. Μήπως να το ξαναδείτε αυτό; Το μόνο πρόβλημα που βλέπω είναι κατά πόσο σε συμφέρει φορολογικά. Επίσης κακά τα ψέματα από άποψη χρόνου και φόρτου εργασίας θα τα προλαβαίνει και τα δύο, όπως προαναφέρθηκε.

Τέλος δυστυχώς οι αμοιβές των νέων συναδέλφων έχουν καταποντιστεί ( έχω ακούσει περιπτώσεις να λένε έλα εργοτάξιο να δουλέψεις σαν πρακτική για ένα διάστημα , χωρίς αμοιβή, και η δουλειά του τοπογράφου στο εργοτάξιο είναι δύσκολη ...) και το ελεύθερο επάγγελμα είναι πολύ δύσκολο αν δεν κληρονομήσεις το πελατολόγιο κάποιου( ιδίως στην ανωνυμία της πρωτεύουσας). Οπότε αν δεν μπορεί να μαθητεύσει δίπλα σε έναν ιδιώτη συνάδελφο με αρκετό φόρτο εργασίας, μου μοιάζει μια κάποια λύση η εργασία στο γραφείο κτηματογράφησης με ταυτόχρονο άνοιγμα, με επιδότηση, προσωπικού γραφείου το οποίο για αρχή θα διαχειρίζεται απλές λογικά υποθέσεις .

Από την άλλη ένα π.χ. Qashqai Euro 6 θα έχει μείωση περίπου 50% στο τέλος ταξινόμησης!

Εδώ νομίζω ότι κάνεις λάθος ,εφόσον αναφέρεσαι στην εισαγωγή μεταχειρισμένου. Το νομοσχέδιο αναφέρει ότι η εισαγωγή Euro6 (μετά 31/08/2018 , αλήθεια γιατί;;;) επιβαρύνονται με +50% τέλος. Εκτός αν κάνω τόσο λάθος. Τα δε προ αυτής της ημερομηνίας με 100% , διπλάσιο τέλος δηλαδή,

Αν πεις ότι όπως υποστηρίζουν το ν/σ κατατέθηκε με γνώμονα τις περιβαλλοντικές ευαισθησίες , η κίνηση έξτρα φορολόγησης στα Euro6d  καταρρίπτει όλη την επιχειρηματολογία. Ελπίζουν να σώσουν την αγορά καινούργιων και να μειώσουν την πίεση από τις εισαγωγές μεταχειρισμένων που δέχονται οι εταιρίες leasing όταν ξεπουλάνε. Αλλά, ο έλλην πολυμήχανος μαντράς, είμαι σίγουρος ότι θα καλύψει τη χασούρα αγοράζοντας ακόμα πιο σάπια αλλά καλογυαλισμένα οχήματα. Οπότε δυστηχώς ο μόνος χαμένος θα είναι στην πράξη  ο υποψήφιος αγοραστής μεταχειρισμένου.

Η παράλογη αύξηση των τελών εισαγωγής για EURO 6 με ποιο ακριβώς επιχείρημα μπορεί να 'στηριχθεί'; Δηλαδή με πιό κριτήριο ένα διετίας EURO 6d τρώει έξτρα καπέλο 50% στα τέλη ;  Δηλαδή αν όπως εγώ , κάποιος κοιτούσε να εισάγει μεταχειρισμένο από το εξωτερικό τριετίας (απόλυτα σύννομα τα περισσότερα με τα ισχύοντα περιβαλλοντικά πρότυπα ρύπων καθώς οι περισσότερες εταιρίες τηρούσαν το EURO 6d αρκετά νωρίτερα ) πολύ απλά το ξεχνάει γιατί θα πληρώσει διπλάσιο τελωνείο.Αν ήθελαν πραγματικά  να βάλουν κριτήριο τους τύπους , δε θα έβαζε μια ημερομηνία αλλά τον τύπο του προτύπου στο οποίο συμμορφώνεται το όχημα

Φοβάμαι ότι αν νομίζει το υπουργείο ότι θα τονώσει την αγορά καινούργιων αυτοκινήτων βάζοντας καπέλο στα εισαγόμενα ,δυστυχώς είναι βαθιά νυχτωμένο. Δεν αγοράζει κάποιος μεταχειρισμένο τόσο από άποψη όσο γιατί του λείπουν τα χρήματα για αντίστοιχο καινούργιο. Φοβάμαι τέλος ότι οι αυξήσεις στα τελωνεία θα απορροφηθούν από τους πολυμήχανους μαντράδες μας εισάγοντας ακόμα πιο σάπια ,αλλά με 5 πόντους γυαλιστικό πάνω τους, οχήματα.

Ο όρος αριστερίλα στις κινήσεις του σύριζα στο θέμα του Ελληνικού που ακριβώς μπορεί να στηριχθεί; στο γεγονός ότι το σύνολο του οικοπέδου , εκτός μιας ζώνης αρχαιολογικού ενδιαφέροντος είχε παραχωρηθεί προς εκμετάλλευση; Κάπου λίγο κράττει γιατί είναι κρίμα και για την αληθινή αριστερά.

Τέλος πάντων πλέον κυβερνάει άλλος πλέον, ο οποίος ξεμπλόκαρε την επένδυση κάνοντας όλα μα όλα τα χατίρια του μεγαλο-επενδυτή και παραχωρώντας γη και ύδωρ στον ιδιώτη χωρίς να έχει λάβει φράγκο ακόμα. Ο εν λόγω μεγαλο-επενδυτής - αναμορφωτής της οικονομίας μας είχε σταματήσει να διαπραγματεύεται με την πολιτεία τουλάχιστον τα δύο τελευταία χρόνια της προηγούμενης κυβέρνησης ξέροντας ότι θα κερδίσει ('όπως και έγινε) τα κάτωθι (τα οποία και διαπραγματεύονταν):

• Ρύθμιση για το μέγιστο ύψος των κτιρίων , ενάντια σε οποιαδήποτε άλλη νομοθετική ρύθμιση μέγιστου ύψους.

• Πλήρης παράδοση όλων των κοινόχρηστων χώρων και πρώην δημόσιων χώρων στον επενδυτή.

• Λοιπές πολεοδομικές ρυθμίσεις που εφαρμόζονται σε όλη την υπόλοιπη χώρα αλλά παύει η ισχύς τους μέσα στο χώρο (χώροι πρασίνου σε σχέση με τον δομημένο χώρο, χώροι στάθμευσης κ.λπ.).

Κοινώς θα κατασκευαστεί μια περίκλειστη ιδιωτική πόλη μεγέθους σχεδόν 100.000 κατοίκων, στον οποίο δε θα έχουν εφαρμογή περιβαλλοντικοί, πολεοδομικοί και αρχαιολογικοί νόμοι , όπως σε όλη την υπόλοιπη επικράτεια. Εντάξει θα μου πείς ένα οικοπεδάκι είναι που αλλάζει χέρια , δεν μας το πήραν δα και οι τούρκοι.

Ο συνδυασμός του νέου περιβαλλοντικού - αναπτυξιακού νόμου με τις αλλεπάλληλες ΚΥΑ και τροπολογίες επί του θέματος σε προδιαθέτουν για μεγάλες στιγμές κρατικοδίαιτης καπιταλιστικής ανάπτυξης.

Υπάρχει μια ακόμα όμορφη λεπτομέρεια στην ιστορία η οποία δεν αποτελεί ελληνική πρωτοτυπία αλλά δείγμα της υγιούς επιχειρηματικότητας και κυβερνητικής διαφάνειας, που λάμπει σε αυτή τη χώρα. Ο υφυπουργός λοιπόν , ο υπεύθυνος από πλευράς κράτους για την επένδυση , υπήρξε σύμβουλος του επενδυτή στην προηγούμενη κυβερνητική περίοδο.

Μπορεί ο τοπογράφος να λύσει την εξίσωση και να πει έγκυρα αν και πόσο μπορεί να χτιστεί, κι αν όχι, ποιος μπορεί να το κάνει (και να έχει νομική ισχύ) ;

Μόνο ένας τοπογράφος ή ένας πολιτικός μηχανικός μπορούν να εξακριβώσουν και να βεβαιώσουν για μια συμβολαιογραφική πράξη τους όρους δόμησης . Στην πράξη το πιο σημαντικό σε ένα τοπογραφικό και αυτό που ακολουθεί την επαγγελματική ζωή του μηχανικού , είναι όταν σφραγίζει τη δήλωση της αρτιότητας που αναγράφεται στο σχέδιο.

Απλό παράδειγμα είναι να κάνεις μη σκόπιμα λάθος (γιατί δεν πρόσεξες κάποιες αποκλίσεις ή συγκεκριμένους όρους δόμησης ενός οικισμού) και μη οικοδομήσιμο οικόπεδο να το γράψεις άρτιο και οικοδομήσιμο και αυτό να πουληθεί ως τέτοιο ( έχοντας αυξημένη αξία) ,δεν είναι μετά παράλογο να κινηθεί νομικά εναντίον σου ο αγοραστής.

Εντός σχεδίου είναι οικόπεδο και εκτός σχεδίου είναι αγροτεμάχιο ( όπως σωστά προαναφέρθηκε) . Όμως η οικοδομησιμότητα και η αρτιότητα δεν αλλάζει τον χαρακτηρισμό .Κοινώς και ένα αγροτεμάχιο που μπορεί να χτίσεις μέσα , πάλι αγροτεμάχιο είναι δεν έγινε οικόπεδο.

Επίσης οι όροι δόμησης είναι χαρακτηριστικοί για κάθε περιοχή και όπως πάλι σωστά αναφέρθηκε αναγράφονται στο τοπογραφικό και περιλαμβάνει πολλούς παραμέτρους, (π.χ. πρόσωπο σε οδό κ.λπ.)

Είναι πάντως λάθος να συγκρίνουμε τις συνθήκες της Ελλάδας με οποιαδήποτε άλλη ανεπτυγμένη χώρα στα θέματα της κατασκευής τόσο σε ιδιωτικά όσο και σε δημόσια έργα  με πιο σημαντικό παράγοντα το σεισμό και κατά δεύτερον την επιλογή μεγάλης διάρκειας οικονομικής ζωής του έργου. Ο Ελληνικός Αντισεισμικός Κανονισμός , ο οποίος εκδίδεται και επικαιροποιείται από το ΕΜΠ , αποτελεί πρότυπο της Ευρώπης και χρησιμοποιείται απομειωμένος στην υπόλοιπη Ε.Ε.

Στην πράξη ο κανονισμός είναι τόσο αυστηρός , που καλύπτει και μερικές πιθανές αστοχίες της κατασκευής. Τόσο ο δομικός χάλυβας όσο και το μπετόν που οφείλει να χρησιμοποιηθεί είναι άριστης ποιότητας . Όχι δεν είμαι κατασκευαστής και οχι δεν εκδίδω οικοδομικές άδειες ( αφού δε βγαίνει και καμία...).

Το πρόβλημα είναι οι αυθαίρετες προσθήκες ή αλλαγές, τα οποία 99,9% γίνονται εν γνώσει του ιδιοκτήτη και μπορεί να μεταβάλλουν ριζικά το φορτίο ή το σχεδιασμό της κατασκευής. Φαντάσου όμως ότι ακόμα και έτσι , σπίτια με σοβαρά λάθη ( δεν μιλάω για εγκληματίες επιπέδου όπως αυτοί του σεισμού του 99) ακόμα αντέχουν.

Το πρόβλημα στην κατασκευή δεν είναι ευτυχώς η αντοχή της αλλά, είναι η έλλειψη αρχιτεκτονικής ( πολλοί αρχιτέκτονες 'δουλεύουν' χρόνια τώρα ψιλό καρμπόν σχέδια) , ο λάθος πολεοδομικός σχεδιασμός , η ευκολία στην ανέγεργση και διατήρηση αυθαιρέτου ( δεν εννοώ μόνο κτίσμα, αλλά και μια μάντρα ) και πάρα μα πάρα πολλά άλλα

Αναφορικά με τα τούνελ , προσωπικά , θεωρώ την πιο επικίνδυνη στιγμή, όταν βγαίνεις από το τούνελ και κοιτώντας στον καθρέφτη δεν μπορείς με τίποτα να διακρίνεις αυτόν ο οποίος ακολουθεί, αν δεν έχει ανάψει φώτα. Ιδίως αν έχει κίνηση ο δρόμος .

Επειδή δεν έχω τέτοια συστήματα, πως συμπεριφέρονται αυτά ( ιδίως αυτά που επεμβαίνουν στο τιμόνι) , με τον Ελληνικό δρομο; Σενάριο οχι ιδιαίτερα σπάνιο να συνυπάρχει ( και να είναι εμφανέστατη) η παλιά διαγράμμιση που οδηγούσε πιθανόν σε παράκαμψη , με τη καινούργια τη σωστή, τι γίνεται ; απενεργοποιείται; .

Προφανώς στα πλαίσια της συνεργασίας , θα βγεί και μικρότερο της tonale SUV. Αλλά η άλφα άλλαζε αρκετά τόσο το εξωτερικό  όσο και το εσωτερικό των μοντέλων από τα ξαδερφάκια του γκρουπ φιατ, οπότε μια φωτοσοπιά σαν την παραπάνω δεν νομίζω να έχει και πολύ τύχη. Άλλωστε η όπελ με το μόκκα έδειξε να διαφοροποιήται αρκετά από το 2008 , η άλφα θα βγάλει φωτοαντίγραφο;

Επίσης οι κινητήρες της άλφα δεν έμπαιναν συνήθως  σε άλλες κοινές πλατφόρμες, εδώ εντάξει πιθανόν να τραβήξουν αυτιά οι λογιστές και να δούμε ίδιους κινητήρες.

Δε το συζητώ μετά, τα γνωρίζεις καλύτερα από εμένα,

δεν έχει  κανένα νόημα ο μεσάζοντας, απευθύνεσαι σε ένα εκτελωνιστή ( εγώ δεν έχω φτάσει ως αυτό το στάδιο) και καλό ταξίδι - εκδρομή από εμένα.

Η διαδικασία της αγοράς , αν ξέρεις τα γερμανικά και πας 'διαβασμένος' ( έκδοση προσωρινών πινακίδων και ασφάλειας, μεταβιβάσεις, κ.λπ. ) , δεν είναι δύσκολος λόγω και της φύσης του γερμανικού δημοσίου. Γνωστός μου το έκανε πρόσφατα αλλά το έψαξε πολύ το θέμα.

Άλλα είναι όπως τα λέει  ο φάνης , είναι κόστος τόσο τα αεροπορικά ( δύο ατόμων ) για να πας εκεί , όσο και η διαμονή και τα πετρέλαια για να το φέρεις, που πολλές φορές το αγνοούμε. Όλα αυτά στην περίπτωση που σε καλύπτει 100% το αυτοκίνητο που θα πας να δεις εκεί. Τι γίνεται αν δεν βγεί καλό και πρέπει να συνεχίσεις την αναζήτηση; Γνώμη μου αν πας μόνος σου ψάξε από πριν για παραπλήσια εναλλακτικά οχήματα στην περιοχή που θα πας.

Τέλος έχε υπόψιν σου ότι έμποροι είναι και οι Γερμανοί μαντράδες. Ο προαναφερόμενος γνωστός είχε στείλει την αντίστοιχη γερμανική εταιρία ελέγχου μεταχειρισμένων , σε συνεννόηση με το μαντρά, και ανέβηκε μετά την παράδοση του ελέγχου. Επίσης έκανε και ο ίδιος εξονυχιστικό έλεγχο.

Εντάξει δεν έβαζαν φωτιά στην άσφαλτο αλλά σε καμία περίπτωση δε βρέθηκε κάποιος που να τα κατηγόρησε για 'βαρετά' απλά οικογενειακά οχήματα.

Το δε 405 βγήκε ,έστω σε περιορισμένο αριθμό, και ως Ti16 , με τερακίνηση , υδροπνευματική πίσω ανάρτηση ( νομίζω του bx gti) και κάπου 225 άλογα.

Διάβασα ότι τελικά το 508 Peugeot Sport ετοιμάζεται για παραγωγή. Υβριδικό με 400 άλογα και τετρακίνηση .

Επιτέλους η πεζό επιστρέφει πραγματικά στα sport saloon . (Αν το βγάλουν βέβαια και δε μείνουν στα χαρτιά όλα αυτά)

Το 208 θα βγεί σε gti τελικά; Αν δεν βγάλει και η renault το clio σε gti , ε τότε πάει η Γαλλία, μας πήρανε παραμάζωμα οι φορνταιοι... Επίσης θα είναι η πρώτη φορά που θα λείπουν τελείως οι Γάλλοι από την κατηγορία.

Εσωτερικά φαίνεται πολύ ωραίο , επίσης μοιάζει να διόρθωσαν το λάθος τους και να έβαλαν και χειριστήρια κλιματισμού εκτός οθόνης.

Επιτέλους η citroen, μοιάζει να αποκτά διαφορετική ταυτότητα από την Peugeot ,  γιατί έβλεπες το παράδοξο στην ίδια γενιά μοντέλων , στο σύνολο της γκάμας , η μια εταιρία να έχει στα μικρομεσαία το ρόλο της νεανικής - σπορτίφ ( c4i - 307 ) και ταυτόχρονα στα σεντάν οι ρόλοι να αντιστρέφονται ( 407 , C5i) . Επίσης παλαιότερα οι διαφορές σε μοντέλα τους ήταν ( εκτός του εμφανισιακού προφανώς) τα εκάστοτε εξοπλιστικά πακέτα ή το χρηματοδοτικό τους.

Τέλος ,ώρα για γκρίνια, αλλά πόσο θα ταίριαζε στην όλη φιλοσοφία των cross - SUV η υδροπνευματική ανάρτηση . Μοιάζει να έχει δημιουργηθεί και για τέτοια μοντέλα. Ναι το καταλαβαίνω το κόστος , ο σχεδιασμός κ.λπ. αλλά κρίμα...

Ποιά  η διαφορά, οπτικά τουλάχιστον Corolla Cross - Rav4 που πωλείται τώρα.

Εμένα στα μάτια μου , μοιάζει το ίδιο ακριβώς μοντέλο.

η Citroen μάλλον το πάει ζευγαρωτά  στο σχεδιασμό το θέμα : zx (κλασικό) -C4i('προχωρημένο') - C4ii (κλασικό) - C4iii(προχωρημένο).

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επενδύουν στον σχεδιασμό 4x4 επειδή πολύ απλά δεν υπάρχει ζήτηση από την αγορά. Αν ο κόσμος ζητούσε 4x4 να είσαι σίγουρος πως οι εταιρείες θα φρόντιζαν να καλύψουν άμεσα το κενό.

Δεν έχω καμία αυταπάτη , εννοείται ,αυτό έγραψα. Το θέμα είναι τι έγινε πρώτο , το αυγό ή η κότα .Κοινώς οι αγοραστές δεν το ήθελαν αυτοβούλως ή οι εταιρίες μυρίστηκαν αίμα και  τους έπεισαν ότι δε τη θέλουν. Ο ιδρυτής της κατηγορίας το Rav μέχρι τη 3η του γενιά έβγαινε μόνο τετρακίνητο , και μέχρι το 2,5 με μηχανικό κεντρικό διαφορικό, και μοσχοπούλησε χωρίς οι ιδιοκτήτες του να αξιοποιούν τις δυνατότητές του.

Το θέμα μου δεν είναι με ιδιοκτήτες που αγοράζουν δικίνητα, δεν κρίνω κάποιον για τις επιλογές του , αλλά ότι πλέον η τετρακίνηση έχει αναχθεί σε στοιχείο πολυτελείας, αν προσφέρεται. Π.χ η Φορντ ,βγάζει πλέον το Κούγκα σε ότι συνδυασμό θέλεις αλλά την τετρακίνηση (ελλάδα τουλάχιστον) , στη δίνει μόνο με ένα συνδυασμό κινητήρα και στην πιό ακριβή έκδοση.

Η απαξίωση της τετρακίνησης μοιάζει με το κλασσικό πισωγύρισμα 'ο ημιάκαμτος δεν παίζει κανένα ρόλο ' , ή με το 'τι θέλεις τόσα άλογα ραλίστας είσαι;' και όλος ο ειδικός τύπος υπερθεμάτιζε παρουσιάζοντάς τη ως μη αναγκαιότητα και ότι ελάχιστοι θα λερώσουν το όχημά τους. Ρε φίλτατε δημοσιογράφε ο ρόλος σου είναι να πιέσει το εργοστάσιο να προσφέρει  στον καταναλωτή  το καλύτερο δυνατό για το όχημά του, όχι να αυξάνεις το κέρδος των εταιριών.

Η διαφορά πάντως δικίνητου και τετρακίνητου SUV θα αποκαλυφθεί πολύ εύκολα όταν κάποιος το χρησιμοποιήσει σε καταστάσεις για τις οποίες τα διαφημίζουν . Ας φέρει κάποιος τον εαυτό του στο σενάριο που πρέπει να φύγει από μια παραλία την οποία την χωρίζει από τον πολιτισμό μια ανηφόρα με σαθρή επιφάνεια και κοφτερές πέτρες. Εκεί λοιπόν το προσθιοκίνητο θα ανεβεί με τη φόρα και θα το λυπηθεί η ψυχή σου , ενώ το τετρακίνητο δε θα 'νιώσει' κάτι. Καλά το να σε 'κόψει' κάποιος που κατεβαίνει και αναγκαστείς να ξανα ξεκινήσεις δε το συζητάμε ως σενάριο.

Τα βίντεο στο youtube πάντως προσωπικά δεν τα εμπιστεύομαι , γιατί είτε τα σχίζουν χωρίς έλεος για να βγούνε από τα δύσκολα ( υπερβολική φόρα, ασταμάτητο συμπλεκτάρισμα κ.λπ.), πράγμα που δύσκολα θα κάνει ένας κάτοχος, είτε οι διαδρομές είναι πατημένος χωματόδρομος ή στεγνά λιβάδια.

Το άσχημο στην όλη υπόθεση είναι ότι όλη αυτή η κατάσταση της μη αναγκαιότητας της τετρακίνησης , βοηθάει πολύ τις αυτοκινητοβιομηχανίες γιατί ενώ πλασάρουν τη μόδα της περιπέτειας , πάρα πολλές δεν επενδύουν καν στο σχεδιασμό για 4*4 κερδίζοντας έτσι υπεραξία από ήδη χρησιμοποιούμενες λύσεις, είτε αν είσαι άτυχος σαν εμένα που ψάχνει την τετρακίνηση αναγκαστικά θα πρέπει να την πληρώνεις ακριβά .

Σεβαστές κάθε απόψεις που οδηγούν κάποιον στην αγορά ενός δικίνητου SUV, αλλά στην πράξη στο χωματόδρομο που θα πας πιθανότατα θα πήγαινες και με το προηγούμενο 'χαμηλό' σου (προφανώς οχι σπορ ή σπορτιφ οχήματα).

Οπότε, τα ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ λεντ φώτα, όχι, δεν τα προσφέρουν στο 3008 ως standard τουλάχιστον. Ελπίζω να βοήθησα.

Εννοείται ότι βοήθησες και ευχαριστώ, γιατί ο διαμορφωτής του 5008 περιέργως, ναι δουλεύει.

Και η peugeot πήγε και το έκρυψε στα Συστήματα Υποστήριξης Οδηγού , και εκεί το αναφέρει ως Σύστημα Αυτόματης Εναλλαγής μεσαίας - μεγάλης σκάλας. Οπότε το έχει ...

Το δεύτερο σημαντικό μου ερώτημα είναι κατά πόσο 'επιβιώνει'  σε αγροτικούς - δασικούς δρόμους ( έστω στεγνούς), κοινώς πόσο δουλεύει το grip , γιατί από την οδήγηση στην άσφαλτο , έμεινα αρκετά ικανοποιημένος.

Τιμή που μου είπανε για Gt line manual , που ενδιαφέρομαι , 31500 , νομίζω ότι είχε κάπου στα 35000,

Διαθεσιμότητα σε αρκετά χρώματα.

Το θέμα είναι αν ισχύει κάτι που αναφέρθηκε στο θέμα του 2008 ,οι τιμές  να παραμείνουν και για μη ετοιμοπαράδοτα , καθώς θα είναι λίγο περίεργο συγκεκριμένα για το 3008 , από τη στιγμή που αναμένεται ανανέωση , οι τιμές να πάρουν την ανιούσα για τόσο σύντομο διάστημα. Κάτι τέτοιο θα βόλευε για να δούμε που θα καταλήξει και το πολυαναμενόμενο νομοσχέδιο για τα κίνητρα στην αγορά αυτοκινήτου,αλλά ούτε η εταιρία είναι φιλανθρωπικό ίδρυμα να σε περιμένει , ούτε ξέρεις αν θα ανακοινωθεί κάτι.

Τέλος επαναφέρω το ερώτημά μου, τα full led αναφέρεται ότι  έχουν high beam assist, ο πωλητής δεν μου το ανέφερε και όσο και να ψιλο έψαξα στο youtube δεν βρήκα κάτι. Δε δουλεύει και ο διαμορφωτής τους τόσες μέρες.